專利名稱：風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機組機殼的殼座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油發(fā)電機組機殼的殼座。具體涉及一種特別適用 于風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機組才幾殼的殼座，屬于柴油發(fā)電機組制造技術(shù)。
背景技術(shù)：
所述殼座是柴油發(fā)電機組機殼的一個部件，它與機罩、左側(cè)板和右側(cè)板 組合構(gòu)成機殼脅。
已有的風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機組機殼的殼座，由于其所設(shè)的用來冷卻發(fā)電 機組和機殼內(nèi)溫度的iiK孔設(shè)計和布局不夠合理，以M^電機組和機殼內(nèi)降 溫、減噪效果較差，給其工作環(huán)境和發(fā)電機組輸出功率產(chǎn)生了不利影響。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)合理，降溫、減噪效果好的風(fēng)冷雙缸柴油 發(fā)電機組機殼的殼座，以克服已有技術(shù)的不足。 本實用新型實現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是
一種風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機組機殼的殼座，其座體呈盤狀結(jié)構(gòu)，且設(shè)有用 來安裝所狄電才;Ui的左、右平臺，其創(chuàng)新點在于，還設(shè)有
a、 iiX機殼的冷卻進氣孔；所述ii^機殼的冷卻進氣孔，包括設(shè)在座體 前側(cè)壁的前進氣孔，設(shè)在其后側(cè)壁的后進氣孔和設(shè)在其右側(cè)壁的右進氣孔；
b、 發(fā)電機冷卻iiX道；所迷發(fā)電機冷卻iiX道，包括分別設(shè)在座體盤狀 內(nèi)腔左側(cè)的分隔板；分別與左側(cè)壁和分隔板上平面連接的蓋板；位于左側(cè)壁 與分隔板之間的座體盤狀內(nèi)腔的底壁，設(shè)有底面進氣孔；發(fā)電機冷卻進氣孔 設(shè)在蓋板上；而其出氣3Ut過座體的底壁與外界相貫通；
c、 柴油才;i4/L腹冷卻iiX道；所述柴油積3幾腹冷卻進風(fēng)道，包括與座體盤 狀內(nèi)腔底壁連4妾的^黃向i^X道和縱向iiX道；所述橫向iiK道與體座底壁所 設(shè)的進氣孔貫通，縱向進風(fēng)道的兩端分別與體座前側(cè)壁所設(shè)的前側(cè)壁進氣孔 和后側(cè)壁所設(shè)的后側(cè)壁進氣孔貫通；橫向iiX道與縱向iiX道，通過交位進
氣孔貫通，而其橫向進風(fēng)道或縱向 道所設(shè)的總進氣孔設(shè)在柴油初>幾腹的下部。
由以上所給出的主體技術(shù)方案可以明了 ，本實用新型由于將其進氣孔設(shè)
在其側(cè)部或底部，且有效增加了進氣孔的數(shù)量；有利于冷空氣由下部進入而 熱空氣由上部排出的對流降溫；且設(shè)計布置了發(fā)電機冷卻iiX道和柴油枳4幾 腹冷卻 道，避免了機殼內(nèi)冷熱空氣的無序流動，有效降低了空氣所產(chǎn)生
4的二次噪音，增強了降溫效果，從而實現(xiàn)了其所要實現(xiàn)的目的。
本實用新型的進一步創(chuàng)新點在于
所述座體的前側(cè)沿口、后側(cè)沿口和右側(cè)沿口，均設(shè)有與座體連接且向外 延伸折彎呈角鋼狀的遮擋件。由于遮擋件的存在，不但可以取得進一步降溫 的效果，而且還可以進一步降低噪音。
還設(shè)有與所迷發(fā)電機組安^f反連接的減震組件。以進一步消減由于發(fā)電 機組振動所產(chǎn)生的噪音。
位于發(fā)電機冷卻進風(fēng)道的終端板和分隔板之間的座體的前側(cè)壁和后側(cè) 壁，還分別設(shè)有第二百頁窗式進氣孔；位于柴油積4幾腹冷卻 道的橫向進 風(fēng)道與座體底壁連接部位，還設(shè)有第二百頁窗式才幾腹冷卻第二百頁窗式進氣 孑L以進一步加大發(fā)電機和柴油機的冷卻進氣量，進一步提高降溫效果。
所述右平臺呈中空結(jié)構(gòu)且由其構(gòu)成所述縱向iiX道。以簡化其結(jié)構(gòu)，降 低材料消耗。
所述前進氣孔、后進氣孔、右進氣孔、底面進氣孔、縱向iiX道的前、 后壁進氣孔和交位進氣孔，均呈百頁窗式結(jié)構(gòu)，且分別由若干個百頁窗式進 氣孔組合成進氣3滿。以阻擋噪音向外擴散，進一步提高減噪效果。
上述技術(shù)方案得以實施后，本實用新型所具有的結(jié)構(gòu)合理，降溫、減噪 效果好等特點是非常明顯的。

圖l是本實用新型一種具體實施方式
的主視示意圖；圖中所示25為盤狀 座體l的盤狀內(nèi)腔；
圖2是圖1的后—見圖3是圖1的A-A剖視圖，圖中所示雙點劃線為發(fā)電機軸流冷卻風(fēng)道和 柴油才;L4由流冷卻風(fēng)道的虛擬線；
圖4是圖1的B-B剖視圖5是圖1的C-C剖^L圖6是圖1的D-D剖一見圖7是圖1的E-E剖i見圖8是圖1的F-F剖視圖9是圖1的G-G剖視圖。
具體實施方式

以下對照附圖，通過具體實施方式
的描述，對本實用新型作進一步i兌明。
具體實施方式
，如附圖1~9所示。
一種特別適用于IOKW風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機組機殼的殼座，其座體1呈 盤狀結(jié)構(gòu)，且設(shè)有用來安裝所述發(fā)電機組的左、右平臺4、 5，還設(shè)有ii^機殼的冷卻進氣孔JQ;所述ii^機殼的冷卻進氣孔JQ,包括設(shè)在座體1前側(cè) 壁1-1的前進氣孔6,設(shè)在其后側(cè)壁1-2的后進氣孔7和設(shè)在其右側(cè)壁1-3的 右進氣孔8;還設(shè)有發(fā)電機冷卻進風(fēng)道FJ;所述發(fā)電機冷卻進風(fēng)道FJ,包括 分別設(shè)在座體1盤狀內(nèi)腔25左側(cè)的分隔板10;分別與左側(cè)壁1-4和分隔板 10上平面連接的蓋板11;位于左側(cè)壁1-4與分隔板10之間的座體1盤狀內(nèi) 腔25的底壁1-5,設(shè)有底面進氣孔12;發(fā)電機冷卻進氣孔2設(shè)在蓋板11上； 而其出氣孔3通過座體1的底壁1-5與外界相貫通；還設(shè)有柴油積4幾腹冷卻 進風(fēng)道CJ;所述柴油才A4幾腹冷卻im道CJ，包括與座體1盤狀內(nèi)腔25底壁 1-5連4妾的4黃向iiX道13和縱向iiX道14;所述4黃向iiX道13與體座1底 壁1-5所設(shè)的進氣孔15貫通，縱向 道14的兩端分別與體座1前側(cè)壁1-1 所設(shè)的前側(cè)壁進氣孔16和后側(cè)壁1-2所設(shè)的后側(cè)壁進氣孔17貫通；橫向進 風(fēng)道13與縱向i^X道14，通過設(shè)在縱向進風(fēng)道14上的交位進氣孔18貫通， 而其橫向iW道13所設(shè)的總進氣孔19設(shè)在柴油積4幾腹的下部。從而令機外 冷空氣直接進入柴油枳4幾腹部位。所述座體l的前側(cè)沿口、后側(cè)沿口和右側(cè) 沿口，均設(shè)有與座體1連接且向外延伸折彎呈角鋼狀的遮擋件20。還設(shè)有與 所述發(fā)電機組安裝板連接的減震組件21。位于發(fā)電機冷卻進風(fēng)道FJ的終端 板9和分隔板10之間的座體1的前側(cè)壁1-1和后側(cè)壁1-2,還分別設(shè)有第二 百頁窗式進氣孔22、 23;位于柴油積4幾腹冷卻進風(fēng)道CJ的橫向iiJ^道13與 座體1底壁1-5連接部位，還設(shè)有第二百頁窗式機腹冷卻第二百頁窗式進氣 孔24。所述右平臺5呈中空結(jié)構(gòu)且由其構(gòu)成所述縱向進風(fēng)道14。所述前進氣 孔6、后進氣孔7、右進氣孔8、底面進氣孔12、縱向iiX道前、后壁進氣孔 16、 17和交位進氣孔18,均呈百頁窗式結(jié)構(gòu)，且分別由若干個百頁窗式進氣 孔6、 7、 8、 16、 17、 18組合成進氣孑L^。
由附圖1和9可見，其柴油積^幾腹冷卻風(fēng)道CJ的橫向:WL道13,其左 端是與發(fā)電機冷卻風(fēng)道FJ相交位的；由附圖l和5可見，其發(fā)電機冷卻iiK 道FJ的出氣口 3,是與柴油才M幾腹冷卻風(fēng)道CJ的橫向iiX道13相交位的； 而其交位進氣孔18設(shè)在縱向通風(fēng)道14上，而其總進氣孔19設(shè)在橫向進風(fēng)道 13上。
本實用新型與機罩、左側(cè)板和右側(cè)板組裝的機殼，在機試行試驗的降溫、 減噪效果是非常好的。
本實用新型經(jīng)適應(yīng)性結(jié)構(gòu)改變后，同樣適用于風(fēng)冷單缸柴油發(fā)電機組。
權(quán)利要求1、一種風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機組機殼的殼座，其座體(1)呈盤狀結(jié)構(gòu)，且設(shè)有用來安裝所述發(fā)電機組的左、右平臺(4、5)，其特征在于，還設(shè)有a、進入機殼的冷卻進氣孔(JQ)；所述進入機殼的冷卻進氣孔(JQ)，包括設(shè)在座體(1)前側(cè)壁(1-1)的前進氣孔(6)，設(shè)在其后側(cè)壁(1-2)的后進氣孔(7)和設(shè)在其右側(cè)壁(1-3)的右進氣孔(8)；b、發(fā)電機冷卻進風(fēng)道(FJ)；所述發(fā)電機冷卻進風(fēng)道(FJ)，包括分別設(shè)在座體(1)盤狀內(nèi)腔(25)左側(cè)的分隔板(10)；分別與左側(cè)壁(1-4)和分隔板(10)上平面連接的蓋板(11)；位于左側(cè)壁(1-4)與分隔板(10)之間的座體(1)盤狀內(nèi)腔(25)的底壁(1-5)，設(shè)有底面進氣孔(12)；發(fā)電機冷卻進氣孔(2)設(shè)在蓋板(11)上；而其出氣孔(3)通過座體(1)的底壁(1-5)與外界相貫通；c、柴油機機腹冷卻進風(fēng)道(CJ)；所述柴油機機腹冷卻進風(fēng)道(CJ)，包括與座體(1)盤狀內(nèi)腔(25)底壁(1-5)連接的橫向進風(fēng)道(13)和縱向進風(fēng)道(14)；所述橫向進風(fēng)道(13)與體座(1)底壁(1-5)所設(shè)的進氣孔(15)貫通，縱向進風(fēng)道(14)的兩端分別與體座(1)前側(cè)壁(1-1)所設(shè)的前側(cè)壁進氣孔(16)和后側(cè)壁(1-2)所設(shè)的后側(cè)壁進氣孔(17)貫通；橫向進風(fēng)道(13)與縱向進風(fēng)道(14)，通過交位進氣孔(18)貫通，而其橫向進風(fēng)道(13)或縱向進風(fēng)道(14)所設(shè)的總進氣孔(19)設(shè)在柴油機機腹的下部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的殼座，其特絲于,所迷座體(1)的前側(cè)沿 口 、后側(cè)沿口和右側(cè)沿口 ，均設(shè)有與座體(1)連接且向外延伸折彎呈角鋼狀 的遮擋件(20)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的殼座，其特征在于，還設(shè)有與所述發(fā)電機組 安裝板連接的減震組件(21)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的殼座，其特征在于，位于發(fā)電機冷卻iiX道 (FJ)的終端板(9 )和分隔板(10 )之間的座體(1)的前側(cè)壁(1-1)和后側(cè)壁(l-2),還分別設(shè)有第二百頁窗式進氣孔(22、 23);位于柴油才W幾腹冷 卻進風(fēng)道(CJ)的橫向進風(fēng)道(13 )與座體(1)底壁(1-5 )連接部位，還 設(shè)有第二百頁窗式機腹冷卻第二百頁窗式進氣孔(24)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的殼座，其特征在于，所迷右平臺(5)呈中空 結(jié)構(gòu)且由其構(gòu)成所述縱向進風(fēng)道(14)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的殼座，其特征在于，所述前進氣孔(6)、后 進氣孔(7 )、右進氣孔(8 )、底面進氣孔(12 )、縱向進風(fēng)道(14)的前、后壁進氣孔(16、 17)和交位進氣孔(18),均呈百頁窗式結(jié)構(gòu)，且分別由若干 個百頁窗式進氣孔(6、 7、 8、 16、 17、 18)組合成進氣《滿。
專利摘要本實用新型所公開的是一種風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機組機殼的殼座，以其設(shè)有包括設(shè)在座體前側(cè)壁的前進氣孔，設(shè)在其后側(cè)壁的后進氣孔和設(shè)在其右側(cè)壁的右進氣孔在內(nèi)的進入機殼的冷卻進氣孔(JQ)，和包括分隔板和蓋板在內(nèi)的發(fā)電機冷卻進風(fēng)道(FJ)，以及包括與座體盤狀內(nèi)腔底壁連接的橫向進風(fēng)道和縱向進風(fēng)道在內(nèi)的柴油機機腹冷卻進風(fēng)道(CJ)為主要特征。具有結(jié)構(gòu)合理，降溫、減噪效果好等特點。
文檔編號F02B63/04GK201306213SQ200820215189
公開日2009年9月9日 申請日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者陳世榮 申請人:常州市豪馬機械有限公司