專利名稱：一種道路發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路發(fā)電裝置，特別是依靠機(jī)動(dòng)車動(dòng)能驅(qū)動(dòng)一個(gè)擺動(dòng) 板往復(fù)擺動(dòng)而進(jìn)行發(fā)電的道路發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
通常，在高速公路收費(fèi)站、居民小區(qū)、寫字樓辦公區(qū)、商業(yè)繁華區(qū)入口處 和出口處的機(jī)動(dòng)車道路上都設(shè)有機(jī)動(dòng)車減速埂機(jī)構(gòu)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車通過(guò)減速埂機(jī)構(gòu) 時(shí)被提示減速。當(dāng)機(jī)動(dòng)車通過(guò)減速埂機(jī)構(gòu)時(shí)，機(jī)動(dòng)車對(duì)減速埂機(jī)構(gòu)有一個(gè)碾壓 的過(guò)程，將機(jī)動(dòng)車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能損失。如果將這些損失進(jìn)行有益的轉(zhuǎn)換，
將是一筆巨大的綠色能源。中國(guó)專利號(hào)200610049072. O公開了一種利用行駛車 輛作為動(dòng)力的公路發(fā)電裝置。它由履帶式鋪面、充氣部分，氣體和與其密封設(shè) 置在一起的發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)葉輪、發(fā)電機(jī)及支撐托架組成，這樣當(dāng)車輛從該發(fā)電裝 置的履帶式鋪面上經(jīng)過(guò)時(shí)，充氣部分受擠壓，充氣部分內(nèi)的氣體運(yùn)轉(zhuǎn)并沖擊發(fā) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，從而起到了使行駛車輛作為動(dòng)力發(fā)電的作用。 但是這種裝置不適于低速行駛的車輛，并且無(wú)法設(shè)置在路口處，因此，需要提 出一種新的道路發(fā)電裝置。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種道路發(fā)電裝置，該裝置有一個(gè)隨動(dòng)擺板， 該隨動(dòng)擺板中部設(shè)有擺軸；擺軸上設(shè)有動(dòng)力輸出端軸；有一變速器和一發(fā)電機(jī)， 與所述動(dòng)力輸出端軸連接。當(dāng)機(jī)動(dòng)車通過(guò)該隨動(dòng)擺板時(shí)，擺板上下擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā) 電機(jī)發(fā)電。該裝置可將機(jī)動(dòng)車減速過(guò)程中的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，達(dá)到產(chǎn)生清潔能 源的目的。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種道路發(fā)電裝置，有一 個(gè)隨動(dòng)擺板，該隨動(dòng)擺板中部設(shè)有擺軸；所述隨動(dòng)擺板下方有一個(gè)底板，該底 板設(shè)有擺軸支承座，所述隨動(dòng)擺板通過(guò)擺軸與擺軸支承座安裝，所述擺軸上設(shè) 有動(dòng)力輸出端軸；有一變速器和一發(fā)電機(jī)，所述變速器的低速輸入軸與所述動(dòng) 力輸出端軸連接，所述變速器的高速輸出軸與所述發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入軸連接。
所述變速器中設(shè)有低速輸入軸、正向主動(dòng)齒輪、反向主動(dòng)齒輪、雙聯(lián)介輪、 換向超越離合器、高速輸出軸；所述低速輸入軸一端安裝正向主動(dòng)齒輪，另一 端安裝反向主動(dòng)齒輪，所述反向主動(dòng)齒輪與所述雙聯(lián)介輪的輸入齒輪嚙合，所
述雙聯(lián)介輪的輸出齒輪與所述換向超越離合器的左芯軸齒輪嚙合，所述正向主 動(dòng)齒輪與所述換向超越離合器的右芯軸齒輪嚙合，所述換向超越離合器的外環(huán) 齒輪與所述高速輸出軸上的齒輪嚙合。
所述隨動(dòng)擺板為平面直板。
所述隨動(dòng)擺板邊緣具有圓弧面。
所述隨動(dòng)擺板的橫截面為弓形，所述底板兩側(cè)設(shè)有縱向凹槽；所述隨動(dòng)擺 板與所述底板之間有一個(gè)復(fù)位彈簧板，所述復(fù)位彈簧板固定在所述底板上。
所述隨動(dòng)擺板兩側(cè)設(shè)有緩沖過(guò)渡板，該緩沖過(guò)渡板一端與所述底板擺動(dòng)安 裝，該緩沖過(guò)渡板另一端與所述隨動(dòng)擺板活動(dòng)搭接，所述緩沖過(guò)渡板中部設(shè)有 復(fù)位拉簧，該復(fù)位拉簧與所述底板固定。
所述隨動(dòng)擺板兩側(cè)設(shè)有緩沖過(guò)渡板，該緩沖過(guò)渡板一端與所述底板擺動(dòng)安 裝，該緩沖過(guò)渡板另一端與所述隨動(dòng)擺板活動(dòng)搭接，所述緩沖過(guò)渡板中部設(shè)有 復(fù)位拉簧，該復(fù)位拉簧與所述底板固定。
本實(shí)用新型的有益效果是
1、 由于本實(shí)用新型有一隨動(dòng)擺板，結(jié)合變速器、發(fā)電裝置，當(dāng)機(jī)動(dòng)車通過(guò) 隨動(dòng)擺板時(shí)，可將機(jī)動(dòng)車減速過(guò)程中的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，達(dá)到產(chǎn)生清潔能源的 目的，常年日久的累積，將產(chǎn)生大量的電力。
2、 由于本實(shí)用新型設(shè)有能保持隨動(dòng)擺板平衡的復(fù)位彈簧板，即便于機(jī)動(dòng)車 車輪平穩(wěn)通過(guò)，降低機(jī)動(dòng)車的顛跛，也便于小型人力車輛、自行車、兒童車輛 平穩(wěn)通過(guò)。
3、 不僅可以利用機(jī)動(dòng)車發(fā)電，也可以利用非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行發(fā)電
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的俯視圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的側(cè)視圖(圖1的A向圖)；
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的俯視圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的側(cè)視圖(圖3的B向圖)；
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例3的俯視圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例3的側(cè)視圖(圖5的C向圖)；
圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例3的隨動(dòng)擺板轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置示意圖8是本實(shí)用新型的變速器示意圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例4的俯視圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例4的側(cè)視圖(圖9的D向圖)。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1:
參見圖1、圖2、圖8，本實(shí)用新型有一個(gè)隨動(dòng)擺板1，該隨動(dòng)擺板中部設(shè) 有擺軸5;所述隨動(dòng)擺板下方有一個(gè)底板3，該底板設(shè)有擺軸支承座4，擺軸支 承座由螺栓9固定在底板上。所述隨動(dòng)擺板通過(guò)擺軸與擺軸支承座安裝，所述 擺軸上設(shè)有動(dòng)力輸出端軸26;參見圖8，本實(shí)施例中有一個(gè)變速器和一發(fā)電機(jī) 12，所述變速器的低速輸入軸16與所述動(dòng)力輸出端軸26連接，所述變速器的 高速輸出軸10與所述發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入軸11連接。
本實(shí)施例中，所述隨動(dòng)擺板為平面直板。
本實(shí)施例中，所述變速器中設(shè)有低速輸入軸16、正向主動(dòng)齒輪15、反向主 動(dòng)齒輪19、雙聯(lián)介輪29、換向超越離合器13、高速輸出軸10;所述低速輸入 軸一端安裝正向主動(dòng)齒輪15，另一端安裝反向主動(dòng)齒輪19，所述反向主動(dòng)齒輪 與所述雙聯(lián)介輪的輸入齒輪17嚙合，所述雙聯(lián)介輪的輸出齒輪27與所述換向 超越離合器的左芯軸18的齒輪嚙合，所述正向主動(dòng)齒輪與所述換向超越離合器 的右芯軸14的齒輪嚙合，所述換向超越離合器的外環(huán)齒輪與所述高速輸出軸10 上的齒輪嚙合。低速輸入軸16的一端與動(dòng)力輸出端軸26連接。動(dòng)力輸出端軸 可以是剛性軸，也可以是軟軸。本實(shí)用新型的底板可放置在路面上，安裝方便。
本實(shí)用新型的發(fā)電原理是在機(jī)動(dòng)車從本實(shí)用新型上通過(guò)的過(guò)程中，機(jī)動(dòng) 車車輪通過(guò)隨動(dòng)擺板前側(cè)時(shí)，隨動(dòng)擺板擺軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)動(dòng)車?yán)^續(xù)前行，當(dāng) 機(jī)動(dòng)車車輪通過(guò)隨動(dòng)擺板后側(cè)時(shí)，隨動(dòng)擺板擺軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于變速器裝有 換向超越離合器(換向超越離合器為現(xiàn)有技術(shù)，不再贅述)，變速器可將機(jī)動(dòng)車 車輪通過(guò)隨動(dòng)擺板時(shí)擺軸產(chǎn)生的先后兩個(gè)互逆向的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，轉(zhuǎn)變?yōu)閱蜗蛐D(zhuǎn) 動(dòng)力輸出，從變速器的高速輸出軸輸出到發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入軸，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā) 電。變速器為一加速變速器，可為發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入軸提供動(dòng)力，可將機(jī)動(dòng)車 減速過(guò)程中的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能。當(dāng)大量的機(jī)動(dòng)車通過(guò)時(shí)，利用機(jī)動(dòng)車的減速損 失發(fā)電，常年日久的累積起來(lái)，將是一筆巨大的能源，達(dá)到節(jié)省能源、利用能 源的目的。
實(shí)施例2:
參見圖3、圖4，本實(shí)施例中，本實(shí)用新型的所述隨動(dòng)擺板邊緣具有圓弧面。 本實(shí)施例中，所述隨動(dòng)擺板兩側(cè)設(shè)有緩沖過(guò)渡板21、 22，緩沖過(guò)渡板一端 與所述底板擺動(dòng)安裝，緩沖過(guò)渡板21、 22兩端分別有端軸20、 23，端軸與底板 上的軸承25安裝。緩沖過(guò)渡板另一端與所述隨動(dòng)擺板活動(dòng)搭接。所述緩沖過(guò)渡 板中部設(shè)有復(fù)位拉簧28，該復(fù)位拉簧與所述底板固定。
設(shè)置了緩沖過(guò)渡板，既便于機(jī)動(dòng)車車輛通過(guò)，也便于小型人力車輛、自行
車、兒童車輛通過(guò)。當(dāng)機(jī)動(dòng)車通過(guò)時(shí)，車輪先壓動(dòng)一側(cè)的緩沖過(guò)渡板22，該緩 沖過(guò)渡板以緩沖過(guò)渡板端軸23為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)并壓動(dòng)隨動(dòng)擺板一側(cè)擺動(dòng)落下，此時(shí) 另一側(cè)的緩沖過(guò)渡板21以緩沖過(guò)渡板端軸20為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)翻起，搭接在隨動(dòng)擺 板另一側(cè)的邊緣。當(dāng)車輪從隨動(dòng)擺板高點(diǎn)向下行進(jìn)時(shí)，壓動(dòng)隨動(dòng)擺板反向轉(zhuǎn)動(dòng)， 同時(shí)緩沖過(guò)渡板21在復(fù)位拉簧和自重的作用下回落到水平位置，此時(shí)另一側(cè)的 過(guò)渡板22翻起，搭接在隨動(dòng)擺板的邊緣。機(jī)動(dòng)車車輪反向通過(guò)隨動(dòng)擺板的過(guò)程 同理。設(shè)置了緩沖過(guò)渡板可提高機(jī)動(dòng)車通過(guò)時(shí)更平穩(wěn)。為了減少緩沖過(guò)渡板與 隨動(dòng)擺板之間的滑動(dòng)摩擦力，在緩沖過(guò)渡板與隨動(dòng)擺板的搭接處可安裝滾輪24。 實(shí)施例3:
參見圖5、圖6、圖7，本實(shí)施例中，所述隨動(dòng)擺板的橫截面為弓形，所述 底板兩側(cè)設(shè)有縱向凹槽2、 6;所述隨動(dòng)擺板與所述底板之間有一個(gè)復(fù)位彈簧板 7，所述復(fù)位彈簧板固定在所述底板上。彈簧板用螺栓8固定在底板上，彈簧板 兩邊緣分布在隨動(dòng)擺板中軸線兩側(cè)并與隨動(dòng)擺板搭接。
本實(shí)施例中，隨動(dòng)擺板的高點(diǎn)至底板上平面的距離H為10cm，隨動(dòng)擺板寬 度W為40cm，隨動(dòng)擺板長(zhǎng)度L為250cm。由于機(jī)動(dòng)車的底盤一般高出地面15cm， 因此隨動(dòng)擺板的高點(diǎn)至底板上平面的距離以不超過(guò)10cm為宜，以避免隨動(dòng)擺板 的高點(diǎn)碰到機(jī)動(dòng)車的底盤。隨動(dòng)擺板長(zhǎng)度L可根據(jù)道路的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。 本實(shí)施例中，本實(shí)用新型的底板要嵌裝在路面上，并保持底板與路面處于同一 水平面上。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車車輪通過(guò)時(shí)，先壓動(dòng)隨動(dòng)擺板的前側(cè)，隨動(dòng)擺板擺動(dòng)，隨動(dòng)擺板 的前側(cè)端部向下進(jìn)入下方的底板凹槽6，同時(shí)彈簧板前側(cè)被壓縮，當(dāng)隨動(dòng)擺板的 前側(cè)端部抵住底板凹槽6的凹面時(shí)，隨動(dòng)擺板擺動(dòng)到達(dá)極限位置，此時(shí)隨動(dòng)擺 板的另一側(cè)翹起，由于隨動(dòng)擺板為一個(gè)橫截面為弓形的條狀隨動(dòng)擺板，翹起時(shí) 的高度不超過(guò)隨動(dòng)擺板的高點(diǎn)，車輪沿隨動(dòng)擺板的前側(cè)到達(dá)隨動(dòng)擺板的最高點(diǎn)。 當(dāng)車輪從隨動(dòng)擺板高點(diǎn)向下行進(jìn)時(shí)，壓動(dòng)隨動(dòng)擺板反向擺動(dòng)到極限位置，即隨 動(dòng)擺板的后側(cè)端部向下進(jìn)入下方的底板凹槽2,隨動(dòng)擺板的后側(cè)端部抵住底板凹 槽2的凹面，同時(shí)彈簧板后側(cè)被壓縮，前側(cè)彈簧板復(fù)位。當(dāng)車輪通過(guò)隨動(dòng)擺板 后，在彈簧板的作用下，隨動(dòng)擺板回復(fù)原位。彈簧板的功能是保持隨動(dòng)擺板在 無(wú)機(jī)動(dòng)車通過(guò)時(shí)處于平衡狀態(tài)。車輪反向通過(guò)隨動(dòng)擺板的過(guò)程同理。
實(shí)施例4:
參見圖9、圖10，本實(shí)施例的技術(shù)方案是對(duì)實(shí)施例3的技術(shù)方案作的進(jìn)一 步改進(jìn)，本實(shí)施例中，所述隨動(dòng)擺板兩側(cè)設(shè)有緩沖過(guò)渡板21、 22，該緩沖過(guò)渡
板一端與所述底板擺動(dòng)安裝，緩沖過(guò)渡板21、 22兩端分別有端軸20、 23，端軸 與底板上的軸承25安裝。緩沖過(guò)渡板另一端與所述隨動(dòng)擺板活動(dòng)搭接，所述緩 沖過(guò)渡板中部設(shè)有復(fù)位拉簧28,該復(fù)位拉簧與所述底板固定。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車車輪通過(guò)時(shí)，先壓動(dòng)一側(cè)的緩沖過(guò)渡板22，該緩沖過(guò)渡板以緩沖 過(guò)渡板端軸23為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)并壓動(dòng)隨動(dòng)擺板一側(cè)擺動(dòng)到極限位置，此時(shí)另一側(cè)的 緩沖過(guò)渡板21以過(guò)渡板端軸20為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)翻起，搭接在隨動(dòng)擺板另一側(cè)的邊 緣。當(dāng)車輪從隨動(dòng)擺板高點(diǎn)向下行進(jìn)時(shí)，壓動(dòng)隨動(dòng)擺板反向擺動(dòng)到極限位置， 此時(shí)另一側(cè)的緩沖過(guò)渡板22翻起，搭接在隨動(dòng)擺板的邊緣，車輪從隨動(dòng)擺板通 過(guò)后，在彈簧板的作用下，隨動(dòng)擺板回復(fù)原位，兩個(gè)緩沖過(guò)渡板由隨動(dòng)擺板撐 起也回復(fù)原位，并由復(fù)位拉簧28拉緊搭接在隨動(dòng)擺板的邊緣。機(jī)動(dòng)車車輪反向 通過(guò)隨動(dòng)擺板的過(guò)程同理。為了減少緩沖過(guò)渡板與隨動(dòng)擺板之間的滑動(dòng)摩擦力， 可在緩沖過(guò)渡板上設(shè)置滾輪24。設(shè)置了緩沖過(guò)渡板可提高機(jī)動(dòng)車通過(guò)時(shí)更平穩(wěn)。
當(dāng)小型人力車輛、自行車、兒童車等輕型車輛通過(guò)時(shí)，由于彈簧板的支承 作用，隨動(dòng)擺板可始終保持穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，不擺動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種道路發(fā)電裝置，其特征在于有一個(gè)隨動(dòng)擺板，該隨動(dòng)擺板中部設(shè)有擺軸；所述隨動(dòng)擺板下方有一個(gè)底板，該底板設(shè)有擺軸支承座，所述隨動(dòng)擺板通過(guò)擺軸與擺軸支承座安裝，所述擺軸上設(shè)有動(dòng)力輸出端軸；有一變速器和一發(fā)電機(jī)，所述變速器的低速輸入軸與所述動(dòng)力輸出端軸連接，所述變速器的高速輸出軸與所述發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入軸連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路發(fā)電裝置，其特征在于所述變速器中設(shè)有 低速輸入軸、正向主動(dòng)齒輪、反向主動(dòng)齒輪、雙聯(lián)介輪、換向超越離合器、高 速輸出軸；所述低速輸入軸一端安裝正向主動(dòng)齒輪，另一端安裝反向主動(dòng)齒輪， 所述反向主動(dòng)齒輪與所述雙聯(lián)介輪的輸入齒輪嚙合，所述雙聯(lián)介輪的輸出齒輪 與所述換向超越離合器的左芯軸齒輪嚙合，所述正向主動(dòng)齒輪與所述換向超越 離合器的右芯軸齒輪嚙合，所述換向超越離合器的外環(huán)齒輪與所述高速輸出軸 上的齒輪嚙合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路發(fā)電裝置，其特征在于所述隨動(dòng)擺板為平 面直板。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的道路發(fā)電裝置，其特征在于所述隨動(dòng)擺板邊緣 具有圓弧面。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的道路發(fā)電裝置，其特征在于所述隨動(dòng)擺板的橫 截面為弓形，所述底板兩側(cè)設(shè)有縱向凹槽；所述隨動(dòng)擺板與所述底板之間有一 個(gè)復(fù)位彈簧板，所述復(fù)位彈簧板固定在所述底板上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的道路發(fā)電裝置，其特征在于所述隨動(dòng)擺板兩側(cè)設(shè)有緩沖過(guò)渡板，該緩沖過(guò)渡板一端與所述底板擺動(dòng)安裝，該緩沖過(guò)渡板另一 端與所述隨動(dòng)擺板活動(dòng)搭接，所述緩沖過(guò)渡板中部設(shè)有復(fù)位拉簧，該復(fù)位拉簧 與所述底板固定。.
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的道路發(fā)電裝置，其特征在于所述隨動(dòng)擺板兩側(cè) 設(shè)有緩沖過(guò)渡板，該緩沖過(guò)渡板一端與所述底板擺動(dòng)安裝，該緩沖過(guò)渡板另一 端與所述隨動(dòng)擺板活動(dòng)搭接，所述緩沖過(guò)渡板中部設(shè)有復(fù)位拉簧，該復(fù)位拉簧 與所述底板固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種道路發(fā)電裝置。有一個(gè)隨動(dòng)擺板，該隨動(dòng)擺板中部設(shè)有擺軸；所述隨動(dòng)擺板下方有一個(gè)底板，該底板設(shè)有擺軸支承座，所述隨動(dòng)擺板通過(guò)擺軸與擺軸支承座安裝，所述擺軸上設(shè)有動(dòng)力輸出端軸；有一變速器和一發(fā)電機(jī)，所述變速器的低速輸入軸與所述動(dòng)力輸出端軸連接，所述變速器的高速輸出軸與所述發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入軸連接。該裝置可利用機(jī)動(dòng)車通過(guò)隨動(dòng)擺板時(shí)的碾壓動(dòng)力來(lái)發(fā)電，對(duì)機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力損失加以利用，達(dá)到利用能源的目的。
文檔編號(hào)F03G7/00GK201198820SQ200820114510
公開日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月1日
發(fā)明者王樹聲 申請(qǐng)人:王樹聲