專利名稱：發(fā)動機(jī)手動調(diào)節(jié)補(bǔ)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，特別涉及一種發(fā)動機(jī)手動調(diào)節(jié)補(bǔ)氣裝置。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機(jī)由于是高速汽油機(jī)，油氣混合氣形成過程時間短，由于混合
時間短，會造成混合不均勻，因此燃料燃燒不充分，會在尾氣中出現(xiàn)CO和HC 氣體，造成環(huán)境污染。為解決以上問題，發(fā)動機(jī)設(shè)置補(bǔ)氣系統(tǒng)。現(xiàn)有技術(shù)中， 補(bǔ)氣裝置分電控補(bǔ)氣和機(jī)械補(bǔ)氣兩種，電控補(bǔ)氣裝置包括電控單元ECU和電控 補(bǔ)氣閥，效果好，容易控制排放達(dá)標(biāo)；但是具有成本高的缺點(diǎn)，在沒有普遍使 用電噴情況下不亦采用。機(jī)械補(bǔ)氣裝置的原理為機(jī)械式自動補(bǔ)氣，發(fā)動機(jī)通過 吸與不吸氣兩種狀態(tài)使閥的彈簧片在正負(fù)壓交替變化下實(shí)現(xiàn)開與關(guān)，但是，當(dāng) 發(fā)動機(jī)剛起動時，其轉(zhuǎn)速(吸氣頻率)很低，閥門仍處于正常工作狀態(tài)；當(dāng)發(fā) 動機(jī)的轉(zhuǎn)速(吸氣頻率)增高到達(dá)某一數(shù)據(jù)后，彈簧片難以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動機(jī)同步 頻率打開閥門；由于時間很短，彈簧片來不及打開就已經(jīng)又處于正壓關(guān)閉狀態(tài)， 因此常處在關(guān)閉狀態(tài)，低速不需要補(bǔ)氣時仍在補(bǔ)氣，高速需要補(bǔ)氣時卻關(guān)閉不 補(bǔ)氣，從而影響了發(fā)動機(jī)必須控制的排放。
另外，現(xiàn)有的燃油發(fā)動機(jī)必須加燃油蒸發(fā)活性碳罐，以限污減排為目的。 當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后，燃油蒸發(fā)活性碳罐處于負(fù)壓下打開工作狀態(tài)，無論高速和低 速都脫附和吸附狀態(tài)。而當(dāng)吸附的燃油被脫附完后，可以認(rèn)為該通道處于長期 補(bǔ)氣狀態(tài)，相當(dāng)于進(jìn)行二次補(bǔ)氣，存在怠速時不需要補(bǔ)氣，卻仍在補(bǔ)氣；從而 影響了發(fā)動機(jī)必須控制的排放。
因此，需要對發(fā)動機(jī)的補(bǔ)氣裝置進(jìn)行改造，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行要求，調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量，從而使發(fā)動機(jī)能夠處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。
實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動機(jī)手動調(diào)節(jié)補(bǔ)氣裝置，能夠 根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行要求，調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量，從而使發(fā)動機(jī)能夠處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。
本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)手動調(diào)節(jié)補(bǔ)氣裝置，包括連接在發(fā)動機(jī)本體混合氣進(jìn) 口的補(bǔ)氣管和設(shè)置在補(bǔ)氣管上的單向閥以及過濾器，所述補(bǔ)氣管上還設(shè)置調(diào)節(jié) 閥，所述調(diào)節(jié)閥與發(fā)動機(jī)本體的化油器柱塞同步動作。
進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)閥包括閥體、閥芯和閥座，所述閥芯為長圓錐形結(jié)構(gòu)的 針形閥芯，閥座設(shè)置圓柱形氣體通道，針形閥芯以可軸向移動的方式穿入圓柱 形氣體通道；
進(jìn)一步，針形閥芯的長圓錐底與圓柱形氣體通道無間隙可軸向移動配合， 關(guān)閉時，長圓錐底位于圓柱形氣體通道的進(jìn)氣口和出氣口之間；
進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)閥還包括設(shè)置在閥體空腔內(nèi)的回位彈簧和滑塊，所述滑 塊與針形閥芯尾部固定連接并可沿閥體空腔縱向移動，所述回位彈簧一端頂住 閥體空腔端部，另一端頂住滑塊，化油器的油門拉索設(shè)置有分別與化油器柱塞 和滑塊或針形閥芯尾部連接的兩個分端，所述油門拉索控制兩個分端同步動作;
進(jìn)一步，所述圓柱形氣體通道的進(jìn)氣口與針形閥芯端部相對應(yīng)；
進(jìn)一步，所述閥座與閥體制成一體，閥體上設(shè)置分別與圓柱形氣體通道的 進(jìn)氣口和出氣口相連通的進(jìn)氣短節(jié)和出氣短節(jié)；
進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)閥設(shè)置于補(bǔ)氣管與發(fā)動機(jī)本體混合氣進(jìn)口連接處的近端;
進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)閥的閥體外部設(shè)置固定耳，所述調(diào)節(jié)閥通過固定耳安裝 在車架上；
進(jìn)一步，所述針形閥芯的尾部為與針形閥芯的長圓錐底一體的圓柱體，圓 柱體的直徑與長圓錐底的直徑相等。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)手動調(diào)節(jié)補(bǔ)氣裝置，采用 與化油器柱塞同步動作的調(diào)節(jié)閥，因此能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行要求，調(diào)節(jié)補(bǔ)氣 量，從而使發(fā)動機(jī)能夠處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便， 成本低；采用長圓錐形的針形閥芯結(jié)構(gòu)，可根據(jù)開啟行程線性增大補(bǔ)氣量，控 制的補(bǔ)氣曲線與混合氣進(jìn)氣曲線相適應(yīng)，達(dá)到二者良好配合的目的，使發(fā)動機(jī) 保持最佳運(yùn)行。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)示意； 圖3為調(diào)節(jié)閥開啟過程示意圖。
具體實(shí)施方式
圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)示意，圖3為調(diào)節(jié)閥 開啟過程示意圖，如圖所示本實(shí)施例的發(fā)動機(jī)手動調(diào)節(jié)補(bǔ)氣裝置為摩托車汽
油機(jī)用補(bǔ)氣裝置，包括連接在發(fā)動機(jī)本體1混合氣進(jìn)口的補(bǔ)氣管2和依次設(shè)置 在補(bǔ)氣管2上的過濾器7、單向閥I8、三通管9、單向閥II10和碳罐4，保證 補(bǔ)入的空氣潔凈并且不倒流；發(fā)動機(jī)油箱與三通管9之間的管路上設(shè)置傾倒閥 12，碳罐45用于燃油蒸汽的脫附和吸附；化油器3進(jìn)油管路上設(shè)置油過濾器11; 補(bǔ)氣管2上還設(shè)置調(diào)節(jié)閥5，調(diào)節(jié)閥5與化油器3的柱塞同步動作，通過調(diào)節(jié)調(diào) 節(jié)閥5的狀態(tài)，可以使調(diào)節(jié)閥5的開啟滯后于化油器7的開啟，也可以同步開 啟，應(yīng)用簡單方便；調(diào)節(jié)閥5設(shè)置于補(bǔ)氣管2與發(fā)動機(jī)本體1混合氣進(jìn)口連接 處的近端，也就是安裝在碳罐4之后，調(diào)節(jié)閥5距離發(fā)動機(jī)本體1混合氣進(jìn)口 較近，調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量對于混合氣反應(yīng)靈敏，見效快；
本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)閥5包括閥體51、閥芯53和閥座52，調(diào)節(jié)閥5的閥體51外部設(shè)置固定耳56，調(diào)節(jié)閥5通過固定耳56安裝在車架上，安裝簡單方便， 提高安裝的工作效率高；閥芯53為長圓錐形結(jié)構(gòu)的針形閥芯，閥座52設(shè)置圓 柱形氣體通道52a，針形閥芯53以可軸向移動的方式穿入圓柱形氣體通道52a， 采用長圓錐形的針形閥芯53結(jié)構(gòu)，隨著開啟行程的加大，針形閥芯53圓錐形 部分與圓柱形氣體通道52a之間的間隙逐漸變大，補(bǔ)氣量也逐漸增多，利于根 據(jù)發(fā)動機(jī)混合氣進(jìn)氣量調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量，由于長圓錐形的針形閥芯53控制的補(bǔ)氣曲 線與化油器3的混合氣進(jìn)氣曲線相適應(yīng)，達(dá)到二者良好配合的目的，使發(fā)動機(jī) 保持最佳運(yùn)行的同時保證尾氣合格；
針形閥芯53的長圓錐底與圓柱形氣體通道52a無間隙可軸向移動配合，關(guān) 閉時，長圓錐底位于圓柱形氣體通道52a的進(jìn)氣口 52b和出氣口 52c之間，無 間隙配合可以保證進(jìn)氣口 52b和出氣口 52c之間良好密封，避免關(guān)閉時空氣進(jìn) 入發(fā)動機(jī)本體，影響發(fā)動機(jī)的運(yùn)行；
調(diào)節(jié)閥5還包括設(shè)置在閥體空腔51c內(nèi)的回位彈簧55和滑塊54，滑塊54 與針形閥芯53尾部固定連接并可沿閥體空腔51c縱向移動，本實(shí)施例中，針形 閥芯53的尾部為與長圓錐底一體的圓柱體，圓柱型結(jié)構(gòu)的直徑與針形閥芯53 的長圓錐底直徑相等，設(shè)置滑塊54，可以保證針形閥芯53的徑向位置，從而保 證針形閥芯53與圓柱形氣體通道52a的同軸度，使針形閥芯53與圓柱形氣體 通道52a之間密封可靠，動作順暢；針形閥芯53的尾部為與針形閥芯53的長 圓錐底等徑的圓柱體，利于保證針形閥芯53與圓柱形氣體通道52a的同軸度； 回位彈簧55—端頂住閥體空腔51c端部，另一端頂住滑塊54，化油器3的油門 拉索6設(shè)置有分別與化油器3柱塞和針形閥芯53尾部連接的兩個分端，兩個分 端分別為分端61和分端62，分端61連接針形閥芯53尾部，分端62連接化油 器3柱塞，油門拉索6控制兩個分端61和62同步動作，以保證調(diào)節(jié)閥5與化 油器3的柱塞同步動作，當(dāng)針形閥芯53處于使調(diào)節(jié)閥開啟的狀態(tài)時，針形閥芯 53圓錐形部分與出氣口 52c徑向相對，見圖3，空氣和來自油箱的燃油蒸汽的 混合氣由進(jìn)氣口 52b進(jìn)入并通過針形閥芯53圓錐形部分與圓柱形氣體通道52a之間的間隙進(jìn)入出氣口 52c，在發(fā)動機(jī)本體1混合氣進(jìn)口負(fù)壓的作用下與混合氣 混合，在補(bǔ)入空氣的作用下，混合氣進(jìn)一步混合均勻，并且增加含氧量，保證 燃料燃燒充分，隨著開啟行程的加大，針形閥芯53圓錐形部分與圓柱形氣體通 道52a之間的間隙逐漸變大，補(bǔ)氣量也逐漸增多，保證與混合氣的氣量相適應(yīng); 放松油門拉索6時，化油器3進(jìn)入發(fā)動機(jī)本體1的混合氣量減少，回位彈簧55 作用于滑塊54，使針形閥芯53回位，直至針形閥芯53的錐形底部回到進(jìn)氣口 52b和出氣口 52c之間，使調(diào)節(jié)閥5關(guān)閉；閥體空腔51c端部設(shè)置通孔51d，油 門拉索6的分端61穿過通孔51d與針形閥芯53尾部連接，施力時沒有偏心力， 利于保證針形閥芯53的靈活動作；當(dāng)然，分端61并不局限于與針形閥芯53尾 部連接，也可以是連接在滑塊54上，由于針形閥芯53與滑塊54固定連接，也 可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的；
圓柱形氣體通道52a的進(jìn)氣口 52b與針形閥芯53端部相對應(yīng)，以減小進(jìn)氣 阻力；
本實(shí)施例中，閥座52與閥體51制成一體，使調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)簡單緊湊，閥體 51上設(shè)置分別與圓柱形氣體通道52a的進(jìn)氣口 52b和出氣口 52c相連通的進(jìn)氣 短節(jié)51a和出氣短節(jié)51b，方便連接補(bǔ)氣管2，使調(diào)節(jié)閥5的安裝簡單方便，提 高安裝的工作效率高。
最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制， 盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí) 用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1. 一種發(fā)動機(jī)手動調(diào)節(jié)補(bǔ)氣裝置，包括連接在發(fā)動機(jī)本體(1)混合氣進(jìn)口的補(bǔ)氣管(2)和設(shè)置在補(bǔ)氣管(2)上的單向閥以及過濾器，其特征在于所述補(bǔ)氣管(2)上還設(shè)置調(diào)節(jié)閥(5)，所述調(diào)節(jié)閥(5)與發(fā)動機(jī)本體(1)的化油器(3)柱塞同步動作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)手動調(diào)節(jié)補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述調(diào) 節(jié)閥(5)包括閥體(51)、閥芯(53)和閥座(52)，所述閥芯(53)為長圓錐 形結(jié)構(gòu)的針形閥芯，閥座(52)設(shè)置圓柱形氣體通道(52a)，針形閥芯(53) 以可軸向移動的方式穿入圓柱形氣體通道(52a)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)手動調(diào)節(jié)補(bǔ)氣裝置，其特征在于針形閥 芯(53)的長圓錐底與圓柱形氣體通道(52a)無間隙可軸向移動配合，關(guān)閉時， 長圓錐底位于圓柱形氣體通道(52a)的進(jìn)氣口 (52b)和出氣口 (52c)之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)手動調(diào)節(jié)補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述調(diào) 節(jié)閥(5)還包括設(shè)置在閥體空腔(51c)內(nèi)的回位彈簧(55)和滑塊(54)，所 述滑塊(54)與針形閥芯(53)尾部固定連接并可沿閥體空腔(51c)縱向移動， 所述回位彈簧(55) —端頂住閥體空腔(51c)端部，另一端頂住滑塊(54)， 化油器(3)的油門拉索(6)設(shè)置有分別與化油器(3)柱塞和滑塊(54)或針 形閥芯(53)尾部連接的兩個分端，所述油門拉索(6)控制兩個分端同步動作。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)手動調(diào)節(jié)補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述圓 柱形氣體通道(52a)的進(jìn)氣口 (52b)與針形閥芯(53)端部相對應(yīng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)手動調(diào)節(jié)補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述閥 座(52)與閥體(51)制成一體，閥體(51)上設(shè)置分別與圓柱形氣體通道(52a) 的進(jìn)氣口 (52b)和出氣口 (52c)相連通的進(jìn)氣短節(jié)(51a)和出氣短節(jié)(51b)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)手動調(diào)節(jié)補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述調(diào) 節(jié)閥(5)設(shè)置于補(bǔ)氣管(2)與發(fā)動機(jī)本體(1)混合氣進(jìn)口連接處的近端。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)手動調(diào)節(jié)補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述調(diào) 節(jié)閥(5)的閥體(51)外部設(shè)置固定耳(56)，所述調(diào)節(jié)閥(5)通過固定耳(56) 安裝在車架上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)手動調(diào)節(jié)補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述閥 體空腔(51c)端部設(shè)置通孔(51d)，油門拉索(6)的一個分端穿過通孔(51d) 與滑塊(54)或針形閥芯(53)尾部連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9任一權(quán)利要求所述的發(fā)動機(jī)手動調(diào)節(jié)補(bǔ)氣裝置， 其特征在于所述針形閥芯(53)的尾部為與針形閥芯(53)的長圓錐底一體 的圓柱體，圓柱體的直徑與長圓錐底的直徑相等。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)手動調(diào)節(jié)補(bǔ)氣裝置，包括連接在發(fā)動機(jī)本體混合氣進(jìn)口的補(bǔ)氣管和設(shè)置在補(bǔ)氣管上的單向閥以及過濾器，補(bǔ)氣管上還設(shè)置調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥與發(fā)動機(jī)本體的化油器柱塞同步動作。本實(shí)用新型采用與化油器柱塞同步動作的調(diào)節(jié)閥，因此能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行要求，調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量，從而使發(fā)動機(jī)能夠處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低；采用長圓錐形的針形閥芯結(jié)構(gòu)，可根據(jù)開啟行程線性增大補(bǔ)氣量，控制的補(bǔ)氣曲線與混合氣進(jìn)氣曲線相適應(yīng)，達(dá)到二者良好配合的目的，使發(fā)動機(jī)保持最佳運(yùn)行。
文檔編號F02M23/00GK201306226SQ20082010044
公開日2009年9月9日 申請日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者彭志強(qiáng), 鵬 王, 胡小昕, 茍孝貴 申請人:隆鑫工業(yè)有限公司