專利名稱：用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
例如，通過改變冷卻介質(zhì)的流量、冷卻介質(zhì)的溫度或類似物而調(diào)節(jié)冷卻效率。因而，在冷卻裝置凈皮控制以增大冷卻效率之后， 當(dāng)預(yù)定延遲時(shí)間流逝時(shí)實(shí)際冷卻效率增大。因此，在冷卻裝置被控制 之后，燃燒室壁面的溫度直到預(yù)定期間流逝才充分地降低。此外，當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)，內(nèi)燃機(jī)以較高的頻率振動(dòng)。因此， 內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)與發(fā)生爆震緊密相關(guān)。另外，當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)，燃燒室中 的氣體的壓力急劇地增大。因此，燃燒室中的氣體的壓力也與發(fā)生爆 震緊密相關(guān)。因而，在低壓縮比控制期間結(jié)束之后，點(diǎn)火正時(shí)延遲控制 期間結(jié)束。因此，在其中實(shí)際機(jī)械壓縮比被控制成低機(jī)械壓縮比的期 間中，實(shí)際點(diǎn)火正時(shí)被控制成延遲點(diǎn)火正時(shí)。這樣減小了爆震發(fā)生的 可能性。此外，在氣缸體21中，形成有構(gòu)成冷卻裝置的一部分的 缸體側(cè)水套21b。缸體側(cè)水套21b是冷卻劑通過的通路。缸體側(cè)水套 21b布置成圍繞所有氣缸膛孔21a。壓縮比改變裝置26將氣缸體21連接至曲軸箱22。壓縮比 改變裝置26通過壓縮比控制裝置27驅(qū)動(dòng)以使氣缸體21相對(duì)于曲軸箱 22沿著膛孔中心軸線方向BC運(yùn)動(dòng)，由此改變氣缸體21和曲軸箱22 之間在膛孔中心軸線方向BC上的距離。另外，CPU 71在爆震判定程序完成之后執(zhí)行由圖7中的 流程圖所示的機(jī)械壓縮比校正量計(jì)算程序。執(zhí)行圖7中的程序可以被 看作為履行爆震抑制裝置的一部分功能。因而，在點(diǎn)火正時(shí)校正量計(jì)算程序完成之后，CPU 71從 步驟900開始受控變量校正程序，并且進(jìn)入步驟905。在步驟905中， CPU 71通過將點(diǎn)火正時(shí)巾設(shè)定成值4) - AcJ)而校正點(diǎn)火正時(shí)中，所述 巾-A巾通過從步驟320中i殳定的點(diǎn)火正時(shí)巾(在該時(shí)間點(diǎn)處* = ) 減去圖8中的點(diǎn)火正時(shí)校正量計(jì)算程序中計(jì)算出的點(diǎn)火正肘校正量 A巾(在該時(shí)間點(diǎn)處A([)-O)而得到。然而，因?yàn)樵谠摃r(shí)間點(diǎn)處點(diǎn)火正 時(shí)校正量A巾是O ( A(|) = 0)，所以點(diǎn)火正時(shí)巾實(shí)際上沒有校正。然后，CPU 71進(jìn)入步驟920。在步驟920中，CPU 71通 過將燃料噴射量t設(shè)定成值t + At而校正燃料噴射量t，所述t + At 通過由步驟915中設(shè)定的燃料噴射量校正量At(在該時(shí)間點(diǎn)處At = 0 ) 加上步驟335中設(shè)定的燃料噴射量t而得到。然而，因?yàn)樵谠摃r(shí)間點(diǎn) 處燃料噴射量校正量At是O (At-O),所以燃料噴射量t實(shí)際上并 沒有校正。然后，CPU 71進(jìn)入步驟999。在步驟999中，CPU 71完 成程序。
0113另外，CPU 71在受控變量校正程序完成之后執(zhí)行泵轉(zhuǎn)速 控制程序(未示出)。因而，在受控變量校正程序完成之后，CPU 71 通過發(fā)送驅(qū)動(dòng)指令信號(hào)至水泵53而控制供給至水泵53的電力以使實(shí) 際泵轉(zhuǎn)速NPa等于設(shè)定的泵轉(zhuǎn)速NP (在該時(shí)間點(diǎn)處NP-NP1)。執(zhí) 行泵轉(zhuǎn)速控制程序可以被看作為履行爆震抑制裝置的 一部分功能。在步驟515中，CPU71基于表Map AcJ)O ( Accp， NE )設(shè) 定點(diǎn)火正時(shí)校正基本量A中O。表Map A中O提前設(shè)定，以便使基于表 Map AcJ)O設(shè)定的點(diǎn)火正時(shí)基本校正量AcJ)O的值是正值。因此，CPU 71在步驟725中^t出肯定判斷，并且進(jìn)入步 驟730。在步驟730中，CPU71計(jì)算值RNPx AsO作為機(jī)械壓縮比校正量As (在該時(shí)間點(diǎn)處As = 。值RNP x Ad)通過由步驟520中
設(shè)定的機(jī)械壓縮比基本校正量Ad)乘以步驟720中計(jì)算出的泵轉(zhuǎn)速不 匹配比RNP而得到。然后，CPU 71進(jìn)入步驟799。在步驟799中， CPU 71完成程序。
0128]另外，當(dāng)CPU 71開始圖8中的點(diǎn)火正時(shí)校正量計(jì)算程序 并且進(jìn)入步驟805時(shí)，CPU 71在步驟805中做出肯定判斷并且進(jìn)入步 驟820。接下來，將說明根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的修改示例的用 于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備。根據(jù)修改示例的控制設(shè)備與根據(jù)第一實(shí)施例的 控制設(shè)備的不同之處僅在于，當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)，根據(jù)修改示例的控制設(shè) 備執(zhí)行控制，以便使用于其中發(fā)生爆震的至少 一個(gè)氣缸的冷卻效率高 于用于其中并沒有發(fā)生爆震的至少一個(gè)氣缸的冷卻效率。因而，在下 文中將集中于不同之處來說明根據(jù)修改示例的控制設(shè)備。
在該情況中，旁通流量調(diào)節(jié)閥55a的開度根據(jù)來自CPU 71 的指令信號(hào)而改變。例如，在旁通流量調(diào)節(jié)閥55a中，可以在檢測(cè)冷 卻劑的溫度的檢測(cè)部分中設(shè)置可加熱的加熱元件。旁通流量調(diào)節(jié)閥 55a可以是由致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的閥，而代替恒溫器。在該情況中，在上述各實(shí)施例中，由冷卻劑溫度傳感器61 檢測(cè)到的冷卻劑溫度Tw可以用作指標(biāo)值。另外，當(dāng)檢測(cè)到的冷卻劑 溫度Tw等于預(yù)定閾值溫度或在預(yù)定閾值溫度以上時(shí)，可以判定可能 將發(fā)生爆震。
[02381同樣，在上述各實(shí)施例中，可以設(shè)置檢測(cè)引入到燃燒室 CC中的空氣的溫度(即，進(jìn)入空氣溫度)的進(jìn)入空氣溫度傳感器， 并且由進(jìn)入空氣溫度傳感器檢測(cè)到的進(jìn)入的空氣溫度可以用作指標(biāo) 值。當(dāng)檢測(cè)到的進(jìn)入的空氣溫度等于預(yù)定閾值溫度或在預(yù)定閾值溫度 以上時(shí)，可以判定可能將發(fā)生爆震。
[0239在上述各實(shí)施例中，可以設(shè)置檢測(cè)氣缸壓力的氣缸壓力傳 感器；由氣缸壓力傳感器檢測(cè)到的氣缸壓力可以用作指標(biāo)值；并且當(dāng) 檢測(cè)到的氣缸壓力等于或高于預(yù)定閾值壓力時(shí)，可以判定發(fā)生爆震。
[0240在上述各實(shí)施例中，冷卻劑溫度Tw、進(jìn)氣溫度、氣缸壓 力和氣缸體部分20的振動(dòng)Vc中的兩個(gè)或多個(gè)可以用作指標(biāo)值。另外，
48在上述各實(shí)施例中，發(fā)生爆震的條件和可能將發(fā)生爆震的條件二者可 以用作爆震確定條件。
[0241同樣，在各實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)被控制成 比基于內(nèi)燃機(jī)10的負(fù)荷設(shè)定的點(diǎn)火正時(shí)4>1延遲的延遲點(diǎn)火正時(shí)。然 而，點(diǎn)火正時(shí)可以被控制成與是否發(fā)生爆震無關(guān)的基于內(nèi)燃機(jī)10的負(fù) 荷設(shè)定的點(diǎn)火正時(shí)c|)l。
[0242在上述各實(shí)施例中，曲軸箱22固定至車輛，并且氣缸體 21可相對(duì)于曲軸箱22運(yùn)動(dòng)。然而，氣缸體21可以固定至車輛，并且 曲軸箱22可以相對(duì)于氣缸體21運(yùn)動(dòng)。在該情況中，氣缸體21被稱為 "固定件"，并且曲軸箱22被稱為"可運(yùn)動(dòng)件"。另外，在該實(shí)施例 中，水泵53可以固定到車輛或氣缸體21。
[02431在上述各實(shí)施例中，冷卻劑用作冷卻介質(zhì)。然而，空氣可 以用作冷卻介質(zhì)。在該情況中，可以通過改變圍繞氣缸體部分20和氣 缸蓋部分30流動(dòng)的空氣的流量而調(diào)節(jié)冷卻效率。
[0244j在上述各實(shí)施例中，排氣門34可以打開，以便使實(shí)際膨 脹比隨著內(nèi)燃機(jī)10的負(fù)荷的減小而增大。另外，進(jìn)氣門32可以關(guān)閉， 以便使實(shí)際機(jī)械壓縮比維持在與負(fù)荷無關(guān)的基本恒定值。另外，當(dāng)內(nèi) 燃機(jī)10的負(fù)荷較低時(shí)，即，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)10的負(fù)荷等于閾值負(fù)荷或在闊 值負(fù)荷以下時(shí)，表Map ￡可以設(shè)定成使得基于表Map s設(shè)定的機(jī)械壓 縮比￡等于20或在20以上。
[0245在該情況中，實(shí)際膨脹比是燃燒室CC在排氣門34打開 時(shí)的時(shí)間點(diǎn)處的容積與上止點(diǎn)燃燒室容積的比，所述上止點(diǎn)燃燒室容 積是燃燒室CC在活塞23位于上止點(diǎn)時(shí)的時(shí)間點(diǎn)處的容積。實(shí)際壓縮 比是燃燒室CC在進(jìn)氣門32關(guān)閉時(shí)的時(shí)間點(diǎn)處的容積與上止點(diǎn)燃燒室 容積的比。
[0246因而，隨著負(fù)荷減小，實(shí)際膨脹比增大，并且因此，通過 燃燒混合氣體所產(chǎn)生的燃燒氣體在活塞23上起作用的期間增大。這樣 增大了熱效率。結(jié)果，燃料效率增大。
[02471另外，實(shí)際機(jī)械壓縮比維持在與負(fù)荷無關(guān)的基本恒定值。結(jié)果，甚至當(dāng)機(jī)械壓縮比由于負(fù)荷的減小而增大時(shí)也能夠避免爆震發(fā) 生的可能性增大。從而，當(dāng)負(fù)荷較低時(shí)能夠增大燃料效率，而同時(shí)抑 制發(fā)生爆震。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備，其設(shè)置在車輛中并且包括改變實(shí)際機(jī)械壓縮比的壓縮比改變裝置，其中所述機(jī)械壓縮比是燃燒室的容積的最大值與所述燃燒室的容積的最小值的比，并且所述燃燒室的容積根據(jù)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而改變，其特征在于所述控制設(shè)備包括壓縮比控制裝置，其控制所述壓縮比改變裝置，以便使所述實(shí)際機(jī)械壓縮比等于基于所述內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷設(shè)定的機(jī)械壓縮比；冷卻裝置，其通過將冷卻介質(zhì)供給到靠近構(gòu)成所述燃燒室的壁面的區(qū)域而使用所述冷卻介質(zhì)冷卻所述壁面，并且調(diào)節(jié)冷卻效率，所述冷卻效率指示每單位時(shí)間從所述壁面?zhèn)鬟f到供給的所述冷卻介質(zhì)的熱能的量值；指標(biāo)值獲取裝置，其獲取與爆震的發(fā)生有關(guān)的指標(biāo)值；以及爆震抑制裝置，其基于獲取到的所述指標(biāo)值判定是否滿足爆震確定條件，所述爆震確定條件包括爆震發(fā)生的條件和爆震可能將發(fā)生的條件中的至少一個(gè)，其中當(dāng)所述爆震抑制裝置判定滿足所述爆震確定條件時(shí)，所述爆震抑制裝置控制所述冷卻裝置以增大所述冷卻效率，并且控制所述壓縮比改變裝置以便在從判定滿足所述爆震確定條件的爆震確定時(shí)間點(diǎn)開始的預(yù)定低壓縮比控制期間中，使所述實(shí)際機(jī)械壓縮比等于低機(jī)械壓縮比，所述低機(jī)械壓縮比低于所述基于所述負(fù)荷設(shè)定的機(jī)械壓縮比。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備，其特征在于， 在所述低壓縮比控制期間中，所述爆震抑制裝置在從所述爆震確定時(shí)間點(diǎn)至預(yù)定的第 一時(shí)間點(diǎn)的第一期間中將所述低機(jī)械壓縮比設(shè)定 成笫一低機(jī)械壓縮比；以及在所述低壓縮比控制期間中，所述爆震抑制裝置在所述第一時(shí)間 點(diǎn)之后的第二期間中將所述低機(jī)械壓縮比設(shè)定成高于所述第 一低機(jī)械 壓縮比的第二低機(jī)械壓縮比。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備，其特征在于，所述爆震抑制裝置在所述第 一期間中將所述第 一低機(jī)械壓縮比維持在恒定值；以及在所述第二期間中，隨著時(shí)間的流逝，所述爆震抑制裝置逐漸地 向基于所述負(fù)荷設(shè)定的所述機(jī)械壓縮比增大所述第二低機(jī)械壓縮比。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備，其特征在于，所述冷卻介質(zhì)是冷卻劑；所述冷卻裝置包括電泵，所述電泵被供給電力，并且所述電泵包 括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子以與供給到所述電泵的電力相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述電泵通過以隨所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變得較高 而較高的流量排出所述冷卻劑而將所述冷卻劑供給到靠近所述壁面的 區(qū)域；以及所述爆震抑制裝置通過控制供給到所述電泵的電力而控制所述冷 卻裝置，并且所述爆震抑制裝置將所述第一時(shí)間點(diǎn)設(shè)定成所述轉(zhuǎn)子的 轉(zhuǎn)速變?yōu)榈扔陬A(yù)定閾值轉(zhuǎn)速的時(shí)間點(diǎn)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備， 其特征在于，所述冷卻裝置通過改變供給的所述冷卻介質(zhì)的流量而調(diào)節(jié)所述冷 卻效率。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備， 其特征在于，所述冷卻介質(zhì)是冷卻劑；以及所述冷卻裝置包括電泵，所述電泵在所述電泵由電力驅(qū)動(dòng)時(shí)通過 排出所述冷卻劑而將所述冷卻劑供給到靠近所述壁面的區(qū)域。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備，其特征在于， 在所述內(nèi)燃機(jī)中，缸體和曲軸箱中的一個(gè)是固定構(gòu)件，所述缸體和所述曲軸箱中的另一個(gè)是可運(yùn)動(dòng)構(gòu)件，所述固定構(gòu)件固定到所述車 輛，并且所述可運(yùn)動(dòng)構(gòu)件能相對(duì)于所述固定構(gòu)件運(yùn)動(dòng)；所述壓縮比改變裝置通過使所述可運(yùn)動(dòng)構(gòu)件相對(duì)于所述固定構(gòu)件運(yùn)動(dòng)而改變所述實(shí)際才幾械壓縮比；以及當(dāng)所述壓縮比改變裝置改變所述實(shí)際機(jī)械壓縮比時(shí)，所述電泵固 定到相對(duì)于所述固定構(gòu)件不運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備，其特征在于， 所述冷卻介質(zhì)是冷卻劑；所述冷卻裝置包括電泵，所述電泵被供給電力，并且所述電泵包 括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子以與供給到所述電泵的電力相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述電泵通過以隨所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變得較高 而較高的流量排出所述冷卻劑而將所述冷卻劑供給到靠近所述壁面的 區(qū)域；以及所述爆震抑制裝置通過控制供給到所述電泵的電力而控制所述冷 卻裝置，并且隨著所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速增大而增大所述低機(jī)械壓縮比。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備， 其特征在于，所述冷卻裝置通過改變供給的所述冷卻劑的溫度而調(diào)節(jié)所述冷卻 效率。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備， 其特征在于，所述指標(biāo)值獲取裝置通過檢測(cè)所述冷卻介質(zhì)的溫度、引入到所述 燃燒室中的空氣的溫度、所述燃燒室中的氣體的壓力以及所述內(nèi)燃機(jī) 的振動(dòng)中的至少一個(gè)作為所述指標(biāo)值而獲取所述指標(biāo)值。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備， 其特征在于還包括點(diǎn)火裝置，其點(diǎn)燃在所述燃燒室中形成的混合氣體；以及 點(diǎn)火正時(shí)控制裝置，其控制所述點(diǎn)火裝置，以便使所述點(diǎn)火裝置 實(shí)際上在基于所述負(fù)荷設(shè)定的點(diǎn)火正時(shí)處點(diǎn)燃所述混合氣體，其中當(dāng)所述爆震抑制裝置判定滿足所述爆震確定條件時(shí)，在從所述爆 震確定時(shí)間點(diǎn)開始的預(yù)定點(diǎn)火正時(shí)延遲控制期間中，所述爆震抑制裝 置控制所述點(diǎn)火裝置，以便使所述點(diǎn)火裝置實(shí)際上在比基于所述負(fù)荷設(shè)定的所述點(diǎn)火正時(shí)更加延遲的延遲點(diǎn)火正時(shí)處點(diǎn)燃所述混合氣體。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備，其特征在于， 在點(diǎn)火正時(shí)延遲控制期間中，所述爆震抑制裝置在直到第二時(shí)間點(diǎn)為止的期間中將延遲點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定成第 一延遲點(diǎn)火正時(shí)，所述第二 時(shí)間點(diǎn)遲于所述實(shí)際機(jī)械壓縮比開始增大的時(shí)間點(diǎn)；以及在所述點(diǎn)火正時(shí)延遲控制期間中，所述爆震抑制裝置在所述第二 時(shí)間點(diǎn)之后的期間中將所述延遲點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定成第二延遲點(diǎn)火正時(shí)， 所述第二延遲點(diǎn)火正時(shí)比所述第 一延遲點(diǎn)火正時(shí)提前。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備，其特征在于， 所述爆震抑制裝置將所述點(diǎn)火正時(shí)延遲控制期間的結(jié)束時(shí)間點(diǎn)設(shè)定成在所述低壓縮比控制期間的結(jié)束時(shí)間點(diǎn)之后的時(shí)間點(diǎn)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求l至13中任一項(xiàng)所述的用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備， 其特征在于，所述壓縮比控制裝置基于所述負(fù)荷設(shè)定所述機(jī)械壓縮比，以便使 所述機(jī)械壓縮比隨著所述負(fù)荷的減小而增大；所述壓縮比控制裝置打開排氣門，以便使實(shí)際膨脹比隨著所述負(fù) 荷的減小而增大；所述實(shí)際膨脹比是所述燃燒室在所述排氣門打開時(shí)的時(shí)間點(diǎn)處的 容積與上止點(diǎn)燃燒室容積的比，所述上止點(diǎn)燃燒室容積是所述燃燒室 在所述活塞位于上止點(diǎn)時(shí)的時(shí)間點(diǎn)處的容積，所述壓縮比控制裝置關(guān)閉進(jìn)氣門，以便使實(shí)際壓縮比維持在與所 述負(fù)荷無關(guān)的基本恒定值；以及所述實(shí)際壓縮比是所述燃燒室在所述進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)的時(shí)間點(diǎn)處的 容積與所述上止點(diǎn)燃燒室容積的比。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備， 其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)是包括多個(gè)氣缸的多缸內(nèi)燃機(jī)；所述壓縮比改變裝置將各所述氣缸的所述實(shí)際機(jī)械壓縮比同時(shí)地 改變成同一值；所述指標(biāo)值獲取裝置獲取用于各所述氣缸的所述指標(biāo)值； 所述冷卻裝置調(diào)節(jié)用于各所述氣缸的所述冷卻效率； 所述爆震抑制裝置基于獲取到的用于各所述氣缸的指標(biāo)值而判定 是否滿足所述爆震確定條件；當(dāng)所述爆震抑制裝置判定在所述氣缸中的至少一個(gè)氣缸中滿足所 述爆震確定條件時(shí)，所述爆震抑制裝置控制所述冷卻裝置，以便使用 于其中滿足所述爆震確定條件的所述至少 一 個(gè)氣缸的冷卻效率高于用 于其中不滿足所述爆震確定條件的所述氣缸中的至少一個(gè)氣缸的冷卻 效率。
全文摘要
當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)，用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備增大泵的轉(zhuǎn)速以增大供給至靠近燃燒室壁面的區(qū)域的冷卻劑的流量，并且該控制設(shè)備將實(shí)際機(jī)械壓縮比控制成低于基于內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷設(shè)定的機(jī)械壓縮比(ε1)的低機(jī)械壓縮比(ε2)。因而，最終氣體的壓力降低，并且抑制發(fā)生爆震。然后，實(shí)際機(jī)械壓縮比在時(shí)間點(diǎn)(t3)處返回到機(jī)械壓縮比(ε1)，在所述時(shí)間點(diǎn)(t3)處燃燒室壁面的溫度由于轉(zhuǎn)速(NPa)的增大而已經(jīng)充分地降低。從而，抑制發(fā)生爆震，而同時(shí)避免實(shí)際機(jī)械壓縮比繼續(xù)被控制成低于機(jī)械壓縮比(ε1)的低機(jī)械壓縮比。
文檔編號(hào)F01P7/16GK101680375SQ200880012705
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2008年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月20日
發(fā)明者神山榮一, 秋久大輔 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社