專利名稱：內(nèi)燃機燃油噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及內(nèi)燃機用燃油噴射裝置，尤其涉及一種特別適用于摩 托車的燃油噴射裝置。
背景技術(shù)：
電子燃油噴射技術(shù)(簡稱電噴)是當(dāng)代內(nèi)燃機工業(yè)的核心技術(shù)之一。 電噴技術(shù)是運用電子技術(shù)實現(xiàn)發(fā)動機供油和點火的精確控制，以達到減小 燃油消耗和降低有害氣體排放的目的。采用電噴技術(shù)是汽車、摩托車不斷 滿足日益嚴(yán)格的國家排放法規(guī)和用戶對車輛經(jīng)濟性、駕駛性能更高要求的 必由之路，是其他傳統(tǒng)機械控制方法無法替代的。隨著電子技術(shù)的不斷創(chuàng) 新和用戶對車輛產(chǎn)品功能要求的不斷提高，電噴技術(shù)的包含內(nèi)容不斷豐 富，應(yīng)用范圍也迅速擴大。電噴技術(shù)已經(jīng)得到大部分汽車的普遍運用，同 時也是摩托車技術(shù)發(fā)展的主要方向和必然方向。摩托車電噴化是節(jié)能和環(huán) 保的需要。電噴技術(shù)取代了化油器，從根本上改善了氣缸的工作效能，使 發(fā)動機時刻處于一種最佳的運行狀態(tài)，大幅度提高了發(fā)動機性能，同時降 低了排放污染，是當(dāng)前綜合解決節(jié)能和降低排放污染物問題的有效措施之
一。2007年6月底，國家環(huán)?？偩诸C布了《摩托車污染物排放限值及測
量方法(工況法，中國第m階段)》、《輕便摩托車污染物排放限值及測量
方法(工況法，中國第m階段)》，規(guī)定我國將從2008年7月1日起對摩
托車(包括輕便摩托車)實施國in (歐in)排放標(biāo)準(zhǔn)，并開始要求對摩托 車燃油蒸發(fā)物進行污染控制。屆時，達不到國in (歐m)排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托 車將不能上牌、且不得生產(chǎn)和銷售。從現(xiàn)有技術(shù)而言，釆用電噴技術(shù)是摩 托車達到國in排放法規(guī)的主要技術(shù)措施之一。
電噴系統(tǒng)要解決的是燃油充分燃燒的問題，要解決燃油充分燃燒問 題、燃油就必須有良好的霧化?，F(xiàn)階段國際、國內(nèi)較為成熟的摩托車電噴 系統(tǒng)采用的是直線直噴式噴油器，其噴嘴安裝在具有過油孔的噴頭上，噴嘴內(nèi)開設(shè)有多個直線型噴射孔，噴頭過油孔的開啟、關(guān)閉及其開啟度由電 磁操控的球閥控制，這種噴嘴的燃油霧化效果不理想，而且燃油所需噴射
壓力大(0. 25MPa)。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種內(nèi)燃機燃油噴射裝置，不 僅增強燃油霧化效果，而且可降低燃油噴射壓力。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實用新型的內(nèi) 燃機燃油噴射裝置，包括具有過油孔的噴頭，其特征是所述噴頭上設(shè)置 有具有加速腔和環(huán)形油道的底座，環(huán)形油道與過油孔相通，環(huán)形油道與加 速腔之間由至少兩條呈螺旋狀布設(shè)的導(dǎo)向油道連通；加速腔內(nèi)、外分別設(shè) 置有軸針、噴嘴，噴嘴內(nèi)孔與軸針環(huán)形錐面之間的間隙構(gòu)成環(huán)形噴射通道。
本實用新型的有益效果是，可顯著增強燃油霧化效果，為燃油的充分 燃燒和尾氣排放達到歐III標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造了條件。在確保良好霧化效果的前提 下，可將燃油噴射壓力降低至0. lMPa左右，從而有利于提高整車的安全 性，還可降低電噴系統(tǒng)耗能，對現(xiàn)有摩托車供電系統(tǒng)無須改動，P爭低了整 車制造成本，具有4^強的通用性。


本說明書包括如下四幅附圖
圖l是本實用新型內(nèi)燃機燃油噴射裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型內(nèi)燃機燃油噴射裝置中底座的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實用新型內(nèi)燃機燃油噴射裝置中底座、軸針和噴嘴組件的結(jié) 構(gòu)示意圖4是沿圖3中A-A線的剖視圖。
圖中所示零部件、部位名稱及所對應(yīng)的標(biāo)記噴頭10、過油孔11、 底座20、環(huán)形油道21、力口速腔22、導(dǎo)向油道23、軸針30、環(huán)形錐面31、 噴嘴40、環(huán)形噴射通道41。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
參照圖1、圖2和圖3,本實用新型的內(nèi)燃機燃油噴射裝置，包括具 有過油孔11的噴頭10,所述噴頭10上設(shè)置有具有加速腔22和環(huán)形油道21 的底座20,加速腔22內(nèi)設(shè)置有軸針30,加速腔22外則設(shè)置有噴嘴40,噴 嘴40內(nèi)孔與軸針30環(huán)形錐面31之間的間隙構(gòu)成環(huán)形噴射通道41。參照 圖1和圖4,環(huán)形油道21與加速腔22之間由至少兩條呈螺旋狀布設(shè)的導(dǎo) 向油道23連通。
參照圖l和圖3，作為一種優(yōu)選的實施方式，所述底座20、軸針30 和噴嘴40同軸安裝，其軸線與過油孔11的軸線相垂直。所述環(huán)形錐面31 的錐角為90度。
內(nèi)燃才幾工作時，高壓燃油經(jīng)噴頭10的過油孔11進入環(huán)形油道21,在 呈螺旋狀布設(shè)的導(dǎo)向油道23導(dǎo)引下進入加速腔22,高壓燃油射流圍繞軸 針30旋轉(zhuǎn)加速，再經(jīng)軸針30的環(huán)形錐面31反射后，由環(huán)形噴射通道41 噴出。由于高壓燃油經(jīng)歷二次壓差加速過程，而且噴射通道呈環(huán)形，因此 與現(xiàn)有直線直噴式噴油器相比較，可顯著增強燃油霧化效果，為燃油的充 分燃燒和尾氣排放達到歐III標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造了條件。在確保良好霧化效果的前提 下，可將燃油噴射壓力降低至0. lMPa左右，從而有利于提高整車的安全 性，還可降低電噴系統(tǒng)耗能，對現(xiàn)有摩托車供電系統(tǒng)無須改動，P爭低了整 車制造成本，具有較強的通用性。
以上所述只是用圖解說明本實用新型內(nèi)燃機燃油噴射裝置的一些原 理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)， 故凡是所有可能被利用 的相應(yīng)修 改以及等同物，均屬于本實用新型所申 請的專利范圍。
權(quán)利要求1.內(nèi)燃機燃油噴射裝置，包括具有過油孔(11)的噴頭(10)，其特征是所述噴頭(10)上設(shè)置有具有加速腔(22)和環(huán)形油道(21)的底座(20)，環(huán)形油道(21)與過油孔(11)相通，環(huán)形油道(21)與加速腔(22)之間由至少兩條呈螺旋狀布設(shè)的導(dǎo)向油道(23)連通；加速腔(22)內(nèi)、外分別設(shè)置有軸針(30)、噴嘴(40)，噴嘴(40)內(nèi)孔與軸針(30)環(huán)形錐面(31)之間的間隙構(gòu)成環(huán)形噴射通道(41)。
2. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機燃油噴射裝置，其特征是所述底座 (20)、軸針(30)和噴嘴(40)同軸安裝，其軸線與過油孔(11 )的軸線相垂直。
3. 如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機燃油噴射裝置，其特征是所述環(huán)形錐 面(31 )的錐角為90度。
專利摘要本實用新型公開了一種內(nèi)燃機燃油噴射裝置，旨在增強燃油霧化效果和降低燃油噴射壓力。它包括具有過油孔(11)的噴頭(10)，所述噴頭(10)上設(shè)置有具有加速腔(22)和環(huán)形油道(21)的底座(20)，環(huán)形油道(21)與過油孔(11)相通，環(huán)形油道(21)與加速腔(22)之間由至少兩條呈螺旋狀布設(shè)的導(dǎo)向油道(23)連通；加速腔(22)內(nèi)、外分別設(shè)置有軸針(30)、噴嘴(40)，噴嘴(40)內(nèi)孔與軸針(30)環(huán)形錐面(31)之間的間隙構(gòu)成環(huán)形噴射通道(41)。
文檔編號F02M61/18GK201363218SQ20082022333
公開日2009年12月16日 申請日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者李海龍 申請人:李海龍