專利名稱：車輛的冷卻控制裝置和冷卻控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備使發(fā)動機的冷卻液流動的電動水泵的車輛的冷卻控制，尤其涉及在車輛停止中發(fā)動機停止后驅(qū)動電動水泵的車輛的冷卻控制。
背景技術(shù)：
已知如下車輛在驅(qū)動發(fā)動機使車輛行駛時，為了將發(fā)動機保持為適當(dāng)溫度，使用 電動水泵使冷卻水在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)。但是，如果電動水泵與發(fā)動機停止同時停止，則雖然 發(fā)動機沒有被充分冷卻，但冷卻水卻不再循環(huán)，所以存在冷卻水過熱而沸騰的可能性。為了 抑制該冷卻水的沸騰，若在發(fā)動機停止后使電動水泵工作，則存在消耗電力量增加，對電池 的負荷變大的問題。解決這樣的問題的技術(shù)公開在例如日本特開2005-90236號公報(專 利文獻1)中。日本特開2005-90236號公報所公開的內(nèi)燃機的冷卻裝置包括使冷卻水在內(nèi)燃 機和熱交換器中循環(huán)，冷卻水的循環(huán)流量可變的電動水泵；檢測與冷卻水的溫度相關(guān)的信 息的檢測部；以及控制部，其在內(nèi)燃機停止后，基于與由檢測部檢測出的冷卻水的溫度相關(guān) 的信息，控制電動水泵的冷卻水的循環(huán)流量。根據(jù)日本特開2005-90236號公報所公開的內(nèi)燃機的冷卻裝置，在內(nèi)燃機停止后， 也控制電動水泵的冷卻水的循環(huán)流量，所以能夠在內(nèi)燃機停止后抑制冷卻水沸騰。此外，基 于與冷卻水溫度相關(guān)的信息控制電動水泵的冷卻水的循環(huán)流量，所以能夠?qū)㈦妱铀玫墓?作時間和工作量設(shè)為最小限。因此，能夠抑制由電動水泵消耗的電力量，能夠降低對電池的 負荷。專利文獻1 日本特開2005-90236號公報

發(fā)明內(nèi)容
然而，電動水泵以及電動水泵的驅(qū)動部件(例如驅(qū)動電動水泵的電機、該電機的 驅(qū)動電路和控制電路)設(shè)置在發(fā)動機室內(nèi)的情況很多。在車輛停止中停止發(fā)動機時，行駛 風(fēng)不會吹進發(fā)動機室內(nèi)，所以發(fā)動機的余熱積存在發(fā)動機室內(nèi)，與發(fā)動機停止時相比發(fā)動 機室的內(nèi)部溫度上升。當(dāng)上升了的發(fā)動機室的內(nèi)部溫度超過電動水泵的驅(qū)動部件耐熱溫度 時，存在電動水泵不能工作的可能性。然而，在日本特開2005-90236號公報所公開的內(nèi)燃 機的冷卻裝置中，完全沒有考慮發(fā)動機停止后發(fā)動機室的內(nèi)部溫度的上升。本發(fā)明是為了解決上述課題而做出的，其目的在于提供在發(fā)動機停止后驅(qū)動電動 水泵的車輛中能夠抑制無用的電力消耗并抑制搭載在發(fā)動機室內(nèi)的電動水泵的驅(qū)動部件 的過熱，能夠抑制發(fā)動機停止后冷卻液的沸騰的冷卻控制裝置以及冷卻控制方法。本發(fā)明的冷卻控制裝置是在發(fā)動機室內(nèi)具備發(fā)動機的車輛的冷卻控制裝置。該冷 卻控制裝置包括使發(fā)動機的冷卻液流動的電動水泵；驅(qū)動部件，其搭載于發(fā)動機室內(nèi)，驅(qū) 動電動水泵；電動風(fēng)扇，其冷卻驅(qū)動部件；以及控制單元，其控制電動水泵和電動風(fēng)扇。控 制單元，在發(fā)動機停止后驅(qū)動電動水泵，判斷在發(fā)動機停止后發(fā)動機室的內(nèi)部溫度相關(guān)的值是否超過基于驅(qū)動部件的耐熱溫度設(shè)定的閾值，在發(fā)動機停止后電動水泵被驅(qū)動、且判 斷為內(nèi)部溫度相關(guān)的值超過閾值的情況下，驅(qū)動電動風(fēng)扇。根據(jù)本發(fā)明，為了抑制冷卻液的沸騰，在發(fā)動機停止后驅(qū)動電動水泵。此時，存在 發(fā)動機室的內(nèi)部溫度超過電動水泵的驅(qū)動部件的耐熱溫度的可能性。于是，當(dāng)發(fā)動機停止 后的發(fā)動機室的內(nèi)部溫度相關(guān)的值超過基于電動水套的驅(qū)動部件的耐熱溫度設(shè)定的閾值 時，驅(qū)動冷卻驅(qū)動部件的電動風(fēng)扇。由此，能夠抑制驅(qū)動部件過熱至耐熱溫度以上，能夠繼 續(xù)驅(qū)動電動水泵。此外，通過僅在預(yù)測為在發(fā)動機停止后驅(qū)動部件過熱至耐熱溫度以上時 驅(qū)動電動風(fēng)扇，從而能夠抑制無用的電力消耗。其結(jié)果，提供在發(fā)動機停止后驅(qū)動電動水泵 的車輛中，能夠抑制無用的電力消耗并抑制搭載在發(fā)動機室內(nèi)的電動水泵的驅(qū)動部件的過 熱，能夠抑制發(fā)動機停止后的冷卻液的沸騰的冷卻控制裝置以及冷卻控制方法。 優(yōu)選，控制單元，作為內(nèi)部溫度相關(guān)的值，在發(fā)動機停止前推定發(fā)動機停止后的內(nèi) 部溫度的峰值，在發(fā)動機停止后電動水泵被驅(qū)動、且判斷為峰值超過閾值的情況下，驅(qū)動電 動風(fēng)扇，直到從發(fā)動機停止后起經(jīng)過預(yù)定確定的時間為止。根據(jù)本發(fā)明，在發(fā)動機停止前推定發(fā)動機停止后的內(nèi)部溫度的峰值。在判斷為該 峰值超過閾值時，從發(fā)動機停止后到經(jīng)過預(yù)先確定的時間為止，驅(qū)動電動風(fēng)扇。因此，能夠 防患于未然地抑制電動水泵的驅(qū)動部件過熱至耐熱溫度以上。此外優(yōu)選，預(yù)先確定的時間基于內(nèi)部溫度的峰值設(shè)定。根據(jù)本發(fā)明，基于內(nèi)部溫度的峰值設(shè)定預(yù)先確定的時間(發(fā)動機停止后的電動風(fēng) 扇的驅(qū)動時間)。這樣，例如在內(nèi)部溫度的峰值高的情況下延長驅(qū)動時間來抑制驅(qū)動部件 的過熱，或在峰值低的情況下縮短驅(qū)動時間來降低為了抑制驅(qū)動部件的過熱而消耗的電力量。此外優(yōu)選，控制單元，作為內(nèi)部溫度相關(guān)的值，推定發(fā)動機停止后的內(nèi)部溫度的時 間推移值，在發(fā)動機停止后電動水泵被驅(qū)動、且判斷為時間推移值超過閾值的情況下，從與 時間推移值超過閾值的定時相應(yīng)的定時起驅(qū)動電動風(fēng)扇。根據(jù)本發(fā)明，推定發(fā)動機停止后的內(nèi)部溫度的時間推移值。在判斷為該時間推移 值超過閾值的情況下，從與時間推移值超過閾值的定時對應(yīng)的定時起驅(qū)動電動風(fēng)扇。這樣， 能夠在電動水泵的驅(qū)動部件即將過熱至耐熱溫度以上的時間點驅(qū)動電動風(fēng)扇。因此，與從 發(fā)動機停止后驅(qū)動電動風(fēng)扇的情況相比，能夠降低消耗電力量。此外優(yōu)選，控制單元，基于發(fā)動機停止前的冷卻液的溫度和發(fā)動機停止前的發(fā)動 機的負荷履歷，推定內(nèi)部溫度相關(guān)的值。根據(jù)本發(fā)明，發(fā)動機的發(fā)熱量與冷卻液的溫度以及發(fā)動機的負荷履歷具有相關(guān)關(guān) 系。于是，基于發(fā)動機停止前的冷卻液的溫度以及發(fā)動機停止前的發(fā)動機的負荷履歷，推定 與內(nèi)部溫度相關(guān)的值。這樣，考慮發(fā)動機的發(fā)熱量和從發(fā)熱起經(jīng)過的時間，能夠高精度地推 定發(fā)動機停止后的發(fā)動機室的內(nèi)部溫度的峰值溫度和峰值溫度到達時間。因此，能夠不設(shè) 置檢測發(fā)動機室的內(nèi)部溫度的專用溫度傳感器而驅(qū)動電動風(fēng)扇。此外優(yōu)選，控制單元，作為內(nèi)部溫度相關(guān)的值，檢測發(fā)動機停止后的內(nèi)部溫度，在 發(fā)動機停止后電動水泵被驅(qū)動、且判斷為檢測出的內(nèi)部溫度超過閾值的情況下，驅(qū)動電動 風(fēng)扇。根據(jù)本發(fā)明，檢測發(fā)動機停止后的發(fā)動機室的內(nèi)部溫度，在檢測出的內(nèi)部溫度超過了閾值時，驅(qū)動電動風(fēng)扇。因此，能夠通過以實際檢測出的內(nèi)部溫度適當(dāng)?shù)嘏袛嚯妱铀玫尿?qū)動部件是否即將過熱至耐熱溫度以上的結(jié)果，驅(qū)動電動風(fēng)扇。由此，與推定內(nèi)部溫度的 情況相比，能夠降低無用的消耗電力量。此外優(yōu)選，在車輛上還具備熱交換器，其將發(fā)動機的排氣熱傳遞至冷卻液；和蓄 電裝置，其儲存電動水泵和電動風(fēng)扇的驅(qū)動用電力?？刂茊卧诶鋮s液的溫度、熱交換 器的溫度和蓄電裝置的蓄電狀態(tài)的至少任一個，驅(qū)動電動水泵。根據(jù)本發(fā)明，基于冷卻液的溫度、熱交換器的溫度以及蓄電裝置的蓄電狀態(tài)的至 少任一個，在發(fā)動機停止后驅(qū)動電動水泵。這樣，例如根據(jù)發(fā)動機的冷卻液的溫度、熱交換 器的溫度來驅(qū)動電動水泵，能夠抑制發(fā)動機和熱交換器中冷卻液的沸騰。此外，以能夠再啟 動發(fā)動機使車輛行駛的方式，能夠考慮蓄電裝置的蓄電狀態(tài)，停止電動水泵的驅(qū)動或調(diào)整 電動水泵的驅(qū)動時間和/或驅(qū)動量。此外優(yōu)選，控制單元，在熱交換器的溫度比預(yù)先確定的溫度高、且冷卻液的溫度比 預(yù)先確定的溫度低、且推定為從發(fā)動機停止到再啟動的時間短的情況下，驅(qū)動電動水泵。根據(jù)本發(fā)明，即使在由于排氣熱使得熱交換器的溫度高的情況下，也存在發(fā)動機 的冷卻液溫度低、發(fā)動機未充分預(yù)熱的情況。在這樣的情況下、且推定為從發(fā)動機的停止起 到再啟動為止的時間短的情況下，驅(qū)動電動水泵。因此，在發(fā)動機停止中吸收了熱交換器的 熱的冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)。由此，在發(fā)動機再啟動時變?yōu)榘l(fā)動機已預(yù)熱的狀態(tài)，所以能夠 提高發(fā)動機的啟動性。此外，優(yōu)選，在車輛上還具備儲存電動水泵和電動風(fēng)扇的驅(qū)動用電力的第一蓄電 裝置；與第一蓄電裝置不同的第二蓄電裝置；以及設(shè)置在第一蓄電裝置和第二蓄電裝置之 間的電壓變換器?？刂茊卧?，在發(fā)動機停止后電動水泵被驅(qū)動、且預(yù)定條件成立的情況下， 控制電壓變換器，使得以第二蓄電裝置的電力對第一蓄電裝置充電。此外優(yōu)選，預(yù)定條件是表示第一蓄電裝置的充電狀態(tài)的值小于預(yù)定值這一條件。


圖1是表示搭載有本發(fā)明的第一實施例的冷卻控制裝置的車輛的構(gòu)造的圖。圖2是表示本發(fā)明的第一實施例的冷卻控制裝置的功能框圖。圖3是表示構(gòu)成本發(fā)明的第一實施例的冷卻控制裝置的ECU的控制構(gòu)造的流程 圖。圖4是發(fā)動機室內(nèi)溫度的時間圖。圖5是表示構(gòu)成本發(fā)明的第一實施例的變形例(其一)的冷卻控制裝置的ECU的 控制構(gòu)造的流程圖。圖6是表示構(gòu)成本發(fā)明的第一實施例的變形例(其二)的冷卻控制裝置的ECU的 控制構(gòu)造的流程圖。圖7是表示構(gòu)成本發(fā)明的第一實施例的變形例(其三)的冷卻控制裝置的ECU的 控制構(gòu)造的流程圖。圖8是表示搭載有本發(fā)明的第二實施例的冷卻控制裝置的車輛的構(gòu)造的圖。圖9是表示構(gòu)成本發(fā)明的第二實施例的冷卻控制裝置的ECU的控制構(gòu)造的流程 圖。
符號說明10、20混合動力車輛12點火開關(guān)14發(fā)動機室100發(fā)動機110排氣管120排熱 回收器122、124、132、134冷卻水配管130散熱器140電動風(fēng)扇150電動水泵151、152、 160發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器162發(fā)動機水溫傳感器170溫度傳感器180溫度傳感器300電動 發(fā)電機310行駛用電池312、362監(jiān)視單元320升壓轉(zhuǎn)換器330變換器350DC/DC轉(zhuǎn)換器 360輔機電池370SMR 400E⑶410系統(tǒng)控制部420溫度推定部430W/P控制部440風(fēng)扇控 制部。
具體實施方式
以下，參照附圖，對本發(fā)明的實施例進行說明。在以下的說明中，對同一部件標(biāo)記 同一符號。它們的名稱和功能也相同。因此，不重復(fù)對它們的詳細說明。(第一實施例)參照圖1，對具備本實施例相關(guān)的冷卻控制裝置的混合動力車輛10進行說明。能 夠適用本發(fā)明相關(guān)的冷卻控制裝置的車輛不限定于圖1所示的混合動力車輛，可以是具有 其他樣態(tài)的混合動力車輛，而且也可以是通常的發(fā)動機車輛?；旌蟿恿囕v10包括發(fā)動機100 ；電動發(fā)電機300 ；儲存用于驅(qū)動電動發(fā)電機 300的電力的行駛用電池310 ；對行駛用電池310的直流和電動發(fā)電機300的交流進行交換 并進行電流控制的變換器330 ；在從行駛用電池310向電動發(fā)電機300供給電力時對電力 進行升壓的升壓轉(zhuǎn)換器320 ；輔機電池360 ；DC/DC轉(zhuǎn)換器350 ；設(shè)置在行駛用電池310和升 壓轉(zhuǎn)換器320之間的SMR(System Main Relay，系統(tǒng)繼電器)370 ；控制系統(tǒng)整體使得混合動 力車輛10能夠最高效地運行的E⑶400。發(fā)動機100搭載在發(fā)動機室14的內(nèi)部。在發(fā)動機室14的內(nèi)部，除了發(fā)動機100之 夕卜，還搭載有散熱器130、電動發(fā)電機300、變換器330、升壓轉(zhuǎn)換器320以及E⑶400。在本 實施例中，對將ECU400作為一個結(jié)構(gòu)搭載在發(fā)動機室14的內(nèi)部的情況進行說明，但例如可 以按功能分割為多個ECU，將控制發(fā)動機100以及其周邊部件(例如后述的電動水泵150和 電動風(fēng)扇140)的ECU設(shè)置在發(fā)動機室14的內(nèi)部，將其他ECU設(shè)置在發(fā)動機室14的外部。在發(fā)動機100的內(nèi)部形成有冷卻水流動的水套(未圖示)。該水套經(jīng)由冷卻水配 管132、134與散熱器130連通。在發(fā)動機100的排氣管110連接有排熱回收器120。排熱回收器120經(jīng)由冷卻水 配管122、124與發(fā)動機100的水套連通。排熱回收器120內(nèi)部的冷卻水吸收排氣管110的 排氣的熱，在發(fā)動機100的水套內(nèi)循環(huán)。由此，排氣的熱被有效地利用于發(fā)動機100的預(yù)熱。使冷卻水流動的電動水泵(W/P) 150設(shè)置在冷卻水配管122和發(fā)動機100的連接 部附近(即發(fā)動機室14內(nèi))。在電動水泵150的內(nèi)部設(shè)置有驅(qū)動用電機151以及該電機 151的驅(qū)動電路152。電動水泵150由來自輔機電池360的電力驅(qū)動，由來自E⑶400的控 制信號控制。通過驅(qū)動電動水泵150，冷卻水在散熱器130、發(fā)動機100以及排熱回收器120 之間循環(huán)(參照圖1的箭頭A)在散熱器130的發(fā)動機100側(cè)設(shè)置電動風(fēng)扇140。電動風(fēng)扇140將車輛外部的空 氣作為冷卻風(fēng)流入到發(fā)動機室14內(nèi)部，從而冷卻散熱器130。此外，電動風(fēng)扇140還在發(fā)動 機100中產(chǎn)生冷卻風(fēng)(參照圖1的箭頭B)，冷卻發(fā)動機100、電動水泵150、E⑶400等發(fā)動機室14內(nèi)部的部件。電動風(fēng)扇140可以是冷卻電動水泵150以及ECU400的專用的電動風(fēng)扇。行駛用電池310根據(jù)來自E⑶400的控制信號，向升壓轉(zhuǎn)換器320以及DC/DC轉(zhuǎn)換器350供給電力。輔機電池360根據(jù)來自E⑶400的控制信號，向以低電壓的電力工作的各 電氣設(shè)備(例如電動水泵150、電動風(fēng)扇140、ECU400等)供給電力。DC/DC轉(zhuǎn)換器350根 據(jù)來自E⑶400的控制信號，將行駛用電池310的高電壓變換為輔機電池360的低電壓，供 給到輔機電池360。向E⑶400輸入來自點火開關(guān)12、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器160、發(fā)動機水溫傳感器162、 溫度傳感器170、監(jiān)視單元312、362的信號。點火開關(guān)12由混合動力車輛10的駕駛者切換開/關(guān)。當(dāng)點火開關(guān)12從關(guān)切換 到開時，向包括E⑶400的各電氣設(shè)備供給來自輔機電池360的電力，并且從點火開關(guān)12向 E⑶400發(fā)送IG開信號。E⑶400將IG開信號發(fā)送到DC/DC轉(zhuǎn)換器350并開始DC/DC轉(zhuǎn)換 器350的動作。此外，E⑶400當(dāng)接收到IG開信號時啟動混合動力系統(tǒng)。另一方面，在車輛停止?fàn)顟B(tài)下點火開關(guān)12從開切換到關(guān)時，從點火開關(guān)12向 E⑶400發(fā)送IG關(guān)信號。E⑶400將IG關(guān)信號發(fā)送到DC/DC轉(zhuǎn)換器350并停止DC/DC轉(zhuǎn)換 器350的動作。此外，E⑶400當(dāng)接收到IG關(guān)信號時，停止發(fā)動機100并且切斷從輔機電池 360到各電氣設(shè)備的電力供給，停止混合動力系統(tǒng)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器160檢測作為發(fā)動機100的輸出軸的曲軸的轉(zhuǎn)速(發(fā)動機轉(zhuǎn) 速)NE，將表示檢測結(jié)果的信號發(fā)送到E⑶400。發(fā)動機水溫傳感器162檢測在發(fā)動機100的水套中流動的冷卻水的溫度(發(fā)動機 水溫)TE，將表示檢測結(jié)果的信號發(fā)送到E⑶400。溫度傳感器170檢測排熱回收器120的溫度(排熱回收器溫度)TG，將表示檢測結(jié) 果的信號發(fā)送到ECU400。可以將在排熱回收器120的內(nèi)部流動的冷卻水的溫度作為排熱回 收器溫度TG來檢測。監(jiān)視單元312連接于行駛用電池310，基于來自設(shè)置在行駛用電池310的電壓傳感 器、電流傳感器、溫度傳感器(都未圖示)的信息，計算表示行駛用電池310的蓄電狀態(tài)的 值(SOC)，將表示計算結(jié)果的信號發(fā)送到E⑶400。E⑶400基于從監(jiān)視單元312接收到的信 息來控制(連接/切斷)SMR370。監(jiān)視單元362連接于輔機電池360，基于來自設(shè)置在輔機電池360的電壓傳感器、 電流傳感器、溫度傳感器的信息，計算表示輔機電池360的蓄電狀態(tài)的值(SOC)，將表示計 算結(jié)果的信號發(fā)送到E⑶400。此外，監(jiān)視單元362基于來自E⑶400的信號來控制輔機電池 360的輸出電力。E⑶400基于從發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器160、發(fā)動機水溫傳感器162、監(jiān)視單元312、362 等發(fā)送來的信號、R0M(Read Only Memory，只讀存儲器)中存儲的映射圖和程序，控制設(shè)備 類使得車輛變?yōu)樗Ｍ男旭偁顟B(tài)。參照圖2，對本實施例的冷卻控制裝置的功能框圖進行說明。如圖2所示，該冷卻 控制裝置包括系統(tǒng)控制部410、溫度推定部420、ff/Ρ控制部430以及風(fēng)扇控制部440。系統(tǒng)控制部410，當(dāng)從點火開關(guān)12接收到IG關(guān)信號時，基于發(fā)動機水溫TE、排熱 回收器溫度TG、來自溫度推定部420的信號，將發(fā)動機停止信號發(fā)送到發(fā)動機100，并且為了切斷來自行駛用電池310和輔機電池360的電力供給，將電源關(guān)信號發(fā)送到SMR370和監(jiān) 視單元360。此外，系統(tǒng)控制部410將這些信號也發(fā)送到溫度推定部420。溫度推定部420基于IG關(guān)信號、發(fā)動機水溫TE、排熱回收器溫度TG、發(fā)動機轉(zhuǎn)速 NE以及來自系統(tǒng)控制部410的信號，推定發(fā)動機停止后的發(fā)動機室14的內(nèi)部溫度，將表示 推定結(jié)果的信號發(fā)送至W/P控制部430以及風(fēng)扇控制部440。在推定的內(nèi)部溫度中包括發(fā) 動機停止時的溫度以及發(fā)動機停止后的溫度。
ff/Ρ控制部430基于來自溫度推定部420的內(nèi)部溫度將W/P驅(qū)動信號發(fā)送到電動 水泵150，并且還發(fā)送到風(fēng)扇控制部440。風(fēng)扇控制部440基于來自溫度推定部420的內(nèi)部溫度和來自W/P控制部430的信 號，將風(fēng)扇驅(qū)動信號發(fā)送到電動風(fēng)扇140。具有這樣的功能的本實施例的控制裝置可以由以數(shù)字電路和/或模擬電路的結(jié) 構(gòu)作為主體的硬件來實現(xiàn),也可以由從包含于ECU400的CPU (Central Processing Unit,中 央處理單元)以及存儲器和從存儲器讀出并由CPU執(zhí)行的程序作為主體的軟件來實現(xiàn)。一 般而言，在由硬件實現(xiàn)的情況下動作速度方面有利，在由軟件實現(xiàn)的情況下設(shè)計變更方面 有利。以下，對將控制裝置作為軟件實現(xiàn)的情況進行說明。參照圖3，對本實施例的冷卻控制裝置即E⑶400執(zhí)行的程序的控制構(gòu)造進行說 明。該程序按預(yù)先確定的周期反復(fù)執(zhí)行。在步驟(以下將步驟簡稱為S) 100，E⑶400基于來自點火開關(guān)12的IG信號，判 斷是否由駕駛者將點火開關(guān)12切換到關(guān)。當(dāng)判斷為已切換為關(guān)時(S100中是)，處理移至 S102。否則(S100中否)，該處理結(jié)束。在S102，E⑶400判斷排熱回收器溫度TG是否已超過預(yù)先確定的溫度T(l)。預(yù) 先確定的溫度T(I)是用于判斷是否存在在發(fā)動機停止后排熱回收器120內(nèi)的冷卻水沸騰 的可能性的閾值，設(shè)定為冷卻水的沸點附近且比沸點低的溫度。當(dāng)已超過預(yù)先確定的溫度 T(I)時(S102中是)，處理移至S104。否則(S102中否)，處理移至S128。在S104，E⑶400判斷發(fā)動機水溫TE是否已超過預(yù)先確定的溫度T (2)。預(yù)先確定 的溫度Τ(2)是用于判斷是否需要發(fā)動機100的預(yù)熱的閾值。當(dāng)已超過預(yù)先確定的溫度Τ(2) 時(S104中是)，處理移至S106。否則(S104中否)，處理移至S122。在S106，ECU400推定發(fā)動機室14的當(dāng)前的內(nèi)部溫度TC(N)。例如，ECU400將與發(fā) 動機100的發(fā)熱量具有相關(guān)關(guān)系的發(fā)動機水溫TE、當(dāng)前為止的發(fā)動機負荷(例如發(fā)動機轉(zhuǎn) 速NE)的累計值、與由行駛風(fēng)冷卻具有相關(guān)關(guān)系的車速的履歷等作為參數(shù)，推定當(dāng)前的內(nèi) 部溫度TC(N)。當(dāng)前的內(nèi)部溫度TC(N)的推定方法不限定于此。在S108，E⑶400推定發(fā)動機停止后發(fā)動機室14內(nèi)的峰值溫度TC(P)。例如，E⑶400 將上述的發(fā)動機水溫TE、發(fā)動機負荷累計值、車速履歷等作為參數(shù)，推定峰值溫度TC(P)。 峰值溫度TC(P)的推定方法不限定于此。在S110，E⑶400判斷當(dāng)前的內(nèi)部溫度TC(N)是否已超過預(yù)先確定的溫度T (3)。預(yù) 先確定的溫度T(3)基于發(fā)動機室14內(nèi)的電動水泵150的驅(qū)動部件(電動水泵150內(nèi)部的 驅(qū)動用電機151、該電機151的驅(qū)動電路152、Ε⑶400等)的耐熱溫度設(shè)定，設(shè)定為不超過耐 熱溫度的值。當(dāng)已超過預(yù)先確定的溫度T (3)時(S110中是)，處理移至S114。否則(S110 中否)，處理移至S112。
在Sl 12，E⑶400判斷峰值溫度TC(P)是否已超過預(yù)先確定的溫度T (4)。預(yù)先確定 的溫度T (4)基于發(fā)動機室14內(nèi)的電動水泵150的驅(qū)動部件的耐熱溫度設(shè)定，設(shè)定為不超 過耐熱溫度的值。預(yù)先確定的溫度T(4)可以是與上述預(yù)先確定的溫度Τ(3)相同的溫度。 當(dāng)已超過預(yù)先確定的溫度T (4)時(S112中是)，處理移至S114。否則(S112中否)，處理移 至 S124。在S114，E⑶400將發(fā)動機停止信號發(fā)送到發(fā)動機100，停止發(fā)動機100。在Sl 16，E⑶400將W/P驅(qū)動信號發(fā)送到電動水泵150，驅(qū)動電動水泵150，直到經(jīng) 過預(yù)先確定的時間。預(yù)先確定的時間(電動水泵150的驅(qū)動時間)可以根據(jù)當(dāng)前的內(nèi)部溫 度TC (N)或峰值溫度TC⑵變更。在Sl 18，E⑶400將風(fēng)扇驅(qū)動 信號發(fā)送到電動風(fēng)扇140，驅(qū)動電動風(fēng)扇140，直到經(jīng) 過預(yù)先確定的時間。預(yù)先確定的時間(電動風(fēng)扇140的驅(qū)動時間)可以根據(jù)當(dāng)前的內(nèi)部溫 度TC (N)或峰值溫度TC⑵變更。此夕卜，電動風(fēng)扇140的驅(qū)動時間可以與上述電動水泵150的驅(qū)動時間相同，也可以 不同。在S120，E⑶400將電源關(guān)信號發(fā)送到監(jiān)視單元312、362，切斷從輔機360到各電 氣設(shè)備的電力供給，停止混合動力系統(tǒng)。在S122，E⑶400判斷是否預(yù)測為駕駛者馬上開啟點火開關(guān)。例如，E⑶400將1個 行程的行駛距離、系統(tǒng)啟動繼續(xù)時間、系統(tǒng)停止時刻等作為參數(shù)學(xué)習(xí)點火關(guān)閉后短時間內(nèi) 再次點火開啟的模式，在當(dāng)前的狀態(tài)與學(xué)習(xí)來的模式一致的情況下，預(yù)測為駕駛者馬上開 啟點火。預(yù)測方法不限定于此。當(dāng)預(yù)測為馬上開啟點火時(S122中是)，處理移至S124。否 則(S122中否)，處理移至S128。在S124，ECU400將發(fā)動機停止信號發(fā)送到發(fā)動機100，停止發(fā)動機100。在S126， E⑶400將W/P驅(qū)動信號發(fā)送到電動水泵150，驅(qū)動電動水泵150，直到經(jīng)過預(yù)先確定的時間。 預(yù)先確定的時間(電動水泵150的驅(qū)動時間)可以根據(jù)發(fā)動機水溫TE變更。此外，本步驟 的電動水泵150的驅(qū)動時間可以與S116的電動水泵150的驅(qū)動時間相同，也可以不同。在S128，E⑶400將發(fā)動機停止信號發(fā)送到發(fā)動機100，停止發(fā)動機100。對基于以上的結(jié)構(gòu)和流程圖的、由本實施例相關(guān)的冷卻控制裝置即ECU400控制 的電動水泵150的動作、電動風(fēng)扇140的動作以及發(fā)動機室14內(nèi)的溫度進行說明。設(shè)想在車輛停止?fàn)顟B(tài)的時刻t(l)，駕駛者關(guān)閉了點火的情況(S100中是)。在此 情況下，排熱回收器溫度TG超過T(I) (S102中是)，當(dāng)存在排熱回收器120內(nèi)的冷卻液沸騰 的可能性時，只要發(fā)動機水溫TE超過T (2) (S104中是)，就推定發(fā)動機室14的當(dāng)前的內(nèi)部 溫度 TC(N) (S 106)。圖4的虛線表示發(fā)動機停止后不驅(qū)動電動風(fēng)扇140時發(fā)動機室14的內(nèi)部溫度的 時間推移。從圖4的虛線可知，不能期待車輛停止由行駛風(fēng)進行的冷卻作用，發(fā)動機100的 余熱積存在發(fā)動機室14內(nèi)，所以發(fā)動機室14的內(nèi)部溫度在比發(fā)動機停止時晚的時刻t(2) 變?yōu)榉逯禍囟取Ｓ谑?，不僅當(dāng)前的內(nèi)部溫度TC(N)，還推定發(fā)動機停止后的發(fā)動機室14內(nèi)的峰值 溫度 TC(P) (S108)。如圖4所示，在即使當(dāng)前的內(nèi)部溫度(即發(fā)動機停止時的溫度)TC(N)低于預(yù)先確定的溫度T(3) (S110中否)，但峰值溫度TC⑵已超過預(yù)先確定的溫度T(4)的情況下(S112中是)，發(fā)動機停止后(S114)，驅(qū)動電動水泵150直到經(jīng)過預(yù)先確定的時間(S116)，并且驅(qū) 動電動風(fēng)扇140直到經(jīng)過預(yù)先確定的時間(S118)。由電動風(fēng)扇140的驅(qū)動冷卻發(fā)動機室14內(nèi)，如圖4的實線所示，發(fā)動機室14內(nèi)的 實際的峰值溫度低于T(3)或Τ(4)。由此，能夠防患于未然地抑制發(fā)動機室14內(nèi)的電動水 泵150的驅(qū)動部件(電動水泵150的驅(qū)動用電機151、該電機151的驅(qū)動電路152、E⑶400 等)超過耐熱溫度。因此，能夠繼續(xù)電動水泵150的驅(qū)動，能夠適當(dāng)?shù)匾种婆艧峄厥掌?20 內(nèi)的冷卻水的沸騰。而且，僅在推定出的峰值溫度TC⑵超過基于電動水泵150的驅(qū)動部件的耐熱溫 度設(shè)定的溫度的情況下，驅(qū)動電動風(fēng)扇140。由此，能夠?qū)㈦妱语L(fēng)扇140的驅(qū)動設(shè)為必要最 小限，能夠抑制無用的電力消耗。而且，當(dāng)前的內(nèi)部溫度TC(N)和峰值溫度TC(P)是以發(fā)動機水溫TE等為參數(shù)而推 定的，所以沒有必要設(shè)置檢測發(fā)動機室14的內(nèi)部溫度的專用溫度傳感器。而且，在推定峰值溫度TC (P)時，除了發(fā)動機水溫TE之外，還以與發(fā)動機發(fā)熱量具 有相關(guān)關(guān)系的發(fā)動機負荷累計值、與由行駛風(fēng)進行的冷卻具有相關(guān)關(guān)系的車速履歷等為參 數(shù)，所以能夠考慮發(fā)動機100的發(fā)熱量、從發(fā)熱起經(jīng)過的時間、由行駛風(fēng)進行的冷卻，高精 度地推定峰值溫度TC (P)。此外，如上所述，可以根據(jù)當(dāng)前的內(nèi)部溫度TC(N)或峰值溫度TC(P)改變電動風(fēng)扇 140的驅(qū)動時間。例如，在峰值溫度TC(P)高的情況下延長驅(qū)動時間，在峰值溫度TC(P)低 的情況下縮短驅(qū)動時間。這樣，能夠適當(dāng)?shù)匾种齐妱铀?50的驅(qū)動部件的過熱，能夠降低 被電動風(fēng)扇140的驅(qū)動消耗的電力量。在排熱回收器溫度TG超過T(I) (S102中是)，發(fā)動機水溫TE低于T (2) (S104中 否)，需要預(yù)熱發(fā)動機100的情況、并且預(yù)測為駕駛者馬上開啟點火的情況(S122中是)下， 在發(fā)動機停止后(S124)僅驅(qū)動電動水泵(S126)。由此，在發(fā)動機停止中將排熱回收器120 的熱傳遞至冷卻液來冷卻排熱回收器120，并且該冷卻液在發(fā)動機100內(nèi)循環(huán)，所以發(fā)動機 100被預(yù)熱。因此，在發(fā)動機再啟動時處于發(fā)動機100已經(jīng)預(yù)熱的狀態(tài)，所以能夠提高發(fā)動 機100的啟動性和燃料消耗效率。如上所述，根據(jù)本實施例的冷卻控制裝置，推定發(fā)動機停止后的發(fā)動機室內(nèi)的峰 值溫度。在判斷為推定出的峰值溫度超過發(fā)動機室內(nèi)的電動水泵的驅(qū)動部件的耐熱溫度的 情況下，驅(qū)動冷卻驅(qū)動部件的電動風(fēng)扇。由此，能夠抑制電動水泵的驅(qū)動部件過熱并繼續(xù)電 動水泵的驅(qū)動，所以能夠抑制發(fā)動機停止后的冷卻液的沸騰。(第一實施例的變形例(其一))可以代替上述圖3的流程圖所示的構(gòu)造，將上述第一實施例的E⑶400執(zhí)行的程序 的控制構(gòu)造變更為后述的圖5的流程圖所示的構(gòu)造。參照圖5，對本變形例的冷卻控制裝置即E⑶400執(zhí)行的程序的控制構(gòu)造進行說 明。圖5所示的流程圖中，對與上述圖3所示的流程圖相同的處理標(biāo)記相同步驟編號。對 它們的處理也相同。因此，對它們的詳細說明不在此重復(fù)。在S150，E⑶400判斷輔機電池360的SOC是否超過了預(yù)先確定的值SOC(I)。預(yù) 先確定的值SOC(I)設(shè)定為在發(fā)動機停止后即使驅(qū)動電動水泵150以及電動風(fēng)扇140，輔機電池360也不會變?yōu)檫^放電狀態(tài)的值。當(dāng)超過了預(yù)先確定的值SOC(I)時(在S150中是)， 處理移至S104。否則(在S150中否)，處理移至S128。這樣，在輔機電池360的SOC超過SOC (1)(在S150中是)，輔機電池360中未儲存 充分的電力的情況下，與上述第一實施例相同，驅(qū)動電動水泵150以及電動風(fēng)扇140，能夠 抑制電動水泵的驅(qū)動部件的過熱。另一方面，在輔機電池360的SOC低于SOC(I)的情況下 (在S150中否)，優(yōu)先防止輔機電池360的過放電，在發(fā)動機停止后(S128)，不驅(qū)動電動水 泵150以及電動風(fēng)扇140。因此，在駕駛者再次開啟了點火開關(guān)12的情況下，能夠可靠地啟 動混合動力系統(tǒng)，能夠抑制用戶便利性的降低。為了可靠地再啟動混合動力系統(tǒng)，不僅是驅(qū)動/停止電動水泵150以及電動風(fēng)扇 140，還可以根據(jù)輔機電池360的SOC細致地調(diào)整驅(qū)動時間和/或驅(qū)動轉(zhuǎn)速，降低消耗電力
量。 (第一實施例的變形例(其二))可以代替上述圖3的流程圖所示的構(gòu)造，將上述第一實施例的E⑶400執(zhí)行的程序 的控制構(gòu)造變更為后述的圖6的流程圖。參照圖6，對本變形例的冷卻控制裝置即E⑶400執(zhí)行的程序的控制構(gòu)造進行說 明。圖6所示的流程圖中，對與上述圖3所示的流程圖相同的處理標(biāo)記相同步驟編號。對 它們的處理也相同。因此，對它們的詳細說明不在此重復(fù)。在S160，E⑶400判斷輔機電池360的SOC是否超過了預(yù)先確定的值S0C(2)。預(yù) 先確定的值S0C(2)設(shè)定為在發(fā)動機停止后即使驅(qū)動電動水泵150以及電動風(fēng)扇140，輔機 電池360也不會變?yōu)檫^放電狀態(tài)的值。當(dāng)超過了預(yù)先確定的值S0C(2)時(在S150中是)， 處理移至S116。否則(在S160中否)，處理移至S162。在S162，E⑶400驅(qū)動DC/DC轉(zhuǎn)換器350，對行駛用電池310的電力降壓并供給到 輔機電池360。在31644(^400判斷輔機電池360的50(是否超過了預(yù)先確定的值50((3)。預(yù)先 確定的值S0C(3)設(shè)定為在發(fā)動機停止后即使驅(qū)動電動水泵150，輔機電池360也不會變?yōu)?過放電狀態(tài)的值。當(dāng)超過了預(yù)先確定的值S0C(3)時(在S164中是)，處理移至S126。否 則(在S164中否)，處理移至S166。在S166，E⑶400驅(qū)動DC/DC轉(zhuǎn)換器350，對行駛用電池310的電力降壓并供給到 輔機電池360。這樣，在輔機電池360的SOC低于S0C(2)(在S160中否)或者低于S0C(3)的情 況下(在S164中否)，能夠驅(qū)動DC/DC轉(zhuǎn)換器350，對輔機電池360充電。因此，即使驅(qū)動 電動水泵150以及電動風(fēng)扇140，輔機電池360也不會變?yōu)檫^放電狀態(tài)。由此，能夠繼續(xù)電 動水泵的驅(qū)動，適當(dāng)?shù)匾种婆艧峄厥掌?20內(nèi)的冷卻水的沸騰，并且在駕駛者再次開啟了 點火開關(guān)12的情況下能夠可靠地再啟動混合動力系統(tǒng)。(第一實施例的變形例(其三)可以代替上述圖3的流程圖所示的構(gòu)造，將上述第一實施例的E⑶400執(zhí)行的程序 的控制構(gòu)造變更為后述的圖7的流程圖。參照圖7，對本變形例的冷卻控制裝置即E⑶400執(zhí)行的程序的控制構(gòu)造進行說 明。圖7所示的流程圖中，對與上述圖3所示的流程圖相同的處理標(biāo)記相同步驟編號。對它們的處理也相同。因此，對它們的詳細說明不在此重復(fù)。在S200，E⑶400推定發(fā)動機停止后的發(fā)動機室14的內(nèi)部溫度的時間推移值。例 如，ECU400以發(fā)動機水溫TE、發(fā)動機負荷累計值、車速履歷等為參數(shù)，推定內(nèi)部溫度的時間 推移值。 在S202，E⑶400基于內(nèi)部溫度的時間推移值，計算從發(fā)動機停止后后到內(nèi)部溫度 超過預(yù)先確定的溫度T(5)的時間Α。預(yù)先確定的溫度T(5)是基于電動水泵150的驅(qū)動部 件的耐熱溫度以及電動水泵140的冷卻性能而設(shè)定的值。預(yù)先確定的溫度Τ(5)是低于電 動水泵150的驅(qū)動部件的耐熱溫度的值，設(shè)定為即使在內(nèi)部溫度達到了 Τ(5)的時刻開始電 動風(fēng)扇140的驅(qū)動，發(fā)動機室14的內(nèi)部溫度也不超過電動水泵150的驅(qū)動部件的耐熱溫度 的值。在S204，E⑶400判斷從發(fā)動機停止是否經(jīng)過了時間A。當(dāng)經(jīng)過時間A時(S204中 是)，處理移至S118。否則(S204中否)，等待直到經(jīng)過時間A。這樣，推定發(fā)動機停止后的發(fā)動機室14的內(nèi)部溫度的時間推移值，從內(nèi)部溫度的 時間推移值超過T(5)的定時(即從發(fā)動機停止起經(jīng)過了時間A的定時)起驅(qū)動電動風(fēng)扇 140。即，不是從發(fā)動機停止后起驅(qū)動電動風(fēng)扇140，而是能夠與內(nèi)部溫度的上升相應(yīng)地，在 電動水泵150的驅(qū)動部件即將過熱至耐熱溫度以上的時刻，驅(qū)動電動風(fēng)扇140。因此，與從 發(fā)動機停止后起驅(qū)動電動風(fēng)扇140的情況相比，能夠降低消耗電力量?？梢詫㈤_始電動風(fēng)扇140的驅(qū)動的定時設(shè)為與從發(fā)動機停止起經(jīng)過時間A的定時 相應(yīng)的定時。例如，可以在比經(jīng)過時間A的定時稍早的定時開始電動風(fēng)扇140的驅(qū)動。(第二實施例)以下對本實施例的冷卻控制裝置進行說明。具備本實施例的冷卻控制裝置的混合 動力車輛20，如圖8所示，與上述第一實施例的混合動力車輛10的結(jié)構(gòu)相比，在還包括溫度 傳感器180這一點上、代替E⑶400而包括E⑶1400這一點上不同。E⑶1400與E⑶400相 比，在還與溫度傳感器180連接這一點以及內(nèi)部執(zhí)行的程序的控制構(gòu)造不同。這些以外的 結(jié)構(gòu)是與上述的第一實施例的混合動力車輛10的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)。對相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)記相 同的參照符號。它們的功能也相同。因此，對它們的詳細說明不在此重復(fù)。溫度傳感器180檢測發(fā)動機室14的內(nèi)部溫度TC，將表示檢測結(jié)果的信號發(fā)送到 ECU1400。參照圖9，對本實施例的冷卻控制裝置即ECU1400執(zhí)行的程序的控制構(gòu)造進行說 明。圖9所示的流程圖中，對與上述圖3所示的流程圖相同的處理標(biāo)記相同步驟編號。對 它們的處理也相同。因此，對它們的詳細說明不在此重復(fù)。在S300，E⑶1400基于來自溫度傳感器170的信號，開始排熱回收器溫度TG的監(jiān) 控。在S302，E⑶1400基于來自溫度傳感器180的信號，開始發(fā)動機室14的內(nèi)部溫度TC的 監(jiān)控。在S304，E⑶1400判斷內(nèi)部溫度TC是否超過了預(yù)先確定的溫度T(6)。預(yù)先確定的 溫度Τ(6)是基于電動水泵150的驅(qū)動部件的耐熱溫度以及電動風(fēng)扇140的冷卻性能而設(shè) 定的值。預(yù)先確定的溫度Τ(6)是低于電動水泵150的驅(qū)動部件的耐熱溫度的值，設(shè)定為即 使在內(nèi)部溫度達到了 T (6)的時刻開始電動風(fēng)扇140的驅(qū)動，發(fā)動機室14的內(nèi)部溫度也不 超過電動水泵150的驅(qū)動部件的耐熱溫度的值。當(dāng)超過預(yù)先確定的溫度T(6)時(S304中是)，處理移至S118。否則(S304中否)，處理移至S306。在S306，E⑶1400判斷排熱回收器溫度TG是否低于預(yù)先確定的溫度T(1)。當(dāng)?shù)陀陬A(yù)先確定的溫度T(I)時(S306中是)，處理移至S120。否則(S306中否)，處理返回至 S116。如上所述，根據(jù)本實施例的冷卻控制裝置，在發(fā)動機停止后也繼續(xù)監(jiān)控由溫度傳 感器180檢測出的發(fā)動機14的內(nèi)部溫度TC，在內(nèi)部溫度TC超過了 T(6)的時刻(S304中 是)，驅(qū)動電動風(fēng)扇140(S118)。因此，能夠?qū)㈦妱语L(fēng)扇140的驅(qū)動設(shè)為必要最小限，所以能 夠降低無用的消耗電力量。應(yīng)該認為，此次公開的實施例在所有方面都是例示，而不是限制性的。本發(fā)明的范 圍不由上述說明，而由權(quán)利要求表示，包括與權(quán)利要求相同的意思和范圍內(nèi)的所有變更。
權(quán)利要求
一種車輛的冷卻控制裝置，所述車輛在發(fā)動機室(14)內(nèi)具備發(fā)動機(100)，所述冷卻控制裝置包括使所述發(fā)動機(100)的冷卻液流動的電動水泵(150)；驅(qū)動部件(151、152)，其搭載于所述發(fā)動機室(14)內(nèi)，驅(qū)動所述電動水泵(150)；電動風(fēng)扇(140)，其冷卻所述驅(qū)動部件(151、152)；以及控制單元(400、1400)，其控制所述電動水泵(150)和所述電動風(fēng)扇(140)，所述控制單元(400、1400)，在所述發(fā)動機(100)停止后驅(qū)動所述電動水泵(150)，判斷在所述發(fā)動機(100)停止后所述發(fā)動機室(14)的內(nèi)部溫度相關(guān)的值是否超過基于所述驅(qū)動部件(151、152)的耐熱溫度設(shè)定的閾值，在所述發(fā)動機(100)停止后所述電動水泵(150)被驅(qū)動、且判斷為所述內(nèi)部溫度相關(guān)的值超過所述閾值的情況下，驅(qū)動所述電動風(fēng)扇(140)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻控制裝置，其中，所述控制單元(400)，作為所述內(nèi)部溫度相關(guān)的值，在所述發(fā)動機(100)停止前推定所 述發(fā)動機(100)停止后的所述內(nèi)部溫度的峰值，在所述發(fā)動機(100)停止后所述電動水泵 (150)被驅(qū)動、且判斷為所述峰值超過所述閾值的情況下，驅(qū)動所述電動風(fēng)扇(140)，直到 從所述發(fā)動機(100)停止后起經(jīng)過預(yù)定確定的時間為止。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻控制裝置，其中，所述預(yù)先確定的時間基于所述內(nèi)部溫度的峰值設(shè)定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻控制裝置，其中，所述控制單元(400)，作為所述內(nèi)部溫度相關(guān)的值，推定所述發(fā)動機(100)停止后的所 述內(nèi)部溫度的時間推移值，在所述發(fā)動機(100)停止后所述電動水泵(150)被驅(qū)動、且判斷 為所述時間推移值超過所述閾值的情況下，從與所述時間推移值超過所述閾值的定時相應(yīng) 的定時起驅(qū)動所述電動風(fēng)扇(140)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2 4所述的冷卻控制裝置，其中，所述控制單元(400)，基于所述發(fā)動機(100)停止前的所述冷卻液的溫度和所述發(fā)動 機(100)停止前的所述發(fā)動機(100)的負荷履歷，推定所述內(nèi)部溫度相關(guān)的值。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻控制裝置，其中，所述控制單元(400)，作為所述內(nèi)部溫度相關(guān)的值，檢測所述發(fā)動機(100)停止后的所 述內(nèi)部溫度，在所述發(fā)動機(100)停止后所述電動水泵(150)被驅(qū)動、且判斷為所述檢測出 的內(nèi)部溫度超過所述閾值的情況下，驅(qū)動所述電動風(fēng)扇(140)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻控制裝置，其中，在所述車輛上還具備熱交換器(120)，其將所述發(fā)動機(100)的排氣熱傳遞至所述 冷卻液；和蓄電裝置(360)，其儲存所述電動水泵(150)和所述電動風(fēng)扇(140)的驅(qū)動用電 力，所述控制單元(400)，基于所述冷卻液的溫度、所述熱交換器(120)的溫度和所述蓄電 裝置(360)的蓄電狀態(tài)的至少任一個，驅(qū)動所述電動水泵(150)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的冷卻控制裝置，其中，所述控制單元(400)，在所述熱交換器(120)的溫度比預(yù)先確定的溫度高、且所述冷卻 液的溫度比預(yù)先確定的溫度低、且推定為從所述發(fā)動機(100)停止到再啟動的時間短的情況下，驅(qū)動所述電動水泵(150)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻控制裝置，其中，在所述車輛上還具備儲存所述電動水泵(150)和所述電動風(fēng)扇(140)的驅(qū)動用電力 的第一蓄電裝置(360)；與所述第一蓄電裝置(360)不同的第二蓄電裝置(310)；以及設(shè)置 在所述第一蓄電裝置(360)和所述第二蓄電裝置(310)之間的電壓變換器(350)，所述控制單元(400)，在所述發(fā)動機(100)停止后所述電動水泵(150)被驅(qū)動、且預(yù)定 條件成立的情況下，控制所述電壓變換器(350)，使得以所述第二蓄電裝置(310)的電力對 所述第一蓄電裝置(360)充電。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的冷卻控制裝置，其中，所述預(yù)定條件是表示所述第一蓄電裝置(360)的充電狀態(tài)的值小于預(yù)定值這一條件。
11.一種冷卻控制方法，其是控制車輛的控制單元(400、1400)進行的冷卻控制方法， 所述車輛具備使發(fā)動機(100)的冷卻液流動的電動水泵(150)；驅(qū)動部件(151、152)，其 搭載于發(fā)動機室(14)內(nèi)，驅(qū)動所述電動水泵(150)；以及電動風(fēng)扇(140)，其冷卻所述驅(qū)動 部件(151、152)，所述冷卻方法包括在所述發(fā)動機(100)停止后驅(qū)動所述電動水泵(150)的步驟；判斷在所述發(fā)動機(100)停止后所述發(fā)動機室(14)的內(nèi)部溫度相關(guān)的值是否超過基 于所述驅(qū)動部件(151、152)的耐熱溫度設(shè)定的閾值的步驟；以及在所述發(fā)動機(100)停止后所述電動水泵(150)被驅(qū)動、且判斷為所述內(nèi)部溫度相關(guān) 的值超過所述閾值的情況下，驅(qū)動所述電動風(fēng)扇(140)的步驟。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的冷卻控制方法，其中，所述冷卻控制方法還包括作為所述內(nèi)部溫度相關(guān)的值，在所述發(fā)動機(100)停止前 推定所述發(fā)動機(100)停止后的所述內(nèi)部溫度的峰值的步驟，驅(qū)動所述電動風(fēng)扇(140)的步驟，在所述發(fā)動機(100)停止后所述電動水泵(150)被 驅(qū)動、且判斷為所述峰值超過所述閾值的情況下，驅(qū)動所述電動風(fēng)扇(140)，直到從所述發(fā) 動機(100)停止后起經(jīng)過預(yù)定確定的時間為止。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的冷卻控制方法，其中，所述預(yù)先確定的時間基于所述內(nèi)部溫度的峰值設(shè)定。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的冷卻控制方法，其中，所述冷卻控制方法還包括作為所述內(nèi)部溫度相關(guān)的值，推定所述發(fā)動機(100)停止 后的所述內(nèi)部溫度的時間推移值的步驟，驅(qū)動所述電動風(fēng)扇(140)的步驟，在所述發(fā)動機(100)停止后所述電動水泵(150)被 驅(qū)動、且判斷為所述時間推移值超過所述閾值的情況下，從與所述時間推移值超過所述閾 值的定時相應(yīng)的定時起驅(qū)動所述電動風(fēng)扇(140)。
15.根據(jù)權(quán)利要求12 14中任一項所述的冷卻控制方法，其中，所述推定的步驟，基于所述發(fā)動機(100)停止前的所述冷卻液的溫度和所述發(fā)動機 (100)停止前的所述發(fā)動機(100)的負荷履歷，推定所述內(nèi)部溫度相關(guān)的值。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的冷卻控制方法，其中，所述冷卻控制方法還包括作為所述內(nèi)部溫度相關(guān)的值，檢測所述發(fā)動機(100)停止 后的所述內(nèi)部溫度的步驟，驅(qū)動所述電動風(fēng)扇(140)的步驟，在所述發(fā)動機(100)停止后所述電動水泵(150) 被驅(qū)動、且判斷為所述檢測出的內(nèi)部溫度超過了所述閾值的情況下，驅(qū)動所述電動風(fēng)扇 (140)。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的冷卻控制方法，其中，在所述車輛上還具備熱交換器(120)，其將所述發(fā)動機(100)的排氣熱傳遞至所述 冷卻液；和蓄電裝置(360)，其儲存所述電動水泵(150)和所述電動風(fēng)扇(140)的驅(qū)動用電 力，驅(qū)動所述電動水泵(150)的步驟，基于所述冷卻液的溫度、所述熱交換器(120)的溫度 和所述蓄電裝置(360)的蓄電狀態(tài)的至少任一個，驅(qū)動所述電動水泵(150)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的冷卻控制方法，其中，驅(qū)動所述電動水泵(150)的步驟，在所述熱交換器(120)的溫度比預(yù)先確定的溫度高、 且所述冷卻液的溫度比預(yù)先確定的溫度低、且推定為從所述發(fā)動機(100)停止到再啟動的 時間短的情況下，驅(qū)動所述電動水泵(150)。
19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的冷卻控制方法，其中，在所述車輛上還具備儲存所述電動水泵(150)和所述電動風(fēng)扇(140)的驅(qū)動用電力 的第一蓄電裝置(360)；與所述第一蓄電裝置(360)不同的第二蓄電裝置(310)；以及設(shè)置 在所述第一蓄電裝置(360)和所述第二蓄電裝置(310)之間的電壓變換器(350)，所述冷卻控制方法還包括在所述發(fā)動機(100)停止后所述電動水泵(150)被驅(qū)動、且 預(yù)定條件成立的情況下，控制所述電壓變換器(350)，使得以所述第二蓄電裝置(310)的電 力對所述第一蓄電裝置(360)充電的步驟。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的冷卻控制方法，其中，所述預(yù)定條件是表示所述第一蓄電裝置(360)的充電狀態(tài)的值小于預(yù)定值這一條件。
全文摘要
在發(fā)動機室內(nèi)搭載有用于驅(qū)動使發(fā)動機冷卻水流動的電動水泵的驅(qū)動部件。當(dāng)關(guān)閉點火(S100中是)、排熱回收器溫度已超過溫度T(1)時(S102中是)，ECU推定發(fā)動機停止后的發(fā)動機室內(nèi)的峰值溫度TC(P)(S108)，在TC(P)已超過溫度T(4)的情況下(S112中是)，停止發(fā)動機，并且驅(qū)動電動水泵以及冷卻電動水泵的驅(qū)動部件的電動風(fēng)扇(S114、S116、S118)。
文檔編號F01P7/16GK101868600SQ200880116919
公開日2010年10月20日 申請日期2008年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月21日
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