專利名稱：汽化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和小型汽油發(fā)動(dòng) 機(jī)上供燃系統(tǒng)的汽化器。
背景技術(shù)：
原有的汽化器中的二次減壓閥總成單元中的兩級(jí)減壓才幾構(gòu)是左右設(shè)置的， 使得汽化器占用空間過(guò)大，材料浪費(fèi)。另外，原有的發(fā)動(dòng)機(jī)大多使用汽油為燃
料，也有少數(shù)使用LPG即液化石油氣為燃料。但是原有的汽化器只有一個(gè)噴口 ， 在使用液化石油氣為燃料時(shí)，常常因?yàn)槿剂响F化效果欠佳，與空氣混合不均勻， 而引起燃燒不夠充分和不平穩(wěn)。燃料的不充分燃燒，不但會(huì)造成燃料浪費(fèi)，而 且會(huì)排放出更多的有害氣體。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽化器，混合室采用多噴口方式，霧化更 好，使空氣和燃?xì)獾幕旌细泳鶆颍M(jìn)而使發(fā)動(dòng)^L充分燃燒，達(dá)到高效、節(jié)能 和環(huán)保的作用。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種汽化器，包括燃?xì)忾y總成單元和二次減壓閥總成單元，所述二次減壓 閥總成單元上設(shè)有燃?xì)饨涌?，所述燃?xì)忾y總成單元上設(shè)有空氣進(jìn)口和混合氣出 口，燃?xì)饨?jīng)二次減壓閥總成單元進(jìn)入燃?xì)饪偝蓡卧c其內(nèi)的空氣混合，所述二 次減壓閥總成單元包括一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)和二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)，且兩者上下設(shè)置。改變 以往左右設(shè)置的結(jié)構(gòu)，使得汽化器結(jié)構(gòu)更加緊湊，減少體積的同時(shí)節(jié)省了材料。
所述燃?xì)忾y總成單元包括與空氣進(jìn)口和混合氣出口相通的混合室和主噴 嘴，經(jīng)二次減壓閥總成單元出來(lái)的燃?xì)饨?jīng)主噴嘴在混合室內(nèi)與空氣混合。
所述主噴嘴內(nèi)設(shè)有用于啟閉主噴嘴的針閥，所述針閥內(nèi)設(shè)有具有向下開口的中心通道，所述針閥的側(cè)壁開有若干與所述中心通道連通的小孔。小孔具有 噴口的功能，采用多噴口方式，霧化更好，使空氣和燃?xì)獾幕旌细泳鶆颉?br> 所述小孔在所述針岡的側(cè)壁上均勻分布。均勻分布，使得噴霧更加均勻。
本實(shí)用新型的有益效果
汽化器的兩級(jí)減壓機(jī)構(gòu)上下布置，使得汽化器結(jié)構(gòu)更加緊湊，體積更小。 另外，其混合室采用多噴口方式，霧化更好，使空氣和燃?xì)獾幕旌细泳鶆颍?進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒，達(dá)到高效、節(jié)能和環(huán)保的作用。


圖l是本實(shí)用新型汽化器結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的左視圖3是圖1的A-A剖視圖即燃?xì)忾y總成單元的剖視示意圖； 圖4是針閥的剖視示意圖中X.燃?xì)忾y總成單元，Y. 二次減壓閥總成單元，Z.冷車加濃閥總成單 元，l.空氣進(jìn)口， 2.混合氣出口， 3.燃?xì)饨涌冢?4.主噴嘴，5.針閥，51.中心 通道，52.小孔，6.混合室
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型汽化器作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。 如圖1-3所示，這種汽化器，包括燃?xì)忾y總成單元X、 二次減壓閥總成單 元Y和冷車加濃閥總成單元Z,所述二次減壓閥總成單元Y上設(shè)有接液化石油 氣(LPG)的燃?xì)饨涌?3,所述燃?xì)忾y總成單元X上設(shè)有空氣進(jìn)口 l和混合氣出 口 2，燃?xì)饨?jīng)二次減壓閥總成單元Y進(jìn)入燃?xì)忾y總成單元X與其內(nèi)的空氣混合， 所述二次減壓閥總成單元Y包括一級(jí)減壓才幾構(gòu)和二級(jí)減壓才幾構(gòu)，且兩者上下i殳 置。改變以往左右設(shè)置的結(jié)構(gòu)，使得汽化器結(jié)構(gòu)更加緊湊，減少體積的同時(shí)節(jié) 省了材料。
所迷燃?xì)忾y總成單元X包括與空氣進(jìn)口 1和混合氣出口 2相通的混合室6 和主噴嘴4，經(jīng)二次減壓閥總成單元Y出來(lái)的燃?xì)饨?jīng)主噴嘴4在混合室6內(nèi)與 空氣混合。請(qǐng)參見(jiàn)圖4，所迷主噴嘴4內(nèi)設(shè)有用于啟閉主噴嘴4的針閥5,所述針閥5內(nèi)設(shè)有具有向下開口的中心通道51,所述針閥5的側(cè)壁開有若干與所 述中心通道51連通的小孔52。現(xiàn)有的針閥5中沒(méi)有向下開口的中心通道51， 當(dāng)針閥5向上移動(dòng)，打開主噴嘴4時(shí)，燃?xì)馐菑尼橀y5的外側(cè)通過(guò)。而采用本 實(shí)施例的上述結(jié)構(gòu)后，在針閥5向上移動(dòng)過(guò)程中，燃?xì)獠坏珡尼橀y5的外側(cè)通 過(guò)，還可以經(jīng)中心通道51從小孔52通過(guò)與空氣混合。因此，小孔52具有噴 口的功能，采用多噴口方式，霧化更好，使空氣和燃?xì)獾幕旌细泳鶆颉?br> 所述小孔52在所述針閥5的側(cè)壁上均勾分布。均勻分布，使得噴霧更加均勻。
本實(shí)用新型汽化器的兩級(jí)減壓機(jī)構(gòu)上下布置，使得汽化器結(jié)構(gòu)更力。緊湊， 體積更小。另外，其混合室6內(nèi)采用多噴口方式，霧化更好，使空氣和燃?xì)獾?混合更加均勻，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒，達(dá)到高效、節(jié)能和環(huán)保的作用。
權(quán)利要求1、一種汽化器，包括燃?xì)忾y總成單元和二次減壓閥總成單元，所述二次減壓閥總成單元上設(shè)有燃?xì)饨涌?，所述燃?xì)忾y總成單元上設(shè)有空氣進(jìn)口和混合氣出口，燃?xì)饨?jīng)二次減壓閥總成單元進(jìn)入燃?xì)饪偝蓡卧c其內(nèi)的空氣混合，其特征在于所述二次減壓閥總成單元包括一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)和二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)，且兩者上下設(shè)置。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽化器，其特征在于所述燃?xì)忾y總成單元包括與 空氣進(jìn)口和混合氣出口相通的混合室和主噴嘴，經(jīng)二次減壓閥總成單元出來(lái)的 燃?xì)饨?jīng)主噴嘴在混合室內(nèi)與空氣混合。
3、 如權(quán)利要求2所述的汽化器，其特征在于所述主噴嘴內(nèi)設(shè)有用于啟閉主噴嘴的針閥，所述針閥內(nèi)設(shè)有具有向下開口的中心通道，所述針閥的側(cè)壁開 有若干與所述中心通道連通的小孔。
4、 如權(quán)利要求3所述的汽化器，其特征在于所迷小孔在所述針閥的側(cè)壁 上均勻分布。
專利摘要本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上供燃系統(tǒng)的汽化器。公開了一種汽化器，包括燃?xì)忾y總成單元、二次減壓閥總成單元和冷車加濃閥總成單元，所述二次減壓閥總成單元上設(shè)有燃?xì)饨涌冢鋈細(xì)忾y總成單元上設(shè)有空氣進(jìn)口和混合氣出口，燃?xì)饨?jīng)二次減壓閥總成單元進(jìn)入燃?xì)饪偝蓡卧c其內(nèi)的空氣混合，所述二次減壓閥總成單元包括一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)和二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)，且兩者上下設(shè)置。汽化器的兩級(jí)減壓機(jī)構(gòu)上下布置，使得汽化器結(jié)構(gòu)更加緊湊，體積更小。另外，其混合室采用多噴口方式，因此，霧化更好，使空氣和燃?xì)獾幕旌细泳鶆?，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒，達(dá)到高效、節(jié)能和環(huán)保的作用。
文檔編號(hào)F02M21/04GK201255052SQ20082015300
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月11日
發(fā)明者石惠娜, 石文淵, 石秉鈞, 蘇其燦 申請(qǐng)人:上海坤孚企業(yè)(集團(tuán))有限公司;上海坤孚通用機(jī)械制造有限公司;上海坤孚車輛配件有限公司