專利名稱：一種油冷式摩托車發(fā)動機的缸頭結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機的缸頭結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種油冷式 摩托車發(fā)動機的缸頭結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在摩托車發(fā)動機中，氣缸頭的冷卻方式主要有風(fēng)冷和水冷兩種。其中 風(fēng)冷式氣缸頭利用其周邊鑄出的若干散熱片向外散熱，水冷式氣缸頭則利 用氣缸頭內(nèi)部的循環(huán)冷卻水帶走多余的熱量。從冷卻效果來看，水冷式氣 缸頭的冷卻效果更好，釆用水冷式氣缸頭的發(fā)動機的性能和可靠性要高于 釆用風(fēng)冷式氣缸頭的發(fā)動機。但是，采用水冷形式氣缸頭的發(fā)動機必須釆 用一套比較復(fù)雜冷卻系統(tǒng)，其中包括水泵、散熱器、節(jié)溫器等，使得水冷 發(fā)動機的價格和維護成本要比風(fēng)冷式發(fā)動機要高。
實用新型內(nèi)容
本實用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、重量 輕且冷卻效果佳的一種油冷式摩托車發(fā)動機的缸頭結(jié)構(gòu)。
本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)包括一上下分別與缸頭蓋、缸體 連接的氣缸頭，氣缸頭設(shè)有進氣道、排氣道、燃燒室等，氣缸頭上分別設(shè)有 與燃燒室貫通的排氣口和火花塞孔，其特征在于于氣缸頭內(nèi)鑄有油腔， 油腔上設(shè)有與缸頭蓋油路相通的噴油管；油腔下部接通一出油管，出油管
另一端接通于氣缸頭與缸體的安裝端面上所設(shè)的冷卻油槽；所述冷卻油槽
靠近排氣口位置并導(dǎo)通缸體油路。如此，可通過增大機油泵的供油量，使 冷卻機油在油壓的作用下從噴油管中噴出，分別落在油腔內(nèi)高溫的燃燒室 背面和靠近火花塞孔的位置上。油腔內(nèi)的機油通過前述出油管流出，進入 冷卻油槽，進而降低冷卻氣缸頭上排氣口的溫度。
本實用新型更進一步的設(shè)計是油腔設(shè)于氣缸頭的燃燒室背面并靠近 火花塞孔的位置。為增大散熱面積，油腔也可以為一對，以火花塞孔為中
心對稱分布于設(shè)有排氣口一側(cè)的氣缸頭；二油腔各引出一出油管，出油管 末端接通冷卻油槽；油腔內(nèi)還可以樹立有儲油加強筋。
本實用新型可以有效冷卻氣缸頭上燃燒室、火花塞和排氣口等過熱的 部位，解決風(fēng)冷發(fā)動機在低速大負(fù)荷時，氣缸頭溫度過高的問題，實現(xiàn)接近于水冷發(fā)動機的冷卻效果，有效提高發(fā)動機的性能。本實用新型沒有水
箱、水泵和散熱器等裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕的優(yōu)點。


圖l是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖的A-A剖視圖，圖3是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖的B-B剖視圖，圖4是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖的C-C剖視圖。圖5是圖1的后視圖。具體實施方法
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的描述。
一種油冷式摩托車發(fā)動機的缸頭結(jié)構(gòu)，如圖1、圖5所示，包括一個上下分別連接缸頭蓋及缸體的氣缸頭l，氣缸頭l內(nèi)設(shè)有進氣道、排氣道、燃燒室2等，氣缸頭1上分別設(shè)有與燃燒室2貫通的排氣口 10與火花塞孔7;如圖2、圖3、圖4所示，氣缸頭l內(nèi)部于燃燒室2的背面6并靠近火花塞孔7的位置鑄有油腔3;該油腔3為一對，以火花塞孔7為中心對稱分布于設(shè)有排氣口 10—側(cè)的氣缸頭1; 二油腔3各引出一出油管9，出油管9另 一端接通于氣缸頭1與缸體的安裝端面上所設(shè)的冷卻油槽13;油腔3內(nèi)還樹立有儲油加強筋8。所述冷卻油槽13靠近排氣口 IO位置并導(dǎo)通缸體油路。
氣缸頭1上端面與油腔3之間設(shè)有與缸頭蓋油路相通的兩根噴油管4,兩根噴油管4均與油腔3相通。
在發(fā)動機工作過程中，冷卻機油在油壓的作用下從兩根噴油管4中噴出，分別落在所述油腔3內(nèi)高溫的燃燒室2背面6和靠近火花塞孔7的位置上，機油在兩根儲油加強筋8的阻隔下稍作停留，在燃燒室2背面6形成一定深度的油池，以充分浸潤冷卻整個燃燒室2。溢出的機油從兩個出油管9流入冷卻油槽13,進而冷卻高溫的排氣口 10。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種油冷式摩托車發(fā)動機的缸頭結(jié)構(gòu)，包括一上下分別與缸頭蓋、缸體連接的氣缸頭(1)，氣缸頭(1)設(shè)有進氣道、排氣道、燃燒室(2)等，氣缸頭(1)上分別設(shè)有與燃燒室(2)貫通的排氣口(10)和火花塞孔(7)，其特征在于于氣缸頭(1)內(nèi)鑄有油腔(3)，油腔(3)上設(shè)有與缸頭蓋油路相通的噴油管(4)；油腔(3)下部接通一出油管(9)，出油管(9)另一端接通于氣缸頭(1)與缸體的安裝端面上所設(shè)的冷卻油槽(13)；所述冷卻油槽(13)靠近排氣口(10)位置并導(dǎo)通缸體油路。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的缸頭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述油腔(3)設(shè)于氣缸頭(1)的燃燒室(2)背面并靠近火花塞孔(7)的位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的缸頭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述油腔(3)為一對，以火花塞孔(7)為中心對稱分布于設(shè)有排氣口 (10) —側(cè)的氣缸頭(l); 二油腔(3)各引出一出油管(9),出油管(9)末端接通冷卻油槽(13)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的缸頭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述油腔(3)內(nèi)樹立有儲油加強筋(8)。
專利摘要本實用新型所公開的一種油冷式摩托車發(fā)動機的缸頭結(jié)構(gòu)，包括一上下分別與缸頭蓋、缸體連接的氣缸頭，氣缸頭設(shè)有進氣道、排氣道、燃燒室等，氣缸頭上分別設(shè)有與燃燒室貫通的排氣口和火花塞孔，其特征在于于氣缸頭內(nèi)鑄有油腔，油腔上設(shè)有與缸頭蓋油路相通的噴油管；油腔下部接通一出油管，出油管另一端接通于氣缸頭與缸體的安裝端面上所設(shè)的冷卻油槽；所述冷卻油槽靠近排氣口位置并導(dǎo)通缸體油路。如此，可通過增大機油泵的供油量，使冷卻機油在油壓的作用下從噴油管中噴出，分別落在油腔內(nèi)高溫的燃燒室背面和靠近火花塞孔的位置上。油腔內(nèi)的機油通過前述出油管流出，進入冷卻油槽，進而降低冷卻氣缸頭上排氣口的溫度。
文檔編號F02F1/40GK201310413SQ200820204268
公開日2009年9月16日 申請日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者陳倫發(fā) 申請人:江門天釔金屬工業(yè)有限公司