專利名稱：用于內(nèi)燃機(jī)的、具有hc-噴射器的燃料噴射系統(tǒng)的制作方法
用于內(nèi)燃機(jī)的、具有HC-噴射器的燃料噴射系統(tǒng)
背景技術(shù)：
根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方法工作的內(nèi)燃機(jī)由于愈加嚴(yán)格的排氣法規(guī)通常在排氣系中具 有一顆粒過濾器。通常該顆粒過濾器被再生，通過這樣的方式，即，內(nèi)燃機(jī)的控制在設(shè)置在 燃燒室中噴射器上引起后續(xù)噴射，使得在熱的廢氣中還有沒有燃燒的燃料，該沒有燃燒的 燃料在排氣管中氧化并且由此提供用于引起顆粒過濾器再生的必要的熱量。該后續(xù)噴射經(jīng)常不是主要目的，使得已公開在排氣管中設(shè)有所謂的HC噴射器。該 HC噴射器將燃料從顆粒過濾器的上游噴射到廢氣管中并且由此實(shí)現(xiàn)改善的控制顆粒過濾 器的再生。為了實(shí)現(xiàn)使該通過HC噴射器噴射的燃料盡可能精細(xì)地噴成霧狀，7-lObar的運(yùn)行 壓力(相對(duì)壓力)是期望值。該對(duì)此必要的燃料循環(huán)由于該顯著的噴射壓力相對(duì)地昂貴并 且僅很少被需求。所以典型地大約所有500至1000km，相應(yīng)于部分顯著超過10小時(shí)的運(yùn)行 持續(xù)時(shí)間，顆粒過濾器的再生是必要的，其中該再生僅持續(xù)大約10至20分鐘。僅在該短暫 的時(shí)間內(nèi)，該HC噴射器被激活。因此該HC噴射器以及位于前面的泵的運(yùn)行持續(xù)時(shí)間是內(nèi) 燃機(jī)總共運(yùn)行持續(xù)時(shí)間的僅一小部分。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明任務(wù)在于，提供具有一 HC噴射器的燃料噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)在效率和成本方 面是優(yōu)化的。內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)具有低壓區(qū)域和高壓區(qū)域，其中，在低壓區(qū)域中設(shè)有前級(jí) 輸送泵，該前級(jí)輸送泵將燃料從燃料箱輸送到高壓泵中，并且其中，在高壓區(qū)域中設(shè)有高壓 泵，該高壓泵將處于高壓力下的燃料輸送到共軌中或者至少一個(gè)噴射閥，該任務(wù)根據(jù)本發(fā) 明以這樣的方式解決，即該低壓區(qū)域包括至少一個(gè)HC噴射器，并且該至少一個(gè)HC噴射器在 需要時(shí)將燃料從一個(gè)或者多個(gè)顆粒過濾器的上游噴射至內(nèi)燃機(jī)的廢氣后處理裝置中。通過根據(jù)本發(fā)明所要求地將HC噴射器集成在燃料噴射系統(tǒng)的低壓區(qū)域中，不用 考慮用于HC噴射器的一另外的燃料泵。更確切地，原本存在的前級(jí)輸送泵在需要時(shí)也被用 來將燃料輸送到HC噴射器中。由此燃料噴射系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)簡化以及制造成本顯著地小。此外， 產(chǎn)生優(yōu)點(diǎn)，即其他的燃料泵不是必要的，由此配備有該燃料噴射系統(tǒng)的車輛的重量以及燃 料消耗和C02排放量很小。燃料噴射系統(tǒng)的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形式規(guī)定，該輸送泵構(gòu)造為電驅(qū)動(dòng)的燃料泵或 者為機(jī)械驅(qū)動(dòng)燃料泵。也可替換的是，相對(duì)于機(jī)械驅(qū)動(dòng)的輸送泵還附加地設(shè)有一可接通的 附加燃料泵。該通常電驅(qū)動(dòng)可接通的附加燃料泵通常在這種情況下用于在啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)實(shí)現(xiàn) 盡可能快速地生成壓力。此外，該附加燃料泵用于在燃料箱排空后再次填充燃料噴射系統(tǒng)。 只要該內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)并且該機(jī)械驅(qū)動(dòng)的輸送泵生成足夠的壓力，那么附加燃料泵再次關(guān)斷。 根據(jù)本發(fā)明，現(xiàn)在能在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)接通該附加燃料泵，使得在燃料噴射系統(tǒng)的低壓區(qū)域 中發(fā)生兩階段的壓力升高。該第一壓力升高由附加燃料泵引起，而設(shè)置在附加燃料泵下游
4的機(jī)械驅(qū)動(dòng)的輸送泵引起另一壓力升高。由此在該特別的運(yùn)行方式過程中，在該前級(jí)輸送 泵壓力側(cè)上的壓力被暫時(shí)并且具有目的地提升，使得在低壓區(qū)域中存在用于通過HC噴射 器噴射燃料的足夠高的壓力。因?yàn)楝F(xiàn)在可電接通的附加燃料泵本來具有很短的運(yùn)行持續(xù)時(shí) 間，所以可無問題地附加短暫地要求大約10至20分鐘，用于再生，并且不需要用于提高本 來存在的附加燃料泵的耐用性和壽命的附加措施?？商鎿Q的是，至少一個(gè)HC噴射器連接在燃料流入管或者燃料高壓泵的內(nèi)室上。顯 然至少一個(gè)HC噴射器也可連接在回流管上。因?yàn)樵谡＿\(yùn)行時(shí)人們致力于將前級(jí)輸送泵的輸送壓力和因此在燃料噴射系統(tǒng) 的低壓區(qū)域中的壓力保持盡可能小，所以在本發(fā)明另一有利構(gòu)型中，在燃料高壓泵的內(nèi)室 和回流管之間設(shè)置一壓力調(diào)節(jié)閥。借助該壓力調(diào)節(jié)閥，內(nèi)燃機(jī)的低壓區(qū)域的運(yùn)行壓力在正 常運(yùn)行中被調(diào)節(jié)。根據(jù)本發(fā)明附加地也可通過合適地控制壓力調(diào)節(jié)閥暫時(shí)這樣大地提升在 燃料噴射系統(tǒng)低壓區(qū)域中的壓力，使得可提供足夠高的壓力，以便借助HC噴射器將燃料噴 射到內(nèi)燃機(jī)的廢氣后處理裝置中。該壓力調(diào)節(jié)閥例如可被前級(jí)輸送泵吸入側(cè)上的燃料流入管中的壓力控制。通過暫 時(shí)地提升輸送泵的輸送量，低壓區(qū)域中的壓力根據(jù)壓力調(diào)節(jié)閥的特征曲線也升高。本發(fā)明的另一有利實(shí)施例規(guī)定，在壓力調(diào)節(jié)閥和回流管之間設(shè)置一可開關(guān)的節(jié)流 閥。如果在低壓力區(qū)域中的壓力要被提升，該可開關(guān)的節(jié)流閥可被電地或者液壓地控制并 且然后相應(yīng)地被啟動(dòng)。用于驅(qū)動(dòng)具有一個(gè)低壓區(qū)域和一個(gè)高壓區(qū)域的燃料噴射系統(tǒng)的方法，其中，在低 壓區(qū)域中設(shè)有一前級(jí)輸送泵，該前級(jí)輸送泵將燃料從燃料箱輸送到高壓泵中，并且其中，在 高壓區(qū)域中設(shè)有高壓泵，該高壓泵將處于高壓力下的燃料輸送到共軌中或者至少一噴射閥 上，其中，至少一個(gè)HC噴射器連接在該低壓區(qū)域上，并且其中，該至少一個(gè)HC噴射器在需要 時(shí)將燃料在一個(gè)或者多個(gè)顆粒過濾器的上游噴射至內(nèi)燃機(jī)的排氣管中，該開頭所謂的任務(wù) 也被該方法以這樣的方式解決，即在通過該HC噴射器噴射燃料的過程中，將在燃料噴射系 統(tǒng)的低壓區(qū)域中壓力升高。由此保證，為將燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的排氣管中，提供用于HC噴射器的足夠高的噴 射壓力。在內(nèi)燃機(jī)正常運(yùn)行中，這意味著當(dāng)沒有燃料通過HC噴射器噴射時(shí)，在燃料噴射系 統(tǒng)的低壓區(qū)域中的壓力再次下降到正常值上。由此首先該前級(jí)輸送泵被減負(fù)荷，燃料的加 熱減少并且燃料噴射系統(tǒng)的整個(gè)效率提升。此外，該前級(jí)輸送泵不必設(shè)計(jì)用于一相當(dāng)于HC噴射器的噴射壓力的持續(xù)運(yùn)行壓 力。如果該前級(jí)輸送泵可暫時(shí)，也意味著短時(shí)間提供HC噴射器的噴射壓力，就足夠。由此 該前級(jí)輸送泵可成本有利地并且較小地實(shí)施?？稍陔婒?qū)動(dòng)的前級(jí)輸送泵上通過提升控制電壓或者在一壓力被調(diào)節(jié)的電驅(qū)動(dòng)的 泵上通過增大壓力的額定值來實(shí)現(xiàn)該根據(jù)本發(fā)明要求的在低壓區(qū)域中的暫時(shí)壓力升高?？商鎿Q的是，對(duì)前級(jí)輸送泵附加地在上游還設(shè)有電驅(qū)動(dòng)的附加燃料泵，并且通過 暫時(shí)地接通對(duì)前級(jí)輸送泵附加的附加燃料泵實(shí)現(xiàn)在低壓區(qū)域中暫時(shí)的壓力升高。由此借助 簡單的方法可實(shí)現(xiàn)在燃料噴射系統(tǒng)的低壓區(qū)域中的兩階段壓力升高，其中，兩次壓力升高 的總和必須如此大，使得獲得HC噴射器的噴射壓力。也可替換或者附加的是，通過啟動(dòng)一設(shè)置在回流管上游的可開關(guān)的節(jié)流閥來升高
5低壓區(qū)域中壓力。通過該有目的地節(jié)流回流量，在低壓區(qū)域中的運(yùn)行壓力根據(jù)壓力調(diào)節(jié)閥 的特征曲線變化到更大的值上，使得實(shí)現(xiàn)用于通過HC噴射器噴射燃料的足夠的壓力。在此，一個(gè)或多個(gè)如下的回流量可流經(jīng)該可開關(guān)的節(jié)流閥來自泵殼的回流量具 有或者沒有流經(jīng)驅(qū)動(dòng)軸的支承點(diǎn)的燃料，其中，附加地，來自這些噴射器的泄露量也還可流 經(jīng)該可開關(guān)的節(jié)流閥。


從下列

得到其他優(yōu)點(diǎn)。在附圖中示出本發(fā)明的實(shí)施例。該附圖、說明書、 權(quán)利要求組合起來包括很多特征。技術(shù)人員目的性地單一地注意到特征，并且總結(jié)出有意 義的其他組合。附圖示出圖1至8根據(jù)本發(fā)明燃料噴射系統(tǒng)的實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式圖1以框圖示出根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射系統(tǒng)的第一實(shí)施例。此外，該燃料噴射系統(tǒng)包括燃料高壓泵1、燃料箱3、壓力傳感器4、電驅(qū)動(dòng)的前級(jí) 輸送泵5、燃料過濾器7、軌9以及限壓閥11。該連接在軌9上的噴射器在圖1中沒有示出。該限壓閥11通到回流管13中，該沒有示出的噴射器的漏泄量也被排到該回流管 中。該回流管13在該實(shí)施例的情況下通到燃料箱3中并且在那里驅(qū)動(dòng)噴射泵10。溫度傳感器T可選擇地設(shè)置在燃料高壓泵1的內(nèi)部。該燃料高壓泵1通過燃料流 入管15、過濾器7以及前級(jí)輸送泵5與燃料箱3液壓地連接。HC-噴射器16在前級(jí)輸送泵 5的下游與燃料流入管15連接。借助該HC-噴射器16，燃料在需要時(shí)被噴射到內(nèi)燃機(jī)的排 氣管(沒有示出)中。通過有目的地將燃料在顆粒過濾器下游的一位置上噴射到排氣管中， 可引起顆粒過濾器的再生。該燃料流入管15將前級(jí)輸送泵5的輸送側(cè)與高壓泵1的泵殼的內(nèi)室17連接，使 得前級(jí)輸送泵5的全部輸送流到達(dá)內(nèi)室17中。連接管18在作為一方的泵殼體內(nèi)室17與 作為另一方的計(jì)量單元19和回流管13之間建立液壓連接。在連接管18和回流管13之間 設(shè)有壓力調(diào)節(jié)閥20。該計(jì)量單位19用于控制被燃料高壓泵1的泵元件21吸入的燃料量以及因此也控 制它的輸送量。對(duì)此，這些泵元件21的吸入側(cè)通過分配管23與計(jì)量單元19的出口液壓連接。這些泵元件21基本上由吸入閥25、高壓側(cè)的單向閥27以及活塞29組成，該活塞 在氣缸孔(沒有附圖標(biāo)記)中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。泵元件21的活塞29通過滾柱推桿被驅(qū)動(dòng)軸35 的凸輪驅(qū)動(dòng)。這些泵元件21將處于高壓力下的燃料通過高壓管34輸送到軌9中。這些凸輪33是驅(qū)動(dòng)軸35的部件，該驅(qū)動(dòng)軸相對(duì)于凸輪33的兩側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在 泵殼(沒有示出)中的第一軸承和第二軸承中。該驅(qū)動(dòng)軸35設(shè)置在泵殼的內(nèi)室17中。驅(qū) 動(dòng)軸35的這些軸承被從燃料流入管15流到泵殼內(nèi)室17中的燃料的部分流體強(qiáng)迫地通流 并且在根據(jù)圖1的框圖中表示為節(jié)流點(diǎn)。該第一軸承在圖1具有附圖標(biāo)記39，而該第二軸 承設(shè)有附圖標(biāo)記41。在根據(jù)本發(fā)明燃料高壓泵的、在圖1示出的第一實(shí)施例中，該壓力調(diào)節(jié)閥20設(shè)置在燃料高壓泵1的內(nèi)室17的下游。該壓力調(diào)節(jié)閥20包括控制活塞55以及漏泄管57，該控 制活塞通過彈簧56在關(guān)閉方向上被加載。通過在內(nèi)室17的下游上設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥20，在內(nèi)室17中的壓力與在前級(jí)輸送泵 5壓力側(cè)上的壓力基本相同。通常前級(jí)輸送泵5壓力側(cè)以及內(nèi)室17的過壓為3至6bar。此外，該在內(nèi)室17中存在的壓力導(dǎo)致燃料被軸承39和41擠壓。因?yàn)榈谝惠S承39 和第二軸承41通常構(gòu)造為滑動(dòng)軸承，所以通過強(qiáng)迫地通流軸承39和41，在軸承39和/或 41中形成液力的油楔。由此，第一軸承39和第二軸承41的承載能力很大地提升并且同時(shí) 第一軸承39和第二軸承41的散熱也被改善。此外，將壓力調(diào)節(jié)閥20設(shè)置在連接管18中在燃料噴射系統(tǒng)正常運(yùn)行中也具有優(yōu) 點(diǎn)，即前級(jí)輸送泵的輸送量可減少。但這也意味著，在燃料噴射系統(tǒng)的低壓區(qū)域中的正常運(yùn) 行壓力不足夠運(yùn)行HC噴射器。如果也就是壓力一借助該壓力，燃料被從HC噴射器16噴射 到內(nèi)燃機(jī)廢氣后處理裝置中一太小，那么燃料沒有被足夠精細(xì)地噴成霧狀并且由此不能保 證噴射燃料的完全燃燒。當(dāng)不完全燃燒時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的廢氣排出值惡化，這是非期望的。根據(jù)本發(fā)明，在燃料噴射系統(tǒng)低壓區(qū)域中的壓力與通過HC噴射器16的燃料噴射 同步地升高。這可以通過提升電驅(qū)動(dòng)的前級(jí)輸送泵5的供給壓力來實(shí)現(xiàn)，使得該前級(jí)輸送 泵以較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)行并且因此該輸送壓力升高到期望的值上?？商鎿Q地，也可通過壓力調(diào)節(jié)提升運(yùn)行壓力。這要求在前級(jí)輸送泵5的輸送側(cè)上 設(shè)有壓力傳感器4，該壓力傳感器通過沒有示出的信號(hào)電路與一壓力調(diào)節(jié)器連接。在正常 運(yùn)行中，該前級(jí)輸送泵5在低壓區(qū)域中設(shè)有大約3-5bar作為壓力的額定值ps。n。如果現(xiàn)在 要通過HC噴射器噴射燃料，那么將壓力調(diào)節(jié)器的額定值ps。n短時(shí)間內(nèi)提升到大約7-lObar 的值。因此，該前級(jí)輸送泵5被壓力調(diào)節(jié)器如此地控制，使得在低壓區(qū)域中產(chǎn)生該期望的額 定壓力 Psoll0因?yàn)轭w粒過濾器的再生以及對(duì)此必要地通過HC噴射器將燃料噴射到到內(nèi)燃機(jī)的 排氣管中僅持續(xù)10-20分鐘并且此外僅很少必要，所以對(duì)于該短的運(yùn)行持續(xù)時(shí)間該前級(jí)輸 送泵5在額定點(diǎn)之上運(yùn)行，而不會(huì)有損害或者它的壽命不會(huì)明顯減少。因此，沒有在強(qiáng)化的 泵中附加投資地實(shí)現(xiàn)該根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射系統(tǒng)，這在經(jīng)濟(jì)上是有利的。為了避免該為HC噴射在低壓區(qū)域中生成的升高的壓力再次在軸承39、41上降低， 可提出在軸承39、41中的至少一個(gè)的出口與回流管13的連接中設(shè)置流量限制元件42。也可 提出，首先兩個(gè)軸承39、41的出口聚在一起并且然后共同地與回流管13連接，其中，對(duì)于兩 個(gè)軸承39、41需要僅一個(gè)流量限制元件42。該流量限制元件42例如可構(gòu)造為節(jié)流點(diǎn)。可 替換地，該流量限制元件42也可構(gòu)造為可開關(guān)的節(jié)流閥，例如以電或液壓操控的閥形式。 此外，該流量限制元件42也可構(gòu)造為穩(wěn)壓閥，該穩(wěn)壓閥在一確定的壓力時(shí)打開并且然后根 據(jù)閥特性曲線造成壓力升高。如果壓力調(diào)節(jié)閥20具有一遞增彈簧特征曲線，則尤其有利的 是，與該流量限制元件42組合。由此在正常運(yùn)行時(shí)，也就是在沒有HC噴射的情況下，在低 壓區(qū)域中可獲得盡可能不變的壓力，而在低壓區(qū)域輸送量增加時(shí)獲得在低壓區(qū)域的盡可能 大的壓力升高用于HC噴射。在此，壓力調(diào)節(jié)閥20的彈簧被這樣地設(shè)計(jì)，使得它的彈簧剛性 隨著打開行程的增加而增加。在圖2中示出根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射系統(tǒng)的另一實(shí)施例。在該實(shí)施例中，前級(jí)輸 送泵5被機(jī)械地驅(qū)動(dòng)。它經(jīng)常與高壓泵1的驅(qū)動(dòng)軸35直接連接。由于該剛性連接，在啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)壓力形成相對(duì)較慢，在該情況下轉(zhuǎn)速必然非常低。為了消除該缺陷，在前級(jí)輸送泵 5的上游設(shè)有一電驅(qū)動(dòng)可控的附加燃料泵43。該附加燃料泵43通常僅在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)過程 中被驅(qū)動(dòng)，使得在燃料噴射系統(tǒng)中可快速地形成壓力。根據(jù)本發(fā)明提出，如果燃料被HC噴 射器16噴射，該附加燃料泵同時(shí)并且液壓地與前級(jí)輸送泵5串聯(lián)地也在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)被驅(qū) 動(dòng)。然后也就是附加燃料泵43和前級(jí)輸送泵5的輸送量增大到一個(gè)足夠大的值上，以便通 過HC噴射器保證燃料精細(xì)地被噴成霧狀。在前級(jí)輸送泵的吸入側(cè)設(shè)有吸入節(jié)流閥45，該吸入節(jié)流閥用于尤其在高轉(zhuǎn)速時(shí)限 制前級(jí)輸送泵5的輸送量。第二實(shí)施例的機(jī)械驅(qū)動(dòng)的前級(jí)輸送泵5可構(gòu)造為葉片泵、內(nèi)齒輪泵、尤其為擺線 轉(zhuǎn)子泵、或者為外齒輪泵。在這些泵中，在轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件和泵殼之間存在一縫隙，該縫隙造成泄 漏損失。該縫隙在圖2中通過節(jié)流閥的標(biāo)記(參看附圖標(biāo)記49)示出。通過該縫隙流掉的 泄漏量被泄漏管51導(dǎo)走。該泄漏管51通到一個(gè)管(沒有附圖標(biāo)記)中，該管將流經(jīng)第一 軸承39的燃料量輸送至回流管13。在該圖2示出的實(shí)施例中，該HC噴射器16被燃料高壓泵1的內(nèi)室17供給燃料并 且設(shè)置在前級(jí)輸送泵5的下游，使得它被加載以前級(jí)輸送泵5的輸送壓力。接通附加燃料 泵43導(dǎo)致一與高壓泵1的轉(zhuǎn)數(shù)以及附加燃料泵43的功率相關(guān)一在內(nèi)室17中以及因此也 在HC噴射器16上壓力的升高。圖3示出根據(jù)本發(fā)明燃料噴射系統(tǒng)的另一實(shí)施例。在該實(shí)施例中，不存在附加燃 料泵43，而是通過一電控的節(jié)流閥50實(shí)現(xiàn)壓力的升高，該節(jié)流閥設(shè)置在回流管13的上游以 及壓力調(diào)節(jié)閥20的后面。該流經(jīng)支承點(diǎn)39和41的燃料沒有流經(jīng)該可開關(guān)的節(jié)流閥50。在節(jié)流閥50運(yùn)行時(shí)，該來自燃料高壓泵的內(nèi)室17的回流量減少。因此在可開關(guān) 的節(jié)流閥50的上游導(dǎo)致壓力的升高，使得該壓力升高到大約為7至IObar的期望值上，該 HC噴射器16被加載以該壓力。根據(jù)本發(fā)明燃料噴射系統(tǒng)的、在圖4中示出的實(shí)施例中，該可開關(guān)的節(jié)流閥50被 液壓地操控。在此，正如在根據(jù)圖3的實(shí)施例中一樣，在壓力調(diào)節(jié)閥20與相聚處之間的回 流管借助軸承39和41的回流量被節(jié)流。如果該控制液壓地進(jìn)行，那么利用該在節(jié)流點(diǎn)61上存在的壓力下降。該節(jié)流點(diǎn)61 設(shè)置在HC噴射器16的供給管(沒有附圖標(biāo)記)中。這意味著，只要該HC噴射器16噴射 燃料，那么在該節(jié)流點(diǎn)上存在壓力下降。通過控制管，可開關(guān)的節(jié)流閥50被液壓地操控，這 些控制管中的一個(gè)連接在節(jié)流點(diǎn)的上游并且另一個(gè)連接在節(jié)流點(diǎn)61的下游。該節(jié)流點(diǎn)61或者集成在燃料高壓泵1或HC噴射器16中或者在外部設(shè)置在HC噴 射器16的流入管中。也可不僅利用來自泵殼的內(nèi)室17的回流量用于節(jié)流以及升高低壓區(qū)域的壓力。 也可還將可開關(guān)的節(jié)流閥50設(shè)置在回流管13中的下游較遠(yuǎn)處，使得該流經(jīng)軸承39和41 的燃料量和/或噴射器的泄漏量(沒有示出)流經(jīng)該可開關(guān)的節(jié)流閥50。因?yàn)樵谶@種情況 下，該回流量比較大，所以可通過運(yùn)行該可開關(guān)的節(jié)流閥50獲得更大的壓力升高。另一方 面，在節(jié)流閥50前的回流管13a中該暫時(shí)升高的壓力導(dǎo)致該屬于軸承39和/或41的軸密 封環(huán)的載荷升高。在圖5中示出一燃料噴射系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，該全部回流量流經(jīng)該可開關(guān)的節(jié)流
8閥50，使得這里可實(shí)現(xiàn)最大的壓力升高。在圖6中示出了一燃料噴射系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，設(shè)有一流量控制閥63。在附圖中示 出的流量控制閥63的開關(guān)位置中，燃料流入管15和回流管13液壓地分開。在流量閥63 的第二開關(guān)位置中，該回流管13與燃料流入管15連接。由此，在燃料回流管中的壓力適合 作為在壓力調(diào)節(jié)閥2上的支撐壓力。也由此能夠?qū)崿F(xiàn)在HC噴射器上暫時(shí)的壓力升高。在圖7中示出了一燃料噴射系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，設(shè)有一機(jī)械驅(qū)動(dòng)的前級(jí)輸送泵5， 其中，在至前級(jí)輸送泵5的輸入管中設(shè)有一可開關(guān)的節(jié)流閥50。該可開關(guān)的節(jié)流閥50可 類似于圖3的實(shí)施例是一電操控的閥或者類似于圖4的實(shí)施例是液壓操控的。在液壓操控 可開關(guān)的節(jié)流閥50時(shí)，可如在根據(jù)圖4的實(shí)施例中一樣當(dāng)流至HC噴射器16時(shí)產(chǎn)生的壓力 下降被利用。在機(jī)械驅(qū)動(dòng)的前級(jí)輸送泵5前的上游，類似于根據(jù)圖2的實(shí)施例可設(shè)有一附 加燃料泵43。如果在低壓區(qū)域中的升高的壓力對(duì)于HC噴射是必要的，那么該可開關(guān)的節(jié)流 閥50被調(diào)節(jié)至一較大的通流橫截面，使得該前級(jí)輸送泵5的輸送量提高，這再次導(dǎo)致在低 壓區(qū)域中的壓力升高。在圖8中示出一燃料噴射系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中設(shè)有一電驅(qū)動(dòng)的前級(jí)輸送泵5。回流管 13從壓力調(diào)節(jié)閥20和高壓泵1的泵殼的內(nèi)室17導(dǎo)向到油箱3中，其中，在油箱中，抽吸射 流泵10連接該回流管13。在該回流管13中，在抽吸射流泵10前的上游上，例如在油箱3 中或者在抽吸射流泵10中設(shè)有一可開關(guān)的節(jié)流閥50，例如一電操控的節(jié)流閥50。如果在 低壓區(qū)域中的升高的壓力對(duì)于HC噴射是必要的，那么該可開關(guān)的節(jié)流閥50調(diào)節(jié)到一較小 的通流橫截面，使得經(jīng)過回流管13流出的燃料量減少，這再次導(dǎo)致在低壓區(qū)域中的壓力升 尚ο
權(quán)利要求
內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)，具有低壓區(qū)域和高壓區(qū)域，其中，在該低壓區(qū)域中設(shè)有前級(jí)輸送泵(5)，該前級(jí)輸送泵將燃料從燃料箱(3)輸送至高壓泵(1)，并且其中，在所述高壓區(qū)域中設(shè)有高壓泵(1)，該高壓泵將處于高壓下的燃料輸送至共軌(9)或者至少一噴射閥，其特征在于，該低壓區(qū)域包括至少一個(gè)HC噴射器(16)，該至少一個(gè)HC噴射器(16)在需要時(shí)將燃料從所述低壓區(qū)域以及所述前級(jí)輸送泵(5)的下游噴射至內(nèi)燃機(jī)的廢氣后處理裝置中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，該前級(jí)輸送泵(5)構(gòu)造為電驅(qū)動(dòng)的燃料泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，該前級(jí)輸送泵(5)構(gòu)造為機(jī)械驅(qū)動(dòng)的 燃料泵，尤其為直接被所述燃料高壓泵(1)驅(qū)動(dòng)的燃料泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，在所述前級(jí)輸送泵(5)前的上游設(shè)有 可開關(guān)的節(jié)流閥(50)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，對(duì)所述機(jī)械驅(qū)動(dòng)的前級(jí)輸送泵(5)附 加地還設(shè)有一電驅(qū)動(dòng)的、可接通的附加燃料泵(43)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，該至少一個(gè)HC噴射器(16)連 接在燃料流入管(15)或者該燃料高壓泵(1)的內(nèi)室(17)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，該至少一個(gè)HC噴射器(16) 連接在回流管(13)上。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，在所述燃料高壓泵(1)的內(nèi) 室(17)和回流管(13)之間設(shè)置了壓力調(diào)節(jié)閥(20)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8之一的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，在所述壓力調(diào)節(jié)閥(20)和 所述回流管(13)之間或者在所述回流管(13)中設(shè)置了可開關(guān)的節(jié)流閥(50)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4或9的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，該可開關(guān)的節(jié)流閥(50)被電地 或者液壓地開關(guān)。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的燃料噴射系統(tǒng)，其特征在于，該燃料高壓泵(1)具有設(shè)置 在其內(nèi)室(17)中的、通過至少一個(gè)軸承(39，41)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的驅(qū)動(dòng)軸(35)，該內(nèi)室(17) 是所述低壓區(qū)域的一部分，在所述至少一個(gè)軸承(39，41)與回流管(13)的連接部中設(shè)有流 量限制元件(42)。
12.用于驅(qū)動(dòng)具有一個(gè)低壓區(qū)域和一個(gè)高壓區(qū)域的燃料噴射系統(tǒng)的方法，其中，在低壓 區(qū)域中設(shè)有一前級(jí)輸送泵(5)，該前級(jí)輸送泵將燃料從燃料箱(3)輸送至高壓泵(1)，并且 其中，在所述高壓區(qū)域中設(shè)有高壓泵(1)，該高壓泵將處于高壓下的燃料輸送至共軌(9)或 者至少一噴射閥，其中，至少一個(gè)HC噴射器(16)連接在該低壓區(qū)域上，并且其中，該至少一 個(gè)HC噴射器(16)在需要時(shí)將燃料在一個(gè)或者多個(gè)顆粒過濾器的上游噴射至內(nèi)燃機(jī)的排氣 管中，其特征在于，在通過該HC噴射器(16)噴射燃料的過程中，升高在所述低壓區(qū)域中的 壓力。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的方法，其特征在于，在所述低壓區(qū)域中的壓力通過增大流入量 而升高。
14.根據(jù)權(quán)利要求12的方法，其特征在于，在所述低壓區(qū)域中的壓力通過增大流入壓 力而升高。
15.根據(jù)權(quán)利要求10至12之一的方法，其特征在于，該前級(jí)輸送泵(5)被電驅(qū)動(dòng)，通過 升高所述前級(jí)輸送泵(5)的控制電壓實(shí)現(xiàn)在所述低壓區(qū)域中的壓力升高。
16.根據(jù)權(quán)利要求11至13之一的方法，其特征在于，該前級(jí)輸送泵(5)被一壓力調(diào)節(jié) 器控制，通過增大壓力的額定值(Ps。u)實(shí)現(xiàn)在所述低壓區(qū)域中的壓力升高。
17.根據(jù)權(quán)利要求11至14之一的方法，其特征在于，對(duì)所述前級(jí)輸送泵(5)附加地設(shè) 有一設(shè)置在所述前級(jí)輸送泵(5)的上游的、電驅(qū)動(dòng)的附加燃料泵(43)，通過接通所述對(duì)所 述前級(jí)輸送泵(5)附加的附加燃料泵(43)實(shí)現(xiàn)在所述低壓區(qū)域中的壓力升高。
18.根據(jù)權(quán)利要求11至15之一的方法，其特征在于，該回流管(13)能借助一流量控制 閥(63)與該燃料流入管(15)連接。
19.根據(jù)權(quán)利要求11至16之一的方法，其特征在于，通過啟動(dòng)一設(shè)置在所述回流管 (13)的上游或者之中的可開關(guān)的節(jié)流閥(50)實(shí)現(xiàn)在所述低壓區(qū)域中的壓力升高。
20.根據(jù)權(quán)利要求17的方法，其特征在于，來自該泵殼體的全部回流量流經(jīng)該可開關(guān) 的節(jié)流閥(50)。
21.根據(jù)權(quán)利要求17的方法，其特征在于，來自這些噴射器的泄露量附加地流經(jīng)該可 開關(guān)的節(jié)流閥(50)。
全文摘要
本發(fā)明提出具有HC噴射器(16)的燃料噴射系統(tǒng)，其中，前級(jí)輸送泵(5)的輸送壓力用于HC噴射器(16)的燃料供給。在HC噴射器(16)將燃料噴射至內(nèi)燃機(jī)的排氣系中時(shí)，暫時(shí)提高在低壓區(qū)域中的壓力。
文檔編號(hào)F02M63/02GK101878352SQ200880118443
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2008年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月29日
發(fā)明者C·朗根巴赫, M·克里斯滕 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司