專利名稱：耐用的雙缸摩托車凸輪軸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車凸輪軸，尤其是耐用的雙缸摩托車凸輪軸。
技術背景常規(guī)的雙缸四沖程的摩托車凸輪軸，通常由定位部件，四個凸輪3, 飛輪座4，擋片5,中軸10組成；四個凸輪3分成兩組分布在中間的擋片 5的兩側，四個凸輪3和飛輪座4、擋片5都固定在中軸10上。且中軸IO 兩端表面刻有泵油刻線9。在軸套7內腔上也有泵油刻線與中軸10上的泵 油刻線9對應。常規(guī)的雙缸四沖程的摩托車凸輪軸的定位部件是帶有定位銷孔6的軸 套7。定位銷8穿過定位銷孔6將軸套7定位。軸套7將整體的凸輪軸定 位在缸頭的機座上。定位銷孔6同時具有噴油孔的作用。工作的時候，鏈條通過套接在飛輪座4上的飛輪驅動中軸IO旋轉，中 軸IO旋轉帶動凸輪3驅動進氣和出氣部件，凸輪3周期性的控制進氣或出 氣部件從而能按需要協(xié)調輸油與進出氣的精確比例。兩個軸套7對稱的分 布在中軸10兩端，因為軸套7是受力部件，容易磨損，所以需要從定位銷 孔6加潤滑油并沿泵油刻線9進入潤滑部位。顯然定位銷孔的定位方式，中軸10兩端受力容易磨損，長時間使用容 易產生間隙，輸油與進出氣的精確比例可能產生偏差。而且需要頻繁維修 更換雙缸四沖程的摩托車凸輪軸。現(xiàn)有的凸輪軸兩端與軸套在氣門開啟關閉的情況下和時規(guī)鏈條的拉動 下容易產生中軸10兩端與軸套之間的磨損，同時氣門間隙也容易松動，時 規(guī)鏈條也容易松動，發(fā)動機的噪音也隨著增大。傳統(tǒng)凸輪軸出現(xiàn)間隙后騎 乘不靈活，提速慢，燃燒不充分，造成能源浪費，空氣污染大。 發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種耐用的雙缸摩托車凸輪軸。 本實用新型的技術方案為耐用的雙缸摩托車凸輪軸，包括定位部 件，四個凸輪，飛輪座，擋片，中軸；四個凸輪分成兩組分布在中間的擋 片的兩側，四個凸輪和飛輪座，擋片都固定在中軸上；其中定位部件是 兩個軸承和墊片；兩個軸承對稱的分布套接在中軸兩端，兩個軸承與外惻的凸輪之間均設置有墊片。
耐用的雙缸摩托車凸輪軸，其中在每個外惻的凸輪與墊片之間再增 設軸承。由于外側的凸輪成對出現(xiàn)，這樣一來共有四個軸承。墊片處于兩 個軸承之間。
耐用的雙缸摩托車凸輪軸，包括定位部件，四個凸輪，飛輪座，擋片， 中軸；四個凸輪分成兩組分布在中間的擋片的兩側，四個凸輪和飛輪座、 擋片都固定在中軸上；其中定位部件是四個軸承和墊片；四個軸承按兩 個一組對稱的分布套接在中軸兩端，墊片處于外側的軸承與內側的軸承之 間。
另外與傳統(tǒng)的雙缸摩托車凸輪軸比較的時候，本實用新型的中軸 兩端可以釆用更細的直徑，以便釆用通用標準的軸承和墊片，這樣一 來實用性更好，生產雙缸摩托車凸輪軸的廠家可以用很低廉的代價就 獲得改良效果。本實用新型的中軸兩端不用再設置泵油刻線，加工更 簡單。而潤滑油可以通過軸承與中軸、墊片的間隙滲透進來。
安裝時的注意事項安裝在凸輪軸上的飛輪的鏈條與曲軸上的飛 輪成一條直線時，可以擰緊缸頭上的螺母，安裝后時規(guī)鏈條可以調緊， 不易松動，氣門也不容易松動。
本實用新型的優(yōu)點在于顯然定位部件選擇旋轉滑動形式的軸承比傳 統(tǒng)的定位銷孔的定位方式更耐磨，因而凸輪軸更耐用，噪音也減少。釆用 本實用新型的摩托車提速快，燃燒充分，省油，散熱好、污染小，符合國 家的節(jié)能減排要求。

圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為傳統(tǒng)的雙缸摩托車凸輪軸的結構示意圖。
附圖標記軸承1、墊片2、凸輪3、飛輪座4、擋片5、定位銷孔6、 軸套7 、定位銷8 、泵油刻線9 、中軸1 0 。
圖1中左端的軸承l(wèi)尚未安裝在中軸10上。圖1中右端的軸承l(wèi)已經 安裝在中軸10上。圖2中左端的軸套7尚未安裝在中軸10上。圖2中右 端的軸套7已經安裝在中軸10上。
具體實施方式

實施例1、耐用的雙缸摩托車凸輪軸，包括定位部件，四個凸輪3，飛 輪座4,擋片5,中軸10;四個凸輪3分成兩組分布在中間的擋片5的兩側，四個凸輪3和飛輪座4，擋片5都固定在中軸10上；
其中定位部件是兩個軸承1和墊片2;兩個軸承l(wèi)對稱的分布套接 在中軸10兩端，兩個軸承1與外側的凸輪3之間均設置有墊片2。
實施例2、耐用的雙缸摩托車凸輪軸，其中在每個外側的凸輪3與 墊片2之間再增設軸承1。由于外側的凸輪3成對出現(xiàn)，這樣一來共有四 個軸承1。墊片2處于兩個軸承1之間。其余同實施例1。
實施例3、耐用的雙缸摩托車凸輪軸，包括定位部件，四個凸輪3,飛 輪座4,擋片5，中軸10;四個凸輪3分成兩組分布在中間的擋片5的兩 側，四個凸輪3和飛輪座4、擋片5都固定在中軸10上；
其中定位部件是四個軸承1和墊片2;四個軸承l(wèi)按兩個一組對稱 的分布套接在中軸10兩端，墊片2處于外側的軸承1與內側的軸承1之間。
實施例2和實施例3描述的結構是完全相同的，只是描述的方式不一 樣。為了滿足單一性，避免分案申請才分開描述的。
當使用寬的軸承1可以釆用實施例1。當使用窄的軸承1可以采用實 施例2或實施例3。
實施例4、耐用的雙缸摩托車凸輪軸，其中軸承1可以是型號為6 001 的軸承。其余同實施例2或3。
實施例5、耐用的雙缸摩托車凸輪軸，其中軸承1可以是滾針軸承。 其余同實施例1、 2或3。
權利要求1、耐用的雙缸摩托車凸輪軸，包括定位部件，四個凸輪(3)，飛輪座(4)，擋片(5)，中軸(10)；四個凸輪(3)分成兩組分布在中間的擋片(5)的兩側，四個凸輪(3)和飛輪座(4)，擋片(5)都固定在中軸(10)上；其特征在于定位部件是兩個軸承(1)和墊片(2)；兩個軸承(1)對稱的分布套接在中軸(10)兩端，兩個軸承(1)與外側的凸輪(3)之間均設置有墊片(2)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的耐用的雙缸摩托車凸輪軸，其特征在于在每個 外側的凸輪(3)與墊片(2)之間再增設軸承(1)。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的耐用的雙缸摩托車凸輪軸，其特征在于軸 承(1 )可以是型號為6001的軸承。
4、 根據(jù)權利要求1或2所述的耐用的雙缸摩托車凸輪軸，其特征在于軸 承U )可以是滾針軸承。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車凸輪軸，尤其是一種耐用的雙缸摩托車凸輪軸。包括定位部件，四個凸輪，飛輪座，擋片，中軸；四個凸輪分成兩組分布在中間的擋片的兩側，四個凸輪和飛輪座，擋片都固定在中軸上；其中定位部件是兩個軸承和墊片；兩個軸承對稱的分布套接在中軸兩端，兩個軸承與外側的凸輪之間均設置有墊片。本實用新型的優(yōu)點在于顯然定位部件選擇旋轉滑動形式的軸承比傳統(tǒng)的定位銷孔的定位方式更耐磨，因而凸輪軸更耐用，噪音也減少。采用本實用新型的摩托車提速快，燃燒充分，省油，散熱好、污染小，符合國家的節(jié)能減排要求。
文檔編號F01L1/04GK201221386SQ20082011302
公開日2009年4月15日 申請日期2008年6月25日 優(yōu)先權日2008年6月25日
發(fā)明者方東保 申請人:方東保