專(zhuān)利名稱(chēng)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種應(yīng)用在微型轎 車(chē)上的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，最簡(jiǎn)單的辦法 是通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒汽油來(lái)獲得動(dòng)能，其通常由曲柄連桿機(jī)構(gòu)， 配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系等幾大構(gòu) 件組成。其中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn) 換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn) 換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排 氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。
配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟 和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從 氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。
汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量 和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣
中去；
潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑 油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和 一些閥門(mén)等組成。
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證 發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻 水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。
在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油 機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火 花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、 發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圏和火花塞等組成。
要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功， 推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能 自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠 速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng) 為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。
上述對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)及其工作原理進(jìn)行了概述，在發(fā)
動(dòng)機(jī) 中，其核心部件是氣缸，目前，3缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸直徑 為68. 5mm,排量為796mL,最高轉(zhuǎn)速為5500r/min,缸體為灰4失鑄造， 這樣的結(jié)構(gòu)決定了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)體積較大，重量較重，因此，不宜應(yīng) 用在微型汽車(chē)上，且其轉(zhuǎn)速難以再度提升，功率只能在30kW左右徘 徊，排放也難以達(dá)到更高要求
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種體積較 小、轉(zhuǎn)速較高、輸出功率較大從而適用于微型車(chē)上的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種汽油發(fā)動(dòng) 機(jī)，包括缸體、i殳置在缸體下方的曲軸、設(shè)置在所述的缸體內(nèi)的成直 線(xiàn)排列的三個(gè)氣缸、設(shè)置在所述的各氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞、 一端 與所述的活塞相鉸接另 一端與所述的曲軸相鉸接的連桿、設(shè)置在所述 的缸體上方的缸蓋，所述的缸蓋上設(shè)置有與所述的氣缸數(shù)量相匹配的 燃燒室，且所述的每個(gè)燃燒室具有至少兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)、至少兩個(gè)排氣門(mén) 以及一個(gè)火花塞孔，所述的各氣缸的缸徑為68毫米，活塞的沖程為 50-70毫米。
更進(jìn)一步地，所述的缸體內(nèi)裝有與氣缸孔內(nèi)徑相緊密配合的缸 套，且所述的缸套與缸體材料由不同材料制成。
所述的缸體材料為鋁合金，所述的缸套材料為灰口鑄鐵。 所述的每個(gè)燃燒室具有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)，且所述的火花 塞孔位于兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)與兩個(gè)排氣門(mén)之間。
所述的缸蓋上方還設(shè)置有雙凸輪軸調(diào)整氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)，所述的 雙凸輪軸調(diào)整氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)用于連續(xù)可變地調(diào)整相應(yīng)燃燒室的進(jìn)氣 門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻。
由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下 列優(yōu)點(diǎn)由于將各氣缸的缸徑改進(jìn)為68毫米，其活塞的沖程為50-70 毫米，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度、寬度和高度得以減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速可提升至6500rpm，甚至可達(dá)7000rpm，輸出功率可達(dá)到40. 5kW 以上，同時(shí)，可降低尾氣排放，且排放可達(dá)國(guó)IV和歐IV標(biāo)準(zhǔn)。

附圖1為本實(shí)用新型的缸體缸套結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本實(shí)用新型的燃燒室四氣門(mén)結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3為本實(shí)用新型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要結(jié)構(gòu)示意圖； 其中1、缸體；2、缸套；3、進(jìn)氣門(mén)；4、火花塞孔；5、排 氣門(mén)；8、燃燒室；9、曲軸；10、連桿；11、活塞；20、氣缸；30、 缸蓋；40、頂置雙凸輪軸調(diào)整氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)；401、皮帶輪401; 402、正時(shí)鏈；凸輪軸403;
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖、舉例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體內(nèi)容
本實(shí)施例的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，即缸體上設(shè)置有三個(gè)氣缸， 且三個(gè)氣缸呈直線(xiàn)排列，圖3所示的為一個(gè)氣缸與其相互作用的結(jié)構(gòu) 示意圖，其主要包括氣缸20、設(shè)置在氣缸20內(nèi)的活塞11、 一端與活 塞11相鉸連接的連桿10、與所述的連桿10 —端相鉸連接的曲軸9, 曲軸9 一端連接有飛輪，在氣缸20的上方設(shè)置有缸蓋30，缸蓋30與 氣缸2Q的上方形成有燃燒室8，燃燒室8上具有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)3、兩個(gè) 排氣門(mén)5以及一個(gè)火花塞孔4,且火花塞孔4位于兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)3與兩 個(gè)排氣門(mén)5之間，如圖2所示。如圖1所示，氣缸20內(nèi)裝有與氣缸內(nèi) 徑相緊密配合的缸套2，缸套2與缸體1的材料不同，缸套2采用灰 口鑄鐵制成，這樣保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的耐高溫性和耐磨性，而缸體l由鋁 合金材料制成，這樣就使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量較輕、散熱性更好，且氣缸20的缸徑為68mm,活塞的沖程i殳計(jì)為50-70mm的短沖程，這4吏 得發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度、高度和長(zhǎng)度也得到了減少。
通過(guò)設(shè)置在缸蓋上的頂置雙凸輪軸調(diào)整氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)4Q來(lái)調(diào)整 各氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻，如圖3所示，凸輪軸調(diào)整氣門(mén)正時(shí)結(jié)構(gòu)4 0主要包 括皮帶輪401、設(shè)置在皮帶輪401上的正時(shí)鏈402、以及與所述的各 皮帶輪401軸心相連接的凸輪軸403，通過(guò)皮帶輪401上傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的 變動(dòng)可改變凸輪軸403的初始位置，從而根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)需要調(diào) 整進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高效、穩(wěn)定工作。
因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)
1、 對(duì)氣缸體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化圖1，減小缸徑和行程，從而減小發(fā)動(dòng) 機(jī)排量，縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度、寬度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度。采用鋁 合金的缸體1和鑄鐵缸套2,減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，加快發(fā)動(dòng)機(jī)的散 熱。這些將使發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)布置中更加方便，具有更好的柔性。
2、 將燃燒室圖2的氣門(mén)數(shù)改為兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)3、兩個(gè)排氣門(mén)5，加 快進(jìn)排氣速度，加大進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，增大輸出功率的 目的；將火花塞孔4置于中心，使火花在混合氣中心產(chǎn)生，加快燃燒 速度、提高燃燒效率，減少?gòu)U氣的排放，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保。
3、 采用頂置雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)結(jié)構(gòu)圖3，使得進(jìn)排氣門(mén)可以 更好的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高燃料利用率，降低一氧化碳
(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和氮化物(NOx)等有害氣體的排放。此外 這種結(jié)構(gòu)對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也有著重大的意義。
上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新 型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方法的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改造，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合 的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體(1)、設(shè)置在缸體(1)下方的曲軸(9)、設(shè)置在所述的缸體(1)內(nèi)的成直線(xiàn)排列的三個(gè)氣缸(20)、設(shè)置在所述的各氣缸(20)內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞(11)、一端與所述的活塞(11)相鉸接另一端與所述的曲軸(9)相鉸接的連桿(10)、設(shè)置在所述的缸體(1)上方的缸蓋(30)，所述的缸蓋(30)上設(shè)置有與所述的氣缸(20)數(shù)量相匹配的燃燒室(8)，且所述的每個(gè)燃燒室(8)具有至少兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)(3)、至少兩個(gè)排氣門(mén)(5)以及一個(gè)火花塞孔(4)，其特征在于所述的各氣缸(20)的缸徑為68毫米，活塞(11)的沖程為50-70毫米。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的氣 缸(20)內(nèi)裝有與氣缸內(nèi)徑相緊密配合的缸套(2)，且所述的缸套(2) 與缸體(1 )材料由不同材料制成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的缸 體(l)材料為鋁合金，所述的缸套(2)材料為灰口鑄鐵。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的每 個(gè)燃燒室(8)具有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)(3)和兩個(gè)排氣門(mén)(5)，且所述的火 花塞孔(4)位于兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)(3)與兩個(gè)排氣門(mén)(5)之間。
5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的缸蓋 (30)上方還設(shè)置有雙凸輪軸調(diào)整氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)(40)，所述的雙凸輪 軸調(diào)整氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)(40)用于連續(xù)可變地調(diào)整相應(yīng)燃燒室(8)的進(jìn) 氣門(mén)(3)和排氣門(mén)(5)的開(kāi)啟時(shí)刻。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體、曲軸、設(shè)置在缸體內(nèi)的成直線(xiàn)排列的三個(gè)氣缸、設(shè)置在各氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞、一端與活塞相鉸連接另一端與曲軸相鉸連接的連桿、缸蓋，所述的缸蓋上設(shè)置有與氣缸數(shù)量相匹配的燃燒室，且每個(gè)燃燒室具有至少兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)、至少兩個(gè)排氣門(mén)以及一個(gè)火花塞孔，其中各氣缸的缸徑為68毫米，活塞的沖程為50-70毫米。改進(jìn)后的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、輸出功率得到了較大的提高，且其油耗降低，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度、高度和寬度也減小，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于在汽車(chē)等車(chē)內(nèi)的布置。
文檔編號(hào)F02B75/32GK201250702SQ20082013740
公開(kāi)日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月15日
發(fā)明者亮 王 申請(qǐng)人:蘇州益方動(dòng)力機(jī)械有限公司