專利名稱：一種臥式摩托車發(fā)動機的箱體潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機的箱體潤滑結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種臥式摩托車發(fā)動機的箱體潤滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有臥式摩托車發(fā)動機，如圖1、圖2所示，其左箱上設(shè)有鏈輪室51、第一過油孔ll、第二過油孔21,儲油室61等。發(fā)動機工作時，用于缸頭潤滑、冷卻的機油從鏈輪室51流入，機油一部分從第一過油孔11直接流入儲油室61;另一部分從第二過油孔21流入儲油室61。這樣，高溫機油由于與箱體各部位的接觸面積小，機油流入儲油室61后依舊高溫，第二過油21孔位于左箱的曲軸孔旁，其作用為潤滑曲軸；而在實際上，發(fā)動機工作時，由于第二過油孔21位于曲軸孔下方，機油在重力作用下會直接流入儲油室61內(nèi)，對曲軸的潤滑甚少，其潤滑效果甚微。如圖3、圖4所示，與左箱裝配對應(yīng)的右箱，靠近機油泵安裝位置處設(shè)有第三過油孔31，第三過油孔31把左箱儲油室61的機油導(dǎo)入到右箱的機油泵內(nèi)，通過機油泵將機油再循環(huán)利用。但是第三過油孔31對應(yīng)于左箱儲油室61的上方，流入機油泵的機油量較少，這樣通過機油泵運動的機油量也較少，致使實際再循環(huán)的機油量少，導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)各零部件的潤滑少、溫度高，使發(fā)動機使用壽命縮短。
實用新型內(nèi)容
本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種使機油的循環(huán)利 用提高及增強曲軸箱內(nèi)的各零部件的潤滑效果的臥式摩托車發(fā)動機箱體 潤滑結(jié)構(gòu)。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的 一種臥式摩托車發(fā)動機的箱體 潤滑結(jié)構(gòu)，箱體包括左箱及與左箱配合安裝的右箱，于左箱的鏈輪室下方 設(shè)有連通鏈輪室與儲油室的第一過油孔，并于左箱的曲軸孔下方設(shè)有連通 鏈輪室與儲油室的第二過油孔；右箱設(shè)有機油泵，靠近機油泵安裝位置并 對應(yīng)于左箱儲油室的上方設(shè)有導(dǎo)通機油泵的第三過油孔，尤其是在左箱與 右箱上，設(shè)置分隔儲油室并導(dǎo)通第一過油孔出口與第三過油孔入口的接合 通道；所述第二過油孔封閉。從而實現(xiàn)流入鏈輪室的機油全部通過第一過 油孔流入第三過油孔而到達機油泵。
本實用新型更進一步的改進是所述接合通道由于儲油室內(nèi)設(shè)置的 靠近并包容第一過油孔出口的第一擋油板，于右箱上設(shè)置的與第一擋油板 相拼合并包容第三過油孔入口的第二擋油板組成。第一擋油板與左箱的結(jié) 合面持平，第二擋油板與右箱的結(jié)合面持平，第一擋油板及第二擋'油板均 為同一形狀的弧形板；當(dāng)然，第一擋油板和第二擋油板也可以是其他形狀， 第一、二擋油板能夠把從第一過油孔流出的機油導(dǎo)入第三過油孔中，從而 使機油不在儲油室停留而直接流入到機油泵內(nèi)。具有本實用新型箱體潤滑結(jié)構(gòu)的發(fā)動機工作時，機油依循新油路通過
鏈輪室—第一過油孔—第三過油孔—機油泵，這樣機油不經(jīng)過儲油室而直接流向機油泵，機油泵一方面將機油進行再循環(huán)；另一方面鏈接機油泵與曲軸的鏈條高速運轉(zhuǎn)，使機油產(chǎn)生飛濺，使曲軸箱內(nèi)的各零部件得到潤滑的同時，也由于機油與各部件的接觸面積增加，使機油得以降溫。


圖l是現(xiàn)有技術(shù)的左箱的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是現(xiàn)有技術(shù)的右箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的后視圖。
圖5是本實用新型的左箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實用新型的右箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖6的后視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的描述。
一種臥式摩托車發(fā)動機的箱體潤滑結(jié)構(gòu)，箱體包括左箱及與左箱配合安裝的右箱，如圖5、圖6、圖7所示，左箱上設(shè)有鏈輪室52、儲油室62等，右箱設(shè)有機油泵。于左箱的鏈輪室52下方設(shè)有連通鏈輪室52與儲油室62的第一過油孔12，封閉了現(xiàn)有技術(shù)的于左箱的曲軸孔下方設(shè)有連通鏈輪室與儲油室的第二過油孔；靠近機油泵安裝位置并對應(yīng)于左箱儲油室
的上方設(shè)有導(dǎo)通機油泵的第三過油孔32，于儲油室62內(nèi)設(shè)置的靠近并包容第一過油孔12出口的第一擋油板41，即第一擋油板41把流入儲油室62的機油擋住；于右箱上設(shè)置的與第一擋油板41相拼合并包容第三過油孔32入口的第二擋油板42,使導(dǎo)流到第二擋油板42的機油從第三過油孔32流入到機油泵。第一擋油板41與左箱的結(jié)合面高度一致，第二擋油板與右箱的結(jié)合面持平，第一擋油板41及第二擋油板42均為同一形狀的弧形板；這樣機油就依次流經(jīng)鏈輪室52、第一過油孔12、第三過油孔32、機油泵，使機油不經(jīng)過儲油室62而直接流向機油泵。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種臥式摩托車發(fā)動機的箱體潤滑結(jié)構(gòu)，箱體包括左箱及與左箱配合安裝的右箱，于左箱的鏈輪室(52)下方設(shè)有連通鏈輪室(52)與儲油室(62)的第一過油孔(12)，并于左箱的曲軸孔下方設(shè)有連通鏈輪室(52)與儲油室(62)的第二過油孔(21)；右箱設(shè)有機油泵，靠近機油泵安裝位置并對應(yīng)于左箱儲油室的上方設(shè)有導(dǎo)通機油泵的第三過油孔(32)，其特征在于于左箱與右箱上，設(shè)置分隔儲油室并導(dǎo)通第一過油孔(12)出口與第三過油孔(32)入口的接合通道；所述第二過油孔(21)封閉。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱體潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述接合通 道由于儲油室(62)內(nèi)設(shè)置的靠近并包容第一過油孔(12)出口的第一 擋油板(41),于右箱上設(shè)置的與第一擋油板(41)相拼合并包容第三過 油孔(32)入口的第二擋油板(42)組成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的箱體潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一 擋油板(41)與左箱的結(jié)合面持平，第二擋油板(42)與右箱的結(jié)合面持平， 第一擋油板(41)及第二擋油板(42)均為同 一形狀的弧形板。
專利摘要本實用新型所公開的一種臥式摩托車發(fā)動機的箱體潤滑結(jié)構(gòu)，箱體包括左箱及與左箱配合安裝的右箱，于左箱的鏈輪室下方設(shè)有連通鏈輪室與儲油室的第一過油孔，并于左箱的曲軸孔下方設(shè)有連通鏈輪室與儲油室的第二過油孔；右箱設(shè)有機油泵，靠近機油泵安裝位置并對應(yīng)于左箱儲油室的上方設(shè)有導(dǎo)通機油泵的第三過油孔，尤其是在左箱與右箱上，設(shè)置分隔儲油室并導(dǎo)通第一過油孔出口與第三過油孔入口的接合通道；所述第二過油孔封閉。由于機油沿新油路通過鏈輪室→第一過油孔→第三過油孔→機油泵，達到有充足機油供應(yīng)潤滑發(fā)動機內(nèi)部各部件及擴大機油與部件的單位時間接觸面積而致使機油迅速冷卻，最終提高發(fā)動機整體性能。
文檔編號F01M1/02GK201310391SQ20082020427
公開日2009年9月16日 申請日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者郭愛平 申請人:江門天釔金屬工業(yè)有限公司