專利名稱：用于控制驅(qū)動(dòng)裝置的自動(dòng)接通過(guò)程的方法和啟動(dòng)控制裝置的制作方法
用于控制驅(qū)動(dòng)^置的自動(dòng)接通過(guò)程的方，;^啟動(dòng)控制裝置
本發(fā)明涉及"^t:H5U'J要求1的前序部分所述的用于控制驅(qū)動(dòng)裝置的自動(dòng)
背景狀
為了減少油耗^p有害物質(zhì)排》文，目前開(kāi)發(fā)了方法和系統(tǒng)，并JU1些方法和 系統(tǒng)部^krft已被應(yīng)用，其中該方法和系統(tǒng)包括啟動(dòng)-停止功能，該功肯t^特
驅(qū)動(dòng)裝置，并JLM"在預(yù)定的接通條件時(shí)自動(dòng)地重新接通驅(qū)動(dòng)裝置。這種方法 和系統(tǒng)特別適合于市內(nèi)交通用^咸小油耗，因?yàn)樵谑袃?nèi)交通中，車輛經(jīng)常在交 通信號(hào)燈處或者由于交通情況而停止，并且不需要內(nèi)燃才;i^轉(zhuǎn)。
因此，de10161343a1 乂^Hf了一種用于內(nèi)^f幾的自動(dòng)停#啟動(dòng)控制裝置，
其中在所有所述的切斷^H尋到滿足時(shí)，控制裝3i^亍用于切斷內(nèi)^^幾的相應(yīng) 。如果滿足預(yù)定的接通*，則控制裝置^W亍用于自動(dòng)^k^通內(nèi)^^幾的相
jH^卜，de10211463b3 z〉開(kāi)了一種用于自動(dòng)地;刀^t^通內(nèi)燃才幾的方法， 其中，在該方法的,實(shí)施方式中，只有在除了被滿足的(其它)接通^Hf之
外，所有車門也關(guān)閉時(shí)才扭行被自動(dòng)切斷的內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)接通過(guò)程。在打開(kāi)車 前門之一之臺(tái)，不^^亍自動(dòng)的接通過(guò)程。該M是必要的，以侵^"在駕駛員 離開(kāi)車輛或者已經(jīng)離開(kāi)車輛的可能性時(shí)不進(jìn)行自動(dòng)接通過(guò)程。
但是，如果例A遞過(guò)駕駛員車門打開(kāi)來(lái)識(shí)別或者推測(cè)駕駛員不在位，那么
可以想到駕駛員在關(guān)閉車門后在車輛中并且可以且將控制車輛。由于即使駕 駛員坐在車輛內(nèi)，但是JE^ii過(guò)門打開(kāi)iWJ或者推測(cè)駕駛員不在位，所以在某 些tW下，例如在面臨危I^H青況時(shí)，即使斷定駕駛員不在位也自動(dòng)i^fe^通驅(qū)動(dòng) 裝JA有用的。對(duì)于駕駛員雞坐在車輛內(nèi)的這種情況，駕駛員^f亍以下處理, 即該處^^驅(qū)動(dòng)裝置被接通時(shí)是不可能的或者是僅僅非常難才可能的理，并且該處理由》化必要時(shí)i^了危險(xiǎn)。對(duì)于駕駛員實(shí)際上沒(méi)有坐在車輛內(nèi)的情況， 駕駛員雖然不進(jìn)^4目應(yīng)的處理，但是因此也不產(chǎn)生額外的危險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提^"種用于控制自動(dòng)接通過(guò)程的方法和控制裝置，在該
方法和控制裝置中，即n殳有滿;iJ斤有接通M， ^"在特定^H牛時(shí)^ii行自 動(dòng)接通過(guò)程。
這個(gè)目的通ii^uij要求i所述的方法^N^'J^"求8所述的啟動(dòng)控制裝置來(lái) 實(shí)現(xiàn)。有利的改進(jìn)方式由M^f'J^求^出。
本發(fā)明的差4^^念是，車輛可能處于以下情況下，即在該情況下，盡管斷 定或者推測(cè)駕駛員不在位，但是也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行自動(dòng)接通過(guò)程。如果例如驅(qū)動(dòng)裝置
被切斷的汽車由于it^l"坡而滾動(dòng)(losrollen),那么驅(qū)動(dòng)裝置被切斷的車輛很
動(dòng)和轉(zhuǎn)向支持受到p艮制。^果二管斷定或者推:j駕駛i不在位，:是i駛員坐
在車輛中，那么駕駛員能夠在驅(qū)動(dòng)裝置接通的情況下相對(duì)容易地進(jìn)行處理，并 且使車輛重新停ili^者由于轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)而避開(kāi)障礙。如果駕駛員事實(shí)上沒(méi)有坐在
車輛中，那么不管驅(qū)動(dòng)裝X^否被接通，車輛與夕卜部情;;U目對(duì)應(yīng)不轉(zhuǎn)向地進(jìn)一 步滾動(dòng)。
才娥這種事實(shí)，提出了才娥本發(fā)明的用于控制汽車的被自動(dòng)切斷的驅(qū)動(dòng)裝 置的自動(dòng)接通過(guò)程的方法，其中，原則上，如果斷定或者推測(cè)駕駛員不在位，
那么不進(jìn)行驅(qū)動(dòng)裝置的接通過(guò)程，其特征在于，在汽車ii;l大于預(yù)定的限制速 度并JL;斤有其它接通^H牛得到滿足時(shí)，即^^斷定或者推測(cè)駕駛員不在位時(shí)也 自動(dòng)地起動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。在這種情況下，車輛的可控制性更高g于推測(cè)的駕駛 員不在位。如已經(jīng)在前面所述的那樣，如^^管在系統(tǒng)側(cè)斷定駕駛員不在位，
但是駕駛員坐在車輛內(nèi)，那么通過(guò)自動(dòng)^k^通驅(qū)動(dòng)M可以iSiL危險(xiǎn)清況。
駕駛員不在位的識(shí)別可以通過(guò)分析不同信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)。有利地，駕駛員不在 位是通過(guò)分析駕駛員車門觸點(diǎn)信號(hào)和/或駕駛員^帶鎖信號(hào)和/或駕駛員座位
占用識(shí)別4言號(hào)(Fahrersitzbdegungserkennungssignal)和/或^1#1^信號(hào)和/ 或車內(nèi)攝^^ff號(hào)來(lái)識(shí)別的。所述的信號(hào)可以單個(gè)賦者組^M^I^ii行駕 駛員不在位識(shí)別。如^Jl些信號(hào)組^k^^析以進(jìn)行駕駛員不在位識(shí)別，那么例如當(dāng)三個(gè)信號(hào)中的兩個(gè)以其識(shí)別到駕駛員不在位的方式存在時(shí)，就識(shí)別為駕 駛員不在位。如果例如駕駛員車門觸點(diǎn)信號(hào)、駕駛員^帶鎖信號(hào)和駕駛員座
位占用識(shí)別信iii^析，那么在駕駛員車門和"^帶鎖被打開(kāi)，但是駕駛員座 位占用識(shí)別識(shí)別到座位占用時(shí)，可以斷定或者推測(cè)駕駛員不在位。座位占用識(shí)
別裝置可以例i^皮構(gòu)it^座位襯墊(Sitzbelegungsmatte )。
但是，在某些情況下，fJUhil種自動(dòng)接通過(guò)程是有益的。FiUL可手動(dòng)iik^/ 或在系統(tǒng)側(cè)實(shí)現(xiàn)。有利地，在斷定駕駛員不在位的情況下，如果駕駛員#^被 i5^用于阻止自動(dòng)接通驅(qū)動(dòng)裝置的^ft元^^/或牽$ I被識(shí)別到，那么阻iU區(qū)動(dòng) 裝置的自動(dòng)接通。
如果識(shí)別到驅(qū)動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車輪之間的力嚙合(Kraftschluss)，那么也不 應(yīng)當(dāng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)裝置的自動(dòng)起動(dòng)，因?yàn)槿绻{駛員實(shí)際上不在汽車中，則這可能 導(dǎo)致更大的危險(xiǎn)清況。因此，對(duì)于滾動(dòng)的車輛中，被識(shí)別的力嚙合與所推測(cè)的 駕駛員不在^f目比^w^L
為了驅(qū)動(dòng)裝置在清洗設(shè)備中牽51運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí);r^皮意夕卜地自動(dòng)接通，這同才fiL應(yīng) 當(dāng)被防止。為此，產(chǎn)生了不同的可能性。在第一可選實(shí)施例中，預(yù)先給定的極
卩^lifc^擇成如jtb^高，以致于在清洗設(shè)備中牽51運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能&'J這個(gè)極限
i^1。在第二可選實(shí)施例中，'^4"模式可以通過(guò)檢查^44^1^M只別。<^ 所有車^ii^過(guò)預(yù)先i^:的^F^l時(shí)，才盡管斷定駕駛員不在位也應(yīng)當(dāng)重
新自動(dòng)起動(dòng)故自動(dòng)切斷的驅(qū)動(dòng)裝置。
與才娘本發(fā)明的方法相對(duì)應(yīng)，提供了才娥本發(fā)明的用于控制汽車的被自動(dòng) 切斷的驅(qū)動(dòng)裝置的自動(dòng)接通過(guò)程的啟動(dòng)控制裝置，其原則Jl^斷定或者推測(cè)駕 駛員不在位時(shí)不進(jìn)行自動(dòng)接通過(guò)程，^#絲于，如果汽車的狄大預(yù)械 定的極p^變，則啟動(dòng)控制裝置即使在斷定或者推測(cè)駕駛員不在位的情況下也 進(jìn)行自動(dòng)接通過(guò)程。才娥本發(fā)明的方法的有利實(shí)施方式類合:^t用于才娥本發(fā) 明的啟動(dòng)控制^i:。
賄參照實(shí)施例來(lái)詳細(xì)3ik^樹(shù)娥本發(fā)明的方法。其中，
附圖i示出了才M^本發(fā)明的用于控制汽車中驅(qū)動(dòng)裝置的自動(dòng)接通過(guò)程的啟
動(dòng)控制組M實(shí)施方式
這里所示出的用于控制汽車的驅(qū)動(dòng)裝置的自動(dòng)接通過(guò)程的啟動(dòng)控制裝置A 分析不同的接通餅B1、 B2和B3和另一糾v-vG。接通^H牛B3在于，駕 駛員不在位不應(yīng)當(dāng)存在，即，在沒(méi)有i^'J到駕駛員不在位時(shí)，接通^H牛B3得到 滿足。在汽車的實(shí)際:!^>1或者汽車的所有車輪的^1大預(yù)先設(shè)定的極^^ 時(shí)，^J牛v一vG得到滿足。
為了可以進(jìn)行自動(dòng)起動(dòng)，原則上必須滿A^斤有接通條件B1、 B2和B3。根 據(jù)本發(fā)明，如果^H牛v-vG得到滿足，那么即<棘斷定駕駛員不在位時(shí)也可以 進(jìn)行自動(dòng)接通過(guò)程。
在"或(OR)"邏輯運(yùn)算中確定這兩^N^r入^H牛中的至少一個(gè)(即或者是接
通糾B3或者是糾v_vG)是否得到滿足。如^il兩^^ B3或者v_vG中 的至少一個(gè)得到滿足，并且兩個(gè)接通糾Bl和B2 "lM^尋到滿足(錄"與，，單 元l中被檢驗(yàn)),那么啟動(dòng)控制裝置A發(fā)iM^動(dòng)信號(hào)到適于自動(dòng)^^ti^沒(méi)有 示出的內(nèi))l^幾的起動(dòng)裝置。
本發(fā)明因》b^供了這樣的優(yōu)點(diǎn)，即，對(duì)于滾動(dòng)的車輛，汽車的可控制'腿 敗動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置而改善。
權(quán)利要求
1.一種用于控制汽車的驅(qū)動(dòng)裝置的自動(dòng)接通過(guò)程的方法，其中在所有預(yù)先設(shè)定的接通條件(B1、B2、B3)得到滿足(&)時(shí)，自動(dòng)地接通所述驅(qū)動(dòng)裝置(an)，并且，一個(gè)接通條件(B3)為不應(yīng)當(dāng)識(shí)別到駕駛員不在位，其特征在于，即使在斷定駕駛員不在位的情況下，如果所述汽車的速度大于預(yù)先規(guī)定的極限速度(v_vG)并且其余接通條件(B1、B2)得到滿足，則所述驅(qū)動(dòng)裝置也被自動(dòng)地起動(dòng)(an)。
2.^^W虔求1所述的方法，^#棘于，駕駛員不在位是通過(guò)分析駕駛 員車門觸點(diǎn)信號(hào)和/或駕駛員^帶鎖信號(hào)和/或駕駛員座位占用識(shí)別信號(hào)和/或 ^!^m信號(hào)和/isU聶^^4言號(hào)而被^^的。
3. 才財(cái)居W'J要求2所述的方法，^#棘于，^#在多個(gè)駕駛員不在位識(shí)別 裝置的情況下，如果至少預(yù)^^見(jiàn)定的數(shù)目的所述駕駛員不在位識(shí)別單元已識(shí)別 到駕駛員不在位，則斷定駕駛員不在位。
4. 才娥前ii^利要求^r-所述的方法，^#棘于，在斷定駕駛員不在位的 情況下，能夠Wi自動(dòng)接通驅(qū)動(dòng)裝置。
5. 才財(cái)居^5U'J要求4所述的方法,^#棘于，在斷定駕駛員不在位的情況下， 如果駕駛員^^被"iM:用于卩JJi自動(dòng)接通驅(qū)動(dòng)裝置的,元^^/或如果確^ '3t4模式和/或如果識(shí)別到牽引和/或如果識(shí)別到驅(qū)動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車輪之間的力 嚙合，則,自動(dòng)接通驅(qū)動(dòng)裝置。
6. 才N^權(quán)利要求5所述的方法，^#絲于，'辭模iOI:通過(guò)分析^4條 i4iM角定的。
7. 才^^M'虔求6所述的方法，*#絲于，通itit^^析斜i^i確定 '絲模式，即如糾于一個(gè)車輪或者對(duì)于連續(xù)布置的所有車輪，確定等于絲 至少接^的一個(gè)車l^復(fù)，并且^^車輪的車，4明顯不同于零，那么確 定糾莫式，
8. —種用于控制汽車的被切斷的驅(qū)動(dòng)裝置的自動(dòng)接通i^f呈的啟動(dòng)控制裝置 (A),其中在所有預(yù)先i議的接通^H牛(Bl、 B2、 B3)得到滿足(&1)時(shí)，所it^動(dòng)控制裝置(A)進(jìn)行自動(dòng)的接通i^f呈Un)，并且一個(gè)接通^H牛(B3)為不應(yīng)當(dāng)識(shí)別到駕駛員不在位，^Nr絲于，即4t^斷定駕駛員不在位(！)的情況下，如^^斤必氣車的i^大于預(yù)^M^:的極Piu^ (v-vG)并且^^接通條件(Bl、 B2)得到滿足時(shí)，則所^動(dòng)控制裝置(A)也進(jìn)行自動(dòng)接通過(guò) 程(an)'
全文摘要
本發(fā)明涉及一種控制汽車的驅(qū)動(dòng)裝置的自動(dòng)接通過(guò)程的方法和啟動(dòng)控制裝置，其中，在所有預(yù)先設(shè)定的接通條件得到滿足時(shí)，自動(dòng)地接通驅(qū)動(dòng)裝置。本發(fā)明的特征在于，在汽車速度大于預(yù)先規(guī)定的極限速度并且滿足其它接通條件時(shí)，即使在斷定駕駛員不在位時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置也被自動(dòng)起動(dòng)。
文檔編號(hào)F02N99/00GK101626917SQ200880003347
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2008年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月28日
發(fā)明者D·阿本德羅特, P·施特雷勒 申請(qǐng)人:寶馬股份公司