專利名稱：摩托車廢氣凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車廢氣凈化裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種摩托車廢氣凈化裝置，特別是關(guān)于一種借由空氣 濾清器的供氣管提供二次空氣控制閥所需的潔凈空氣來源，并利用供氣管 的負(fù)壓自動調(diào)整低轉(zhuǎn)速或中高轉(zhuǎn)速時的二次空氣供應(yīng)量的摩托車廢氣凈化 裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代社會中，摩托車是一種使用頻繁的交通工具，其對日常生活帶來 極大便利。但是，由于摩托車的數(shù)量日益增加且其排放的廢氣中又含有大
量的碳?xì)浠衔?HC)或一氧化碳(C0)等有害氣體，因此摩托車已成為城市 空氣的主要污染源之一，不但影響空氣品質(zhì)，且更有可能影響人體健康。 為了解決此一問題，國際上普遍制定嚴(yán)格的廢氣排放法規(guī)，并要求摩托車 制造商所制造的摩托車必需符合該法規(guī)。目前，大多數(shù)摩托車制造商都采 用二次空氣供給系統(tǒng)的廢氣處理技術(shù)，以去除摩托車排放廢氣中所含的有 害氣體，進(jìn)而達(dá)到凈化廢氣及符合法規(guī)的目的。
通常，經(jīng)過化油器進(jìn)入引擎汽缸并參與燃燒的空氣稱為一次空氣；而經(jīng) 過汽缸頭或排氣管補(bǔ)入的空氣稱為二次空氣。用以控制二次空氣的供給裝 置則稱為二次空氣控制閥(air injection check valve, AICV)，其包含
一控制閥、 一導(dǎo)入管、 一導(dǎo)出管及一負(fù)壓管。該負(fù)壓管可將引擎發(fā)動機(jī)排 放尾氣時產(chǎn)生的負(fù)壓導(dǎo)入該控制閥，以控制其開關(guān)。該導(dǎo)入管由摩托車的 適當(dāng)位置導(dǎo)入空氣，空氣經(jīng)由該控制閥后，再通過該導(dǎo)出管進(jìn)入引擎的汽 缸頭或排氣管，從而增加尾氣中氧含量，使高溫尾氣中未燃燒的碳?xì)浠?物(HC)或燃燒不完全的一氧化碳(C0)再次燃燒，從而降低最終排出廢氣時 的HC、 C0含量。
依摩托車設(shè)計不同，二次空氣控制閥與引擎及相關(guān)管路之間的連接關(guān)系 亦有所差異，其中如何提供二次空氣控制闊的空氣來源是影響廢氣再次燃燒效率的一個重要因素。若經(jīng)由二次空氣控制閥導(dǎo)入的二次空氣是直接來 自外在環(huán)境的大氣時，該二次空氣可能夾帶有灰塵或水氣，其會導(dǎo)致該二 次空氣控制閥本身或其與汽缸頭或排氣管的連接處產(chǎn)生積碳或灰塵等堵塞 問題，不但影響廢氣凈化效率，而且亦會降低該二次空氣控制閥的使用壽 命，增加摩托車的維修成本。
為了改善該二次空氣控制閥的空氣濾凈問題，中國臺灣公告第217694 號新型專利揭示一種摩托車二次空氣供給裝置，其包含 一空氣濾清器、 一噴氣流體控制閥、 一單向閥及一管體。該空氣濾清器設(shè)于一摩托車的車 體適當(dāng)處，以過濾空氣。在過濾后，空氣經(jīng)由該管體流動到該噴氣流量控 制閥處，該噴氣流量控制閥用以控制該空氣的流量大小。接著，空氣通過 該單向閥并經(jīng)由該管體從一汽缸排氣口與一排氣管入口的一交接區(qū)間排 出。借此，使得由一汽缸排出的高溫廢氣可與新鮮空氣進(jìn)行氧化作用，因 而降低廢氣的排放濃度。然而，在上述摩托車二次空氣供給裝置中，摩托 車必需額外增設(shè)一個空氣濾清器，以供該二次空氣供給系統(tǒng)使用，但此種 設(shè)計會增加摩托車的整體制造成本，導(dǎo)致降低巿場價格的競爭力。
再者，中國臺灣公告第315893號新型專利揭示一種摩托車二次空氣供 給系統(tǒng)的構(gòu)造，其中一個二次空氣控制閥直接連接至摩托車本身的一空氣 濾清器的一第二排氣口。該二次空氣控制閥具有一排氣口，其經(jīng)由一個二 次空氣導(dǎo)入管連接至一引擎的一排氣口，且該二次空氣導(dǎo)入管及該引擎的 排氣口之間接設(shè)有一簧片閥。該二次空氣控制閥另具一吸氣口，其經(jīng)由一 負(fù)壓管連接至該引擎的一吸氣口。當(dāng)摩托車行駛時，該引擎因排氣產(chǎn)生的 負(fù)壓會經(jīng)由該負(fù)壓管控制該二次空氣控制閥開啟，而該引擎排氣的排氣脈 動壓則打開該簧片閥，使該空氣濾清器所清潔的空氣通過該導(dǎo)入管，而導(dǎo) 入該引擎的排氣口 ，使廢氣中所含碳?xì)浠衔?CH)或一氧化碳(C0)等未燃 燒成分燃燒。由于直接借由該摩托車本身的空氣濾清器供應(yīng)二次空氣的來 源，因此不需為了該二次空氣供給系統(tǒng)額外增設(shè)一個二次空氣濾清器，故 可相對降低該二次空氣控制閥的設(shè)置成本。然而，由于該摩托車本身的空 氣濾清器包含一第一排氣口及一第二排氣口分別連接該二次空氣控制閥及 一化油器，因此該第一及第二排氣口的氣流會相互影響流向，而在該空氣 濾清器的內(nèi)部產(chǎn)生渦流或擾流。結(jié)果，可能影響該二次空氣控制閥及化油 器的進(jìn)氣效率。再者，該摩托車本身的空氣濾清器必需變更殼體設(shè)計，才能提供該第二排氣口連接該二次空氣控制閥，使得該二次空氣供給系統(tǒng)不 適用于各種既有規(guī)格的空氣濾清器。
另一方面，上述負(fù)壓式的二次空氣控制閥另具有下列油耗缺點(diǎn)，亦即 在中高引擎轉(zhuǎn)速時，該負(fù)壓式的二次空氣控制閥無法關(guān)閉或適當(dāng)減少二次 空氣的供應(yīng)量，因此容易造成廢氣排氣管內(nèi)混入過多的未燃燒二次空氣。
由于廢氣排氣管內(nèi)的含氧感知器(oxygen sensor)感測到含氧量高，并回饋 信號至一電子控制單元(ECU)。因此，該電子控制單元為了維持一預(yù)定的空 氣燃油比，進(jìn)而控制增加噴油補(bǔ)償量，但此舉使得引擎接受過多的油氣， 導(dǎo)致在中高轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生不必要的油耗問題。
為了解決上述負(fù)壓式的二次空氣控制閥的問題，業(yè)界發(fā)展出一種電磁閥 式的二次空氣控制閥。此種二次空氣控制閥具有一電磁閥，其可受一電子 控制單元所控制。在低引擎轉(zhuǎn)速時，電動啟動該電磁閥，使二次空氣進(jìn)入 汽缸頭進(jìn)行二次燃燒及提供觸媒轉(zhuǎn)換器所需的氧氣。在中高引擎轉(zhuǎn)速時， 則電動關(guān)閉該電磁閥，以停止供應(yīng)二次空氣，并由含氧感知器進(jìn)行回饋控 制達(dá)到最佳的引擎空氣燃油比例控制。然而，該電磁閥雖有利于精準(zhǔn)控制 二次空氣的進(jìn)氣時機(jī)，但相較于負(fù)壓式構(gòu)造，該電磁閥的成本卻也相對較 高。
故，有必要提供一種摩托車廢氣凈化裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的負(fù) 壓式二次空氣控制閥的進(jìn)氣濾凈問題及進(jìn)氣量控制問題。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的主要目的在于提供一種摩托車廢氣凈化裝置，其借由將負(fù) 壓式的二次空氣控制閥連接空氣濾清器的供氣管，以利用供氣管在低轉(zhuǎn)速
及中高轉(zhuǎn)速時的負(fù)壓差異自動調(diào)節(jié)二次空氣供應(yīng)量，以取代電磁閥，進(jìn)而 減少引擎油耗及降低廢氣處理成本。
本實用新型的次要目的在于提供一種摩托車廢氣凈化裝置，其借由空氣 濾清器的供氣管提供二次空氣控制閥所需的潔凈空氣來源，進(jìn)而提高廢氣 凈化效率、降低管道堵塞機(jī)率及延長使用壽命。
本實用新型的另一 目的在于提供一種摩托車廢氣凈化裝置，其僅需更改 供氣管規(guī)格，即可提供二次空氣控制閥所需的潔凈空氣來源，不需額外變 更空氣濾清器本身的規(guī)格，且適用于各種規(guī)格的空氣濾清器，進(jìn)而降低制造成本及擴(kuò)大適用范圍。
本實用新型的再一目的在于提供一種摩托車廢氣凈化裝置，其中二次空 氣控制閥的導(dǎo)入管僅需就近連接至供氣管的二次空氣供應(yīng)口，不需長距離 的連接至空氣濾清器，可減少導(dǎo)入管的長度，進(jìn)而減少裝置體積及增加摩 托車內(nèi)部組裝空間。
本實用新型的又一 目的在于提供一種摩托車廢氣凈化裝置，其中二次空 氣控制閥的導(dǎo)入管是順著供氣管的延伸方向連接至供氣管的二次空氣供應(yīng) 口，以避免連接處產(chǎn)生擾流，進(jìn)而確保一次空氣及二次空氣的進(jìn)氣效率。
本實用新型的又一目的在于提供一種摩托車廢氣凈化裝置，其中二次空 氣控制閥的導(dǎo)入管與供氣管的連接處設(shè)有一縮徑的消音接頭，以消除供氣 脈動產(chǎn)生的噪音及抖動，進(jìn)而提高摩托車騎乘的舒適性。
為達(dá)上述的目的，本實用新型提供一種摩托車廢氣凈化裝置，其是在一 組一次空氣供給系統(tǒng)、 一內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)及一廢氣排放系統(tǒng)上安裝一組二次空 氣供給裝置。該一次空氣供給系統(tǒng)依序設(shè)有一空氣室、 一空氣濾清器、一 供氣管及一節(jié)流閥，以供給一次空氣，且該供氣管設(shè)有一個二次空氣供應(yīng) 口。該內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)設(shè)有一汽缸及一汽缸頭，該汽缸頭內(nèi)具有一燃燒室、一 進(jìn)氣通道及一排氣通道，該進(jìn)氣通道位于該節(jié)流閥及汽缸頭之間。該廢氣 排放系統(tǒng)包含該汽缸頭內(nèi)的排氣通道及一廢氣排氣管。該二次空氣供給裝 置設(shè)有一導(dǎo)入管、 一控制閥、 一導(dǎo)出管及一簧片閥。該導(dǎo)入管連接至該供 氣管的二次空氣供應(yīng)口，以將二次空氣導(dǎo)入該控制閥，該控制閥經(jīng)由該導(dǎo) 出管及簧片閥將二次空氣輸送至該廢氣排放系統(tǒng)。借此，該二次空氣供給 裝置可經(jīng)由該一次空氣供給系統(tǒng)的供氣管取得所需的潔凈空氣來源，并利 用該供氣管的負(fù)壓自動調(diào)整低轉(zhuǎn)速或中高轉(zhuǎn)速時的二次空氣供應(yīng)量。 本實用新型還提供一種摩托車廢氣凈化裝置，包含
一組一次空氣供給系統(tǒng)，其設(shè)有一空氣濾清器、 一供氣管及一節(jié)流閥， 以供給一次空氣，且該供氣管設(shè)有一個二次空氣供應(yīng)口；
一內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其設(shè)有一汽缸及一汽缸頭，該汽缸頭內(nèi)具有燃燒室、進(jìn) 氣通道及排氣通道；
一廢氣排放系統(tǒng)，其是由該汽缸頭的排氣通道及一廢氣排氣管所構(gòu)成， 且該廢氣排氣管安裝有含氧感知器；及
一組二次空氣供給裝置，其設(shè)有一導(dǎo)入管、 一控制閥、 一導(dǎo)出管及一簧片閥，該導(dǎo)入管連接至該供氣管的二次空氣供應(yīng)口，以將二次空氣導(dǎo)入該 控制閥，并經(jīng)由該導(dǎo)出管及簧片閥輸送至該廢氣排放系統(tǒng)。
所述本實用新型的摩托車廢氣凈化裝置，該二次空氣供給裝置另包含一 負(fù)壓管，其連接至該節(jié)流閥及汽缸頭之間的管道，以導(dǎo)入負(fù)壓控制該控制 閥。該控制閥內(nèi)設(shè)有一過濾元件。
所述本實用新型的摩托車廢氣凈化裝置，該二次空氣供給裝置的簧片 閥設(shè)于該內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的汽缸頭的一汽缸頭蓋上。該控制閥經(jīng)由該導(dǎo)出管連 接該簧片閥，再經(jīng)由該汽缸頭蓋內(nèi)的一金屬管將二次空氣輸送至該廢氣排 放系統(tǒng)。
所述本實用新型的摩托車廢氣凈化裝置，該導(dǎo)入管是順著該供氣管的
延伸方向連接至該供氣管的二次空氣供應(yīng)口，其順向連接的夾角是大于135 度。
所述本實用新型的摩托車廢氣凈化裝置，該一次空氣供給系統(tǒng)另包含 一機(jī)油油氣回收管，其連接至該供氣管的一機(jī)油油氣回收口。該一次空氣 供給系統(tǒng)另包含一汽油油氣回收管，其連接至該供氣管的一汽油油氣回收 □。
所述本實用新型的摩托車廢氣凈化裝置，該機(jī)油油氣回收口位于該二 次空氣供應(yīng)口的下游側(cè)。該汽油油氣回收口位于該二次空氣供應(yīng)口的下游 側(cè)。
所述本實用新型的摩托車廢氣凈化裝置，該導(dǎo)入管與二次空氣供應(yīng)口 的連接處設(shè)有一消音接頭，以消除供氣脈動產(chǎn)生的噪音及抖動。該消音接 頭具有一縮徑通道，其是由該導(dǎo)入管向該二次空氣供應(yīng)口形成縮徑。
所述本實用新型的摩托車廢氣凈化裝置，該二次空氣選擇輸送至該廢 氣排放系統(tǒng)的排氣通道內(nèi)。
所述本實用新型的摩托車廢氣凈化裝置，該二次空氣選擇輸送至該廢 氣排放系統(tǒng)的廢氣排氣管內(nèi)。
本實用新型的有益效果在于，所述摩托車廢氣凈化裝置不但可取代電 磁閥，以減少引擎油耗及降低廢氣處理成本，且亦可充分濾除灰塵及水氣 等雜質(zhì)，以提高廢氣凈化效率、降低管道堵塞機(jī)率及延長閥體使用壽命。 同時，由于僅需更改該供氣管的規(guī)格，不需額外變更該空氣濾清器本身的 規(guī)格，且適用于各種規(guī)格的空氣濾清器，進(jìn)而相對降低制造成本及擴(kuò)大適用范圍。再者，該控制閥的導(dǎo)入管僅需就近連接至該供氣管的二次空氣供 應(yīng)口，不需長距離的連接至該空氣濾清器，可相對減少該導(dǎo)入管的長度， 進(jìn)而減少裝置體積及增加摩托車內(nèi)部組裝空間。再者，該導(dǎo)入管是順著該 供氣管的延伸方向連接至該供氣管的二次空氣供應(yīng)口，故可避免連接處產(chǎn) 生擾流，進(jìn)而確保一次空氣及二次空氣的進(jìn)氣效率。另外，該導(dǎo)入管與二 次空氣供應(yīng)口的連接處設(shè)有該消音接頭，能借由該縮徑通道以消除該控制 閥的供氣脈動所產(chǎn)生的噪音及抖動，進(jìn)而提高摩托車騎乘的舒適性。


圖1:本實用新型較佳實施例的摩托車廢氣凈化裝置的示意圖。 圖2:本實用新型較佳實施例的摩托車廢氣凈化裝置的剖視圖。 圖3:本實用新型較佳實施例的摩托車廢氣凈化裝置的另一剖視圖。
1 一次空氣供給系統(tǒng)11空氣室
111隔板12空氣濾清器
121過濾元件122集油室
123機(jī)油油氣導(dǎo)管13供氣管
130彎曲部131進(jìn)氣口
132供氣口133二次空氣供應(yīng)口
134機(jī)油油氣回收口135汽油油氣回收口
14機(jī)油油氣回收管15汽油油氣回收管
151活性碳罐152汽油油氣導(dǎo)管
153負(fù)壓管154油箱
16節(jié)流閥2二次空氣供給裝置
21 導(dǎo)入管22控制閥
221閥門222過濾元件
23負(fù)壓管24導(dǎo)出管
25簧片閥251簧片
252金屬管26消音接頭
260縮徑通道3內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)
31 汽缸32汽缸頭4 廢氣排放系統(tǒng) 42含氧感知器
321汽缸頭蓋 323排氣通道
322進(jìn)氣通道 33 曲軸室 41廢氣排氣管 e 夾角
具體實施方式
為了讓本實用新型的上述及其他目的、特征、優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文 將特舉本實用新型較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細(xì)說明如下。
請參照第l圖所示，本實用新型較佳實施例的摩托車廢氣凈化裝置是利 用一組一次空氣供給系統(tǒng)1的現(xiàn)有過濾構(gòu)造提供充分濾凈的二次空氣來源 予一組二次空氣供給裝置2。同時，該一次空氣供給系統(tǒng)1仍可供給一次空 氣予一內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)3，以進(jìn)行汽油燃燒。該內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)3燃燒后產(chǎn)生的高溫 尾氣排入一廢氣排放系統(tǒng)4內(nèi)。該二次空氣供給裝置2供應(yīng)的二次空氣則 用以與該廢氣排放系統(tǒng)4內(nèi)的高溫尾氣再次反應(yīng)，使未燃燒的碳?xì)浠衔?(HC)或燃燒不完全的一氧化碳(C0)再次燃燒，從而降低最終排出廢氣時的 HC、 C0含量，使摩托車能符合廢氣排放法規(guī)的要求。
請參照圖1、 2所示，本實用新型較佳實施例的一次空氣供給系統(tǒng)1是 一般摩托車內(nèi)部現(xiàn)有的構(gòu)造，其包含一空氣室ll、 一空氣濾清器12、 一供 氣管13、 一機(jī)油油氣回收管14、 一汽油油氣回收管15及一節(jié)流閥16。該 空氣室11是可由外部大氣吸入空氣，且該空氣室11內(nèi)部具有數(shù)個隔板111 形成迂回的空氣通道，借以初步濾除灰塵。該空氣室ll經(jīng)由管道連接至該 空氣濾清器12，該空氣濾清器12的內(nèi)部具有一過濾元件121及一集油室 122。該過濾元件121可選自濾網(wǎng)。該集油室122可經(jīng)由一機(jī)油油氣導(dǎo)管123 導(dǎo)入回收的機(jī)油油氣，并經(jīng)由該機(jī)油油氣回收管14將機(jī)油油氣導(dǎo)出至該供 氣管13。
請再參照圖1、 2所示，該供氣管13是概呈L型，其具有一彎曲部130、 —進(jìn)氣口 131、一供氣口 132、 一個二次空氣供應(yīng)口 133、 一機(jī)油油氣回收 口 134及一汽油油氣回收口 135。該進(jìn)氣口 131用以連接該空氣濾清器12， 該供氣口 132用以連接該節(jié)流閥16。再者，該二次空氣供應(yīng)口 133是實質(zhì) 形成在該供氣管13位于該進(jìn)氣口 131及彎曲部130之間的位置上。該機(jī)油 油氣回收口 134及汽油油氣回收口 135則位于該二次空氣供應(yīng)口 133的下游側(cè)，且較佳選擇形成在該彎曲部130，或位于該彎曲部130及供氣口 132 之間的位置上。另外，該機(jī)油油氣回收口 134可選擇設(shè)于該汽油油氣回收 口 135的上游側(cè)或下游側(cè)。
請再參照圖l、 2所示，該機(jī)油油氣回收管14是借由適當(dāng)方式連接在該 集油室122及該機(jī)油油氣回收口 134之間，以將回收的機(jī)油油氣導(dǎo)入該供 氣管13。該汽油油氣回收管15是借由適當(dāng)方式連接在該汽油油氣回收口 135及一活性碳罐151之間，以將回收的汽油油氣導(dǎo)入該供氣管13。上述 連接方式可選自卡環(huán)、螺固、卡掣或粘接等方式，但并不限于此。該活性 碳罐151另連接一汽油油氣導(dǎo)管152及一負(fù)壓管153。該汽油油氣導(dǎo)管152 連通至一油箱154，以回收汽油油氣。該負(fù)壓管153連接至該節(jié)流閥16， 以導(dǎo)入負(fù)壓控制該活性碳罐151的開關(guān)動作。再者，該節(jié)流閥16是連接在 該供氣管13的供氣口 132及該內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)3之間，該節(jié)流閥16用以調(diào)節(jié) 一次空氣的供給量。
請再參照圖l、 2、 3所示，本實用新型較佳實施例的二次空氣供給裝置 2包含一導(dǎo)入管21、 一控制閥22、 一負(fù)壓管23、 一導(dǎo)出管24、 一簧片閥 25及一消音接頭26。該導(dǎo)入管21連接在該供氣管13的二次空氣供應(yīng)口 133 與該控制閥22之間，以導(dǎo)入二次空氣。該導(dǎo)入管21是順著該供氣管13的 延伸方向連接至該供氣管13的二次空氣供應(yīng)口 133，其順向連接的夾角e 大于135度較佳。該控制閥22另連接該負(fù)壓管23及導(dǎo)出管24，該控制閥 22是一習(xí)用構(gòu)件，其內(nèi)部具有一閥門221及一過濾元件222。該過濾元件 222可選自濾網(wǎng)或其他等效元件。該負(fù)壓管23連通到該內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)3，以 導(dǎo)入負(fù)壓控制該控制閥22的閥門221的開關(guān)動作。該導(dǎo)出管24可連接至 該簧片閥25。該簧片閥25的內(nèi)部具有一簧片251，可控制二次空氣僅能往 該內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)3的方向流動。該簧片閥25并可經(jīng)由一金屬管252連接至該 廢氣排放系統(tǒng)4。再者，該消音接頭26是借由適當(dāng)方式連接在該供氣管13 的二次空氣供應(yīng)口 133與該導(dǎo)入管21之間，例如借由卡環(huán)、螺固、卡掣或 粘接等方式進(jìn)行結(jié)合，但并不限于此。該消音接頭26具有一縮徑通道260， 其是由該導(dǎo)入管21向該二次空氣供應(yīng)口 133形成縮徑，借以控制二次空氣 的進(jìn)氣量，并消除供氣脈動產(chǎn)生的噪音及抖動。
請再參照圖l、 2、 3所示，本實用新型較佳實施例的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)3是可 選自摩托車的四行程引擎或二行程引擎，但較佳選自四行程引擎，特別是四行程噴射引擎。該內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)3包含一汽缸31、 一汽缸頭32及一曲軸室 33。該汽缸31的內(nèi)部具有活塞(未標(biāo)示)，且該曲軸室33連通于該汽缸31， 并容置有一曲軸(未標(biāo)示)。該汽缸頭32的一燃燒室(未標(biāo)示)可經(jīng)由該節(jié)流 閥16的控制引入一次空氣進(jìn)行燃燒，以推動活塞及曲軸。該汽缸頭32具 有一汽缸頭蓋321，其罩設(shè)于該汽缸31的上方，以維持高溫。該汽缸頭32 內(nèi)除了燃燒室之外，另具有一進(jìn)氣通道322及一排氣通道323，該進(jìn)氣通道 322位于該節(jié)流閥16及該汽缸頭32的燃燒室之間，該排氣通道323連接于 該汽缸頭32的燃燒室及該廢氣排氣管41之間。再者，該機(jī)油油氣導(dǎo)管123 是連通至該曲軸室33，以回收機(jī)油油氣。該二次空氣供給裝置2的負(fù)壓管 23是連接于該節(jié)流閥16及汽缸頭32之間的管道上，以導(dǎo)出負(fù)壓控制該控 制閥22。該二次空氣供給裝置2的簧片閥25設(shè)于該汽缸頭32的汽缸頭蓋 321上，而該金屬管252設(shè)于該汽缸頭蓋321上，如此可預(yù)先加熱二次空氣， 接著才將二次空氣導(dǎo)入該廢氣排放系統(tǒng)4。
請再參照圖l、 2、 3所示，本實用新型較佳實施例的廢氣排放系統(tǒng)4包 含一廢氣排氣管41，并實質(zhì)包含該汽缸頭32的排氣通道323。該廢氣排氣 管41用以排放該內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)3燃燒后產(chǎn)生的高溫尾氣。再者，該廢氣排放 系統(tǒng)4另包含一含氧感知器42，其設(shè)于該廢氣排氣管41處，用以偵測該廢 氣排氣管41內(nèi)的含氧量，以回饋信號至一電子控制單元(ECU，未繪示)， 進(jìn)而控制該內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)3的空氣燃油比。在本實用新型較佳實施例中，該 二次空氣選擇輸送至該廢氣排放系統(tǒng)4的排氣通道323內(nèi)。然而，在本實 用新型的其他實施例中，該二次空氣亦可選擇輸送至該廢氣排放系統(tǒng)4的 廢氣排氣管41內(nèi)。
請再參照圖l、 2、 3所示，當(dāng)使用本實用新型較佳實施例的摩托車廢氣 凈化裝置時，首先依序經(jīng)由該一次空氣供給系統(tǒng)1的空氣室11及空氣濾清 器12導(dǎo)入外部空氣，其中利用該隔板111形成迂回的空氣通道初步濾除灰 塵，并借由該過濾元件121再次濾除空氣中的灰塵及水氣。接著，過濾后 的一次空氣經(jīng)由該進(jìn)氣口 131進(jìn)入該供氣管13，并經(jīng)由該供氣口 132輸送 至該節(jié)流閥16。同時， 一部份的一次空氣則進(jìn)入該二次空氣供應(yīng)口 133， 成為二次空氣的來源。另外，該機(jī)油油氣回收管14將機(jī)油油氣導(dǎo)入該供氣 管13的機(jī)油油氣回收口 134。該汽油油氣回收管15將汽油油氣導(dǎo)入該供氣 管13的汽油油氣回收口 135。借此，使一次空氣中夾帶有回收的機(jī)油袖氣及汽油油氣。
接著，請再參照圖l、 2、 3所示，該節(jié)流閥16控制一次空氣的供給量， 并將其導(dǎo)入該內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)3的汽缸頭32的燃燒室進(jìn)行燃燒，以推動活塞及 曲軸。燃燒后產(chǎn)生的高溫尾氣則經(jīng)由該廢氣排放系統(tǒng)4的排氣通道323(或 廢氣排氣管41)排出。在此期間，該機(jī)油油氣導(dǎo)管123回收該曲軸室33的 機(jī)油油氣。該活性碳罐151由該節(jié)流閥16取得負(fù)壓。該二次空氣供給裝置 2的負(fù)壓管23由該節(jié)流閥16及汽缸頭32之間的管道取得負(fù)壓。該導(dǎo)出管 24則通過該汽缸頭32上的簧片閥25及該汽缸頭蓋321內(nèi)的金屬管252將 二次空氣導(dǎo)入該廢氣排放系統(tǒng)4的排氣通道323內(nèi)，以便與高溫尾氣再次 反應(yīng)，以降低最終排出廢氣時的HC、 C0含量。
再者，在本實用新型的二次空氣供給裝置2中，由于該導(dǎo)入管21直接 由該供氣管13的二次空氣供應(yīng)口 133導(dǎo)入二次空氣，因此該二次空氣的供 應(yīng)量會受到該供氣管13的負(fù)壓大小所影響。更詳言之，在低引擎轉(zhuǎn)速時， 該供氣管13的一次空氣緩慢進(jìn)入該節(jié)流閥16及汽缸頭32，該供氣管13的 負(fù)壓小，因此該導(dǎo)入管21可吸入足量的空氣，并經(jīng)由該控制閥22及簧片 閥25提供二次空氣進(jìn)入該汽缸頭32內(nèi)的排氣通道323進(jìn)行二次燃燒。在 中高引擎轉(zhuǎn)速時，該供氣管13的一次空氣快速被吸入該節(jié)流閥16及汽缸 頭32，該供氣管13的負(fù)壓大，因此該導(dǎo)入管21僅能吸入少量的空氣或無 法吸入空氣，以致于減少或停止供應(yīng)二次空氣。由于在中高引擎轉(zhuǎn)速時二 次空氣供應(yīng)量大幅降低，因此可避免該含氧感知器42感測到過高的含氧量, 進(jìn)而防止電子控制單元(ECU)錯誤增加噴油補(bǔ)償量，減少浪費(fèi)油氣的機(jī)率。 簡言之，雖然本實用新型的二次空氣供給裝置2的控制閥22屬于負(fù)壓式構(gòu) 造，但卻可利用該供氣管13在低轉(zhuǎn)速及中高轉(zhuǎn)速時的負(fù)壓差異自動調(diào)節(jié)二 次空氣供應(yīng)量。因此，該控制閥22的負(fù)壓式構(gòu)造不但能減少引擎油耗，且 可用以取代電磁閥，以降低廢氣處理成本。
如上所述，相較于現(xiàn)有摩托車廢氣凈化裝置必需變更該摩托車本身的空 氣濾清器的殼體設(shè)計，才能連接該二次空氣控制閥，從而導(dǎo)致降低進(jìn)氣效 率或產(chǎn)生油耗問題等缺點(diǎn)，圖1的本實用新型的二次空氣供給裝置2是直 接由該供氣管13導(dǎo)入空氣，因此該導(dǎo)入管21、控制閥22及簧片閥25所提 供的二次空氣實際上是依序借由該空氣室11、空氣濾清器12及控制閥22 進(jìn)行多重過濾程序，以提供潔凈的二次空氣來源，并利用該供氣管13在低轉(zhuǎn)速及中高轉(zhuǎn)速時的負(fù)壓差異自動調(diào)節(jié)二次空氣供應(yīng)量。借此，本實用新 型不但可取代電磁閥，以減少引擎油耗及降低廢氣處理成本，且亦可充分 濾除灰塵及水氣等雜質(zhì)，以提高廢氣凈化效率、降低管道堵塞機(jī)率及延長閥體使用壽命。同時，由于僅需更改該供氣管13的規(guī)格，不需額外變更該 空氣濾清器12本身的規(guī)格，且適用于各種規(guī)格的空氣濾清器12，進(jìn)而相對 降低制造成本及擴(kuò)大適用范圍。再者，該控制閥22的導(dǎo)入管21僅需就近 連接至該供氣管13的二次空氣供應(yīng)口 133，不需長距離的連接至該空氣濾 清器12，可相對減少該導(dǎo)入管13的長度，進(jìn)而減少裝置體積及增加摩托車 內(nèi)部組裝空間。再者，該導(dǎo)入管21是順著該供氣管13的延伸方向連接至 該供氣管13的二次空氣供應(yīng)口 133，故可避免連接處產(chǎn)生擾流，進(jìn)而確保 一次空氣及二次空氣的進(jìn)氣效率。另外，該導(dǎo)入管21與二次空氣供應(yīng)口 133 的連接處設(shè)有該消音接頭26，能借由該縮徑通道260以消除該控制閥22的 供氣脈動所產(chǎn)生的噪音及抖動，進(jìn)而提高摩托車騎乘的舒適性。
權(quán)利要求1.一種摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于包含一組一次空氣供給系統(tǒng)，其依序設(shè)有一空氣室、一空氣濾清器、一供氣管及一節(jié)流閥，以供給一次空氣，且該供氣管設(shè)有一個二次空氣供應(yīng)口；一內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其設(shè)有一汽缸及一汽缸頭，該汽缸頭內(nèi)具有燃燒室、進(jìn)氣通道及排氣通道，該進(jìn)氣通道位于該節(jié)流閥及燃燒室之間；一廢氣排放系統(tǒng)，其是由該汽缸頭的排氣通道及一廢氣排氣管所構(gòu)成；及一組二次空氣供給裝置，其設(shè)有一導(dǎo)入管、一控制閥、一導(dǎo)出管及一簧片閥，該導(dǎo)入管連接至該供氣管的二次空氣供應(yīng)口，以將二次空氣導(dǎo)入該控制閥，該控制閥經(jīng)由該導(dǎo)出管及簧片閥將二次空氣輸送至該廢氣排放系統(tǒng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該二次空 氣供給裝置另包含一負(fù)壓管，其連接至該節(jié)流閥及汽缸頭之間的管道，以 導(dǎo)入負(fù)壓控制該控制閥。
3. 如權(quán)利要求1所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該控制閥 內(nèi)設(shè)有一過濾元件。
4. 如權(quán)利要求1所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該二次空 氣供給裝置的簧片閥設(shè)于該內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的汽缸頭的一汽缸頭蓋上，該控制 閥經(jīng)由該導(dǎo)出管連接該簧片閥，再經(jīng)由該汽缸頭蓋上的一金屬管將二次空 氣輸送至該廢氣排放系統(tǒng)中。
5. 如權(quán)利要求1所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該導(dǎo)入管 是順著該供氣管的延伸方向連接至該供氣管的二次空氣供應(yīng)口。
6. 如權(quán)利要求5所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該導(dǎo)入管 順向連接該供氣管的夾角是大于135度。
7. 如權(quán)利要求1所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該導(dǎo)入管 與二次空氣供應(yīng)口的連接處設(shè)有一消音接頭，以消除供氣脈動產(chǎn)生的噪音 及抖動。
8. 如權(quán)利要求7所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該消音接頭具有一縮徑通道，其是由該導(dǎo)入管向該二次空氣供應(yīng)口形成縮徑。
9. 如權(quán)利要求1所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該一次空 氣供給系統(tǒng)另包含一機(jī)油油氣回收管，其連接至該供氣管的一機(jī)油油氣回 收口。
10. 如權(quán)利要求9所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該機(jī)油油 氣回收口位于該二次空氣供應(yīng)口的下游側(cè)。
11. 如權(quán)利要求1所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該一次空 氣供給系統(tǒng)另包含一汽油油氣回收管，其連接至該供氣管的一汽油油氣回 收口。
12. 如權(quán)利要求ll所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該汽油油 氣回收口位于該二次空氣供應(yīng)口的下游側(cè)。
13. 如權(quán)利要求1所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該二次空 氣選擇輸送至該廢氣排放系統(tǒng)的汽缸頭的排氣通道內(nèi)。
14. 如權(quán)利要求1所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該二次空 氣選擇輸送至該廢氣排放系統(tǒng)的廢氣排氣管內(nèi)。
15. —種摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于包含一組一次空氣供給系統(tǒng)，其設(shè)有一空氣濾清器、 一供氣管及一節(jié)流閥， 以供給一次空氣，且該供氣管設(shè)有一個二次空氣供應(yīng)口；一內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其設(shè)有一汽缸及一汽缸頭，該汽缸頭內(nèi)具有燃燒室、進(jìn) 氣通道及排氣通道；一廢氣排放系統(tǒng)，其是由該汽缸頭的排氣通道及一廢氣排氣管所構(gòu)成，且該廢氣排氣管安裝有含氧感知器；及一組二次空氣供給裝置，其設(shè)有一導(dǎo)入管、 一控制閥、 一導(dǎo)出管及一簧 片閥，該導(dǎo)入管連接至該供氣管的二次空氣供應(yīng)口，以將二次空氣導(dǎo)入該 控制閥，并經(jīng)由該導(dǎo)出管及簧片閥輸送至該廢氣排放系統(tǒng)。
16. 如權(quán)利要求15所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)是一噴射引擎。
17. 如權(quán)利要求15所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該二次空氣選擇輸送至該廢氣排放系統(tǒng)的汽缸頭的排氣通道內(nèi)。
18. 如權(quán)利要求15所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該二次空氣選擇輸送至該廢氣排放系統(tǒng)的廢氣排氣管內(nèi)。
19. 如權(quán)利要求15所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該二次空 氣供給裝置另包含一負(fù)壓管，其連接至該節(jié)流閥及汽缸頭之間的管道，以 導(dǎo)入負(fù)壓控制該控制閥。
20. 如權(quán)利要求15所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該控制閥內(nèi)設(shè)有一過濾元件。
21. 如權(quán)利要求15所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該二次空氣供給裝置的簧片閥設(shè)于該內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的汽缸頭的一汽缸頭蓋上，該控制 閥經(jīng)由該導(dǎo)出管連接該簧片閥，再經(jīng)由該汽缸頭蓋上的一金屬管將二次空 氣輸送至該廢氣排放系統(tǒng)中。
22. 如權(quán)利要求15所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該導(dǎo)入管是順著該供氣管的延伸方向連接至該供氣管的二次空氣供應(yīng)口。
23. 如權(quán)利要求22所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該導(dǎo)入管 順向連接該供氣管的夾角是大于135度。
24. 如權(quán)利要求15所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該導(dǎo)入管 與二次空氣供應(yīng)口的連接處設(shè)有一消音接頭，以消除供氣脈動產(chǎn)生的噪音 及抖動。
25. 如權(quán)利要求24所述的摩托車廢氣凈化裝置，其特征在于該消音接 頭具有一縮徑通道，其是由該導(dǎo)入管向該二次空氣供應(yīng)口形成縮徑。
專利摘要一種摩托車廢氣凈化裝置，其是在一組一次空氣供給系統(tǒng)、一內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)及一廢氣排放系統(tǒng)上安裝一組二次空氣供給裝置。該一次空氣供給系統(tǒng)設(shè)有一空氣濾清器、一供氣管及一節(jié)流閥，以供給一次空氣，且該供氣管設(shè)有一個二次空氣供應(yīng)口。該二次空氣供給裝置設(shè)有一導(dǎo)入管、一控制閥、一導(dǎo)出管及一簧片閥。該導(dǎo)入管連接至該供氣管的二次空氣供應(yīng)口，以將二次空氣導(dǎo)入該控制閥，并經(jīng)由該導(dǎo)出管及簧片閥輸送至該廢氣排放系統(tǒng)。借此，該二次空氣供給裝置可經(jīng)由該一次空氣供給系統(tǒng)的供氣管取得所需的潔凈空氣來源，并利用該供氣管的負(fù)壓自動調(diào)整低轉(zhuǎn)速或中高轉(zhuǎn)速時的二次空氣供應(yīng)量。
文檔編號F01N3/30GK201218129SQ20082013110
公開日2009年4月8日 申請日期2008年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月14日
發(fā)明者梁文勝, 邱松山 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司