專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的停止起動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
在作為車輛的行駛用動(dòng)力源而搭載的內(nèi)燃機(jī)中，為了實(shí)現(xiàn) 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃料消耗量及排出氣體的減少等，存在這樣的公知的停 止起動(dòng)控制裝置，該停止起動(dòng)控制裝置若車輛停止等的停止條件成 立，則停止內(nèi)燃機(jī)，若從該停止?fàn)顟B(tài)開始再起動(dòng)的條件成立，則使內(nèi) 燃機(jī)再起動(dòng)。例如，作為這種控制裝置，具有這樣的控制裝置，該控 制裝置若在自動(dòng)停止動(dòng)作期間存在再起動(dòng)要求，則對(duì)膨脹行程的氣缸 噴射燃料、使其點(diǎn)火燃燒，再對(duì)壓縮行程氣缸噴射燃料、使其點(diǎn)火燃 燒，由此進(jìn)行再起動(dòng)(專利文獻(xiàn)1)。另外，具有這樣的控制裝置， 該控制裝置在使內(nèi)燃機(jī)停止的過程中，使燃料封入在氣缸內(nèi)，在完全 停止后，使該燃料點(diǎn)火燃燒，從而進(jìn)行再起動(dòng)(專利文獻(xiàn)2)。在本發(fā)明的停止起動(dòng)控制裝置的一個(gè)形式中，所述內(nèi)燃機(jī) 也可作為具有多個(gè)氣缸的四沖程循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)而構(gòu)成，并且構(gòu)成為在所述
火r所述停止控;j機(jī)構(gòu)從所述多個(gè)氣缸中指定在所述規(guī)定行程停l的氣
缸，并且，在所述停止條件成立后，直到該指定的氣缸為止繼續(xù)進(jìn)行燃 料供給，在到所述內(nèi)燃機(jī)的完全停止為止中止以后的燃料的供給。在完 全停止后的再起動(dòng)中，在從在規(guī)定行程(例如壓縮行程或膨脹行程) 停止了的氣缸開始進(jìn)行火花點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)的情況下，當(dāng)在停止過程中 在再起動(dòng)條件未成立的狀態(tài)下完成停止時(shí)，若直到完全停止為止繼續(xù) 供給燃料，則在向在規(guī)定行程停止的氣缸供給燃料后向其它氣缸的燃 料供給被浪費(fèi)掉。根據(jù)該形式，指定在規(guī)定行程停止的氣缸，直到該 氣缸為止繼續(xù)供給燃料，以后的燃料供給被中止直到完全停止為止。 因此，能夠節(jié)省燃料供給的浪費(fèi)，所以能夠防止燃耗的惡化。內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(ECU) 20控制。 ECU20構(gòu)成為包含微處理器以及其動(dòng)作所必需的RAM、 ROM等的外 圍裝置的計(jì)算機(jī)，根據(jù)存儲(chǔ)在ROM中的程序?qū)嵤┛刂苾?nèi)燃機(jī)1的運(yùn) 行狀態(tài)所必需的各種處理。作為一例，ECU20從各種傳感器的輸出信 號(hào)檢測(cè)吸入空氣量、空燃比，以獲得規(guī)定的空燃比的方式控制燃料噴 射閥4的燃料噴射量。另外，ECU20操作對(duì)火花塞6進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的點(diǎn)火 電路19，控制火花點(diǎn)火的實(shí)施。作為ECU20所參照的傳感器設(shè)置有輸出與曲軸14的旋轉(zhuǎn)位置(曲柄轉(zhuǎn)角)對(duì)應(yīng)的信號(hào)的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器 21、檢測(cè)加速踏板的開度的加速踏板開度傳感器22、檢測(cè)搭載內(nèi)燃機(jī) 1的車輛的車速的車速傳感器23以及檢測(cè)設(shè)于車輛的變速器的變速檔 (換檔位置)的換檔位置傳感器24等。此外，還設(shè)有檢測(cè)制動(dòng)踏板的 操作的制動(dòng)踏板傳感器等，但省略了圖示。另外，ECU20能夠操作節(jié) 流閥12、控制其開度。圖2為表示本形式的控制結(jié)果的一例的時(shí)間圖。如圖所 示，在停止條件成立、輸出停止指令時(shí)，在繼續(xù)進(jìn)行燃料噴射的狀態(tài)下，在該指令后立即中止火花點(diǎn)火。與此同時(shí)，節(jié)流閥12的開度處于 關(guān)閉側(cè)，在該情況下，節(jié)流閥12被控制為大致全閉狀態(tài)。繼續(xù)燃料供 給的氣缸的火花點(diǎn)火被中止，所以，不在氣缸2內(nèi)進(jìn)行燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速NE逐漸下降、接近完全停止。在此期間，節(jié)流閥12被控制為大 致全閉狀態(tài)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE的變動(dòng)受到抑制。在到完全停止 的停止過程中如果沒有再起動(dòng)指令，則如一點(diǎn)劃線所示那樣，火花點(diǎn) 火被中止，同時(shí)，燃料噴射繼續(xù)進(jìn)行直到在壓縮行程中停止的氣缸2 (在該例中為#2氣缸)為止，然后完全停止。燃料噴射繼續(xù)進(jìn)行直到 在壓縮行程中停止的氣缸為止是因?yàn)樵谕耆Ｖ购蟮脑倨饎?dòng)中從壓 縮氣缸開始進(jìn)行火花點(diǎn)火，由此避免無用的燃料噴射。另外，作為在內(nèi)燃機(jī)的停止過程中使供給空氣量減量或增量的機(jī)構(gòu)，不限定于控制節(jié)流閥的開度的形式。例如，也可通過控制對(duì)各氣缸設(shè)置的吸氣閥的開閉時(shí)刻，使供給空氣量減量或增量。即，使吸氣閥的閉閥時(shí)刻延遲、減少供給空氣量，或使吸氣閥的閉閥時(shí)刻提前、增加供給空氣量。另外，也可并用節(jié)流閥的開度控制和吸氣閥的開閉時(shí)刻控制，使供給空氣量減量或增量。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的停止起動(dòng)控制裝置，適用于火花點(diǎn)火型內(nèi)燃機(jī)，在規(guī)定的停止條件成立時(shí)停止所述內(nèi)燃機(jī)，并且，在規(guī)定的再起動(dòng)條件成立時(shí)使所述內(nèi)燃機(jī)再起動(dòng)，其特征在于，具有停止控制機(jī)構(gòu)和再起動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，所述停止控制機(jī)構(gòu)根據(jù)所述停止條件的成立中止對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)的火花點(diǎn)火并且繼續(xù)向所述內(nèi)燃機(jī)供給燃料；所述再起動(dòng)控制機(jī)構(gòu)在所述停止條件成立后且在所述內(nèi)燃機(jī)完全停止前、在所述再起動(dòng)條件成立的情況下，再次開始對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行火花點(diǎn)火，使在所述停止條件成立后供給的燃料燃燒。
2. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的停止起動(dòng)控制裝置，其特征在于，在所述內(nèi)燃機(jī)中設(shè)置有節(jié)流閥，所述節(jié)流閥通過開度的變化可調(diào) 整向所述內(nèi)燃機(jī)供給的供給空氣量，還具有節(jié)流閥控制機(jī)構(gòu)，所述節(jié)流閥控制機(jī)構(gòu)在所述停止條件成 立后且在所述內(nèi)燃機(jī)的完全停止前、在所述再起動(dòng)條件成立的情況 下，將所述節(jié)流閥的開度控制在打開側(cè)，以使供給空氣量比所述停止 條件成立后且所述再起動(dòng)條件成立前增加。
3. 如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的停止起動(dòng)控制裝置，其特征在 于，所述節(jié)流閥控制機(jī)構(gòu)在所述停止條件成立的情況下將所述節(jié)流閥 的開度控制在關(guān)閉側(cè)，以使供給空氣量比所述停止條件成立前減少。
4. 如權(quán)利要求1~3中的任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的停止起動(dòng)控制裝 置，其特征在于，在所述內(nèi)燃機(jī)中設(shè)置有將電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的起動(dòng)裝置， 所述再起動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，在所述停止條件成立后且在所述內(nèi)燃機(jī)完 全停止前、在所述再起動(dòng)條件成立時(shí)的所述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為規(guī) 定值以下的情況下， 一邊使所述起動(dòng)裝置動(dòng)作一邊再次開始對(duì)所述內(nèi) 燃機(jī)進(jìn)行火花點(diǎn)火。
5. 如權(quán)利要求1~3中的任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的停止起動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)作為具有多個(gè)氣缸的四沖程循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī) 而構(gòu)成，并且構(gòu)成為在所述內(nèi)燃機(jī)完全停止后的再起動(dòng)時(shí)從在規(guī)定行 程停止的氣缸開始進(jìn)行火花點(diǎn)火，所述停止控制機(jī)構(gòu)從所述多個(gè)氣缸中指定在所述規(guī)定行程停止的 氣缸，并且，在所述停止條件成立后，直到該指定的氣缸為止繼續(xù)進(jìn) 行燃料供給，在到所述內(nèi)燃機(jī)的完全停止為止中止以后的燃料的供 給。
6.如權(quán)利要求1~3中的任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的停止起動(dòng)控制裝 置，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)作為具有多個(gè)氣缸的四沖程循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī) 而構(gòu)成，所述再起動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，在所述停止條件成立后且在所述內(nèi)燃 機(jī)完全停止前、在所述再起動(dòng)條件成立的情況下，從該再起動(dòng)條件成 立時(shí)處于壓縮行程的氣缸開始再次開始進(jìn)行火花點(diǎn)火。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)的停止起動(dòng)控制裝置(20)，其適用于火花點(diǎn)火型內(nèi)燃機(jī)(1)，在停止條件成立了的場(chǎng)合使內(nèi)燃機(jī)(1)停止，并且在再起動(dòng)條件成立了的場(chǎng)合使內(nèi)燃機(jī)(1)再起動(dòng)。相應(yīng)于停止條件的成立、中止對(duì)內(nèi)燃機(jī)(1)的火花點(diǎn)火，同時(shí)，繼續(xù)對(duì)內(nèi)燃機(jī)(1)的燃料供給，在停止條件成立后且內(nèi)燃機(jī)(1)的完全停止之前、在再起動(dòng)條件成立的情況下，以使在停止條件成立后供給的燃料燃燒的方式重新開始對(duì)內(nèi)燃機(jī)(1)進(jìn)行火花點(diǎn)火、使其再起動(dòng)。
文檔編號(hào)F02D17/00GK101688482SQ200880002928
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月12日
發(fā)明者一瀨宏樹, 大塚孝之, 黑木煉太郎 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社