專利名稱：一種柴油機(jī)活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)活塞。
背景技術(shù)：
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，我國(guó)車用發(fā)動(dòng)機(jī)及活塞市場(chǎng)也將
"水漲船高"。特別是隨著我國(guó)中重型汽車井噴式發(fā)展和國(guó)3排放標(biāo) 準(zhǔn)的全面實(shí)施，未來三年，我國(guó)中高檔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞市場(chǎng)將迎來歷 史性的巨大發(fā)展契機(jī)。
一是長(zhǎng)距離運(yùn)輸車輛的快速增長(zhǎng)。隨著我國(guó)高速公路通車?yán)锍痰?快速增加和高等級(jí)公路的大規(guī)模建設(shè)，將有效拉動(dòng)長(zhǎng)距離運(yùn)輸車輛的 快速增長(zhǎng)。目前國(guó)外載貨汽車市場(chǎng)以300千瓦以上大功率車型為主， 而在國(guó)內(nèi)僅有5%的車型為300千瓦以上。未來一段時(shí)間里，我國(guó)載 貨汽車市場(chǎng)的動(dòng)力水平將快速升級(jí)，高速度、大功率、自身質(zhì)量輕的 重型汽車將成為用戶的首選。
二是自卸車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。我國(guó)固定資產(chǎn)投資規(guī)模快速增長(zhǎng)， 大型項(xiàng)目上馬帶動(dòng)工程用自卸車銷售增長(zhǎng)；同時(shí)因?yàn)槭車?guó)家治超因素 影響較小，自卸車市場(chǎng)空間會(huì)有所加大。
三是發(fā)展節(jié)油型重車成為趨勢(shì)。隨著我國(guó)油價(jià)逐步與國(guó)際市場(chǎng)接 軌以及各國(guó)對(duì)能源需求的進(jìn)一步增加，高油價(jià)時(shí)代已經(jīng)來臨，節(jié)油將 成為用戶購(gòu)買重型汽車的重要衡量指標(biāo)。
四是國(guó)家新農(nóng)村建設(shè)的強(qiáng)勁拉動(dòng)。隨著國(guó)家加大落實(shí)"三農(nóng)，，政 策力度，農(nóng)民收入不斷提升，收獲機(jī)械、拖拉機(jī)產(chǎn)品的消費(fèi)呈現(xiàn)出功 率上升的趨勢(shì)。因此，在農(nóng)機(jī)配套領(lǐng)域，多缸機(jī)逐步占據(jù)以傻大黑粗 為特點(diǎn)的單缸機(jī)市場(chǎng)。
五是國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施。進(jìn)入2007年，我國(guó)全面實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)，將對(duì)中重型汽車的技術(shù)提升和老舊產(chǎn)品的淘汰起到促進(jìn)作用。
六是重型汽車巿場(chǎng)的更新?lián)Q代。據(jù)測(cè)算，目前國(guó)內(nèi)重型汽車市場(chǎng)
保有量為190萬輛，全國(guó)貨運(yùn)總量平均每年增長(zhǎng)約10%。根據(jù)車輛報(bào) 廢新標(biāo)準(zhǔn)分析，重型汽車報(bào)廢里程約為60萬公里，基本上五年內(nèi)要 報(bào)廢。每年更新車輛總量約23萬~25萬輛，這是拉動(dòng)重型汽車市場(chǎng) 需求上漲的重要因素。
現(xiàn)有的柴油機(jī)活塞因其結(jié)構(gòu)的缺陷，密封性等方面仍需提高。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提 供一種柴油機(jī)活塞，它增強(qiáng)了活塞的密封性，減少了下撒氣。 為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 本實(shí)用新型一種柴油機(jī)活塞，包括活塞體，所述活塞體上設(shè)置有 三個(gè)凹槽，自下而上分別是油環(huán)槽、第一密封環(huán)槽和第二密封環(huán)槽， 所述第二密封環(huán)槽的寬度是第一密封環(huán)槽的寬度的兩倍，第一密封環(huán)
槽內(nèi)安裝有一個(gè)密封環(huán)，第二密封環(huán)槽內(nèi)安裝有兩個(gè)密封環(huán)。
為了提高密封性，所述密封環(huán)有連接口，所述第二密封環(huán)槽內(nèi)的
兩個(gè)密封環(huán)的連接口的安裝位置相互錯(cuò)開。
本實(shí)用新型在一個(gè)密封環(huán)槽內(nèi)同時(shí)安裝兩個(gè)密封環(huán)，增強(qiáng)了活塞
的密封性，增加耐磨程度，減少了下撒氣，使柴油機(jī)好起動(dòng)，P爭(zhēng)低油
耗，增加了柴油機(jī)的動(dòng)力，單缸柴油機(jī)每秒可以達(dá)到2-3轉(zhuǎn)，在別的
柴油機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下使用本實(shí)用新型活塞仍可正常運(yùn)轉(zhuǎn)。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l所示，本實(shí)用新型一種柴油機(jī)活塞，包括活塞體l,所述 活塞體上設(shè)置有三個(gè)凹槽，自下而上分別是油環(huán)槽2、第一密封環(huán)槽 3和第二密封環(huán)槽4,所述第二密封環(huán)槽的寬度是第一密封環(huán)槽的寬度的兩倍，第一密封環(huán)槽內(nèi)安裝有一個(gè)密封環(huán)5，第二密封環(huán)槽內(nèi)安 裝有兩個(gè)密封環(huán)6、 7。
為了提高密封性，所述密封環(huán)有連接口，所述第二密封環(huán)槽內(nèi)的 兩個(gè)密封環(huán)的連接口的安裝位置相互錯(cuò)開。
本實(shí)用新型在一個(gè)密封環(huán)槽內(nèi)同時(shí)安裝兩個(gè)密封環(huán)，增強(qiáng)了活塞 的密封性，增加耐磨程度，減少了下撒氣，使柴油機(jī)好起動(dòng)，降低油
耗，增加了柴油機(jī)的動(dòng)力，單缸柴油機(jī)每秒可以達(dá)到2-3轉(zhuǎn)，在別的
柴油機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下使用本實(shí)用新型活塞仍可正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而并非限制 本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個(gè) 實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切 不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，均應(yīng)涵蓋在本 實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1、一種柴油機(jī)活塞，包括活塞體，其特征在于所述活塞體上設(shè)置有三個(gè)凹槽，自下而上分別是油環(huán)槽、第一密封環(huán)槽和第二密封環(huán)槽，所述第二密封環(huán)槽的寬度是第一密封環(huán)槽的寬度的兩倍，第一密封環(huán)槽內(nèi)安裝有一個(gè)密封環(huán)，第二密封環(huán)槽內(nèi)安裝有兩個(gè)密封環(huán)。
2、 如權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)活塞，其特征在于所述密封環(huán) 有連接口 ，所述第二密封環(huán)槽內(nèi)的兩個(gè)密封環(huán)的連接口的安裝位置相 互錯(cuò)開。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)活塞，包括活塞體，所述活塞體上設(shè)置有三個(gè)凹槽，自下而上分別是油環(huán)槽、第一密封環(huán)槽和第二密封環(huán)槽，所述第二密封環(huán)槽的寬度是第一密封環(huán)槽的寬度的兩倍，第一密封環(huán)槽內(nèi)安裝有一個(gè)密封環(huán)，第二密封環(huán)槽內(nèi)安裝有兩個(gè)密封環(huán)。本實(shí)用新型在一個(gè)密封環(huán)槽內(nèi)同時(shí)安裝兩個(gè)密封環(huán)，增強(qiáng)了活塞的密封性，增加耐磨程度，減少了下撒氣，使柴油機(jī)好起動(dòng)，降低油耗，增加了柴油機(jī)的動(dòng)力，單缸柴油機(jī)每秒可以達(dá)到2-3轉(zhuǎn)，在別的柴油機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下使用本實(shí)用新型活塞仍可正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F02F3/00GK201232592SQ20082012717
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月26日
發(fā)明者甄永躍 申請(qǐng)人:甄永躍