專利名稱：柴油車汽油電噴車內燃機節(jié)油器的制作方法
技術領域：
本實用新型應用于內燃機供油方式制造領域，尤其涉及到在燃油中摻 水形成乳化油直接進入缸內二次霧化微爆燃燒及減少供油量的節(jié)油裝置。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中，代替?zhèn)鹘y(tǒng)石油燃料(汽油、柴油)的汽車動力的能源， 有電能、氫氣、天燃氣、液化石油氣、醇類燃料(甲醇、乙醇)等；采用 純燒、摻燒和改質的類型在汽車上應用。其中氫氣熱值高、不產(chǎn)生有害氣 體，對環(huán)保好，而它的來源于水中裂解制取，由于生產(chǎn)成本高，需開發(fā)專 用發(fā)動機，要得到自然儲存量較大的能源的推廣，難度大。根據(jù)資料人 民交通出版社1999年10月第一版發(fā)行的"汽車節(jié)能與環(huán)保實用技術"第 六章十三節(jié)描述了燃油摻水乳化(摘要原文目前人們普遍用原蘇聯(lián) 0 "M'伊萬諾夫的微爆理論來解釋燃油乳化的節(jié)油原理，即燃油摻水乳 化后，油為連繼相，水為分散相，水以微小的顆粒分散地懸浮在油中，形 成油包水。乳化油在化油器(也適用于柴油機噴油器)中，首先第一次霧 化；在氣缸內的高溫條件下，油中的小水珠迅速汽化，使油膜發(fā)生了爆炸 性破裂(微爆)，當分散和形成非常細小的微粒，起到了二次霧化作用。 水珠的微爆效應所引起的燃油二次霧化，改善了混合氣的質量，燃燒速度加快，懲燒效率提高，由此而產(chǎn)生的效益可彌補水珠汽化所需的潛能。對柴油機麗言，使用乳化柴油還能使得噴霧的霧注在燃燒室中的貫穿能力增加，從麗有助于油和空氣的均勻混合，水還使得柴油機的著火滯燃期變長，縮短燃燒持續(xù)期，爆發(fā)壓力相應較高，降低燃油消耗率。)……(摘要原文目前常用的乳化方法有機械混合法、超聲法和乳化劑法。機械混合法是將燃油和一定比例的水置于機械攪拌器中混合，所得的乳化油中水珠的
直徑大于5陶，均勻度差，乳化液不穩(wěn)定，容易分層，同時生產(chǎn)率較低。超聲波乳化方法是使一定壓力(392 588kpa)的燃油經(jīng)過特制噴嘴高速噴出，正對著噴口處有彈簧片、油柱使彈簧片高速振動，產(chǎn)生超聲波，與此同時使水從特制噴嘴噴出，并在超聲波的作用下與燃油混合，形成的水粒直徑約l陶左右的浮化油，超聲波乳化質量高、消耗能量小。乳化劑法是由親水基和疏水基組成的乳化劑加入油水混合液中，在燃油與水相互排斥的界面上起吸附作用，使疏水性的油滴帶有親水性能，與水結合，形成乳化油。目前，大多采用超聲波和乳化劑配合使用的方法生產(chǎn)乳化油。)
從上述描述中在蔡鳳田等專家理論上證實了在柴油和汽油中摻水乳化后的乳化油是節(jié)油降污的好途徑之一。針對存在著水珠進一步細化和均勻，延長穩(wěn)定期及發(fā)動機滲水量與發(fā)動機最佳匹配等課題。本實用新型在汽車專家理論論述的基礎上啟發(fā)、構思。申請人設計一套能隨車可直接產(chǎn)生乳化油的簡單節(jié)油裝置，解決技術中存在的問題，達到本實用新型節(jié)油降污的目的。發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種柴油車汽油電噴車內燃機節(jié)油器，這種 安裝于發(fā)動機上的簡易裝置可將水產(chǎn)生微小水珠懸浮油中形成乳化油，經(jīng) 高壓油管直接進入缸內二次霧化微爆燃燒，降低燃油消耗率，節(jié)省燃油， 減少排污值。
釆用以下的技術方案可實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型是在柴 汕、汽油發(fā)動機高壓油總管接口處或高壓油支管噴油器接口處安裝節(jié)油 器，該節(jié)油器就如增設一段高壓油管，在節(jié)油器上設置幾裉空心噴管，空 心噴管的一端相通乳化室油道，另一端相通水槽，水槽的底部相通浮子室， 浮子室相通儲水容器。
本實用新型具有以下突出的優(yōu)點
1、 本實用新型將乳化室和浮子室經(jīng)水槽融為一體，結構簡單，拆裝方便。
2、 本實用新型只需在發(fā)動機高壓油管接口處安裝即可使用，不影響 發(fā)動機的正常工作。
3、 本實用新型在油和水的設置上，油著油的儲存供給(按原車供油 設計不改變)，水著水的儲存供給(在現(xiàn)在營運車輛上，儲水容器車主自 行備用，汽車制造商可專設儲水箱)，互不摻合。
4、 本實用新型在無水供給時，設有控制閥裝置，關閉后余留的水形 成真空，使空氣不進入高壓油管內。
5、 本實用新型在有水供給時，能隨車產(chǎn)生乳化油直接進入缸內燃燒， 并能適應發(fā)動機各種負荷工況匹配的摻水量，達到節(jié)油降污的效果。
以下結合附圖對本實用新型柴油車汽油電噴車內燃機節(jié)油器作進一 步描述。


圖1是本實用新型的實施例結構示意圖
圖2是圖1的透視圖 圖3是圖1的剖視圖
在圖中，柴油車汽油電噴車內燃機節(jié)油器主要由節(jié)油器主體1，進油 管接頭2，進水管接頭3，乳化室4，乳化油管接頭5，空心噴管6，水槽 7，浮子室8，浮子9,控制閥I座IO，控制閥I針ll，控制閥II座12, 控制閥II針13,定位安裝支架14及儲水容器，輸水管等組成。
具體實施方式
由圖l、圖2可知，實施例在柴油車、汽油電噴車上將發(fā)動機高壓油 總管接口處或高壓油支管噴油器接口處拆開，與節(jié)油器連接，連接進油管 接頭2和乳化油管接頭5，就如增長一小段(相等)高壓油管(乳化室4)。 在節(jié)油器主體上設置幾根空心噴管6 (根據(jù)不同機型匹配)，空心噴管6的 一端在浮化室4內，而另一端在水槽7內，水槽7的底部和浮子室8相通， 浮子室8上端進水管接頭3連接輸水管和儲水容器相通。水槽7里的水通 過浮子室8供給，并在浮子室8的上方設置控制閥I座10和浮子室8里 的浮子9上端控制閥I針11;在浮子室8的下方設置控制閥n座12和浮 子室8里的浮子9下端控制閥II針13，上下兩方控制閥都能相互打開和閉合，浮子9在浮子室8水中的浮力能升降，起到進水和關水的作用。上方控制閥能控制水位高度在空心噴管6的噴口處以下2mm處，控制閥的關閉使水不會在液體虹吸作用下自動流入浮子室8或/和流出空心噴管6;下方控制閥能控制水進入水槽7中， 一旦無水供給時，控制閥的關閉使浮子室8里剩余的水隔斷大氣中的空氣進入水槽7到乳化室4的油中，而在水槽7里剩余水的中段形成真空，空心噴管6里余留下來水保留而吸不出去，這樣乳化室4僅起到高壓油管的作用，不影響發(fā)動機正常的工作。
由圖2、圖3可知，實施例在柴油車、汽油電噴車發(fā)動機工作時，高壓油管的油流隨著各個負荷工況提供不同油流速進入缸內燃燒，以此同時經(jīng)過乳化室4內空心噴管6里的水在靜止液體水的壓強大于髙速流動的液體油流速壓強，在空心噴管6端口位置相對壓強差的作用下，空心噴管6里的水被吸出端口，同時高壓油流速經(jīng)過空心噴管6端口處的瞬間切斷吸出的水頭，以連續(xù)不斷的油流速，不斷的將水吸出，不斷的切斷吸出的水頭，這樣就會產(chǎn)生了一連串均勻的微小水珠，分散懸浮在油中，形成油包水的浮化油，經(jīng)高壓油總管或/和高壓油支管噴油器處直接進入缸內二次霧化微爆燃燒。曾做過模似透明管觀察測試形成的水珠均勻，直徑在1Mffi左右，同時懸浮油中的水珠穩(wěn)定性較好，水珠沒有出現(xiàn)結合即水和油的分層現(xiàn)象。經(jīng)上車對各種負荷工況測試，隨著各負荷工況油流速的不同所吸出的水量(產(chǎn)生的水珠量)也隨之不同，怠速負荷工況時油流速低時含水量8%以下，平均節(jié)油率達6%，中負荷工況時油流速中含水量10%,平均節(jié)油率達9%，全負荷工況時油流速高，含水量20%，平均節(jié)油率達18%，可以看出高壓油流速的不同自動調節(jié)滲水量與發(fā)動機各種負荷工況的匹配，保證了發(fā)動機的正常運行。對四缸柴油車直接供油計量做路上循環(huán)對比測
試結果，百公里綜合節(jié)油率達14%左右，降污值達20%左右(水分子是H 和0元素組成，微爆后產(chǎn)生無害氣體排出)。
從上述敘述可知，實施例的空心噴管和浮子室均設置在發(fā)動機高壓油 管之間(原高壓油管)現(xiàn)節(jié)油器上。
申請人將上述實施例在柴油車、汽油電噴車上進行試用測試，起到同 樣效果，達到本實用新型節(jié)油降污的目的。
權利要求1、柴油車汽油電噴車內燃機節(jié)油器，該節(jié)油器安裝在發(fā)動機高壓油管接口處，在節(jié)油器主體上設置幾根空心噴管，空心噴管的一端相通乳化室油道內，另一端相通水槽內，其特征是水槽的底部相通于浮子室，浮子室相通于儲水容器。
2、 根據(jù)權利要求1所述的柴油車汽油電噴車內燃機節(jié)油器，其特征 在油和水混合的乳化室形狀為圓形管狀，方形管狀，半圓方形管狀，管狀 直徑大于高壓油管直徑2倍，結構方式可為斜式、平式，并分正方固定安裝。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的柴油車汽油電噴車內燃機節(jié)油器，其 特征在于空心噴管固定在節(jié)油器上，空心噴管的形狀為圓形，空心噴管的 兩端開有45°角的斜口，所開斜口平行于油流速的方向，空心噴管可由多 根組成。
4、 根據(jù)權利要求1所述的柴油車汽油電噴車內燃機節(jié)油器，其特征 是乳化室和浮子室設置為一體，浮子室形狀為圓形、正方形、長方形，所 放位置垂直于發(fā)動機正面。
5、 根據(jù)權利要求4所述的柴油車汽油電噴車內燃機節(jié)油器，其特征 是浮子室里的浮子兩端都設置有控制閥針，此閥針的位置垂直于浮子室上 下控制閥座，即相互能閉合控制閥的開閉。
6、 根據(jù)權利要求4或5所述柴油車汽油電噴車內燃機節(jié)油器，其特 征是浮子是采用密封空心浮子在水中形成的浮力，兩端控制閥形狀是直通 式或杠桿式。
7、 根據(jù)權利要求1或2或4或5所述的柴油車汽油電噴車內燃機節(jié) 汕器，其特征是所述的摻水乳化油節(jié)油器裝置可安裝在高壓油總管接口處 或高壓油噴油器接口處。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油車汽油電噴車內燃機節(jié)油器。該節(jié)油器安裝在內燃機油道接口處，節(jié)油器上設置噴管和浮子控制閥。噴管的一端相通于乳化室，另一端相通于水槽到儲水容器，水的進入量由浮子控制閥和開的閉來控制。在油道油流速的作用下經(jīng)乳化室產(chǎn)生微小水珠，并能按10％至20％的摻水量自動調節(jié)和發(fā)動機各種負荷工況匹配，形成浮化油進入缸內燃燒。降低燃油消耗率，節(jié)省燃油，減少排污值。(百公里節(jié)油率達14.36％，降污值達20.7％)。
文檔編號F02M25/00GK201277116SQ20082013711
公開日2009年7月22日 申請日期2008年9月8日 優(yōu)先權日2008年9月8日
發(fā)明者張繼鐸 申請人:張繼鐸