專(zhuān)利名稱(chēng)：用于控制汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的自動(dòng)切斷過(guò)程和/或啟動(dòng)過(guò)程的控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的用于控制汽車(chē)中的
內(nèi)燃才幾或其它汽車(chē)驅(qū)動(dòng)才;L構(gòu)的自動(dòng)切斷過(guò)程(Abschaltvorgant)的控 制單元，并且涉及一種根據(jù)權(quán)利要求9前序部分的用于控制汽車(chē)中的 內(nèi)燃機(jī)或其它汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的自動(dòng)啟動(dòng)過(guò)程(Einschaltvorgang )的 控制單元。
背景技術(shù)：
為了減少燃料消耗和污染物排放，目前開(kāi)發(fā)并已經(jīng)部分使用了一 些方法和系統(tǒng)，它們?cè)诖_定的前提下或在存在限定的、但可能在開(kāi)發(fā) 過(guò)程中能通過(guò)控制單元的數(shù)據(jù)或程序狀態(tài)而自由應(yīng)用的切斷條件的 情況下自動(dòng)切斷電動(dòng)機(jī)或混合式發(fā)動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)，也就是汽車(chē)的驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)，并且在存在限定的、但可能在開(kāi)發(fā)過(guò)程中能通過(guò)控制單元的數(shù) 據(jù)或程序狀態(tài)而自由應(yīng)用的啟動(dòng)條件的情況下自動(dòng)地重新啟動(dòng)電動(dòng) 機(jī)或混合式發(fā)動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)，也就是汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。這種方法和系 統(tǒng)特別適合于城市交通，以減少燃料消耗，同時(shí)也減少排放，尤其是 還用于減少C02排放，因?yàn)樵诔鞘薪煌ㄖ校?chē)經(jīng)常在交通信號(hào)燈處 或因?yàn)榻煌ǘ氯Ｖ?，并且不需要?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。
實(shí)施所述方法和系統(tǒng)的一種可能性是DE10161343A1所公開(kāi)的 用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)切斷和啟動(dòng)控制裝置。在該文獻(xiàn)中，如果滿足 所有上述切斷條件，則控制裝置采取相應(yīng)措施來(lái)切斷內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。如 果滿足預(yù)定的接通條件，則控制裝置采取相應(yīng)措施來(lái)自動(dòng)啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)。
原則上，預(yù)定的、但可能在開(kāi)發(fā)過(guò)程中能通過(guò)控制單元的數(shù)據(jù)或
4程序狀態(tài)自由應(yīng)用的用于自動(dòng)切斷或啟動(dòng)動(dòng)力裝置的切斷條件或啟
和啟動(dòng)禁止條件，其中切斷請(qǐng)求條件是為了 -通過(guò)控制單元的軟件 內(nèi)部驅(qū)動(dòng)策略起動(dòng)-能夠啟動(dòng)自動(dòng)切斷過(guò)程而必須滿足的切斷條件。 與之相反，切斷禁止條件是為了 -通過(guò)控制單元的軟件內(nèi)部驅(qū)動(dòng)策略 起動(dòng)-能夠啟動(dòng)自動(dòng)切斷過(guò)程而不允許滿足的切斷條件。切斷禁止 條件例如在電池的充電狀態(tài)低于預(yù)定極限值時(shí)可能被滿足。與切斷條 件相對(duì)應(yīng)地，也可以將啟動(dòng)條件分為啟動(dòng)請(qǐng)求條件和啟動(dòng)禁止條件。
由此DE10030290A1同樣7>開(kāi)了 一種用于自動(dòng)切斷和啟動(dòng)汽車(chē) 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的方法和系統(tǒng)。其中，如果雖然所有駕駛者方面的條件都得 到滿足，但是汽車(chē)電池的充電狀態(tài)低于預(yù)定的閉鎖閾值，則禁止自動(dòng) 的切斷。該條件是一種駕駛者不能影響的切斷禁止條件。例如如果在
鎖閾值之下，或者如果駕駛者已經(jīng)引入預(yù)定的措施來(lái)自動(dòng)啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)才幾，則被構(gòu)造為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置被自動(dòng)地重新啟動(dòng)。
如果即使存在所有切斷請(qǐng)求條件或啟動(dòng)請(qǐng)求條件，但基于燃燒物 理的或純電的動(dòng)力轉(zhuǎn)換或者基于這兩種動(dòng)力轉(zhuǎn)換方法的混合形式(混 合系統(tǒng))的動(dòng)力裝置或汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)沒(méi)有被自動(dòng)切斷或啟動(dòng)，則這可 能在顧客那里導(dǎo)致影響對(duì)這種系統(tǒng)的接受或?qū)е骂櫩捅г?，尤其是?顧客無(wú)法理解汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為什么不能被自動(dòng)切斷或啟動(dòng)的時(shí)候。如 果顧客據(jù)此求助于修理廠，則修理廠的人一般也不能理解為什么沒(méi)有 進(jìn)行自動(dòng)的切斷和/或啟動(dòng)過(guò)程。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是至少使修理廠人員能夠理解這樣的顧客抱怨。
該任務(wù)通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1和根據(jù)權(quán)利要求9的控制單元解決。 優(yōu)選的擴(kuò)展方式由從屬權(quán)利要求給出。
用于自動(dòng)切斷或啟動(dòng)動(dòng)力裝置或汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的方法和控制單元可以用在不同的汽車(chē)功能中。從而例如在所謂的"自動(dòng)起停功能"的 范圍內(nèi)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)根據(jù)預(yù)定的條件以及在確定的交通狀況時(shí)(例
如在信號(hào)燈處或在所謂的"頻繁停車(chē)操作(stop-and-go )交通"時(shí))被 切斷并且還重新啟動(dòng)。同樣，對(duì)于配備有由內(nèi)燃機(jī)(即具有根據(jù)奧托 循環(huán)、狄賽爾循環(huán)或類(lèi)似類(lèi)型的熱動(dòng)力循環(huán)進(jìn)行的燃燒的內(nèi)燃發(fā)動(dòng) 機(jī))和電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的混合動(dòng)力裝置的汽車(chē)，內(nèi)燃機(jī)被部分切斷并重新 啟動(dòng)，以節(jié)省燃料和減少排放。
本發(fā)明的基本思想在于設(shè)置一種其中存儲(chǔ)有信息的存儲(chǔ)單元，該 信息給出關(guān)于雖然所有預(yù)定的切斷請(qǐng)求條件或啟動(dòng)請(qǐng)求條件得到滿 足，但是內(nèi)燃機(jī)為什么不被自動(dòng)切斷或啟動(dòng)的說(shuō)明。對(duì)于汽車(chē)、尤其 是內(nèi)燃機(jī)中根據(jù)上述定義對(duì)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的自動(dòng)切斷過(guò)程的控制，根 據(jù)本發(fā)明的控制單元的特征在于，如果預(yù)定的條件得到滿足，則控制 單元將用于存儲(chǔ)至少一個(gè)對(duì)應(yīng)于切斷禁止條件的存儲(chǔ)項(xiàng)的存儲(chǔ)信號(hào) 發(fā)送到存儲(chǔ)單元。該存儲(chǔ)單元可以是反正都會(huì)存在的、能夠在修理廠 以及在生產(chǎn)汽車(chē)時(shí)用相應(yīng)的讀取設(shè)備讀取的存儲(chǔ)單元的一部分。
控制裝置可以在不同的條件下發(fā)送不同的存儲(chǔ)信號(hào)，由此又可以 實(shí)現(xiàn)不同的存儲(chǔ)項(xiàng)。
如果除了所有切斷請(qǐng)求條件之外還滿足至少一個(gè)切斷禁止條件， 并且汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、尤其是內(nèi)燃機(jī)因此不被自動(dòng)切斷，則控制裝置可 以將被構(gòu)造為激活信號(hào)的存儲(chǔ)信號(hào)。作為激活信號(hào)的替換，也可以發(fā) 送待存儲(chǔ)信息的激活信號(hào)出現(xiàn)以及下降時(shí)的特征性邊緣時(shí)刻(例如信 號(hào)邊沿)。其中，控制單元例如在該切斷禁止條件被滿足的時(shí)間段內(nèi)
號(hào)不同的激活信號(hào)。如上面所提到的那樣，僅當(dāng)因?yàn)樗星袛嗾?qǐng)求條 件都得到了滿足所以原理上可以引入切斷過(guò)程時(shí)，才發(fā)送該存儲(chǔ)信 號(hào)，但是這是不可能的，因?yàn)榍袛嘟箺l件同時(shí)也被滿足。如果不再 存在所有的切斷請(qǐng)求條件或者如果相應(yīng)的切斷禁止條件不再存在，則 激活信號(hào)又被取消(zuruecknehmen )。存在于控制單元中的邏輯結(jié) 構(gòu)決定一個(gè)條件可以被設(shè)置或取消的方式和形式以及時(shí)刻。可替換地，激活信號(hào)還在與切斷請(qǐng)求條件無(wú)關(guān)地不再存在相應(yīng)的切斷禁止條 件的時(shí)刻才被取消。
根據(jù)到來(lái)的存儲(chǔ)信號(hào)，在存儲(chǔ)單元中實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的存儲(chǔ)項(xiàng)。為了能 夠理解為什么沒(méi)有進(jìn)行自動(dòng)的切斷過(guò)程，可以存儲(chǔ)什么切斷禁止條件 被滿足或已經(jīng)滿足。優(yōu)選地，可以附加地還存儲(chǔ)該切斷禁止條件何時(shí) 被滿足以及該切斷禁止條件何時(shí)又從"被滿足"或"設(shè)置"切換到"未滿 足"或"取消"。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，存儲(chǔ)單元對(duì)于激活信號(hào)實(shí)現(xiàn)至
少一個(gè)以下存儲(chǔ)項(xiàng)
a) 反映切換禁止條件狀態(tài)的第一存儲(chǔ)項(xiàng)，也就是所謂的狀態(tài)項(xiàng)，
和/或
b) 在發(fā)送激活信號(hào)的時(shí)刻汽車(chē)當(dāng)前的第一公里讀數(shù)，也就是所謂 的起始^XE項(xiàng)，和/或
c) 在激活信號(hào)結(jié)束的時(shí)刻汽車(chē)當(dāng)前的第二公里讀數(shù)，也就是所謂 的結(jié)束公里項(xiàng)。
作為b)和c)中的公里項(xiàng)的替換，也可以存儲(chǔ)這些項(xiàng)的相應(yīng)時(shí)刻 (相對(duì)于當(dāng)前時(shí)刻或從限定的對(duì)時(shí)間的計(jì)數(shù)開(kāi)始以來(lái)的絕對(duì)時(shí)間)。
到滿足的信息。所謂的起始公里項(xiàng)或笫一公里讀數(shù)(或起始時(shí)刻)說(shuō) 明該切斷禁止條件上次被滿足時(shí)的公里讀數(shù)，結(jié)束公里項(xiàng)或第二公里 讀數(shù)(或結(jié)束時(shí)刻)說(shuō)明該切斷禁止條件上次將其狀態(tài)從"被滿足"或 "設(shè)置，，變換為"未滿足，，或"取消"時(shí)的公里讀數(shù)。只要實(shí)現(xiàn)一個(gè)新的 項(xiàng)，狀態(tài)項(xiàng)、起始公里項(xiàng)和結(jié)束公里項(xiàng)就總是被再次重寫(xiě)。通過(guò)重寫(xiě) 起始公里項(xiàng)和結(jié)束公里項(xiàng)，可以節(jié)省存儲(chǔ)空間。
除了上述存儲(chǔ)項(xiàng)之外，還可以實(shí)現(xiàn)其它存儲(chǔ)項(xiàng)，即所謂的計(jì)數(shù)存 儲(chǔ)項(xiàng)，該計(jì)數(shù)存儲(chǔ)項(xiàng)的值對(duì)應(yīng)于從汽車(chē)的總運(yùn)行時(shí)間以來(lái)或從該值上 次復(fù)位以來(lái)該切斷禁止條件出現(xiàn)的頻繁程度的數(shù)。借助該值，可以識(shí) 別某個(gè)切斷禁止條件是否異常地經(jīng)常出現(xiàn)?？梢酝ㄟ^(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)該 計(jì)數(shù)存儲(chǔ)項(xiàng)，即存儲(chǔ)單元在每個(gè)新到來(lái)的激活信號(hào)時(shí)將計(jì)數(shù)存儲(chǔ)項(xiàng)的值加1。
在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，為了不進(jìn)行錯(cuò)誤的存儲(chǔ)項(xiàng)，存儲(chǔ)單元 可以另外還分析汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)信號(hào)，從該信號(hào)中確定汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是 否實(shí)際上未被切斷。僅當(dāng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)際上未被切斷，而且存在相 應(yīng)的存儲(chǔ)信號(hào)時(shí)，才實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)于該切斷禁止條件的存儲(chǔ)項(xiàng)。
存儲(chǔ)單元可以被構(gòu)造為使得，僅針對(duì)一個(gè)切斷禁止條件、針對(duì)預(yù) 定數(shù)量的切斷禁止條件或針對(duì)所有切斷禁止條件實(shí)現(xiàn)上述存儲(chǔ)項(xiàng)的 至少一個(gè)。應(yīng)該為其實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)項(xiàng)的切斷禁止條件的數(shù)量可以取決于存 儲(chǔ)單元的大小。為了不要求非必要的存儲(chǔ)空間，可以實(shí)現(xiàn)針對(duì)這樣的 切斷禁止條件的存儲(chǔ)項(xiàng)，即在內(nèi)燃機(jī)因?yàn)檫@樣的切斷禁止條件而不被 自動(dòng)切斷時(shí)該切斷禁止條件對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)很難理解。還可以組合多 個(gè)切斷禁止條件，使得在這些切斷禁止條件中至少一個(gè)被滿足時(shí)，針 對(duì)這些切斷禁止條件發(fā)送相同的存儲(chǔ)信號(hào)。由此實(shí)現(xiàn)的存儲(chǔ)項(xiàng)因此不 區(qū)分這些切斷禁止條件中哪個(gè)切斷禁止條件確實(shí)被滿足。這尤其對(duì)于 駕駛者應(yīng)當(dāng)能夠理解的那樣的切斷禁止條件是感興趣的。其提供的優(yōu) 點(diǎn)是，相應(yīng)的存儲(chǔ)單元不必被選擇得過(guò)分大。
但是原則上，存儲(chǔ)區(qū)域也可以被設(shè)計(jì)為使得所有上述定義的條件 能夠在汽車(chē)整個(gè)使用時(shí)間上或在汽車(chē)部分使用時(shí)間上被存儲(chǔ)在控制 單元中，和/或被存儲(chǔ)在控制單元的附加部件中。
優(yōu)選地，如果以下切斷禁止條件被滿足或以下切斷禁止條件將其 狀態(tài)從"未滿足"變換到"被滿足"或從"被滿足"轉(zhuǎn)換到"未滿足"，則以
下切斷禁止條件觸發(fā)存儲(chǔ)信號(hào)
a) 基于空調(diào)設(shè)備的狀態(tài)的切斷禁止條件，
b) 基于電源管理系統(tǒng)的狀態(tài)的切斷禁止條件，
c) 基于活性炭過(guò)濾器的吸附(Bdadung)的切斷禁止條件，
d) 基于制動(dòng)系統(tǒng)或制動(dòng)真空系統(tǒng)的制動(dòng)壓力的切斷禁止條件，
e) 基于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的溫度的切斷禁止條件，
f) 基于催化器或驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)其它部件的溫度的切斷禁止條件，
g) 基于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的特定于發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)的切斷禁止條件，h) 基于燃料箱的充填狀態(tài)或驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)其它部件的充填狀態(tài) 的切斷禁止條件，
i) 基于當(dāng)前外部溫度或其它當(dāng)前環(huán)境條件的切斷禁止條件， j)基于汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)連接中當(dāng)前活動(dòng)的匹配過(guò)程和/或活動(dòng)的汽車(chē)功
能或其它活動(dòng)的軟件功能的切斷禁止條件， k)基于預(yù)定汽車(chē)狀態(tài)的切斷禁止條件， l)基于系統(tǒng)去激活條件的切斷禁止條件。
a)中所描述的切斷禁止條件例如在空調(diào)設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)使得不 能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的切斷過(guò)程時(shí)出現(xiàn)。這可能是這樣的情況，即在內(nèi)燃機(jī)切 斷的情況下不再能保證汽車(chē)內(nèi)部空間的足夠的溫度調(diào)節(jié)。b)中所描述 的切斷禁止條件例如出現(xiàn)在電源管理例如由于電池放電而處于不能 進(jìn)行自動(dòng)切斷過(guò)程的狀態(tài)中的時(shí)候。c)中所描述的切斷禁止條件例如 出現(xiàn)在活性炭過(guò)濾器的吸附狀態(tài)超過(guò)預(yù)定極限值時(shí)。d)中所描述的切 斷禁止條件例如出現(xiàn)在制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)壓力高于或低于預(yù)定的制動(dòng) 壓力時(shí)。e)中所描述的切斷禁止條件例如出現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)或其它汽車(chē)驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)的溫度高于預(yù)定的溫度范圍或極限值時(shí)。f)中所描述的切斷禁 止條件例如出現(xiàn)在催化器的溫度高于預(yù)定溫度范圍或極限值時(shí)。g)中 所描述的切斷禁止條件例如出現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)處于其中自動(dòng)切斷過(guò)程是 不可能的或無(wú)意義的狀態(tài)下時(shí)。h)中所描述的切斷禁止條件例如出現(xiàn) 在燃料箱系統(tǒng)的充填狀態(tài)低于預(yù)定極限值時(shí)。i)中所描述的切斷閉禁 止條件例如出現(xiàn)在外部溫度高于或低于預(yù)定溫度范圍時(shí)。j)和k)中描 述的切斷禁止條件例如出現(xiàn)在柴油微粒濾清器處于再生狀態(tài) (Regenerierungszustand )時(shí)或例如在所意欲的切斷過(guò)程中速度調(diào)節(jié) 系統(tǒng)是活動(dòng)的，并且因此切斷系統(tǒng)不允許切斷過(guò)程時(shí)。
l)中所描述的切斷禁止條件例如出現(xiàn)在觸發(fā)自動(dòng)切斷過(guò)程的系 統(tǒng)由于預(yù)定條件、即所謂的去激活條件而被去激活時(shí)。這些去激活條 件可以組合成一個(gè)切斷禁止條件或者每個(gè)去激活條件產(chǎn)生單獨(dú)的、對(duì) 應(yīng)于相應(yīng)去激活條件的存儲(chǔ)信號(hào)，并且導(dǎo)致取決于相應(yīng)去激活條件的 存儲(chǔ)項(xiàng)。與用于控制自動(dòng)切斷過(guò)程的控制單元類(lèi)似地，根據(jù)本發(fā)明，用于 控制汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、尤其是內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)過(guò)程的控制單元被設(shè)計(jì) 為使得該控制單元在預(yù)定條件被滿足時(shí)發(fā)送用于存儲(chǔ)至少一個(gè)對(duì)應(yīng) 于啟動(dòng)禁止條件的存儲(chǔ)項(xiàng)的存儲(chǔ)信號(hào)到存儲(chǔ)單元。因此，相應(yīng)于針對(duì) 切斷禁止條件的存儲(chǔ)信號(hào)，也可以將針對(duì)啟動(dòng)禁止條件的存儲(chǔ)信號(hào)實(shí) 施為激活信號(hào)。于是，可以根據(jù)這些信號(hào)將相應(yīng)啟動(dòng)禁止條件的狀態(tài)、 在該啟動(dòng)禁止條件上次出現(xiàn)的時(shí)刻當(dāng)時(shí)的第一公里讀數(shù)、以及在該啟 動(dòng)禁止條件的上次出現(xiàn)結(jié)束時(shí)刻當(dāng)前的第二公里讀數(shù)作為存儲(chǔ)項(xiàng)存 儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中。如已經(jīng)提到的，代替公里讀數(shù)的相應(yīng)存儲(chǔ)，也可以 存儲(chǔ)相對(duì)的或絕對(duì)的時(shí)間數(shù)據(jù)。另外，根據(jù)本發(fā)明的用于控制自動(dòng)切
控制自動(dòng)啟動(dòng)過(guò)程的控制單元。其中，這兩種控制單元和這兩種存儲(chǔ) 單元可以被實(shí)施為一個(gè)單元。
由此，根據(jù)本發(fā)明的這些控制單元提供以下優(yōu)點(diǎn)由此填充的存 儲(chǔ)單元能在修理廠中和在生產(chǎn)汽車(chē)時(shí)借助于讀取設(shè)備被讀取，并且因 此可理解期望的切斷過(guò)程和/或啟動(dòng)過(guò)程為什么沒(méi)有被執(zhí)行。


下面借助實(shí)施例詳細(xì)解釋本發(fā)明。在此示出
圖1示出簡(jiǎn)化的、根據(jù)本發(fā)明的用于控制汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的自動(dòng)切 斷過(guò)程的控制單元，
圖2示出由控制單元發(fā)送的第一切斷禁止條件的激活信號(hào)的示 例性信號(hào)變化過(guò)程，
圖3示出存儲(chǔ)單元的示例性結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
圖1示出汽車(chē)中用于控制在此未示出并被實(shí)施為內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē) 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的自動(dòng)切斷過(guò)程的控制單元SE。在控制單元SE中，對(duì)預(yù)定 的切斷請(qǐng)求條件AA和預(yù)定的切斷禁止條件AV1、 AV2、 AV3分析它們的當(dāng)前狀態(tài)。如果所有切斷請(qǐng)求條件AA都被滿足，則切斷請(qǐng)求條 件AA發(fā)送1，而如果只有一個(gè)未被滿足，則發(fā)送0。相應(yīng)地，如果 每個(gè)切斷禁止條件AV1、 AV2、 AV3沒(méi)有得到滿足，則每個(gè)切斷禁止 條件AV1、 AV2、 AV3發(fā)送0，即不阻礙自動(dòng)切斷過(guò)程，如果切斷禁 止條件AV1、 AV2或AV3被滿足，則發(fā)送l。
在相應(yīng)的反相單元I中，切斷禁止條件AV1、 AV2和AV3所發(fā) 送的值0或1被反相，從而如果所有輸入信號(hào)都具有值1而且切斷內(nèi) 燃機(jī)是可能的，則&1單元發(fā)送切斷信號(hào)。因此，控制單元SE發(fā)送切 斷信號(hào)，以便在預(yù)定的切斷請(qǐng)求條件AA被滿足(當(dāng)它們發(fā)送1)時(shí) 以及預(yù)定的切斷禁止條件AV1、 AV2和AV3都沒(méi)有被滿足(即分別 發(fā)送O)時(shí)執(zhí)行相應(yīng)的切斷措施以自動(dòng)切斷汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
如果至少一個(gè)切斷禁止條件AV1、 AV2或AV3被滿足，即相應(yīng) 的切斷禁止條件發(fā)送1,則其在3個(gè)"與"單元1、2和3之一中被識(shí)別。 如果所有切斷請(qǐng)求條件AA同時(shí)都被滿足，則相應(yīng)的"與"單元1、 2 或3據(jù)此在被滿足的切斷禁止條件AV1、 AV2或AV3持續(xù)期間將被 實(shí)施為激活信號(hào)al、 a2或a3的存儲(chǔ)信號(hào)發(fā)送到在此未示出的存儲(chǔ)單 元。在相應(yīng)的切斷禁止條件AV1、 AV2或AV3不再被滿足時(shí)，才取 消激活信號(hào)al、 a2或a3 (與切斷請(qǐng)求條件的狀態(tài)無(wú)關(guān))。
圖2示出在所有切斷請(qǐng)求條件AA都被滿足、此外在第一公里讀 數(shù)700km和第二公里讀數(shù)750km之間還滿足第一切斷禁止條件AV1 的前提下屬于第一切斷條件AV1的激活信號(hào)al的示例性信號(hào)變化過(guò) 程。在汽車(chē)已經(jīng)行駛700km的時(shí)刻，出現(xiàn)以下情形，即除了所有切斷 請(qǐng)求條件AA之外，還滿足切斷禁止條件AV1。據(jù)此，控制單元SE 從該時(shí)刻起發(fā)送激活信號(hào)al到存儲(chǔ)單元。通過(guò)激活信號(hào)al的上升沿 來(lái)識(shí)別開(kāi)始。在汽車(chē)已經(jīng)行駛750km的時(shí)刻，該切斷禁止條件重新無(wú) 效。在該時(shí)刻，控制單元重新取消激活信號(hào)al?？梢酝ㄟ^(guò)激活信號(hào)的 下降沿來(lái)識(shí)別結(jié)束。
代替針對(duì)公里讀數(shù)或者針對(duì)相對(duì)或絕對(duì)時(shí)間數(shù)據(jù)對(duì)激活信號(hào)的 邊沿進(jìn)行識(shí)別，也可以存儲(chǔ)相對(duì)公里讀數(shù)。這意味著例如識(shí)別當(dāng)前汽功率)之前700公里時(shí)的"正，，邊緣。此外，"負(fù)，，邊緣的識(shí)別在時(shí)間上 遲于正邊緣的識(shí)別，對(duì)于上述例子在當(dāng)前汽車(chē)中計(jì)數(shù)的公里讀數(shù)之前 650 7>里時(shí)。
在圖3中示出存儲(chǔ)單元Sp的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，其中存儲(chǔ)單元Sp中的 項(xiàng)由相應(yīng)的存儲(chǔ)信號(hào)導(dǎo)致。圖3示出在汽車(chē)已經(jīng)行駛720km的時(shí)刻的 瞬態(tài)記錄。存儲(chǔ)單元獲得對(duì)應(yīng)于第一切斷禁止條件AV1的、并在圖2 中示出的信號(hào)al。除了該信號(hào)al之外，存儲(chǔ)單元還獲得對(duì)應(yīng)于第二 和第三切斷禁止條件的信號(hào)a2和a3。由于簡(jiǎn)化的緣故，假定在該時(shí) 刻，除了第一切斷禁止條件AV1之外，其它切斷禁止條件AV2和AV3 都不^皮滿足，并且因此控制單元SE不發(fā)送相應(yīng)的激活信號(hào)a2和a3 到存儲(chǔ)單元。
存儲(chǔ)單元Sp被構(gòu)建為使得對(duì)于每個(gè)切斷禁止條件都提供一行存 儲(chǔ)項(xiàng)。在每一行中可以實(shí)現(xiàn)4個(gè)存儲(chǔ)項(xiàng)，其中笫一列S表明相應(yīng)切斷 禁止條件的當(dāng)前狀態(tài)，第二列S—A中的值表明相應(yīng)的切斷禁止條件上 次將其狀態(tài)從"非活動(dòng)，，轉(zhuǎn)換為"活動(dòng)"時(shí)的公里讀數(shù)。第三列S一E中的 值表明相應(yīng)的切斷禁止條件上次將其狀態(tài)從"活動(dòng)"轉(zhuǎn)換為"非活動(dòng)" 時(shí)的公里讀數(shù)。在第四列Z中說(shuō)明自從該計(jì)數(shù)器上次復(fù)位以來(lái)相應(yīng)切 斷禁止條件的活動(dòng)狀態(tài)數(shù)量。
現(xiàn)在可以從所示的存儲(chǔ)單元中識(shí)別出，第一切斷禁止條件AV1 目前是活動(dòng)的，而且是自從汽車(chē)行駛700km的時(shí)刻(激活信號(hào)al的 上升沿)以來(lái)。上一次，被滿足的切斷禁止條件AV1在公里讀數(shù)為 650km時(shí)離開(kāi)其滿足狀態(tài)(激活信號(hào)al的下降沿)?？傊撉袛?禁止條件AV1已經(jīng)被滿足了 15次。與此不同，第二切斷禁止條件AV2 才被滿足一次，其目前未被滿足，而且上次是在公里讀數(shù)20km和 25km之間被滿足。第三切斷禁止條件AV3還沒(méi)有被滿足過(guò)。
權(quán)利要求
1.一種用于控制汽車(chē)中的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的自動(dòng)切斷過(guò)程的控制單元，其中所述控制單元在預(yù)定的切斷請(qǐng)求條件被滿足而且預(yù)定的切斷禁止條件沒(méi)有被滿足時(shí)發(fā)送用于采取相應(yīng)切斷措施以自動(dòng)切斷所述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的切斷信號(hào)，其特征在于，如果預(yù)定的條件被滿足，則所述控制單元(SE)發(fā)送用于存儲(chǔ)至少一個(gè)對(duì)應(yīng)于切斷禁止條件(AV1，AV2，AV3)的存儲(chǔ)項(xiàng)(S，S_A，E_A，Z)的存儲(chǔ)信號(hào)(a1，a2，a3)到存儲(chǔ)單元(Sp)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制單元，其特征在于，對(duì)于每個(gè)切斷 禁止條件(AV1， AV2, AV3)觸發(fā)對(duì)應(yīng)于該切斷禁止條件(AV1， AV2， AV3)的存儲(chǔ)信號(hào)(al， a2， a3),并且響應(yīng)于每個(gè)這種存儲(chǔ) 信號(hào)(al, a2, a3)實(shí)現(xiàn)與觸發(fā)該存儲(chǔ)信號(hào)的切斷禁止條件相對(duì)應(yīng)的 存儲(chǔ)項(xiàng)(S，S一A，E—A，Z )。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制單元，其特征在于，如果除 了所有切斷請(qǐng)求條件(AA)之外還有至少一個(gè)切斷禁止條件(AV1, AV2, AV3)被滿足，則所述控制單元(SE)發(fā)送被實(shí)施為激活信號(hào)(al， a2， a3)的存儲(chǔ)信號(hào)到所述存儲(chǔ)單元(Sp)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制單元，其特征在于，所述存儲(chǔ)單 元(Sp)響應(yīng)于激活信號(hào)(al， a2， a3)而實(shí)現(xiàn)至少一個(gè)以下存儲(chǔ)項(xiàng)a) 反映切斷禁止條件的狀態(tài)的第一存儲(chǔ)項(xiàng)(S)，b) 在發(fā)送激活信號(hào)的時(shí)刻汽車(chē)當(dāng)前的第一公里讀數(shù)(S_A)，c) 在激活信號(hào)結(jié)束的時(shí)刻汽車(chē)當(dāng)前的第二公里讀數(shù)(E—A)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的控制單元，其特征在于，響應(yīng)于 所述激活信號(hào)(al， a2， a3)而實(shí)現(xiàn)的存儲(chǔ)項(xiàng)(S，S_A，E_A，Z)能夠 被重寫(xiě)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2至5之一所述的控制單元，其特征在于，所 述存儲(chǔ)單元(Sp)響應(yīng)于激活信號(hào)(al, a2, a3)而將對(duì)應(yīng)于相應(yīng)切 斷禁止條件(AV1， AV2, AV3)的現(xiàn)有計(jì)數(shù)器(Z)加1。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的控制單元，其特征在于，僅 當(dāng)所述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)際上未被自動(dòng)切斷時(shí)，所述存儲(chǔ)單元(Sp)才 響應(yīng)于激活信號(hào)(al， a2， a3)而實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)項(xiàng)(S，S_A，E—A，Z)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的控制單元，其特征在于，以 下切斷禁止條件(AV1， AV2， AV3)中至少一個(gè)切斷禁止條件在該 切斷禁止條件(AV1， AV2， AV3 )被滿足時(shí)觸發(fā)存儲(chǔ)信號(hào)(S，S—A，E_A，Z):a) 基于空調(diào)設(shè)備的狀態(tài)的切斷禁止條件，b) 基于電源管理系統(tǒng)的狀態(tài)的切斷禁止條件，c) 基于活性炭過(guò)濾器的吸附的切斷禁止條件，d) 基于制動(dòng)系統(tǒng)或制動(dòng)真空系統(tǒng)的制動(dòng)壓力的切斷禁止條件，e) 基于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的溫度的切斷禁止條件，f) 基于催化器或驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的其它部件的溫度的切斷禁止條件，g)基于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的特定于發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)的切斷禁止條件，態(tài)的切斷禁止條件，i)基于當(dāng)前外部溫度或其它當(dāng)前環(huán)境條件的切斷禁止條件，j)基于汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)連接中當(dāng)前活動(dòng)的匹配過(guò)程和/或活動(dòng)的汽車(chē)功 能或其它活動(dòng)的軟件功能的切斷禁止條件，k)基于預(yù)定的汽車(chē)狀態(tài)的切斷禁止條件，l)基于系統(tǒng)去激活條件的切斷禁止條件。
9.一種用于控制汽車(chē)中汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的自動(dòng)啟動(dòng)過(guò)程的控制單 元，其中所述控制單元在預(yù)定的啟動(dòng)請(qǐng)求條件被滿足并且預(yù)定的啟動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)信號(hào)，其特征在于，如果預(yù)定的條件被滿足，則所 述控制單元發(fā)送用于存儲(chǔ)至少一個(gè)對(duì)應(yīng)于啟動(dòng)禁止條件的存儲(chǔ)項(xiàng)的 存儲(chǔ)信號(hào)到存儲(chǔ)單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制汽車(chē)中的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的自動(dòng)切斷過(guò)程的控制單元，其中該控制單元在預(yù)定的切斷請(qǐng)求條件被滿足且預(yù)定的切斷禁止條件沒(méi)有被滿足時(shí)發(fā)送切斷信號(hào)，用于采取相應(yīng)切斷措施來(lái)自動(dòng)切斷該汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，如果預(yù)定的條件被滿足，則控制單元向存儲(chǔ)單元發(fā)送存儲(chǔ)信號(hào)，用以存儲(chǔ)至少一個(gè)對(duì)應(yīng)于切斷禁止條件的存儲(chǔ)項(xiàng)。類(lèi)似地，還提供一種用于控制自動(dòng)啟動(dòng)過(guò)程的控制單元。
文檔編號(hào)F02N11/08GK101611224SQ200880003436
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2008年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月28日
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