專利名稱：雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)
(一) 技術(shù)領(lǐng)域
雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)，屬內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及旋轉(zhuǎn)活塞式 內(nèi)燃機(jī)。
(二) 背景技術(shù)-
內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過不斷地技術(shù)革新，已由往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到循環(huán)旋轉(zhuǎn)活塞式 內(nèi)燃機(jī)。這種內(nèi)燃機(jī)一般包括機(jī)殼、傳動(dòng)軸以及活塞，傳動(dòng)軸與機(jī)殼同軸心 設(shè)置，在機(jī)殼內(nèi)傳動(dòng)軸上套裝兩對(duì)活塞。兩對(duì)活塞以傳動(dòng)軸為軸心按同一方 向旋轉(zhuǎn)，并可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，在機(jī)殼內(nèi)形成可改變?nèi)莘e大小的四個(gè)氣室，可同時(shí) 進(jìn)行吸、壓、爆、排的工作行程。這種內(nèi)燃機(jī)與最好的同容積往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 相比，所產(chǎn)生的功率要大1倍以上，耗油量卻與往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)相等，而且這 種內(nèi)燃機(jī)體積小，效率高、噪音低，因此，這種內(nèi)燃機(jī)是發(fā)展的方向。但是， 這種內(nèi)燃機(jī)在工作時(shí)，活塞的轉(zhuǎn)速分別按照不同的規(guī)律變化，因此活塞之間 的空間不斷地增大或減小，就象往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中汽缸工作部份的容積在不斷 地改變一樣。這樣就要利用復(fù)雜的控制機(jī)構(gòu)來解決活塞的倒轉(zhuǎn)和兩對(duì)活塞的 速差問題。這就是雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)未能廣泛用于實(shí)際的原因之一。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型就是針對(duì)現(xiàn)有雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)在工作時(shí)活塞的倒 轉(zhuǎn)和兩對(duì)活塞的速差問題，從而提供一種新的控制機(jī)構(gòu)來代替原有的控制機(jī) 構(gòu)，以解決在工作時(shí)活塞的倒轉(zhuǎn)和兩對(duì)活塞的速差問題，使內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)更簡 單，體積更小、重量更輕。其技術(shù)方案如下
它包括筒形汽缸、汽缸端蓋、機(jī)軸以及活塞，機(jī)軸與筒形汽缸同軸心設(shè) 置，在筒形汽缸內(nèi)機(jī)軸上通過軸承安裝兩個(gè)活塞軸套，在兩活塞軸套上分別 套裝兩對(duì)活塞。其關(guān)鍵技術(shù)是在兩活塞軸套與汽缸端蓋之間分別裝有第一單 向旋轉(zhuǎn)軸承，在活塞軸套兩端分別套裝凸輪軸承套，在凸輪軸承套內(nèi)設(shè)有第 二單向旋轉(zhuǎn)軸承。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是
1、采用成熟簡單的單向旋轉(zhuǎn)軸承代替結(jié)構(gòu)復(fù)雜的控制機(jī)構(gòu)，輕松解決活塞倒轉(zhuǎn)問題；
2、 凸輪軸承套的設(shè)置，輕松解決兩對(duì)活塞的速差問題；
3、 因?yàn)椴挥媒Y(jié)構(gòu)復(fù)雜的控制機(jī)構(gòu)，使得內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)更簡單，體積更小， 重量更輕；
4、 其中一對(duì)活塞上限位凸臺(tái)的設(shè)計(jì)，使兩對(duì)活塞之間有一個(gè)小的空間， 避免內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)行過程中死機(jī)，提高了內(nèi)燃機(jī)的效率；
5、 特別設(shè)置的冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)，使得內(nèi)燃機(jī)的冷卻效果和潤滑效果 更好。
(四)
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圖1，是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2，是圖1的E—E視圖3，是圖2的F—F視圖4，是本實(shí)用新型汽缸端蓋結(jié)構(gòu)示意圖5，是圖4的G—G視圖6，是本實(shí)用新型活塞結(jié)構(gòu)示意圖7，是本實(shí)用新型凸輪軸承套結(jié)構(gòu)示意圖8，是本實(shí)用新型減速壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)示意圖9，是本實(shí)用新型汽缸工作原理示意圖10，是本實(shí)用新型汽缸工作時(shí)進(jìn)氣過程示意圖ll，是本實(shí)用新型汽缸工作時(shí)壓縮過程示意圖12，是本實(shí)用新型汽缸工作時(shí)排氣過程示意圖13，是本實(shí)用新型活塞A、 B旋轉(zhuǎn)半周后的示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1-圖8，本實(shí)用新型包括筒形汽缸l、汽缸端蓋2、機(jī)軸18以及 活塞，機(jī)軸18與筒形汽缸1同軸心設(shè)置，在筒形汽缸1內(nèi)機(jī)軸18上通過軸 承15安裝兩個(gè)活塞軸套6，在兩活塞軸套6上分別套裝兩對(duì)活塞3、 4。其關(guān) 鍵技術(shù)是在兩活塞軸套6與汽缸端蓋2之間分別裝有第一單向旋轉(zhuǎn)軸承5， 在活塞軸套6兩端分別套裝凸輪軸承套12，在凸輪軸承套12內(nèi)設(shè)有第二單 向旋轉(zhuǎn)軸承14。兩對(duì)單向旋轉(zhuǎn)軸承5、 14與機(jī)軸18、活塞軸套6、凸輪軸承 套12均為同軸心設(shè)置，它們的旋轉(zhuǎn)方向均一致。凸輪軸承套12是在軸承套 的外圍帶有凸輪，在其中一對(duì)活塞上設(shè)有限位凸臺(tái)24，在每對(duì)活塞上設(shè)有甩油槽25。在兩汽缸端蓋2上分別通過支架9安裝有減速壓力調(diào)節(jié)器10，減速 壓力調(diào)節(jié)器10是在一立柱的上端設(shè)有調(diào)壓塊28，在調(diào)壓塊28上設(shè)有調(diào)節(jié)螺 母29，在立柱的下端設(shè)有柱塞26，在立柱的內(nèi)腔位于調(diào)壓塊28與柱塞26之 間設(shè)有彈簧27,在柱塞26的下端通過摩擦塊11與凸輪軸承套12連接。在 汽缸端蓋2上設(shè)有冷卻水槽19、潤滑油孔22以及與潤滑油孔相通的潤滑油 槽23。在第一單向旋轉(zhuǎn)軸承5和第二單向旋轉(zhuǎn)軸承14外分別設(shè)有軸承端蓋8、 13。在活塞軸套6上還分別設(shè)有鍵7、 16。單向旋轉(zhuǎn)軸承是現(xiàn)有成熟的技術(shù)， 在此不贅述。
圖中17是齒輪。
現(xiàn)根據(jù)汽缸工作狀態(tài)來說明本實(shí)用新型的工作原理
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)還未啟動(dòng)時(shí)，兩對(duì)活塞3、 4處于自由狀態(tài)，此時(shí)活塞3、 4之 間因有限位凸臺(tái)24，使兩對(duì)活塞始終保持有一定的點(diǎn)火空間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 時(shí)，燃?xì)饩蜁?huì)進(jìn)入此空間以順利點(diǎn)火。
參見圖9，當(dāng)火花塞30點(diǎn)火氣體爆發(fā)時(shí)，A、 B活塞的活塞軸套相連的 凸輪軸承套表面的O點(diǎn)正好位于摩擦塊11的位置(見圖7所示)，此時(shí)活塞 A與D之間產(chǎn)生壓力，D活塞受壓欲向逆時(shí)針方向后退，但該活塞軸套與汽 缸端蓋2之間的第一單向旋轉(zhuǎn)軸承5在逆時(shí)針方向不能旋轉(zhuǎn)，所以D活塞不 能后退，A、 D活塞間氣體產(chǎn)生的膨脹壓力迫使A活塞快速向順時(shí)針方向旋 轉(zhuǎn)，同時(shí)A、 B活塞的活塞軸套相連的凸輪軸承套經(jīng)第二單向旋轉(zhuǎn)軸承14帶 動(dòng)機(jī)軸18旋轉(zhuǎn)，而D、 C活塞的活塞軸套上相連的凸輪軸承套經(jīng)第二單向旋 轉(zhuǎn)軸承14帶動(dòng)機(jī)軸18在順時(shí)針方向允許旋轉(zhuǎn)，所以對(duì)機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)無影響。 另外A、 B活塞的活塞軸套相連的凸輪軸承套的O點(diǎn)正旋過摩擦塊ll，摩檫 力減到最小，而D、 C活塞的活塞軸套相連的凸輪軸承套的O點(diǎn)正旋向摩擦 塊11，摩擦力逐漸增大，D、 C活塞向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)受阻，轉(zhuǎn)速放慢。這 就是利用單向旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和凸輪機(jī)構(gòu)來解決活塞倒轉(zhuǎn)以及兩對(duì)活塞在工作時(shí)的 速差問題。
圖10-圖12是汽缸工作時(shí)進(jìn)氣、壓縮、排氣過程，圖13是活塞A、 B 旋轉(zhuǎn)半周后的狀況。
汽缸的冷卻系統(tǒng)見圖3-圖5:從汽缸端蓋的進(jìn)水孔20進(jìn)入冷卻水，經(jīng)冷 卻水槽19流向筒形汽缸的水槽，再從出水孔21流出，達(dá)到冷卻汽缸的目的。
潤滑系統(tǒng)見圖4和圖6:在汽缸端蓋上有潤滑油孔22，潤滑油經(jīng)此注入， 經(jīng)潤滑油槽23流入活塞處經(jīng)活塞上的甩油槽25達(dá)到潤滑的目的。
權(quán)利要求1、一種雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)，包括筒形汽缸(1)、汽缸端蓋(2)、機(jī)軸(18)以及活塞，機(jī)軸(18)與筒形汽缸(1)同軸心設(shè)置，在筒形汽缸(1)內(nèi)機(jī)軸(18)上通過軸承(15)安裝兩個(gè)活塞軸套(6)，在兩活塞軸套(6)上分別套裝兩對(duì)活塞(3、4)，其特征是在兩活塞軸套(6)與汽缸端蓋(2)之間分別裝有第一單向旋轉(zhuǎn)軸承(5)，在活塞軸套(6)兩端分別套裝凸輪軸承套(12)，在凸輪軸承套(12)內(nèi)設(shè)有第二單向旋轉(zhuǎn)軸承(14)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征是凸輪軸 承套(12)是在軸承套的外圍帶有凸輪。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征是在其中 一對(duì)活塞上設(shè)有限位凸臺(tái)(24)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征是在每對(duì) 活塞土設(shè)有甩油槽(25)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征是在兩汽 缸端蓋(2)上分別安裝有減速壓力調(diào)節(jié)器(10)，減速壓力調(diào)節(jié)器(10)是 在一立柱的上端設(shè)有調(diào)壓塊(28)，在立柱的下端設(shè)有柱塞(26)，在立柱的 內(nèi)腔位于調(diào)壓塊(28)與柱塞(26)之間設(shè)有彈簧(27),在柱塞(26)的下 端通過摩擦塊(11)與凸輪軸承套(12)連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征是在汽缸 端蓋(2)上設(shè)有冷卻水槽(19)、潤滑油孔(22)以及與潤滑油孔相通的潤 滑油槽(23)。
專利摘要雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)，屬內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它包括筒形汽缸、汽缸端蓋、機(jī)軸以及活塞，機(jī)軸與筒形汽缸同軸心設(shè)置，在筒形汽缸內(nèi)機(jī)軸上通過軸承安裝兩個(gè)活塞軸套，在兩活塞軸套上分別套裝兩對(duì)活塞。其關(guān)鍵技術(shù)是在兩活塞軸套與汽缸端蓋之間分別裝有第一單向旋轉(zhuǎn)軸承，在活塞軸套兩端分別套裝凸輪軸承套，在凸輪軸承套內(nèi)設(shè)有第二單向旋轉(zhuǎn)軸承。本實(shí)用新型很好地解決了在工作時(shí)活塞的倒轉(zhuǎn)和兩對(duì)活塞的速差問題，內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)更簡單，體積更小、重量更輕。
文檔編號(hào)F02B53/02GK201318213SQ20082022347
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者杜明輝 申請(qǐng)人:杜明輝