專利名稱：用于點(diǎn)火液噴射器的檢驗(yàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的檢驗(yàn)方法，該發(fā) 動(dòng)機(jī)具有用于有選擇地輸送液體和氣體燃料到燃燒室的輸送裝置、至少 一個(gè)用于輸送點(diǎn)火液的點(diǎn)火液噴射器、以及用于檢測(cè)排氣溫度的測(cè)量裝 置和用于對(duì)經(jīng)測(cè)量裝置測(cè)得的排氣溫度進(jìn)行評(píng)估的評(píng)估裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在燃?xì)膺\(yùn)行狀態(tài)下工作時(shí)，燃燒室內(nèi)通常稀薄的燃 氣空氣混合物通過少量點(diǎn)火液的點(diǎn)火能量點(diǎn)燃。點(diǎn)火液通過適當(dāng)?shù)妮斔?系統(tǒng)借助點(diǎn)火液噴射器例如在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞快要到達(dá)上死點(diǎn)前 被導(dǎo)入燃燒室。
借助噴射器將點(diǎn)火液輸送到活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的公知系統(tǒng)使 得噴射過程幾乎可以任意構(gòu)建。所以通過噴射器可以自由選擇噴射開始 和噴射結(jié)束以及點(diǎn)火液的體積流量。此外，多燃料發(fā)送機(jī)大多配設(shè)有發(fā) 動(dòng)機(jī)電子控制器，它們持續(xù)地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作數(shù)據(jù)、例如燃料和排出氣 體的溫度、功率值、燃燒參數(shù)、轉(zhuǎn)速、壓力或類似物。
由燃燒副產(chǎn)品或點(diǎn)火液輸送中的未知錯(cuò)誤造成的噴射器的損壞或 堵塞會(huì)引起點(diǎn)火液噴射故障。在燃?xì)膺\(yùn)行狀態(tài)下這會(huì)導(dǎo)致相關(guān)氣缸內(nèi)的 燃燒中止。這一方面造成了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，另一方面使得未燃燒的 燃?xì)饪諝饣旌衔锏竭_(dá)排氣設(shè)備，在不利的局部邊界條件下甚至?xí)谀抢?引起爆炸。因此在燃?xì)膺\(yùn)行狀態(tài)下應(yīng)當(dāng)避免燃燒中止。所以如果能在轉(zhuǎn) 換到燃?xì)膺\(yùn)行狀態(tài)前就能檢查點(diǎn)火液噴射的運(yùn)行能力，就會(huì)很有利。
在多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換到燃?xì)膺\(yùn)行狀態(tài)前就已經(jīng)在之前的液體燃料 運(yùn)行狀態(tài)期間對(duì)點(diǎn)火液噴射器進(jìn)行檢驗(yàn)是迄今沒有實(shí)現(xiàn)的。點(diǎn)火液噴射 器的故障至今只有基于發(fā)動(dòng)機(jī)在燃?xì)膺\(yùn)行狀態(tài)下功率的下降和運(yùn)轉(zhuǎn)平 穩(wěn)性的降低或基于排出氣體中燃?xì)獾暮縼碜R(shí)別。受損或堵塞的點(diǎn)火液 噴射器的定位至今只能以直觀檢測(cè)的形式或基于單個(gè)氣缸的功率檢測(cè) 或運(yùn)行情況實(shí)行。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于點(diǎn)火液噴射器的 檢驗(yàn)方法，該方法實(shí)現(xiàn)了在液體燃料運(yùn)行狀態(tài)期間就已對(duì)多燃料發(fā)動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火液噴射器進(jìn)行功能檢驗(yàn)。
按本發(fā)明，該技術(shù)問題通過按權(quán)利要求1所述的方法解決。從屬權(quán) 利要求的內(nèi)容則是有利的改型。
本發(fā)明的方法包括以下步驟
a) 讓多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在液體燃料運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行，其中至少 一 個(gè)點(diǎn)火 液噴射器將點(diǎn)火液噴入到多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃燒室中，
b) 改變 一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)火液噴射器的噴射持續(xù)時(shí)間和/或噴射體積，以
及
c) 評(píng)估由測(cè)量裝置在變動(dòng)期間測(cè)得的排氣溫度的值。
本發(fā)明的方法適用于可用各種液體及氣體燃料工作的多燃料發(fā)動(dòng) 機(jī)。其中液體燃料優(yōu)選考慮使用十六烷值大于30的、可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)按 照柴油機(jī)原理運(yùn)行的易燃燃料。此外，可燃性較小的即十六烷值小于30 的液體燃料也適用，它們需要附加裝置例如火花塞來點(diǎn)燃。
適合使用本發(fā)明方法的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)為，它們的運(yùn)行方式可從 用液體燃料運(yùn)行轉(zhuǎn)換為用 一種優(yōu)選易燃的稀薄的燃料空氣混合物運(yùn)行， 該燃料空氣混合物優(yōu)選具有氣體燃料。此外，就氣體燃料而言，該方法 同樣可應(yīng)用于用來點(diǎn)燃稀薄的液體燃料空氣混合物的點(diǎn)火液噴射器?？?使用例如天然氣、液化氣、木炭氣、生物氣、填埋氣、沼氣或氫氣作為 這類多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒氣體。
在燃?xì)膺\(yùn)行狀態(tài)或稀薄混合物運(yùn)行狀態(tài)下輸送到燃燒室的稀薄燃 氣空氣混合物通常包含明顯的過?？諝?，因此為了進(jìn)行外源點(diǎn)火將點(diǎn)火 液噴入燃燒室，它的點(diǎn)火能量點(diǎn)燃燃?xì)饪諝饣旌衔铩ＭǔＪ褂眠m用于此 目的的液體燃料作為點(diǎn)火液，它也優(yōu)選用在多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的液體燃料運(yùn) 行狀態(tài)下。
適合實(shí)行本發(fā)明檢驗(yàn)方法的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)具有用于將液體燃料輸 送到第一燃燒室中的第一輸送裝置。其中，多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸可具有 一個(gè)或多個(gè)燃燒室。下文將氣缸的主燃燒室稱為第一燃燒室。輸送裝置 也可適用于輸送多種不同的液體燃料。第一輸送裝置優(yōu)選具有泵送裝 置、燃料管道以及將燃料直接送入到多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的噴射裝置或用于形成和輸送燃料空氣混合物的裝置，后者在混合物形成后才將液 體燃料送入到燃燒室中。
這種多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)還具有用于將氣體燃料輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中 的笫二輸送裝置，該裝置優(yōu)選設(shè)計(jì)為，使得優(yōu)選稀薄的燃?xì)饪諝饣旌衔?在輸送燃燒室之前就已形成。
此外，該多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)還具有用于將點(diǎn)火液輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中 的第三輸送裝置。該第三輸送裝置優(yōu)選針對(duì)多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸都 具有一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)火液噴射器u其中點(diǎn)火液噴射器可設(shè)置為使點(diǎn)火液直 接噴射到多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的第一燃燒室內(nèi)。點(diǎn)火液噴射器當(dāng)然也可設(shè) 置在第二燃燒室內(nèi)，例如設(shè)置在所謂的預(yù)燃室內(nèi)。點(diǎn)火液在燃燒室中自 動(dòng)點(diǎn)燃或借助適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火裝置點(diǎn)燃。如果點(diǎn)火液噴射器設(shè)置在氣缸的第 二燃燒室內(nèi)，那么它就有一個(gè)或多個(gè)到第一燃燒室的連接裝置，點(diǎn)火能 量通過該連接裝置從第二燃燒室傳遞至第一燃燒室，從而點(diǎn)燃位于那里 的燃?xì)饪諝饣旌衔?。根?jù)燃燒室的構(gòu)造，第二燃燒室內(nèi)也可設(shè)置多個(gè)點(diǎn) 火液噴射器，此外也可讓多個(gè)第二燃燒室與氣缸的第一燃燒室相連。點(diǎn) 火液噴射器優(yōu)選在液體燃料運(yùn)行狀態(tài)和氣體燃料運(yùn)行狀態(tài)下都向氣缸 輸送點(diǎn)火液，以便避免噴射器發(fā)生堵塞。該方法也同樣適用于設(shè)計(jì)為與 第一輸送裝置的噴射器集成的點(diǎn)火液噴射器，這種點(diǎn)火液噴射器的噴射 可與第 一輸送裝置的噴射功能無關(guān)地得到控制。
此外，適用于本發(fā)明檢驗(yàn)方法的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)還具有優(yōu)選作為發(fā)動(dòng) 機(jī)控制器零件的測(cè)量裝置，該測(cè)量裝置檢測(cè)多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度。 該測(cè)量裝置優(yōu)選檢測(cè)多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)單獨(dú)氣缸的排氣溫度。此外， 為了實(shí)施該方法還設(shè)置了評(píng)估裝置以用于對(duì)測(cè)量裝置測(cè)得的排氣溫度 值進(jìn)行評(píng)估。測(cè)量裝置和評(píng)估裝置在此優(yōu)選設(shè)計(jì)為，使得在檢驗(yàn)過程期 間排氣溫度的短暫變化也能被檢測(cè)和評(píng)估。排氣溫度的變化優(yōu)選地在少 數(shù)幾個(gè)活塞沖程后就可確定。
在實(shí)施本發(fā)明的方法時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在液體燃料運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行。如上 所述，待檢驗(yàn)的點(diǎn)火液噴射器優(yōu)選也在液體燃料運(yùn)行狀態(tài)下激活。檢驗(yàn) 方法優(yōu)選在多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷或部分負(fù)荷的情況下運(yùn)行時(shí)實(shí)施，
優(yōu)選在5至25%負(fù)荷的范圍內(nèi)實(shí)施。在這一范圍內(nèi)利用本發(fā)明的檢驗(yàn)方 法能獲得特別可靠的結(jié)果。
按照本發(fā)明的一種實(shí)施例，在以盡可能不變的負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，點(diǎn)火液噴射器的噴射持續(xù)時(shí)間在檢驗(yàn)過程中改變。在噴射持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)的情況 下，體積流量不變時(shí)，會(huì)有更多的點(diǎn)火液通過點(diǎn)火液噴射器到達(dá)氣缸的 第一燃燒室或視發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造而定到達(dá)第二燃燒室，相關(guān)氣缸的排氣溫度 由此升高。
以同樣方式可縮短點(diǎn)火液噴射器的噴射持續(xù)時(shí)間，因此只有較少量 的點(diǎn)火液到達(dá)燃燒室，從而引起排氣溫度的下降。
在此可能的是，當(dāng)噴射延長(zhǎng)時(shí)，將噴射開始提前和/或?qū)娚浣Y(jié)束延 后。相反，當(dāng)噴射持續(xù)時(shí)間縮短時(shí)，將噴射開始延后和/或?qū)娚浣Y(jié)束提則。
以同樣的方式可以讓點(diǎn)火液的噴射體積借助通過噴射器的體積流 量的改變而發(fā)生變化，以便在液體燃料運(yùn)行狀態(tài)下也能向多燃料發(fā)動(dòng)機(jī) 的燃燒室輸送更多或更少的點(diǎn)火液，這同樣會(huì)使氣缸的排氣溫度升高或 下降。
在本發(fā)明方法的 一種優(yōu)選構(gòu)成方案中，經(jīng)檢驗(yàn)的噴射器的噴射持續(xù) 時(shí)間按預(yù)定的檢驗(yàn)周期變化，其中，噴射例如從點(diǎn)火液噴射器的最小噴 射持續(xù)時(shí)間上升至點(diǎn)火液噴射器的最大噴射持續(xù)時(shí)間。對(duì)于最大噴射持 續(xù)時(shí)間而言，當(dāng)點(diǎn)火液噴射器正常運(yùn)行時(shí)，排氣溫度上升超過所屬負(fù)荷 的平均值，對(duì)于最小噴射持續(xù)時(shí)間而言，排氣溫度下降為低于該負(fù)荷的 平均值。
當(dāng)點(diǎn)火液噴射器由于故障而向燃燒室輸送過多、過少或不輸送點(diǎn)火 液時(shí)，測(cè)量裝置就會(huì)檢測(cè)到多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上排氣溫度過強(qiáng)、過弱的變化 或無變化。因而在激活多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)膺\(yùn)行狀態(tài)前就能檢驗(yàn)點(diǎn)火液 噴射器的運(yùn)行能力。
如果在 一 個(gè)氣缸內(nèi)設(shè)有多個(gè)點(diǎn)火液噴射器，那么優(yōu)選依次對(duì)單個(gè)點(diǎn) 火液噴射器進(jìn)行功能測(cè)試。當(dāng)借助設(shè)置在多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上的測(cè)量裝置不 檢測(cè)單個(gè)氣缸的排氣溫度、而是只檢測(cè)多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)或所有氣缸的 排氣溫度時(shí)優(yōu)選以相同的方式進(jìn)行。
評(píng)估裝置用于評(píng)估由測(cè)量裝置檢測(cè)到的排氣溫度，并優(yōu)選將測(cè)得的 測(cè)量值配于已檢驗(yàn)的點(diǎn)火液噴射器，從而對(duì)未正常運(yùn)行的點(diǎn)火液噴射器 定位。假如由于點(diǎn)火液噴射器故障而會(huì)出現(xiàn)燃燒錯(cuò)誤甚至中斷，那么通 過本發(fā)明檢驗(yàn)方法獲得的評(píng)估結(jié)果就能避免多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換到燃?xì)?運(yùn)行狀態(tài)?；鹨簢娚淦鞯牧私猓缫部梢灾蛔尪嗳剂习l(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè)氣缸不被加栽 燃?xì)?。假如一個(gè)氣缸內(nèi)設(shè)有多個(gè)點(diǎn)火液噴射器，那么其它點(diǎn)火液噴射器 的噴射持續(xù)時(shí)間和/或噴射體積就會(huì)加大。最后，檢驗(yàn)結(jié)果對(duì)所需維修措 施的計(jì)劃和實(shí)施形成支持。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和應(yīng)用可能性加以說明。
圖中
圖1示出了適合使用本發(fā)明檢驗(yàn)方法的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；
圖2示出了在點(diǎn)火液噴射器工作的情況下，氣缸的排氣溫度在一個(gè)
示例性檢驗(yàn)周期內(nèi)的示例性時(shí)間變化曲線；以及
圖3示出了在點(diǎn)火液噴射器停止工作的情況下，氣缸的排氣溫度在
一個(gè)檢驗(yàn)周期內(nèi)的時(shí)間變化曲線。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了適合使用本發(fā)明檢驗(yàn)方法的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)元件。 該發(fā)動(dòng)機(jī)具有氣缸2，氣缸2具有以已知方式設(shè)計(jì)的氣缸蓋3。由連桿5 引導(dǎo)的活塞4在氣缸2內(nèi)運(yùn)動(dòng)。
氣缸蓋3內(nèi)固定著燃料噴射器6，液體燃料可通過它經(jīng)由燃料管道 7從燃料泵8直接噴入第一燃燒室9。燃料噴射器6、燃料管道7以及燃 料泵8是用于將液體燃料輸送到第一燃燒室9中的第一輸送裝置10的 元件。在氣缸蓋3內(nèi)在燃料噴射器6附近設(shè)置了第二燃燒室11,它通過 一條或多條連接通道12與第一燃燒室9相連(這里涉及一個(gè)優(yōu)選的實(shí) 施例，燃燒室9中也能設(shè)置點(diǎn)火液噴射器13)。第二燃燒室11內(nèi)設(shè)置 了點(diǎn)火液噴射器13,點(diǎn)火液借助點(diǎn)火液泵16經(jīng)由點(diǎn)火液管道14供給點(diǎn) 火液噴射器13。第三輸送裝置15的點(diǎn)火液管道14內(nèi)的壓力借助點(diǎn)火液 泵16提供。
發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣以公知方式通過通入第一燃燒室9中的進(jìn)氣閥和出氣 閥(17， 18)進(jìn)行。在該實(shí)施例中，燃?xì)饪諝饣旌衔镌谌紵彝庵苽洹?屬于第二輸送裝置19的組件、即混合物形成單元20以及燃?xì)夤?yīng)管道 21參與了此過程。在實(shí)施檢驗(yàn)周期時(shí)，與評(píng)估裝置25相連的溫度傳感器26檢測(cè)氣缸 2的排氣溫度并對(duì)此進(jìn)行評(píng)估，點(diǎn)火液噴射器13的噴射持續(xù)時(shí)間和/或 噴射體積在此檢驗(yàn)周期內(nèi)發(fā)生改變。
線。該檢驗(yàn)方法在此例如以一個(gè)檢驗(yàn)周期的形式來實(shí)施。圖中示出了實(shí) 施該檢驗(yàn)方法時(shí)氣缸2的排氣溫度的時(shí)間變化曲線。標(biāo)記"m"為負(fù)荷 溫度的平均值，發(fā)動(dòng)機(jī)在檢驗(yàn)過程之前以及在檢驗(yàn)過程期間以該溫度運(yùn) 行至?xí)r間點(diǎn)tl。噴射持續(xù)時(shí)間在時(shí)間點(diǎn)tl開始下降至最小值。由于噴射 持續(xù)時(shí)間下降，在一段較為短暫的過渡時(shí)間后，出現(xiàn)了低于負(fù)荷溫度平 均值"m"的穩(wěn)定溫度，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)在檢驗(yàn)過程之前以及在檢驗(yàn)過程 期間以該平均溫度運(yùn)行至?xí)r間點(diǎn)tl。點(diǎn)火液噴射器的噴射持續(xù)時(shí)間在時(shí) 間點(diǎn)t2從最小噴射持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)至最大噴射持續(xù)時(shí)間。因此，溫度在一 段較短的過渡時(shí)間后重新升高并超過平均值"m"。
點(diǎn)火液噴射器13的噴射持續(xù)時(shí)間在時(shí)間點(diǎn)t3重新回到原來的值。 排氣溫度在一段短暫的過渡持續(xù)時(shí)間后，再次處于氣缸2的平均值"m" 的范圍內(nèi)。
圖3示出了在實(shí)施圖2所示檢驗(yàn)周期期間從氣缸2排出氣體的溫度 變化曲線，點(diǎn)火液噴射器13此時(shí)是損壞的。測(cè)量開始時(shí)，同樣出現(xiàn)了 與負(fù)荷溫度平均值一致的排氣溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)在檢驗(yàn)過程之前以及在檢驗(yàn) 過程期間以該平均溫度運(yùn)行至?xí)r間點(diǎn)tl 。無論在時(shí)間點(diǎn)tl縮短噴射持續(xù) 時(shí)間還是在時(shí)間點(diǎn)t2延長(zhǎng)噴射持續(xù)時(shí)間都不會(huì)引起 變。由該檢^^結(jié)果推斷出，點(diǎn)火液噴射器13是損壞的
附圖標(biāo)記 2氣缸 3氣缸蓋 4活塞 5連桿
6燃料噴射器 7燃料管道 8燃料泵 9第一燃燒室
911笫二燃燒室
12連接通道 13點(diǎn)火液噴射器 14點(diǎn)火液管道 16點(diǎn)火液泵
n進(jìn)氣閥 18排氣閥
20混合物形成單元 21燃?xì)夤?yīng)管道 25評(píng)估裝置 26溫度傳感器
權(quán)利要求
1. 用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的檢驗(yàn)方法，該多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)具有用于將液體燃料輸送到氣缸(2)的第一燃燒室(9)中的第一輸送裝置(10)、用于將氣體燃料輸送到氣缸(2)的第一燃燒室(9)中的第二輸送裝置(19)、帶有至少一個(gè)用于將點(diǎn)火液輸送到第一燃燒室(9)中或輸送到與第一燃燒室(9)相通的第二燃燒室(11)中的點(diǎn)火液噴射器(13)的第三輸送裝置(15)、用于檢測(cè)多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度值的測(cè)量裝置(26)、以及用于評(píng)估由測(cè)量裝置(26)檢測(cè)到的排氣溫度值的評(píng)估裝置(25)，其中，該方法包括下列步驟a)讓所述多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在液體燃料運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行，其中所述至少一個(gè)點(diǎn)火液噴射器(13)將點(diǎn)火液噴入到第一或第二燃燒室(9，11)中，b)改變一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)火液噴射器(13)的噴射持續(xù)時(shí)間和/或噴射體積，以及c)評(píng)估由測(cè)量裝置(26)在改變期間測(cè)得的排氣溫度值。
2. 按權(quán)利要求1所述的用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的檢驗(yàn)方 法，其特征在于，所述多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)施所述檢驗(yàn)方法期間在低負(fù)荷或部分負(fù)荷范圍內(nèi)運(yùn)行。
3. 按權(quán)利要求2所迷的用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的檢驗(yàn)方 法，其特征在于，所述多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在額定負(fù)荷的5至25%的范圍內(nèi)運(yùn)行。
4. 按前述權(quán)利要求之一所述的用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的 檢驗(yàn)方法，其特征在于，所述多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在液體燃料運(yùn)行狀態(tài)下按柴 油機(jī)方法工作。
5. 按前述權(quán)利要求之一所述的用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的 檢驗(yàn)方法，其特征在于，使用柴油作為在液體燃料運(yùn)行狀態(tài)下的燃料。
6. 按前述權(quán)利要求之一所述的用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的 檢驗(yàn)方法，其特征在于，液體燃料運(yùn)行狀態(tài)的燃料被用作燃?xì)膺\(yùn)行狀態(tài) 的點(diǎn)火液。
7. 按前述權(quán)利要求之一所述的用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的 檢驗(yàn)方法，其特征在于，第二燃燒室(11)設(shè)計(jì)為笫一燃燒室(9)的 預(yù)燃室并與第一燃燒室(9)相連。
8. 按前述權(quán)利要求之一所述的用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的 檢驗(yàn)方法，其特征在于，用于將點(diǎn)火液輸送到第一燃燒室(9)中的、 所述第三輸送裝置的點(diǎn)火液噴射器(13)與所述第一輸送裝置的噴射器(6)集成地構(gòu)成。
9. 按前述權(quán)利要求之一所述的用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的 檢驗(yàn)方法，其特征在于，測(cè)量裝置(26)檢測(cè)所述多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè) 氣缸的排氣溫度值u
10. 按前述權(quán)利要求之一所述的用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的 檢驗(yàn)方法，其特征在于，測(cè)量裝置(26)在少數(shù)幾個(gè)氣缸沖程后就已經(jīng) 檢測(cè)到排氣溫度的變化u
11. 按前述權(quán)利要求之一所述的用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的 檢驗(yàn)方法，其特征在于，在所述步驟b)中，噴射持續(xù)時(shí)間被延長(zhǎng)，因而更多的點(diǎn)火液到達(dá)燃燒室(9， n)。
12. 按權(quán)利要求11所述的用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的檢驗(yàn) 方法，其特征在于，噴射開始被提前和/或噴射結(jié)束被延后。
13. 按前述權(quán)利要求之一所述的用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的 檢驗(yàn)方法，其特征在于，在所述步驟b)中，噴射持續(xù)時(shí)間被縮短，因 而更少的點(diǎn)火液到達(dá)燃燒室(9， 11)。
14. 按權(quán)利要求13所述的用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的檢驗(yàn) 方法，其特征在于，噴射開始被延后和/或噴射結(jié)束被提前。
15. 按前述權(quán)利要求之一所述的用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的 檢驗(yàn)方法，其特征在于，點(diǎn)火液噴射器(13)的噴射持續(xù)時(shí)間按照預(yù)定 的檢驗(yàn)周期改變。
16. 按權(quán)利要求1至10之一所述的用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射 器的檢驗(yàn)方法，其特征在于，在所述步驟b)中，噴入點(diǎn)火液的量借助 通過點(diǎn)火液噴射器(13)的體積流量的變化發(fā)生改變，因而更多或更少 的點(diǎn)火液到達(dá)燃燒室(9， 11 )。
17. 按權(quán)利要求16所述的用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的檢驗(yàn) 方法，其特征在于，點(diǎn)火液噴射器(13)的體積流量按照預(yù)定的檢驗(yàn)周 期改變。
18. 按前述權(quán)利要求之一所述的用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火液噴射器的 檢驗(yàn)方法，其特征在于，依次檢驗(yàn)單個(gè)點(diǎn)火液噴射器(13)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于點(diǎn)火液噴射器的檢驗(yàn)方法，其中，在相同負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)中改變點(diǎn)火液噴射器的噴射持續(xù)時(shí)間。由此有更多或更少的點(diǎn)火液到達(dá)氣缸的燃燒室，從而相關(guān)氣缸的排氣溫度升高或降低。這實(shí)現(xiàn)了在液體燃料運(yùn)行狀態(tài)期間識(shí)別出非正常工作的點(diǎn)火液噴射器。
文檔編號(hào)F02D41/22GK101482066SQ20091000290
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2009年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月12日
發(fā)明者A·哈南坎普, N·博克霍夫 申請(qǐng)人:曼柴油機(jī)歐洲股份公司