專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，具體地說(shuō)是涉及一 種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用進(jìn)氣歧管的穩(wěn)壓腔頂部沒(méi)有設(shè)置傳感器凸臺(tái) (如圖l所示)。原發(fā)動(dòng)機(jī)用的空氣壓力傳感器和溫度傳感器均安裝 在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣閥部位，因此在進(jìn)氣歧管上沒(méi)有設(shè)置該兩傳感器安裝凸 臺(tái)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣閥部位的壓力和溫度極其不穩(wěn)定，以及正式進(jìn)入 發(fā)動(dòng)機(jī)氣流的溫度和壓力與該節(jié)氣閬處的溫度、壓力不一致，造成由 空氣壓力傳感器和溫度傳感器測(cè)定的數(shù)據(jù)反饋不準(zhǔn)確，從而影響汽車電子控制單元(ECU)根據(jù)測(cè)定值向執(zhí)行器所發(fā)出的指令準(zhǔn)確性、穩(wěn) 定性，其直接導(dǎo)致汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性下降而使排放 不達(dá)標(biāo)。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一種能對(duì)進(jìn)入發(fā) 動(dòng)機(jī)的氣流由空氣壓力傳感器和溫度傳感器測(cè)定的氣流壓力和溫度 數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。本實(shí)用新型的目的通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧 管，包括管體、氣道、缸蓋安裝法蘭面，管體上設(shè)有節(jié)氣口、穩(wěn)壓腔， 在所述的管體的頂部上、節(jié)氣口和穩(wěn)壓腔的上方處裝有傳感器凸臺(tái)。釆用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度壓力傳感器(即原來(lái) 的進(jìn)氣溫度傳感器和壓力傳感器由目前先進(jìn)的進(jìn)氣溫度壓力傳感器 代替)可裝在該傳感器凸臺(tái)上，使用一個(gè)傳感器來(lái)釆集進(jìn)氣溫度和壓力兩組數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)由該處釆集的數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中任何 部位釆集的數(shù)據(jù)中精確性、穩(wěn)定性最高的。如此，電子控制單元(ECU) 接受傳感器提供的信息并加以處理,根據(jù)處理結(jié)果向執(zhí)行器發(fā)出正確 指令，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施控制。既滿足越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，同時(shí) 提高汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能 得到了大幅度提高。


以下結(jié)合附圖與實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。 圖1為公知的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖2的右視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1可知，公知的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用進(jìn)氣歧管的穩(wěn)壓腔頂部沒(méi)有 設(shè)置傳感器凸臺(tái)。參照?qǐng)D2、圖3可知，本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括管體6、 氣道3、缸蓋安裝法蘭面5，管體6上設(shè)有節(jié)氣口 2、穩(wěn)壓腔4，在所 述的管體6的頂部上、節(jié)氣口 2和穩(wěn)壓腔4的上方處裝有傳感器凸臺(tái) 1。傳感器凸臺(tái)1上設(shè)有探頭孔7、螺栓孔8。將原裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣 閬位置的空氣溫度壓力傳感器通過(guò)螺栓(及傳感器凸臺(tái)l的螺栓孔8) 而安裝到進(jìn)氣氣流溫度、壓力都相對(duì)穩(wěn)定的進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔頂部的傳 感器凸臺(tái)l上(如圖3所示)，并將該傳感器的探頭伸進(jìn)傳感器凸臺(tái) l的探頭孔7內(nèi)。參照附圖所示，空氣氣流從節(jié)氣口 2通過(guò)穩(wěn)壓腔4 進(jìn)入氣道3而流入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部參與燃燒。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括管體(6)、氣道(3)、缸蓋安裝法蘭面(5)，管體(6)上設(shè)有節(jié)氣口(2)、穩(wěn)壓腔(4)，其特征在于在所述的管體(6)的頂部上、節(jié)氣口(2)和穩(wěn)壓腔(4)的上方處裝有傳感器凸臺(tái)(1)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括管體(6)、氣道(3)、缸蓋安裝法蘭面(5)，管體(6)上設(shè)有節(jié)氣口(2)、穩(wěn)壓腔(4)，在所述的管體(6)的頂部上、節(jié)氣口(2)和穩(wěn)壓腔(4)的上方處裝有傳感器凸臺(tái)(1)。發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度壓力傳感器可裝在該傳感器凸臺(tái)上來(lái)采集進(jìn)氣溫度和壓力兩組數(shù)據(jù)，由該處采集的數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中任何部位采集的數(shù)據(jù)中精確性、穩(wěn)定性最高的。電子控制單元(ECU)接受傳感器提供的信息并加以處理，根據(jù)處理結(jié)果向執(zhí)行器發(fā)出正確指令，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施控制。既滿足越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，同時(shí)提高汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能得到了大幅度提高。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201326489SQ200820170830
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月29日
發(fā)明者葉錦瑞, 吳光輝, 徐海登, 李昊明, 韓玉明 申請(qǐng)人:瑞明集團(tuán)有限公司