專利名稱：用于檢測內(nèi)燃機(jī)的未受控制的加速的方法
用于檢測內(nèi)燃機(jī)的未受控制的加速的方法
根據(jù)主權(quán)利要求1的前序部分的特征，本發(fā)明涉及一種用于檢測 內(nèi)燃機(jī)的未受控制的加速的方法。
用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置多年以來普遍地為人所知。在這 樣的共軌噴射系統(tǒng)中通過噴射器，尤其是指通過壓電噴射器，實(shí)現(xiàn)到 內(nèi)燃機(jī)的各自燃燒室中的燃料輸入。其中，在燃料噴射系統(tǒng)中，產(chǎn)生 的電動機(jī)轉(zhuǎn)矩尤其依賴于通過每次工作行程的噴射的燃料量。其中， 在噴射系統(tǒng)中不測量燃料量本身，而是通過噴射持續(xù)時(shí)間和其上的燃 料壓力計(jì)算燃料量。假如錯(cuò)誤發(fā)生在系統(tǒng)中(該^"誤增加噴射量，例如 夾住的噴射器和/或錯(cuò)誤測量的蓄壓管壓力傳感器)，就不會識別出通 過系統(tǒng)引起的噴射量的增加。在這種情況下產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩與駕駛員期望 不一致，并且車輛可能不由駕馬史員意識地加速。在最糟情況下可能發(fā) 生內(nèi)燃機(jī)的"失控"，不受控制的加速，這可能同樣導(dǎo)致破壞。
目前，以本發(fā)明為基礎(chǔ)的任務(wù)在于，提供一種方法，該方法檢測 燃料量的無意識的增加，并且由此檢測內(nèi)燃機(jī)的非期望的加速。
根據(jù)本發(fā)明通過專利權(quán)利要求1的特征解決這個(gè)任務(wù)。本發(fā)明的 有利的涉及在從屬權(quán)利要求中表征。
用本發(fā)明獲取的優(yōu)點(diǎn)尤其是在于，通過控制器單元的輸出變量的 觀察識別內(nèi)燃機(jī)的非期望的加速。因此可以通過例如控制設(shè)備采取更 多的措施用于避免內(nèi)燃機(jī)的不受控制的加速。此外，該方法分別依賴 于內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)使得位于噴射系統(tǒng)中的燃料量的似真度檢驗(yàn)成
為可能。因此有可能在每一時(shí)刻^r驗(yàn)，例如泄露是否已出現(xiàn)在噴射系 統(tǒng)之內(nèi)，因?yàn)榕c沒有泄露的噴射系統(tǒng)相比，這里通過該噴射系統(tǒng)流動 更高的燃料量。
本發(fā)明的細(xì)節(jié)利用附圖
更進(jìn)一步闡明。其中
3圖l顯示了用于控制噴射的燃料的噴射系統(tǒng)的方框圖， 圖2顯示了 用于檢測內(nèi)燃機(jī)的未受控制的加速的控制電路的方 框圖，
圖3顯示了在診斷單元DIAG2中的方法流程的流程圖，用于 檢測是否存在內(nèi)燃機(jī)的不受控制的加速。
圖l顯示了用于控制噴射的燃料量的噴射系統(tǒng)的方框圖。其中， 該噴射系統(tǒng)由以下部分組成，即燃料箱1，從燃料箱中輸送燃料的低 壓泵2,帶有到燃料箱1的反饋導(dǎo)管5的體積流量控制閥3，把燃料 輸送給高壓貯存器(Hochdruckspeicher)6的高壓泵4,和噴射器7、 7' 及7",它們用于把燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中，該燃燒室在附圖中 未描述。
采用低壓泵2從燃料箱1中輸出燃料，然后把燃料輸送給高壓泵 4。然后高壓泵4將從低壓泵2中輸送的燃料供給高壓貝i存器6。其中， 在高壓貯存器6中可以設(shè)立直到1800 bar的壓力。通過噴射器7、 7' 及7"可以從高壓貯存器6中把燃料噴射到燃燒室中。為了可以調(diào)節(jié)在 高壓貯存器6之內(nèi)的壓力，就在低壓泵2和高壓泵4之間設(shè)置帶有通 向燃料箱的反饋導(dǎo)管5的體積流量控制閥3。借用體積流量控制閥調(diào) 節(jié)高壓泵2的吸入體積。
圖2顯示了用于檢測內(nèi)燃機(jī)的未受控制的加速的控制電路RK的 方框圖。從輸送給入口 1的壓力額定值P—soil出發(fā)，控制電路RK由 控制單元2、控制路徑單元(Regelstreckeneinheit)5和連在其間的連接 單元4組成，該連接單元用于饋給預(yù)先控制單元(Vorsteuereinheit)3中 生成的預(yù)先控制值，該預(yù)先控制值與控制單元2的輸出信號Rl —起 構(gòu)成控制路徑單元5的輸入信號R2。控制路徑單元5的輸出信號P—ist 往回輸送給入口 1,并且與高壓貯存器中的當(dāng)前壓力相符。此外，在 控制電路RK之內(nèi)有兩個(gè)診斷單元DIAG1和DIAG2,它們檢驗(yàn)控制電 路RK的選取值的似真度。DIAG2還附加地有如下任務(wù)，即檢測是否 存在內(nèi)燃機(jī)的未受控制的加速。
4在控制電路RK的入口 1上通過從預(yù)先給定的壓力額定值P一soll 中減去控制路徑單元5的輸出信號P—ist來構(gòu)成差額信號dp,它作為 用于控制單元2的輸入變量。提前從第一診斷單元DIAG1中對于該差 額信號dp檢驗(yàn)該值對于內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)運(yùn)行狀態(tài)是否是似真的 (plausibel)。其中，通過這樣檢測不似真的值，即要檢驗(yàn)的值超出第二 界限范圍。這個(gè)第二界限范圍與第一界限范圍有聯(lián)系，該第一界限范 圍基于每個(gè)運(yùn)行時(shí)刻控制路徑的閥開口位置的分配。
同樣地通過第二診斷單元DIAG2檢驗(yàn)控制單元2的輸出信號Rl 的似真度。其中，用于檢驗(yàn)輸出信號Rl的該方法的實(shí)現(xiàn)類似于第一 診斷單元DIAG1的該方法。此外，在第二診斷單元DIAG2中產(chǎn)生附 加的檢驗(yàn)，即輸出信號Rl是否位于控制單元2的正常的工作范圍之 外。在關(guān)于對圖3的附圖描述中再次進(jìn)一步探討這個(gè)方法。正如已經(jīng) 提及的，將控制單元2的輸出信號Rl與預(yù)先控制單元3的預(yù)先控制 值相加。其中，預(yù)先控制值在時(shí)間上可以是恒定的或可變的。特別有 利地證實(shí)了 ，預(yù)先控制值分別依賴于內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
其中，例如在控制路徑單元5中涉及以體積流量為基礎(chǔ)的控制閥。 借用在系統(tǒng)中記錄的特性曲線可以將控制閥的閥開口位置分配給控 制^各徑單元5的輸入信號R2。以控制^4圣單元5的控制閥的闊開口位 置為基礎(chǔ)可以調(diào)節(jié)在高壓貯存器中的壓力，該高壓貯存器在附圖中未 描述。
圖3顯示了在診斷單元DIAG2中的方法流程的流程圖，以便檢 測是否存在內(nèi)燃機(jī)的不受控制的加速。在步驟Sl中通過第二診斷單 元DIAG2獲取控制單元2的輸出值。其中，在步驟S10中實(shí)現(xiàn)控制
單元的輸出值的似真度檢驗(yàn)。對此檢驗(yàn)，輸出值是否位于可預(yù)先給定 的第二界限范圍之內(nèi)。
對于輸出值位于可預(yù)先給定的第二界限范圍之外這種情況，在步 驟S20中通過該系統(tǒng)采取更多的措施。假如控制單元的輸出值位于預(yù) 先給定的第二界限范圍之內(nèi)，就繼續(xù)檢驗(yàn)，輸出值是否位于可預(yù)先給
5定的笫一界限范圍之內(nèi)。其中，第一界限范圍完全位于第二界限范圍 之內(nèi)。
其中，這個(gè)第 一界限范圍基于在每個(gè)運(yùn)行時(shí)刻控制路徑的閥開口 位置的分配。因此，它與控制閥的工作范圍相符?！┲缬捎诶缧孤?應(yīng)該增加噴射的燃料量，就必須通過控制閥增加體積流量，從而使高 壓貯存器中的壓力保持恒定。這可以通過閥開口截面的擴(kuò)大來實(shí)現(xiàn)。
通過控制閥增加的這個(gè)體積流量又促使控制單元的輸出值的增加。假
如控制單元的輸出值位于第一界限值之外，就在步驟S40中識別出未 受控制的加速，并且可以采取更多的措施。
權(quán)利要求
1.一種用于檢測內(nèi)燃機(jī)的未受控制的加速的方法，該內(nèi)燃機(jī)帶有噴射系統(tǒng)，尤其是共軌噴射系統(tǒng)；帶有控制單元，該控制單元采用以體積流量為基礎(chǔ)的控制路徑在高壓貯存器中調(diào)節(jié)可預(yù)先給定的額定壓力與檢測的實(shí)際壓力之間的區(qū)別；并且?guī)в性\斷單元，該方法的特征在于，采用控制單元產(chǎn)生控制值，該控制值作為調(diào)節(jié)參數(shù)用于依賴于體積流量的控制路徑，并且當(dāng)該控制值位于可預(yù)先給定的第一界限范圍之外時(shí)，則采用診斷單元識別內(nèi)燃機(jī)的未受控制的加速，其中，第一界限范圍包括依賴于體積流量的控制路徑的對于所有運(yùn)行狀態(tài)取得的控制值。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過依賴于體積 流量的控制閥實(shí)現(xiàn)依賴于體積流量的控制路徑。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，對于內(nèi)燃機(jī) 的每個(gè)運(yùn)行狀態(tài)，在特征曲線中保存控制閥的閥開口位置。
4. 根據(jù)先前權(quán)利要求中任一所述的方法，其特征在于，將控制 單元的輸出值與依賴于運(yùn)行的預(yù)先控制值相加，并且作為調(diào)節(jié)參數(shù)用 于依賴于體積流量的控制路徑。
5. 根據(jù)先前權(quán)利要求中任一所述的方法，其特征在于，通過診 斷單元檢驗(yàn)控制器輸入值和/或控制器輸出值是否位于可預(yù)先給定的 第二界限范圍之內(nèi)，其中，第二界限范圍完全包括第一界限范圍。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于檢測內(nèi)燃機(jī)的未受控制的加速的方法。其中對于內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)負(fù)載狀態(tài)分配閥開口截面。通過這樣檢測內(nèi)燃機(jī)的未受控制的加速，即調(diào)節(jié)器數(shù)值位于界限范圍之外。
文檔編號F02D41/38GK101583787SQ200880002716
公開日2009年11月18日 申請日期2008年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月22日
發(fā)明者J·拉德齊基, M·沃科夫斯基, U·瓊格 申請人:歐陸汽車有限責(zé)任公司