專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋。
背景技術(shù)：
目前，商用車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸一般采用下置或中置布置方式安裝在氣 缸體上，通過挺柱、推桿等機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)搖臂旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)氣門開啟關(guān)閉。 由于采用了挺柱、推桿等機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增大，零件可靠性降低、 成本增加。同時(shí)，由于增加了往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，不利于高速發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng) 用。此外，現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用單獨(dú)的進(jìn)氣管安裝在氣缸蓋上， 從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，成本增加。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、零件可靠性 低且成本高的缺陷，提供一種降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、提高零件可靠性且降低 發(fā)動(dòng)機(jī)成本的發(fā)動(dòng)機(jī)氣釭蓋。
該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋包括氣缸蓋本體，所述氣缸蓋本體上設(shè)有若干沿所 述氣缸蓋本體軸向平行設(shè)置的凸輪軸軸承座，凸輪軸軸承座與頂置的凸 輪軸配合連接。
所述氣缸蓋本體上設(shè)有與所述氣缸本體為 一體成形的進(jìn)氣管。 本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋可以使凸輪軸直接安裝在氣缸蓋上，取 消了推桿、挺柱等剛性接觸件，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、提高零件可靠性并降低了發(fā)動(dòng)機(jī)成本。
同時(shí)，本實(shí)用新型通過取消了發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)的進(jìn)氣管，將進(jìn)氣管與氣 缸本體為鑄造為一體，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)成本，使得發(fā)動(dòng)機(jī)布置更加緊湊。


圖1是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的主視圖2是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的A-A剖浮見圖3是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣釭蓋的氣道布置結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記
1—凸輪軸軸承座，2—定位套孔，3—螺栓孔，4—凸輪軸孔，5—進(jìn) 氣門，6—排氣門，7—進(jìn)氣管，8—進(jìn)氣道，9—排氣道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋包括 氣缸蓋本體，氣缸蓋本體上設(shè)有若干沿氣缸蓋本體軸向平行設(shè)置的凸輪 軸軸承座1,凸輪軸軸承座1與頂置的凸輪軸配合連接。凸輪軸軸承座 數(shù)量比氣缸數(shù)多一個(gè)。
每個(gè)凸輪軸軸承座1上均設(shè)置有定位和安裝凸輪軸的定位套孔2和 螺栓孔3 ，定位套孔2和螺栓孔3分別有兩個(gè)，設(shè)于凸輪軸孔4的兩側(cè)， 定位套孔2與螺栓孔3同軸設(shè)置。
氣缸蓋本體上設(shè)有與所述氣缸本體為一體成形的進(jìn)氣管7。進(jìn)氣管 7的一側(cè)并排設(shè)有多條進(jìn)氣道8,進(jìn)氣管7與氣缸蓋本體上的進(jìn)氣道8 連通并且一體成形。氣缸蓋本體上設(shè)有對(duì)應(yīng)于多條進(jìn)氣道8設(shè)有多條排氣道9。
氣缸蓋上對(duì)應(yīng)每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的位置設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣門5和兩個(gè)排氣
門6,每對(duì)進(jìn)氣門5與對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣道8相連通，每對(duì)排氣門6與對(duì)應(yīng)的 排氣道9相連通。氣缸蓋本體上直接鑄造有進(jìn)氣管7,進(jìn)氣管7和所有 進(jìn)氣道8鑄造成一體。
作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，凸輪軸軸承座1上的定位套孔2可以 不與螺栓孔3同軸設(shè)置，即在凸輪軸軸承座1上不與螺栓孔3同軸的位 置上采用兩個(gè)定位銷孔來代替兩個(gè)定位套孔2。
本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋可以使凸輪軸直接安裝在氣缸蓋上，取 消了推桿、挺柱等剛性接觸件，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、提高零件可靠性并 降低了發(fā)動(dòng)機(jī)成本。同時(shí)，本實(shí)用新型通過取消了發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)的進(jìn)氣管， 將氣缸蓋本體和進(jìn)氣管鑄造為一體，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)成本，使得發(fā)動(dòng)機(jī)布 置更加緊湊。
最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而并非限制本 實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個(gè)實(shí)施 例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本 實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型 的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋本體，其特征在于，所述氣缸蓋本體上設(shè)有若干沿所述氣缸蓋本體軸向平行設(shè)置的凸輪軸軸承座，所述凸輪軸軸承座與頂置的凸輪軸配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于，所述每個(gè) 軸承座上設(shè)有兩個(gè)定位套孔，分別設(shè)于凸輪軸孔兩側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于，所述每個(gè) 軸承座上設(shè)有與所述定位套孔同軸設(shè)置的螺栓孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于，所述凸輪 軸軸承座的個(gè)數(shù)比所述發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸的個(gè)數(shù)多 一個(gè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于，所述氣缸 蓋本體上設(shè)有與所述氣缸本體為 一體成形的進(jìn)氣管。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于，所述進(jìn)氣 管的一側(cè)并排設(shè)有多條進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣管與所述氣缸蓋本體上的進(jìn)氣 道連通并且一體成形。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于，所述氣缸 蓋上設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述的多條進(jìn)氣道的多條排氣道，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的位 置設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，并且分別與所述氣缸蓋本體上對(duì)應(yīng)的 進(jìn)氣道和排氣道連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋本體，氣缸蓋本體上設(shè)有若干沿氣缸蓋本體軸向平行設(shè)置的凸輪軸軸承座，凸輪軸軸承座與頂置的凸輪軸配合連接。氣缸蓋本體上設(shè)有與所述氣缸本體為一體成形的進(jìn)氣管。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋可以使凸輪軸直接安裝在氣缸蓋上，取消了推桿、挺柱等剛性接觸件，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、提高零件可靠性并降低了發(fā)動(dòng)機(jī)成本。同時(shí)，本實(shí)用新型通過取消了發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)的進(jìn)氣管，將進(jìn)氣管與氣缸本體為鑄造為一體，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)成本，使得發(fā)動(dòng)機(jī)布置更加緊湊。
文檔編號(hào)F02F1/42GK201321908SQ20082011356
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月12日
發(fā)明者化 何 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司