專利名稱：發(fā)動機起動器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及用于起動發(fā)動機的起動器的安裝結(jié)構(gòu)。更具體地說，本 發(fā)明涉及一種采用緊湊方式安裝的發(fā)動機起動器安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
用于車輛的許多汽油內(nèi)燃機設(shè)置有用于起動發(fā)動機的起動器。例如，這 種起動器一般設(shè)置在變速器一側(cè)上的沿變速器的周向方向偏移離開螺栓凸 緣的位置處，對接螺栓安裝至該螺栓凸緣中從而將發(fā)動機和變速器固緊到一 起。這種起動器被偏移從而防止起動器妨礙執(zhí)行對接螺栓的安裝和固定工作 的空間。這種起動器結(jié)構(gòu)的一項實例公開于日本待審公開出版物No. 2000-314467中。存在下述情況，即，由于例如安裝起動器的車輛發(fā)動機搶的空間的限制， 起動器和螺栓凸緣需要布置在變速器的周向方向的相同位置。在這種情況 下，安裝該對接螺栓的工作空間可通過沿變速器的徑向方向?qū)⑵饎悠鞑贾迷?螺栓凸緣外部而固緊。鑒于上述情況，本領(lǐng)域技術(shù)人員從本公開內(nèi)容可以清楚地得知，需要一 種改善的起動器安裝結(jié)構(gòu)。本發(fā)明處理本領(lǐng)域的這一需求以及其他需求，本 領(lǐng)域技術(shù)人員將根據(jù)本公開內(nèi)容清楚地得知。發(fā)明內(nèi)容已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，采用上述技術(shù)，起動器的位置沿變速器的徑向方向遠(yuǎn)離外部。5因此，存在徑向尺寸變大的問題。本發(fā)明鑒于上述問題而提出。 一個目的是提供一種起動器安裝結(jié)構(gòu)，避 免增加徑向齒輪，從而可實現(xiàn)更緊湊的尺寸。為了實現(xiàn)上述目的，提供一種發(fā)動機起動器安裝結(jié)構(gòu)，基本上包括起動 器殼體部分、起動器插入部分、第一凸緣部分和第二凸緣部分。所述起動器 殼體部分具有內(nèi)部部分，用以至少局部地容納起動器的一部分。所述起動器 插入部分具有起動器插入開口 ，所述起動器插入開口用以通向所述起動器殼 體部分的所述內(nèi)部部分，^v而將所述起動器的所述部分插入所述內(nèi)部部分。 所述第一凸緣部分設(shè)置在所述起動器殼體部分的端部上，所述第一凸緣部分 包括用以固緊所述起動器的固緊結(jié)構(gòu)。所述第二凸緣部分設(shè)置在所述起動器 殼體部分的所述內(nèi)部部分中，所述第二凸緣部分具有螺栓孔，用以接納螺栓穿過其中從而將發(fā)動機和變速器相互連接到一起。結(jié)合附圖清楚地了解本發(fā)明的這些和其他目的、特征、方面和優(yōu)勢。


現(xiàn)在參照形成本原始公開的一部分的附圖圖1是具有根據(jù)一項實施例的起動器安裝結(jié)構(gòu)的車輛驅(qū)動系的示意性系 統(tǒng)圖；圖2是起動器安裝結(jié)構(gòu)和采用根據(jù)一項實施例的起動器安裝結(jié)構(gòu)的自動 變速器的選定部件的側(cè)視圖；圖3是自動變速器的選定部件和起動器安裝支架的內(nèi)部部分中的主要部 件的側(cè)視圖；圖4是示出起動器安裝支架的起動器插入部分的起動器安裝支架的透視圖；圖5是起動器插入部分的放大局部后視圖；圖6A是示出起動器插入部分和凹槽之間的關(guān)系的第一示意圖；圖6B是示出起動器插入部分和凹槽之間的關(guān)系的第二示意圖；以及圖7是具有根據(jù)另 一 實施例的起動器安裝結(jié)構(gòu)的車輛驅(qū)動系的示意性系統(tǒng)圖。
具體實施方式
現(xiàn)在將參照

本發(fā)明的選定實施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本公開 內(nèi)容清楚可知，本發(fā)明的實施例的下述說明僅僅是示例性的，并不是為了限 制本發(fā)明的目的。首先參照圖1和2，根據(jù)本發(fā)明的一項實施例，起動器l如圖所示經(jīng)由起動器安裝支架3安裝至扭矩轉(zhuǎn)換器殼體2。該扭矩轉(zhuǎn)換器殼體2連接在內(nèi) 燃機的氣缸組4 (圖1)與變速器的變速器殼體5 (圖1)之間。該扭矩轉(zhuǎn)換 器殼體2采用多個對接螺栓6 (該圖只示出一個)固緊至氣缸組4。該扭矩 轉(zhuǎn)換器殼體2可以形成為變速器殼體5的整體部分，也可以形成為固緊至變 速器殼體5的分離元件。在這兩種情況下，扭矩轉(zhuǎn)換器殼體2和變速器殼體 5被認(rèn)為是變速器的一部分。該扭矩轉(zhuǎn)換器殼體2采用多個對接螺栓6 (該 圖只示出一個)固緊至氣缸組4。換句話說，對接螺栓6將發(fā)動機和變速器 相互連接到一起。在該所示實施例中，該變速器的扭矩轉(zhuǎn)換器殼體2具有多 個螺栓凸緣8，氣缸組4具有多個螺栓凸臺4a。該螺栓凸臺4a形成第一螺 栓安裝部分，螺栓凸緣8形成第二螺栓安裝部分。該螺栓凸臺4a具有螺紋 孔，用于螺紋容納對接螺栓6。每個螺栓凸緣8在面對起動器插入部分9的 一側(cè)上具有定位表面8a，用于接合對接螺栓6的螺栓頭部，使該螺栓頭部抵 靠于對接螺栓6。每個螺栓凸緣8也具有用于接納對接螺栓6的軸部貫穿其 中的螺栓孔8b。在該所示實施例中，起動器安裝支架3設(shè)置在變速器的扭矩轉(zhuǎn)換器殼體 2的側(cè)壁上。該起動器1優(yōu)選地通過一對螺栓3b固緊至起動器安裝支架3 的凸緣3a,如圖2所示。螺栓凸緣8其中之一形成為起動器安裝支架3的組 成部分，并且布置在起動器安裝支架3的內(nèi)側(cè)上。如圖3所示，起動器1具有游星齒輪la，用以當(dāng)起動器開關(guān)開啟時朝向 氣缸組4移動，從而接合布置在扭矩轉(zhuǎn)換器殼體2內(nèi)部并且連接至氣缸組4 的曲柄軸(未示出)的環(huán)形內(nèi)齒輪7。采用這種方式，起動器1的馬達(dá)扭矩 傳遞至曲柄軸，起動發(fā)動機。該環(huán)形內(nèi)齒輪7布置成圍繞連接至曲柄軸的端 部的驅(qū)動板或扭矩轉(zhuǎn)換器的外周?，F(xiàn)在將在圖l和2之外使用圖3和4說明所示實施例的起動器安裝支架 3的主要特征。圖4是根據(jù)所示實施例的起動器安裝支架3的透視圖，示出 起動器安裝支架3的起動器插入部分9。圖5是所示實施例的起動器安裝支7架4的起動器插入部分9的后視圖。所示實施例的起動器安裝支架3布置成沿變速器的軸向方向偏移離開扭 矩轉(zhuǎn)換器殼體2的螺栓凸緣8，使得起動器安裝支架3比螺栓凸緣8更接近 變速器殼體5。該起動器安裝支架3構(gòu)造成沿變速器的徑向方向從扭矩轉(zhuǎn)換 器殼體2的側(cè)壁的一部分向外凸出。該起動器插入部分9相應(yīng)于起動器1進 行配置，從而沿著變速器的軸向方向從扭矩轉(zhuǎn)換器殼體2的側(cè)部朝向氣缸組 4插入其中，使得起動器1緊貼地配合入起動器插入部分9，其間不具有游 隙。在根據(jù)所示實施例的起動器安裝結(jié)構(gòu)中，該起動器安裝支架3是扭矩轉(zhuǎn) 換器殼體2的一部分并且限定具有至少局部地容納一部分起動器1的內(nèi)部部 分的起動器殼體部分。該起動器安裝支架3具有構(gòu)成起動器1固緊于其上的 第一凸緣部分的凸緣3a和構(gòu)成第二凸緣部分的螺栓凸緣8，該螺栓凸緣具有 螺栓孔8b，用以接納對接螺栓6其中之一，從而連接發(fā)動機和變速器。該凸 緣3a(第一凸緣部分)設(shè)置在起動器安裝支架3的端部上(起動器殼體部分)， 螺栓凸緣8 (第二凸緣部分)設(shè)置在起動器安裝支架3的內(nèi)部部分中(起動 器殼體部分)。該凸緣3a (第一凸緣部分)包括用以將起動器l固緊其中的 螺紋孔(例如，固緊結(jié)構(gòu))。因此，螺栓凸緣8 (第二凸緣部分)和起動器1 可布置成沿變速器的軸向方向彼此偏移并且處于沿變速器徑向方向的基本 上相同的位置。因此，起動器1處的驅(qū)動系的整體徑向尺寸可得到抑制。因 此，可避免徑向尺寸的增加，并且可使得該結(jié)構(gòu)更加緊湊。該起動器插入部分9具有起動器插入部分或開口 9a，具有基本上圓柱形 的形狀，構(gòu)造成遵循起動器1的外周的輪廓。該起動器插入部分9的起動器 插入部分或開口 9a布置成能夠通向起動器安裝支架3的內(nèi)部部分(即，起 動器殼體部分)，從而將起動器1的一部分插入該內(nèi)部部分。該起動器插入 部分9的起動器插入開口 9a與螺栓凸緣8對齊。該起動器插入部分9的的 起動器插入開口 9a的尺寸形成為使得對接螺栓6和螺栓安裝工具能夠插入 起動器插入開口 9a，以將對接螺栓6從起動器插入部分9的起動器插入開口 9a插入螺栓凸緣8的螺栓孔8b。如圖5所示，在所示實施例中，當(dāng)從變速 器的軸向方向觀看時，螺栓孔8b的中心位置沿變速器的豎直方向從起動器 插入部分9的中心位置分開(偏移)。起動器插入部分9具有設(shè)置在開口部分中的大體圓弧形殼體加強肋(接納部件)9b，與扭矩轉(zhuǎn)換器殼體2的內(nèi)部連通。該殼體加強肋9b布置成不 與起動器1和環(huán)形內(nèi)齒輪7干涉。該殼體加強肋9b增加扭矩轉(zhuǎn)換器殼體2 的剛性并且限制對接螺栓6落入扭矩轉(zhuǎn)換器殼體2內(nèi)部的可能性。在所示實 施例中，該殼體加強肋9b遵循起動器插入開口 9a的輪廓，如圖3所示。該起動器安裝支架3設(shè)置有確認(rèn)開口 10，用于可視地檢查對接螺栓6 是否正確地抵靠定位表面8a。該確認(rèn)開口 IO設(shè)置在起動器安裝支架3的側(cè) 壁的沿變速器的軸向方向與螺栓凸緣8相對應(yīng)的位置處。在已經(jīng)檢查對接螺 栓6的定位之后，該確i人開口 10由蓋部件11遮蓋。凹槽12設(shè)置在起動器插入部分9的起動器插入開口 9a的內(nèi)部邊緣處， 其位置朝向螺栓孔8b的中心移動。凹槽12具有"凹槽角"，該凹槽角限定 為由連接起動器插入部分9的起動器插入開口 9a的中心、和該凹槽12與起 動器插入部分9的起動器插入開口 9a的外周相交所得的相交點的兩條直線 形成的角。該凹槽角設(shè)定為等于由凹槽12導(dǎo)致的起動器1不對齊于中心位 置的量不會影響起動器1的性能時所處的最大許用值(例如，游星齒輪la 與環(huán)形內(nèi)齒輪7接合)。更具體地說，在圖6中成立下述關(guān)系式 Rsin61-rs認(rèn) (1) R cos01 = r cos62 +1 (2)其中R:起動器插入部分9的起動器插入開口 9a的最大直徑；r:起動器1位于起動器插入開口 9a中的一部分的最小直徑；t:在起動器插入部分9與凹槽12之間的中心位置分開量的最大許用值；01:凹槽角(0S91^tc/2);以及92:將凹槽12的中心連接至起動器插入部分9的起動器插入開口 9a與 凹槽12相交的相交點而形成的兩條直線所成的夾角(0S92Stc/2)。下述方程也可在方程(1)和(2)的基礎(chǔ)上寫成 cos61 = (R2 - — +12) / 2Rt (3)01 = cos-1 {(R2 - 一 +12) / 2Rt} (4)簡短地說，在所示實施例中，凹槽角ei設(shè)定成使得其滿足方程(4)，從而避免凹槽12不利地影響起動器1的性能。換句話說，起動器插入部分9 的起動器插入開口 9a的直徑R設(shè)定為最大許用值(容許值)，起動器1的直徑r設(shè)定為最小許用值(容許值)。此時，即使當(dāng)起動器1的中心位置相對 于起動器插入部分9的起動器插入開口 9a具有最大的不對齊時，不對齊量 等于凹槽角ei的最大許用程度量。因此，當(dāng)發(fā)動機起動時，由凹槽12導(dǎo)致 的起動器1的中心的不對齊不會影響起動器1的性能。因此，游星齒輪la 與環(huán)形內(nèi)齒輪7的充分接合通過將凹槽角ei設(shè)定為等于由凹槽12導(dǎo)致的起 動器1的中心位置不對齊量不會影響起動器1的性能時所處的最大許用值?，F(xiàn)在將說明將氣缸組4和扭矩轉(zhuǎn)換器殼體2固緊到一起的方法和安裝起 動器1的方法。采用所示實施例的起動器安裝結(jié)構(gòu)，在起動器1安裝至起動 器安裝支架3之前，氣缸組4和扭矩轉(zhuǎn)換器殼體2采用對接螺栓6固緊到一 起。首先，工人使得設(shè)置在氣缸組4上的螺栓凸臺4a的位置與設(shè)置在扭矩 轉(zhuǎn)換器殼體2上的螺栓凸緣8的位置對齊。接下來，工人通過起動器安裝支 架3的起動器插入部分9的起動器插入開口 9a采用附接于此的對接螺栓6 插入一工具。該對接螺栓6然后插入位于起動器安裝支架3的螺栓凸緣8的 螺栓孔8b。然后，工人采用對接螺栓6將氣缸組4和扭矩轉(zhuǎn)換器殼體2固緊 到一起。由于起動器插入部分9設(shè)置有其位置朝向螺栓孔8b的中心偏移的凹槽 12,所以即使螺栓孔8b的位置偏移離開起動器插入部分9，用于安裝該螺栓 6的足夠工作空間也得以確保。另外，由于起動器插入部分9設(shè)置有殼體加強肋9b,其限制對接螺栓6 落入扭矩轉(zhuǎn)換器殼體2內(nèi)部的能力，所以能夠可靠地防止安裝期間對接螺栓 6落入扭矩轉(zhuǎn)換器殼體2內(nèi)部的情形。在對接螺栓6已經(jīng)被固緊之后，工人采用兩個螺栓3b將起動器1固緊 至起動器安裝支架3。然后，工人通過確認(rèn)開口 IO執(zhí)行后期扭矩涂色檢查并 且才企查對接螺栓6的定位。最后，工人將蓋部件11安裝入確認(rèn)開口 10。在現(xiàn)有起動器安裝結(jié)構(gòu)中，會產(chǎn)生特定的問題。當(dāng)發(fā)動機和變速器正在栓的工作空間和安裝起動器的空間將彼此干涉。解決這一 問題的已知方法是沿變速器的徑向方向?qū)⑵饎悠鞑贾迷诼菟ㄍ咕壨獠坎⑶覍⒖辙D(zhuǎn)齒輪安裝在 起動器與環(huán)形內(nèi)齒輪之間從而確保用于安裝對接螺栓的工作空間。但是，因為起動器布置成沿變速器的徑向方向遠(yuǎn)離外部，所以這一方法使得徑向尺寸增加，因為需要分離的空轉(zhuǎn)齒輪，所以這一方法使得部件的數(shù)量和重量增加。 其他方法包括改變發(fā)動機或變速器安裝在車輛中的角度，改變對接螺栓 安裝入發(fā)動機中的位置，改變起動器馬達(dá)安裝在變速器上的位置，改變起動 器馬達(dá)的類型和/或形狀，并且重新評價車輛安裝的可行性。由于改變設(shè)計和 /或形狀，所以這些方法的任何一個都需要大量的成本增加，由于改變安裝角 度，所以可能導(dǎo)致性能下降。在所示實施例中，起動器安裝結(jié)構(gòu)共用空間從而實現(xiàn)更緊湊的結(jié)構(gòu)。因 此，相比于現(xiàn)有的起動器安裝結(jié)構(gòu)，在根據(jù)所示實施例的起動器安裝結(jié)構(gòu)中，起動器1和螺栓凸緣8沿變速器的軸向方向彼此偏離。因此，起動器l和螺 栓凸緣8可沿變速器的徑向方向布置在相同位置，并且可抑制徑向尺寸(防 止增力口 )。這里，所面臨的挑戰(zhàn)是確保用于安裝對接螺栓6的工作空間。所示實施 例滿足這一挑戰(zhàn)，其方法是使得起動器插入部分9能夠用作在安裝起動器1 之前安裝對接螺栓6的工作空間。換句話說，相同的空間共用作安裝起動器 1的空間和安裝對接螺栓6的工作空間。采用這種方式，起動器l的安裝空 間與安裝對接螺栓6的工作空間之間的干涉可被避免。構(gòu)，即使用于安裝對接螺栓6的工作空間和用于起動器1的安裝空間在變速 器和起動器全新安裝至發(fā)動機時彼此干涉，也沒有必要改變發(fā)動機或變速器 安裝在車輛中的角度，沒有必要改變對接螺栓安裝入發(fā)動機的位置，沒有必 要改變起動器馬達(dá)安裝在變速器上的位置，沒有必要改變起動器馬達(dá)的類型 和/或形狀，或者重新評價車輛安裝的可行性。因此，可以避免諸如由于改變 安裝角度而導(dǎo)致的成本大量增加或性能下降。換句話說，當(dāng)根據(jù)所示實施例的變速器與另一發(fā)動機結(jié)合時，可僅通過 改變轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)的形狀來解決兼容性問題。因此，可以實現(xiàn)組合，同時與例 如成本昂貴并具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的改變氣缸組或變速器殼體的設(shè)計相比，將成本 保持為最小值。采用所示實施例，由于螺栓凸緣8與起動器安裝支架3形成為整體，所 以，與螺栓凸緣8和起動器安裝支架3為分離個體的結(jié)構(gòu)相比，相對于氣缸 組4的安裝剛性和支承起動器的剛性得到增加。同樣，在所示實施例中，確認(rèn)開口 IO設(shè)置在起動器安裝支架3的側(cè)面上的沿變速器的軸向方向?qū)?yīng)于螺栓凸緣8的位置。該確認(rèn)開口 10能夠從 起動器安裝支架3的外部實現(xiàn)后扭矩示出檢查并且可視地檢查對接螺栓6的 定位狀態(tài)。在所示實施例中，起動安裝結(jié)構(gòu)保持起動器性能，同時確保用于螺栓安 裝的工作空間。尤其地，在所示實施例中，當(dāng)從變速器的軸向方向觀看時， 螺栓孔8b與起動器插入部分9的中心分開。因此，用于安裝對接螺栓6的 工作空間通過在起動器插入部分9中設(shè)置凹槽12而得以確保。該工作空間可通過增加凹槽12的凹槽角ei而擴展，但是凹槽角ei變得越大，起動器1的對中就變得越無法對齊(相交不對齊的量將增加)。因此，有必要將凹槽角e i保持在起動器的本身性能沒有受到影響的范圍內(nèi)。在所示實施例中，凹槽角ei設(shè)定為滿足方程(4)，從而不影響起動器i的本身性能，并且可確保充分的工作空間來安裝對接螺栓6。現(xiàn)在將說明效果。采用根據(jù)所示實施例的起動器安裝結(jié)構(gòu)可獲得下述效果。(1) 起動器安裝支架3布置成沿變速器的軸向方向偏移離開多個螺栓 凸緣其中之一并且設(shè)置有用以將起動器1插入其中的起動器插入部分9。該 起動器插入部分9和關(guān)聯(lián)于起動器安裝支架3的螺栓凸緣8的螺栓孔8b產(chǎn) 生偏移并且布置成彼此連通，使得對接螺栓6可從起動器插入部分9的起動 器插入開口 9a插入螺栓孔8b。因此，即使起動器1安裝在車輛的發(fā)動機艙 的空間受到限制，徑向尺寸的增加也可得以避免并且可實現(xiàn)更緊湊的尺寸。(2) 由于其位置朝向螺栓孔8b的中心偏移的凹槽12設(shè)置在起動器插 入部分9的起動器插入開口 9a的內(nèi)邊緣，所以用于安裝螺栓6的充分的工 作空間可得以固緊，即使螺栓孔8b的位置偏離于起動器插入部分9的起動 器插入開口9a。因此，能夠更高效地完成工作。(3) 凹槽3具有"凹槽角度"，該角度限定為由將起動器插入部分9的 起動器插入開口 9a的中心連接于凹槽12與起動器插入部分9的起動器插入開口 9a相交的相交點所得的兩條直線形成的角度ei。該凹槽角ei所設(shè)定的角度等于或小于由凹槽12導(dǎo)致的起動器1的中心位置不對齊量不會影響起 動器l性能的最大許用值。因此，用于安裝對接螺栓6的工作空間可在不使 得起動器1的本身性能下降的情況下得以確保。(4) 由于凹槽角ei設(shè)定為滿足前述方程(4) (:ei-咖"KR2 —— +。/2叫)，12所以可更加可靠地實現(xiàn)在不降低起動器1的本身性能的情況下確保用于安裝 對接螺栓6的工作空間的目標(biāo)。(5 )由于起動器插入部分9設(shè)置有限制對接螺栓6落入扭矩轉(zhuǎn)換器殼 體2的能力的殼體加強肋9b，所以能夠可靠地防止安裝期間對接螺栓6落入 扭矩轉(zhuǎn)換器殼體2的情形。(6 )由于螺栓凸緣8與起動器安裝支架3形成整體并且用于對接螺栓6 的定位表面8a設(shè)置在起動器安裝支架3的起動器插入部分9的側(cè)部上，所 以相對于氣缸組4的安裝剛度和支承起動器1的剛度與螺栓凸緣8和起動器 安裝支架3為分離個體的情況相比都可以增加。(7)確認(rèn)開口 10設(shè)置在起動器安裝支架3的側(cè)壁上的與螺栓凸緣8相 對應(yīng)的位置處。確認(rèn)開口 10使得螺栓凸緣能夠被觀察到并且由此從起動器 安裝支架3的外部可視地進行扭矩示出檢查和螺栓定位狀態(tài)檢查。雖然所示實施例示出起動器安裝至自動變速器的起動器安裝結(jié)構(gòu)，但是實施例示出將起動器安裝至自動變速器的轉(zhuǎn)換器殼體2的起動器安裝結(jié)構(gòu)， 但是該起動器安裝結(jié)構(gòu)也可應(yīng)用至起動器安裝支架安裝至容納變速器離合 器的鐘狀殼體的手動變速器。這種起動器安裝結(jié)構(gòu)可通過僅改變鐘狀殼體的 相同部件而與另一發(fā)動機組合使用。雖然所示實施例示出的實例中，支架設(shè) 置為自動變速器的轉(zhuǎn)換器殼體2的整體部件，但是該支架也可設(shè)置為分離的 部件，采用螺栓或者一些其他固緊裝置固緊定位。如圖7所示，起動器安裝結(jié)構(gòu)可形成為發(fā)動機的一部分。尤其地，在圖 7中，根據(jù)另一實施例，起動器1安裝至形成為氣缸組104的一部分的起動 器安裝支架103。在這一所示實施例中，變速器的扭矩轉(zhuǎn)換器殼體102設(shè)置 有形成在其上的多個螺栓凸臺，發(fā)動機的氣缸組104包括多個形成在其上的 螺栓凸緣。螺栓凸緣其中之一采用與在先實施例相同的方式與起動器安裝支 架103形成整體。因此，起動器安裝支架103與起動器安裝支架3相同，如 上所述，除了形成為氣缸組104的一部分的起動器安裝支架103。鑒于起動 器安裝支架3與103之間的類似性，起動器安裝支架103將不再詳細(xì)地討論 和/示出。雖然所示實施例示出的實例中凹槽是圓形，但是凹槽的形狀并不受到限 制(即，凹槽可具有任何形狀)。此外，可接受的是在下述情況下不設(shè)置凹槽，即，用于對接螺栓的螺栓孔和起動器安裝位置布置在基本上相同的直線 上，螺栓孔可采用工具容易地通過起動器插入部分進入。雖然，在所示實施例中，起動器安裝支架和螺栓凸緣共同設(shè)置為單獨的 內(nèi)部單件單元，可接受的是起動器安裝支架和螺栓凸緣設(shè)置為分離的部件。對于起動器安裝支架來說，也可接受將其設(shè)置為分離于扭矩轉(zhuǎn)換器殼體或氣 缸殼體的部件。雖然，在所示實施例中，起動器1以緊貼配合的方式被插入起動器插入 部分，但是如果起動器1采用螺栓以三點布置的方式固緊而定位，那么沒有 必要使得起動器l緊貼地抵靠起動器插入部分的內(nèi)部。當(dāng)起動器位置使用定 位銷(敲擊銷)而受到限制時，同樣是這樣。簡短地說，對于起動器安裝支架和用于安裝對接螺栓6以將發(fā)動機和變速器固緊到一起的螺栓凸緣的形狀沒有具體的限制，只要起動器安裝支架布 置成沿變速器的軸向方向偏移離開螺栓凸緣并且起動器插入部分的內(nèi)部和螺栓凸緣彼此連通，使得對接螺栓6可從起動器插入部分插入形成在螺栓凸 緣中的螺栓孔。術(shù)語的總體解釋在理解本發(fā)明的范圍時，術(shù)語"包括"和其派生詞，如這里使用的，意 在作為說明所述特征、元件、部件、組、整數(shù)和/或步驟的存在的開放術(shù)語， 但是不排除其他未說明特征、元件、部件、組、整數(shù)和/或步驟的存在。上述 內(nèi)容也適用以具有類似含義的詞語，諸如術(shù)語"包含"、"具有"和其派生詞。 同樣，當(dāng)單數(shù)使用術(shù)語"部件"、"區(qū)段"、"部分"、"組成部分"或"元件" 時可具有單一部件或多個部件的雙重含義，其可以是分離部件或者單體的與 另一部件形成一體的部件。這里使用的諸如"基本上"、"大約"和"大概" 的程度術(shù)語表示修改術(shù)語的可推理的偏差量，使得最終結(jié)果沒有明顯變化。雖然只有選定的實施例用于示出本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員從公開的 內(nèi)容可知，在不脫離發(fā)明范圍的情況下可在這里進行各種變化和改進。例如， 可按照需要和/或要求改變各種部件的尺寸、形狀、位置或方向。如圖所示直 接相互連接或接觸的部件可具有設(shè)置在其間的中間結(jié)構(gòu)。 一個元件的功能可 以由兩個執(zhí)行，反之亦然。 一項實施例的結(jié)構(gòu)和功能可在其他實施例中采用。 所有的優(yōu)勢并不必要同時出現(xiàn)在具體實施例中。不同于現(xiàn)有技術(shù)的每個特 征，單獨或者與其他特征相結(jié)合，也應(yīng)該認(rèn)為是由申請人作出的對其他發(fā)明的獨立說明，包括由這種(各)特征實現(xiàn)的結(jié)構(gòu)和/或功能概念。因此，根據(jù) 本發(fā)明的實施例的前述說明僅僅是示出的目的，并不是為了限制本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動機起動器安裝結(jié)構(gòu)，包括起動器殼體部分，所述起動器殼體部分具有內(nèi)部部分，用以至少局部地容納起動器的一部分；具有起動器插入開口的起動器插入部分，所述起動器插入開口用以通向所述起動器殼體部分的所述內(nèi)部部分，從而將所述起動器的所述部分插入所述內(nèi)部部分；設(shè)置在所述起動器殼體部分的端部上的第一凸緣部分，所述第一凸緣部分包括用以固緊所述起動器的固緊結(jié)構(gòu)；以及設(shè)置在所述起動器殼體部分的所述內(nèi)部部分中的第二凸緣部分，所述第二凸緣部分具有螺栓孔，用以接納螺栓穿過其中從而將發(fā)動機和變速器相互連接到一起。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的起動器安裝結(jié)構(gòu)，還包括 形成在所述發(fā)動機和所述變速器其中一個上的多個螺栓凸臺；以及 形成在不包括所述螺栓凸臺的所述發(fā)動機和所述變速器其中一個上的多個螺栓凸緣，所述螺栓凸緣其中之一形成所述第二凸緣部分，所述起動器殼體部分設(shè)置在設(shè)有所述螺栓凸緣的所述發(fā)動機和所述變速器其中的一個上，所述第一凸緣沿所述變速器的軸向方向從所述第二凸緣部分軸向偏離， 所述起動器插入部分的起動器插入開口和所述第二凸緣部分的螺栓孔相互對齊，使得用于將所述發(fā)動機和所述變速器連接到一起的螺栓通過所述起動器插入部分的起動器插入開口插入所述螺栓孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的起動器安裝結(jié)構(gòu)，其中 所述起動器插入部分的起動器插入開口具有內(nèi)邊緣，凹槽設(shè)置在所述內(nèi)邊緣中的朝向所述螺栓孔的中心偏移的位置處。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的起動器安裝結(jié)構(gòu)，其中 所述凹槽設(shè)置成一凹槽角度，所述凹槽角度等于或小于由所述凹槽導(dǎo)致的所述起動器的中心位置不對齊量不會影響所述起動器性能時的最大許用 值，所述凹槽角限定為由連接所述起動器插入部分的中心與所述凹槽相對于 所述起動器插入部分的所述起動器插入開口的相交點所得的兩條直線而形成的角。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的起動器安裝結(jié)構(gòu)，其中 所述凹槽角設(shè)定為滿足下述方程其中，e!對應(yīng)于所述凹槽角，并且osei^W2R對應(yīng)于所述起動器插入開口的最大直徑；r對應(yīng)于位于所述起動器插入開口中的一部分所述起動器的最小直徑； t對應(yīng)于凹槽與起動器插入的中心位置相互分開的分開量的最大許用值。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的起動器安裝結(jié)構(gòu)，其中 所述起動器殼體部分的內(nèi)部具有接納部件，用以限制所述螺栓落入所述發(fā)動機內(nèi)部或所述變速器內(nèi)部的可能性。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的起動器安裝結(jié)構(gòu)，其中 所述第二凸緣部分與所述起動器殼體部分形成整體，并且在面對所述起動器插入部分的側(cè)部上設(shè)置有螺栓定位表面。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的起動器安裝結(jié)構(gòu)，其中 所述起動器殼體部分包括確認(rèn)開口 ，所述確認(rèn)開口的位置對應(yīng)于所述第二凸緣部分，從而可視地檢查所述第二凸緣部分。
9、 一種用于安裝起動器的安裝方法，包括將起動器殼體部分設(shè)置在發(fā)動機和變速器其中之一上，所述起動器殼體 部分具有用以至少局部地容納起動器的一部分的內(nèi)部部分，以及用以固緊所 述起動器的第一凸緣部分；將螺栓插入設(shè)置在所述起動器殼體部分中的第二凸緣的螺栓孔中；經(jīng)由所述螺栓將發(fā)動機和變速器固緊到一起；以及將所述起動器固緊至所述第一凸緣。
10、 一種發(fā)動機起動器安裝結(jié)構(gòu)，包括起動器殼體裝置，所述起動器殼體裝置形成具有內(nèi)部部分的殼體，用以 至少局部地容納起動器的一部分；起動器插入裝置，所述起動器插入裝置用以通向所述起動器殼體裝置的 所述內(nèi)部部分，從而將所述起動器的所述部分插入所述起動器殼體裝置的所述內(nèi)部部分；第一凸緣裝置，所述第一凸緣裝置用以將所述起動器固緊至所述起動器 殼體裝置；以及第二凸緣裝置，所述第二凸緣裝置設(shè)置在所述起動器殼體裝置的所述內(nèi) 部部分，用以接納螺栓穿過其中從而將發(fā)動機和變速器相互連接到一起。
全文摘要
提供一種發(fā)動機起動器安裝結(jié)構(gòu)，基本上包括起動器殼體部分(3)、起動器插入部分(9a)、第一凸緣部分(3a)和第二凸緣部分(8a)。所述起動器殼體部分(3)具有內(nèi)部部分，用以至少局部地容納起動器(1)的一部分。所述起動器插入部分(9a)用以通向所述起動器殼體部分(3)的所述內(nèi)部部分，從而將所述起動器(1)的所述部分插入所述內(nèi)部部分。所述第一凸緣部分(3a)設(shè)置在所述起動器殼體部分(3)的端部上，所述第一凸緣部分(3a)包括用以固緊所述起動器(1)的固緊結(jié)構(gòu)。所述第二凸緣部分(8a)設(shè)置在所述起動器殼體部分(3)的所述內(nèi)部部分中，所述第二凸緣部分(8a)具有螺栓孔(8b)，用以接納螺栓(6)穿過其中從而將發(fā)動機和變速器相互連接到一起。
文檔編號F02N11/00GK101595298SQ200880003328
公開日2009年12月2日 申請日期2008年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月5日
發(fā)明者柏原成俊 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社