專利名稱：用于大型風電設備維修的起重機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種專門適用于特定地區(qū)或特殊目的的起重機，尤其涉及 風電設備維修起重機。
背景技術(shù)：
當分布在風場中的每一臺風力發(fā)電設備投入運行后，不可缺少的定期的維 護和不確定的緊急維修便離不開起重設備。
在現(xiàn)有技術(shù)中，應用于風力發(fā)電設備，主要指槳葉和機艙內(nèi)的增速器、發(fā)電 機、變壓器等維修的起重技術(shù)通常有以下幾種
(1) 完全依靠外部的起重機，主要用于微型或小型風力發(fā)電設備。
(2) 自帶小型起重設備與借助外部起重機，機艙內(nèi)配有起重量數(shù)百公斤級 的小型電動維修起重機，用于日常工具、加油等小件的起重。較重的部件如增 速器、葉片等一旦需要維修或更換，則調(diào)用大噸位流動式起重機，將整個葉片 和輪轂或是整個機艙全部拆下修好后再復位。主要用于中型或小型風力發(fā)電設 備。
(3) 借助于一種安裝在塔筒上部的可拆裝的變幅式起重機，這種起重機基 于將大型風電設備按大件分步安裝的思路，用于設備的初始安裝，當然也具有 維修時分步拆裝的起重功能。但這種起重機本身的裝卸仍然需依靠外部起重機。
(4) 在其他設備上采用的維修起重機，轉(zhuǎn)用于風機設備的維修。這種起重
設備通常以最大起重件的重量為基準來設置起重量和固定的起升鋼絲繩倍率。 該起重量噸位及其以下的所有重量都是通用的。常規(guī)的起重機還有采用兩套起 升機構(gòu)即主副鉤的方式，來解決起重量變化大導致的大馬拉小車的問題。這對 于使用率低的設備來講是一種浪費。
(5) 海上風電設備安裝時采用的雙浮吊或單浮吊，也可轉(zhuǎn)用于風電的大部 件組裝或其維修。
總之，對于大型風電設備，無論采用整體機艙起重還是分大件起重組裝的技術(shù) 路線，都需要起升高度超百米、起重量數(shù)十甚至超百噸的超大型流動式起重機。 一般風電場大都地處偏僻的草原，海灘，淺海和海島等交通不便的地區(qū)，且各時調(diào)用超級大噸位起重機并非易事。電廠備用這樣的 設備又很不經(jīng)濟，而且吊裝周期長，吊裝及運輸成本高。使用這種大型流動式 起重機的起重技術(shù)，在我國現(xiàn)階段來說既不便利又很昂貴。
國內(nèi)外大型風電設備均處于開發(fā)的起步階段，能夠滿足大型風電設備維修 特別是適應國內(nèi)實情的維修起重技術(shù)仍在探索之中。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于開發(fā)大型風力發(fā)電設備正常維護和應急維修兼?zhèn)涞?起重機。
本實用新型的結(jié)束解決方案是這樣實現(xiàn)的
一種用于大型風電設備的維修起重機，包括鋼結(jié)構(gòu)、起升驅(qū)動機構(gòu)、專用 吊具和電控系統(tǒng)，其特征在于鋼結(jié)構(gòu)裝在機艙內(nèi)艙罩骨架上方并成為其一部分， 在其左右梁上安裝軌道并支撐著小車牽引及其防晃動裝置的車輪，在其前后端 梁上安裝有起升驅(qū)動機構(gòu)、改向滑輪組、固定滑輪組、平衡固定裝置、牽引機 構(gòu)和固定滑輪；差重變倍率起升繩系中鋼絲繩的一端固定在起升驅(qū)動機構(gòu)上，
貫穿差重變倍率起升繩系的各滑輪后，另一端連接到專用吊具、平衡固定裝置、 平衡固定裝置或起升驅(qū)動機構(gòu)上，而起升驅(qū)動機構(gòu)則安裝在鋼結(jié)構(gòu)下方的基礎(chǔ)
面上；平衡固定裝置和固定滑輪組分別固定在鋼結(jié)構(gòu)1的輪轂上；小車滑輪組 設置在小車牽引及其防晃動裝置的中間部位，其下方分別懸掛專用吊具和與專 用吊具分別相連的吊具滑輪組，而與專用吊具相連的吊具滑輪組則懸掛在固定 滑輪組的下方。
所述的差重變倍率起升繩系由鋼絲繩、改向滑輪組、小車滑輪組、吊具滑 輪組、固定滑輪組和平衡固定裝置組成，具有4種不同的連接方式，形成I 、
ii、 m和iv種起重工作路徑，其中
路徑I ，鋼絲繩的一端固定在起升機構(gòu)上，另一端經(jīng)改向滑輪，小車滑輪 至專用吊具；
路徑II，鋼絲繩的一端固定在起升機構(gòu)上，另一端經(jīng)改向滑輪，小車滑輪 組繞過吊具滑輪組，回到小車滑輪組至改向滑輪組和平衡固定裝置上固定；
路徑in，鋼絲繩的一端固定在起升機構(gòu)上，另一端經(jīng)改向滑輪，安裝于輪 轂外部上方的固定滑輪，穿過輪轂上開的小孔，繞過吊具滑輪組上到輪轂內(nèi)部
上方的固定滑輪，再下到吊具滑輪組反至輪轂內(nèi)部上方的固定點固定；
路徑IV，鋼絲繩的一端固定在起升機構(gòu)上，另一端經(jīng)改向滑輪，小車滑輪組繞過吊具滑輪組，回到小車滑輪組，至改向滑輪后固定在平衡固定裝置上或 再經(jīng)改向滑輪，小車滑輪組繞過吊具滑輪組至小車滑輪，經(jīng)改向滑輪至固定點 或經(jīng)固定滑輪到達起升機構(gòu)上固定。
所述的起升驅(qū)動機構(gòu)經(jīng)改向滑輪而至固定點或到達起升機構(gòu)上固定，是指 起升驅(qū)動機構(gòu)和起升驅(qū)動機構(gòu)連接著鋼絲繩的兩端，中途經(jīng)平衡固定裝置或改 向滑輪而形成的獨立或互補聯(lián)動關(guān)系。
所述的小車牽引及其防晃動裝置由小車、牽引機構(gòu)、牽引繩、連接點和固 定滑輪組成，其中所述的牽引繩經(jīng)在牽引機構(gòu)的巻筒上固定后分別直接和繞過 固定滑輪連接到小車的前后側(cè)，牽引機構(gòu)和固定滑輪均固定在鋼結(jié)構(gòu)上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的優(yōu)點主要表現(xiàn)在
1. 根據(jù)不同的起重量，按照重量與倍率成正比的原理，選擇了多級變倍率 方式。以日常維護優(yōu)先確定主要參數(shù)，兼顧偶然可能出現(xiàn)的最大起重量，重量 與速度得到合理的匹配，能夠獲得最經(jīng)濟的使用效果。是替代超大型流動起重 機或浮吊，實施大型風電設備維修，既經(jīng)濟又安全的起重途徑。
2. 利用輪轂的承載能力和有限空間，實現(xiàn)了機艙外葉片從機上到基礎(chǔ)面的 起重功能。
3. 起重機在機艙內(nèi)設置，可滿足艙內(nèi)各部件從機上到基礎(chǔ)面的起重需求， 維護和維修使用及時。
4. 如果需要在大起重量時提高其速度，可以在機艙、地面或船甲板上增加 一臺起升驅(qū)動機構(gòu)，即所稱的基礎(chǔ)面起升驅(qū)動機構(gòu)。
5. 當機艙內(nèi)無法設置起升驅(qū)動機構(gòu)，只需將連接在機艙內(nèi)起升驅(qū)動機構(gòu)上 的鋼絲繩端頭固定在鋼結(jié)構(gòu)上，基礎(chǔ)面上起升驅(qū)動機構(gòu)同樣可以滿足起重需要。
6. 起重過程中施工人員不必出艙外即可完成作業(yè)，杜絕了高空艙外作業(yè)的
安全隱患。

本實用新型有附圖4幅，其中
圖l是本實用新型的主視圖； 圖2是本實用新型的左視圖3是本實用新型的差重變倍率起升繩系的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是小車牽引及防晃動裝置的示意圖。
在圖中l(wèi)鋼結(jié)構(gòu)2起升驅(qū)動機構(gòu)3差重變倍率起升繩系 4小車牽引及防晃動裝置 5專用吊具 6電氣控制系統(tǒng) 2.1裝在機艙中的起升驅(qū)動 機構(gòu) 2. 2裝在基礎(chǔ)面的起升驅(qū)動機構(gòu) 3. l鋼絲繩 3.2.1 3.2.5改向滑 輪組 3.3. 1 3.3.7小車滑輪組 3.4. 1 3.4.6吊具滑輪組 3.5. l 3.5.3固定滑輪組 3.6. 1 3.6.3平衡固定裝置4.1小車4.2牽引機構(gòu) 4.3牽引繩4.4連接點4.5固定滑輪5. l吊鉤5.2吊環(huán)5.3吊耳5.4 吊梁。
具體實施方式
如圖1 4所示的一種用于大型風電設備的維修起重機，包括鋼結(jié)構(gòu)l，起 升驅(qū)動機構(gòu)2，差重變倍率起升繩系3，小車及其牽引和防晃動裝置4，專用吊 具5和電氣控制系統(tǒng)6，其特征在于所述的鋼結(jié)構(gòu)1裝在機艙內(nèi)艙罩骨架上方并 成為其一部分，在其左右梁上安裝軌道并支撐著小車牽引及其防晃動裝置4的 車輪，在其前后梁上安裝有起升驅(qū)動機構(gòu)2.1、改向滑輪組3.2、固定滑輪組 3.5.3、平衡固定裝置3.6. 1、 3.6.3、牽引機構(gòu)4. 2和固定滑輪4. 5;差重變倍 率起升繩系3中鋼絲繩3. 1的一端固定在起升驅(qū)動機構(gòu)2. 1上，貫穿差重變倍 率起升繩系3的各滑輪后，另一端連接到專用吊具5. 1、平衡固定裝置3. 6. 1或 3. 6. 3、平衡固定裝置3. 6. 2或起升驅(qū)動機構(gòu)2. 2上，而起升驅(qū)動機構(gòu)2. 2則安 裝在鋼結(jié)構(gòu)1下方的基礎(chǔ)面上；平衡固定裝置3. 6. 2和固定滑輪組3. 5. 1、 3. 5. 2 分別固定在鋼結(jié)構(gòu)1的輪轂上；小車滑輪組3.3設置在小車牽引及其防晃動裝 置4的中間部位，其下方分別懸掛專用吊具5.1和與專用吊具5.2、 5.4分別相 連的吊具滑輪組3.4. 1、 3.4.2、 3.4.5、 3.4.6，而與專用吊具5. 3相連的吊具 滑輪組3.4.3、 3.4.4則懸掛在固定滑輪組3.5. 1， 3. 5. 2的下方。
以起升驅(qū)動機構(gòu)2為動力，通過變換繩系的纏繞方式，即路徑I， II， III 和IV，使用專用吊具5. 1 5.4，即可實現(xiàn)機艙內(nèi)小型部件的正常起重功能，又 可滿足實施中大件大修時的起重需要，而且還能夠兼顧到機艙之外的葉片的起 重之需。本實用新型中的小車采用雙聯(lián)驅(qū)動牽引裝置，不僅能夠牽引小車行走， 有效地防止小車因機艙晃動可能產(chǎn)生的水平移動和跳動，而且可平衡起重小型 部件時起升繩的單向張力，保證小車運行安全可靠及停位準確。
對起重機電氣和控制設計，采用了變頻調(diào)速驅(qū)動系統(tǒng)，具有起重量和起升 高度顯示與限制保護，能確保起重機的運行平穩(wěn)，安全可靠。
以下結(jié)合附圖對實用新型的結(jié)構(gòu)特征作進一步說明
1.鋼結(jié)構(gòu)在符合風電整機及機艙空間最小布置要求的前提下，鋼結(jié)構(gòu)1包括左梁、 右梁、前端梁、后端梁和輪轂，其中左右梁和前后端梁裝在機艙內(nèi)艙罩骨架上 方并成為其一部分，前后梁分別置于左右梁的上方并于其固接。在其左右梁上 安裝軌道并支撐著小車牽引及其防晃動裝置4的車輪；在其前端梁上安裝有改
向滑輪組3.2. 1、 3.2.2和3.2.5及固定滑輪4.5;在其后端梁上安裝有起升驅(qū) 動機構(gòu)2. 1、改向滑輪組3. 2. 3和3. 2. 4、固定滑輪組3. 5. 3、平衡固定裝置3. 6. 1 和3. 6. 3、牽引機構(gòu)4. 2;平衡固定裝置3. 6. 2和固定滑輪組3. 5. 1、 3. 5. 2分
別固定在輪轂上。
2. 起升驅(qū)動機構(gòu)
起升驅(qū)動機構(gòu)2均為由電動機、減速器、制動器和巻筒等組成的常規(guī)結(jié)構(gòu)。 起升驅(qū)動機構(gòu)的正常設計為起升驅(qū)動機構(gòu)2. 1設置在機艙內(nèi)，而起升驅(qū) 動機構(gòu)2.2設置在基礎(chǔ)地面上。在兩個起升驅(qū)動機構(gòu)之間，設置了平衡固定裝 置3. 6. 1和改向滑輪3. 2. 3及3. 2. 4，提供了兩個起升機構(gòu)可以獨立或聯(lián)合工作 的選擇條件。 一方面，起升驅(qū)動機構(gòu)2. 1至平衡固定裝置3. 6. 1和平衡固定裝 置3.6. 1至起升驅(qū)動機構(gòu)2. 2是兩個相對獨立的起重系統(tǒng)；另一方面，起升驅(qū) 動機構(gòu)2. 1經(jīng)改向滑輪3. 2. 3及3. 2. 4至起升驅(qū)動機構(gòu)2. 2又是一個兩起升機 構(gòu)互補聯(lián)動的起重系統(tǒng)。這一互補聯(lián)動系統(tǒng)，可提高起重機的起升速度或起升 高度，更能增強起重系統(tǒng)的應急應變能力。特別是，有大起重量和起升高度要 求的起重機，單獨使用起升驅(qū)動機構(gòu)2.2更具經(jīng)濟性。
3. 差重變倍率起升繩系
差重變倍率起升繩系3，是將幾種常規(guī)的起升鋼絲繩纏繞方式進行了有機 的結(jié)合，構(gòu)成了一個新的起升繩系統(tǒng)。它以易行的變換繩纏繞方式，使輕重不 一的部件在所對應的重量檔位上具有其相關(guān)的經(jīng)濟起升和下降速度。重量與速 度得到了合理的匹配，能夠獲得最經(jīng)濟的使用效果。
差重變倍率起升繩系3由鋼絲繩3.1，改向滑輪組3.2.1， 3.2.2， 3.2.3， 3. 2. 4， 3. 2. 5，小車滑輪組3. 3. 1， 3. 3. 2， 3. 3. 3， 3. 3. 4， 3. 3. 5， 3. 3. 6， 3. 3. 7， 吊具滑輪組3.4.1， 3.4.2， 3.4.3， 3.4.4， 3.4.5， 3.4.6，固定滑輪3.5.1， 3.5.2， 3.5.3，平衡固定裝置3.6. 1， 3.6.2， 3.6.3組成。見附圖3差重變倍 率起升繩系。
鋼絲繩3. 1的一端固定在起升驅(qū)動機構(gòu)2. 1上，另一端分別至下列4種起 重工作路徑路徑I，改向滑輪3.2. 1， 3.2.2，小車滑輪組3.3. 1至專用吊具5. 1。適 用于機艙內(nèi)部設備的經(jīng)常性維護，可起重如工具及加油等小部件從機艙后部的 艙口出入。
路徑II ，改向滑輪3. 2. 1，小車滑輪組3. 3. 2， 3. 3. 3繞過吊具滑輪組3. 4. 1， 3. 4. 2，回到小車滑輪組3. 3. 4至改向滑輪3. 2. 3和平衡固定裝置3. 6. 1上固定。 適用于起重機艙內(nèi)中等重量設備的正常性維修，可起重如發(fā)電機和變壓器等從 機艙后部的艙口出入。
路徑III，改向滑輪3.2.1， 3.2.2，安裝在輪轂外部上方的固定滑輪3.5. 1， 穿過輪轂上開的小孔，繞過吊具滑輪組3.4.3上到輪轂內(nèi)部上方的固定滑輪 3.5.2，再下到吊具滑輪組3.4.4反至輪轂內(nèi)部上方的固定點3.6.2固定。適用 于起重機艙外的葉片及其變漿驅(qū)動等部件的正常性維修，可起重這些件從輪轂 上安裝葉片的孔出入。
路徑IV，改向滑輪3. 2. 1，小車滑輪組3. 3. 2， 3. 3. 3繞過吊具滑輪組3. 4. 1， 3.4.2，回到小車滑輪組3.3.4，至改向滑輪3.2.3，平衡固定裝置3. 6. 1上固 定或再經(jīng)改向滑輪3.2.4，小車滑輪組3.3.5， 3.3.6繞過吊具滑輪組3.4.5， 3. 4. 6至小車滑輪3. 3. 7，經(jīng)改向滑輪3. 2. 5至固定點3. 6. 3或到達起升驅(qū)動機 構(gòu)2. 2上固定。起升驅(qū)動機構(gòu)2. 2放在基礎(chǔ)面，需要經(jīng)固定滑輪3. 5. 3改向。 適用于起重機艙內(nèi)最重部件的正常性維修，可起重如增速器從機艙后部的艙口 出入。，
在該系統(tǒng)中，小車滑輪組3.3. 1， 3.3.2， 3.3.3， 3.3.4， 3.3.5, 3.3.6， 3.3.7設置在小車及其牽引和防晃動裝置4上。吊具5. 1， 5.2， 5.3， 5.4和吊 具滑輪組3. 4. 1， 3. 4. 2， 3. 4. 3， 3. 4. 4， 3. 4. 5， 3. 4. 6按需配置。固定滑輪3. 5. 1， 3.5.2， 3.5.3分別與輪轂或機艙內(nèi)的鋼結(jié)構(gòu)1相聯(lián)接。平衡固定裝置3.6.1， 3. 6. 2， 3. 6. 3分別與輪轂或機艙內(nèi)的鋼結(jié)構(gòu)1相聯(lián)接。
4.小車及其牽引和防晃動裝置
小車及其牽引和防晃動裝置4由小車4. 1，牽引機構(gòu)4.2，牽引繩4.3，連 接點4.4，固定滑輪4.5等組成。見附圖4小車牽引及其防晃動裝置。
牽引機構(gòu)4. 2所產(chǎn)生的驅(qū)動扭矩驅(qū)動牽引繩4. 3，牽引繩4. 3繞過固定滑 輪4.5，連接在小車行走方向的前后側(cè)形成閉合傳動鏈。牽引機構(gòu)4.2和固定滑 輪4. 5均固定在鋼結(jié)構(gòu)1上，無論小車4. 1行走與否，均受到牽引繩4. 3的約 束，因此，可有效地防止小車4. l因軌道晃動而產(chǎn)生隨意移動。5. 專用吊具
專用吊具5由吊鉤5. 1，吊環(huán)5.2，吊耳5.3，吊梁5.4組成。其中吊梁5.4 又是由兩個吊環(huán)5. 2與連接梁組合而成的。
根據(jù)不同的起重對象和起重工藝選用不同的吊具。
6. 電氣控制系統(tǒng)
該起重機電氣和控制設計，采用了變頻調(diào)速驅(qū)動系統(tǒng)，起重量和起升高度 顯示與限制保護，以確保起重機的運行平穩(wěn)，安全可靠。
權(quán)利要求1、一種用于大型風電設備維修的起重機，包括鋼結(jié)構(gòu)(1)、起升驅(qū)動機構(gòu)(2)、專用吊具(5)和電控系統(tǒng)(6)，其特征在于鋼結(jié)構(gòu)(1)裝在機艙內(nèi)艙罩骨架上方并成為其一部分，在其左右梁上安裝軌道并支撐著小車牽引及其防晃動裝置(4)的車輪，在其前后端梁上安裝有起升驅(qū)動機構(gòu)(2.1)、改向滑輪組(3.2)、固定滑輪組(3.5.3)、平衡固定裝置(3.6.1、3.6.3)、牽引機構(gòu)(4.2)和固定滑輪(4.5)；差重變倍率起升繩系(3)中鋼絲繩(3.1)的一端固定在起升驅(qū)動機構(gòu)(2.1)上，貫穿差重變倍率起升繩系(3)的各滑輪后，另一端連接到專用吊具(5.1)、平衡固定裝置(3.6.1或3.6.3)、平衡固定裝置(3.6.2)或起升驅(qū)動機構(gòu)(2.2)上，而起升驅(qū)動機構(gòu)(2.2)則安裝在鋼結(jié)構(gòu)(1)下方的基礎(chǔ)面上；平衡固定裝置(3.6.2)和固定滑輪組(3.5.1、3.5.2)分別固定在鋼結(jié)構(gòu)1的輪轂上；小車滑輪組(3.3)設置在小車牽引及其防晃動裝置(4)的中間部位，其下方分別懸掛專用吊具(5.1)和與專用吊具(5.2、5.4)分別相連的吊具滑輪組(3.4.1、3.4.2、3.4.5、3.4.6)，而與專用吊具(5.3)相連的吊具滑輪組(3.4.3、3.4.4)則懸掛在固定滑輪組(3.5.1，3.5.2)的下方。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于大型風電設備維修的起重機，其特征在于所 述的差重變倍率起升繩系(3)由鋼絲繩(3.1)、改向滑輪組(3.2)、小車滑輪 組(3.3)、吊具滑輪組(3.4)、固定滑輪組(3.5)和平衡固定裝置(3.6)組 成，具有4種不同的連接方式，形成I、 II、 m和iv種起重工作路徑，其中路徑I，鋼絲繩(3.1)的一端固定在起升機構(gòu)(2.1)上，另一端經(jīng)改向 滑輪(3.2.1， 3.2.2)，小車滑輪(3.3.1)至專用吊具(5.1);路徑II，鋼絲繩(3.1)的一端固定在起升機構(gòu)(2.1)上，另一端經(jīng)改向 滑輪(3. 2. 1)，小車滑輪組(3. 3. 2， 3. 3. 3)繞過吊具滑輪組(3. 4. 1， 3. 4. 2)， 回到小車滑輪組(3.3.4)至改向滑輪組(3.2.3)和平衡固定裝置(3.6.1)上 固定；路徑III，鋼絲繩(3.1)的一端固定在起升機構(gòu)(2.1)上，另一端經(jīng)改向 滑輪(3.2.1， 3.2.2)，安裝于輪轂外部上方的固定滑輪(3.5.1)，穿過輪轂上開的小孔，繞過吊具滑輪組(3.4.3)上到輪轂內(nèi)部上方的固定滑輪(3.5.2)， 再下到吊具滑輪組(3.4.4)反至輪轂內(nèi)部上方的固定點(3.6.2)固定；路徑IV，鋼絲繩(3.1)的一端固定在起升機構(gòu)(2.1)上，另一端經(jīng)改向 滑輪(3.2.1)，小車滑輪組(3.3.2， 3. 3. 3)繞過吊具滑輪組(3.4. 1， 3.4.2)， 回到小車滑輪組(3. 3. 4)，至改向滑輪(3. 2. 3)后固定在平衡固定裝置(3. 6. 1) 上或再經(jīng)改向滑輪(3. 2. 4)，小車滑輪組(3. 3. 5， 3. 3. 6)繞過吊具滑輪組(3. 4. 5， 3.4.6)至小車滑輪(3.3.7)，經(jīng)改向滑輪(3.2.5)至固定點(3.6.3)或經(jīng)固 定滑輪(3.5.3)到達起升機構(gòu)(2.2)上固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于大型風電設備維修的起重機，其特征在于所 述的起升驅(qū)動機構(gòu)(2. 1)經(jīng)改向滑輪(3. 2. 3， 3. 2. 4， 3. 2. 5)而至固定點(3. 6. 3) 或到達起升機構(gòu)(2. 2)上固定，是指起升驅(qū)動機構(gòu)(2. 1)和起升驅(qū)動機構(gòu)(2. 2) 連接著鋼絲繩(3. 1)的兩端，中途經(jīng)平衡固定裝置(3. 6. 1)或改向滑輪(3. 2. 3、 3.2.4)而形成的獨立或互補聯(lián)動關(guān)系。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于大型風電設備維修的起重機，其特征在于所 述的小車牽引及其防晃動裝置(4)由小車(4. 1)、牽引機構(gòu)(4.2)、牽引繩(4.3)、 連接點(4.4)和固定滑輪(4.5)組成，其中所述的牽引繩(4.3)經(jīng)在牽引機 構(gòu)(4.2)的巻筒上固定后分別直接和繞過固定滑輪(4.5)連接到小車(4.1) 的前后側(cè)，牽引機構(gòu)(4.2)和固定滑輪(4.5)均固定在鋼結(jié)構(gòu)(1)上。
專利摘要本實用新型公開了一種用于大型風電設備維修的起重機，包括鋼結(jié)構(gòu)、起升驅(qū)動機構(gòu)、專用吊具和電控系統(tǒng)，其特征在于包括差重變倍率起升繩系、小車牽引及其防晃動裝置，所述的差重變倍率起升繩系由鋼絲繩、改向滑輪組、小車滑輪組、吊具滑輪組、固定滑輪組和平衡固定裝置組成，4種不同的連接方式既可滿足機艙內(nèi)小型部件的正常起重，又可滿足中大件的起重需要，而且能兼顧到機艙外葉片的起重之需；所述的設在基礎(chǔ)面上和機艙內(nèi)的起升驅(qū)動機構(gòu)形成獨立或互補聯(lián)動的動力系統(tǒng)；所述的小車牽引及其防晃動裝置可平衡起重載荷和可靠移動；本實用新型為大型風電設備維修提供了一條經(jīng)濟安全的起重途徑。
文檔編號F03D11/00GK201343379SQ20082017745
公開日2009年11月11日 申請日期2008年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月4日
發(fā)明者劉銀娥, 周秋生, 韓俊良 申請人:大連華銳股份有限公司