專利名稱：具有共振器的進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及進(jìn)氣歧管，更具體地涉及進(jìn)氣歧管中的氣壓脈動。
背景技術(shù)：
在本部分中的陳述僅提供與本發(fā)明有關(guān)的背景信息并且不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
發(fā)動機組件可包括進(jìn)氣歧管以提供氣流給發(fā)動機的氣缸。進(jìn)氣歧管內(nèi) 的氣壓波動可導(dǎo)致氣缸氣流的變化。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)動機組件可包括發(fā)動機體、第一和第二氣缸蓋、以及第一和第二進(jìn) 氣歧管。發(fā)動機體可包括限定第一組氣缸的第一氣缸組和限定第二組氣缸 的第二氣缸組。第 一氣缸蓋可固定到第 一氣缸組并且可包括第 一組進(jìn)氣 口。第二氣缸蓋可固定到第二氣缸組并且可包括第二組進(jìn)氣口。第一進(jìn)氣 歧管可固定到第一氣缸蓋并且可包括第一空氣入口 、與第一空氣入口及第 一組進(jìn)氣口連通的第一空氣分配件、以及與第一空氣分配件連通并減小第 一空氣分配件內(nèi)的第 一氣壓脈動的第 一聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)。第二進(jìn)氣歧管可固 定到第二氣缸蓋并且可包括第二空氣入口 、與第二空氣入口及第二組進(jìn)氣 口連通的笫二空氣分配件、以及與第二空氣分配件連通并減小第二空氣分 配件內(nèi)的第二氣壓脈動的第二聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)。
發(fā)動機組件可包括發(fā)動機體、第一氣缸蓋以及第一進(jìn)氣歧管。發(fā)動機 體可包括限定第一組氣缸的第一氣缸組，所述第一組氣缸具有對應(yīng)于發(fā)動 機曲軸的兩轉(zhuǎn)的第一非周期點火順序。第一氣缸蓋可固定到第一氣缸組并 且可包括第 一組進(jìn)氣口 。第 一進(jìn)氣歧管可固定到第 一氣缸蓋并且可包括第 一空氣入口、與第一空氣入口及第一組進(jìn)氣口連通的第一空氣分配件、以
5及與第一空氣分配件連通并減小由第一組氣缸的第一非周期點火順序產(chǎn) 生的氣壓脈動的第 一 聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)。
一種方法可包括確定第一進(jìn)氣歧管中的第一氣壓脈動，所述第一進(jìn) 氣歧管固定于第一氣缸蓋，第一氣缸蓋對應(yīng)于發(fā)動機中的第一組氣缸；確 定第二進(jìn)氣歧管中的第二氣壓脈動，所述第二進(jìn)氣歧管固定于第二氣缸 蓋，第二氣缸蓋對應(yīng)于發(fā)動機的第二組氣缸；根據(jù)所確定的第一氣壓脈動 選擇第 一 聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)；提供第 一 進(jìn)氣歧管和第 一 聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)之間的連 通以減小第一氣壓脈動；根據(jù)所確定的第二氣壓脈動選擇第二聲學(xué)調(diào)諧機 構(gòu)；和提供第二進(jìn)氣歧管和第二聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)之間的連通以減小第二氣壓 脈動。
本發(fā)明進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)谋疚奶峁┑拿枋鲎兊蔑@而易見。應(yīng)當(dāng)理


本文提供的附圖只是為了舉例說明而決不是用來限制本發(fā)明的范圍。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機組件的示意圖； 圖2是圖1的發(fā)動機組件的附加示意圖； 圖3是圖1的發(fā)動機組件的進(jìn)氣系統(tǒng)的透視圖； 圖4是圖1所示的蓋構(gòu)件的俯視平面圖； 圖5是圖4的蓋構(gòu)件的仰視平面圖；以及 圖6是圖4所示的蓋構(gòu)件的剖視圖。
具體實施例方式
以下描述實質(zhì)上僅僅是示范性的，并且不用來限制本發(fā)明及其應(yīng)用或 運用。應(yīng)當(dāng)理解，在所有附圖中，相應(yīng)的附圖標(biāo)記指示同樣的或相應(yīng)的部 件和特征。
現(xiàn)在參照圖1和圖2，示意地圖示了示范性發(fā)動機組件10。發(fā)動機組 件10可包括發(fā)動機12;第一和第二蓋構(gòu)件14、 15;進(jìn)氣風(fēng)室16;以及 排氣歧管18。發(fā)動機12可包括具有V形構(gòu)造的發(fā)動機體20;第一和第 二氣缸蓋22、 24;以及氣門機構(gòu)組件26。發(fā)動機體20可包括限定第一和 第二組氣缸28、 29的第一和第二氣缸組，所述第一和第二組氣缸28、 29
6相對于彼此以一定角度設(shè)置形成V形構(gòu)造。雖然本示例示出了 V-8的應(yīng)用， 但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明同樣適用于各種其它具有相對于彼此以一定角度設(shè)
置的第 一和第二組氣缸的發(fā)動機構(gòu)造，例如V-6發(fā)動機和臥式對置氣缸發(fā)動機。
第一和第二氣缸蓋22、 24的每一個可包括進(jìn)氣口 30和排氣口 32。進(jìn) 氣口 30可位于第一和第二氣缸蓋22、 24的每一個的外側(cè)，排氣口 32可 位于第一和第二氣缸蓋22、 24的每一個的內(nèi)側(cè)并且朝向V形構(gòu)造的內(nèi)部。 第一和第二蓋構(gòu)件14、 15與進(jìn)氣風(fēng)室16可形成發(fā)動機組件10的進(jìn)氣系 統(tǒng)。進(jìn)氣風(fēng)室16可包括與第一蓋構(gòu)件14連通的第一管道17和與第二蓋 構(gòu)件15連通的第二管道19。
氣門機構(gòu)組件26可包括進(jìn)氣凸輪軸34和排氣凸輪軸36以及進(jìn)氣門 38和排氣門40。進(jìn)氣門38可與進(jìn)氣口 30連通。排氣口 32可提供排氣門 40和排氣歧管18之間的連通。雖然發(fā)動機組件IO被圖示為頂置凸輪軸式 發(fā)動機，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明也可適用于多種其它發(fā)動機構(gòu)造，也包括 整體凸輪發(fā)動機。
第一和第二蓋構(gòu)件14、 15可大體上彼此相似。因此，對第一蓋構(gòu)件 14的描述應(yīng)理解為同樣適用于第二蓋構(gòu)件15。另外參照圖3-圖6,第一蓋 構(gòu)件14可包括形成凸輪蓋部分42的第一部分和形成進(jìn)氣歧管部分44的 第二部分，從而形成一體式凸輪蓋/進(jìn)氣歧管。第一蓋構(gòu)件14可以是整體 式部件。例如，第一蓋構(gòu)件14可以是整體式鋁部件，并且可由鋁鑄件形 成，例如半永久性鋁鑄件。
凸輪蓋部分42可覆蓋位于第一氣缸蓋22上的氣門機構(gòu)組件26并且 使氣門機構(gòu)組件26與處于發(fā)動機組件IO的外部的位置隔離。凸輪蓋部分 42可包括覆蓋進(jìn)氣凸輪軸34和進(jìn)氣門38的第一空腔46，以及覆蓋排氣 凸輪軸36和排氣門40的第二空腔47。進(jìn)氣歧管部分44可形成進(jìn)氣歧管 并且可包括空氣入口 48、空氣分配件50、聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)51、以及進(jìn)氣歧 管口 52、 54、 56、 58?？諝馊肟?48可與進(jìn)氣風(fēng)室16及空氣分配件50連 通?？諝夥峙浼?0可限定與空氣入口 48及進(jìn)氣歧管口 52、 54、 56、 58 連通的空腔。
空氣分配件50可包括為進(jìn)氣歧管口 52、 54、 56、 58提供期望的空氣 流動條件的特征。例如，肋60可位于空氣分配件50內(nèi)，并且可延伸到最 靠近空氣入口 48的歧管口 52附近的空腔中，以便引導(dǎo)氣流并在歧管口 52、54、 56、 58之間提供均勻的空氣分配。進(jìn)氣歧管口 52、 54、 56、 58可分 別與第一氣缸蓋22中的進(jìn)氣口 30之一連通。通過使用位于第一蓋構(gòu)件14 下表面上的通道62內(nèi)的襯墊(未示出)可以使進(jìn)氣歧管部分44與凸輪蓋 部分42隔離，從而在進(jìn)氣歧管口 52、 54、 56、 58和進(jìn)氣口 30之間提供 密封的連通。
聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)51可經(jīng)由空氣分配件50的壁中的開口 64與由空氣分 配件50限定的空腔連通。在本示例中，聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)51可以是亥姆霍茲 共振器(Helmholtz resonator)的形式。然而，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于亥 姆霍茲共振器，聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)51可替代地包括多種調(diào)諧裝置，例如側(cè)支 管(side branch)、箍縮罐(pinch can )和膨脹室。
聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)51可包括管道66和限定一定體積的腔室68。管道66 可固定于空氣分配件50并且通過開口 64與空氣分配件50限定的空腔連 通。管道66可具有長度(L)和直徑(D)。或者，腔室68可直接與空氣 分配件50連通。在這種布置中，管道66可被去除(或者有效長度(L) 為零)。腔室68的寬度(W)可大于管道66的直徑(D)。管道66可大 體形成空氣分配件50的空腔和腔室68之間的空氣流動約束。
第二蓋構(gòu)件15可另外包括聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)53。聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)51可根據(jù) 第一蓋構(gòu)件14的進(jìn)氣歧管部分44內(nèi)的氣壓脈動來設(shè)計。例如，聲學(xué)調(diào)諧 機構(gòu)51可根據(jù)進(jìn)氣歧管部分44內(nèi)的氣壓脈動的頻率和振幅來設(shè)計。對應(yīng) 于第二組氣缸29的氣壓脈動可由第二蓋構(gòu)件15的聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)53以類 似于關(guān)于第一蓋構(gòu)件14描述的方式來補償。氣壓脈動可以以多種方式產(chǎn) 生，包括周期事件和非周期事件以及進(jìn)氣歧管的幾何結(jié)構(gòu)。
例如，氣壓脈動可通過與第一蓋構(gòu)件14關(guān)聯(lián)的第一組氣缸28的第一 非周期點火順序產(chǎn)生。第一非周期點火順序可在曲軸每兩轉(zhuǎn)期間重復(fù)。第 二組氣缸29可另外產(chǎn)生第二非周期點火順序。第二非周期點火順序可與 第一非周期點火順序在曲軸每兩轉(zhuǎn)期間重復(fù)。雖然本發(fā)明被描述為具有非
周期點火順序，但是應(yīng)當(dāng)理解，第一和第二蓋構(gòu)件14、 15適用于在曲軸 每兩轉(zhuǎn)期間分別具有周期點火順序的氣缸組。第一和第二非周期點火順序 可彼此不同。由于第一和第二非周期點火順序可以不同，因此在第一和第 二蓋構(gòu)件14、 15內(nèi)產(chǎn)生的壓力脈動也可以不同。聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)51、 53可 被彼此無關(guān)地設(shè)計以考慮第一和第二蓋構(gòu)件14、 15內(nèi)的相應(yīng)的壓力脈動， 并且因此可以彼此不同。第一蓋構(gòu)件14的構(gòu)造也可適用于具有非周期點火順序的直列式發(fā)動 機。例如，包括氣缸停用系統(tǒng)的直列式發(fā)動機可在氣缸停用模式期間具有 非周期點火順序。類似于第一蓋構(gòu)件14的蓋構(gòu)件可用在直列式發(fā)動機構(gòu) 造上以考慮由氣缸在氣缸停用模式操作期間的非周期點火所產(chǎn)生的壓力 脈動。
在本示例中，第一組氣缸28可包括第一氣缸70、第二氣缸72、第三 氣缸74和第四氣缸76，第二組氣缸29可包括第五氣缸78、第六氣缸80、 第七氣缸82和第八氣缸84。對應(yīng)于曲軸兩轉(zhuǎn)的氣缸28、 29的點火順序可 以如下所述第一氣缸70、第五氣缸78、第四氣缸76、第八氣缸84、第 六氣缸80、第三氣缸74、第七氣缸82、第二氣缸72。在本示例中，發(fā)動 機12 一皮示出為八缸發(fā)動機。因此，氣缸點火之間的間隔是曲軸旋轉(zhuǎn)九十 (90)度。
根據(jù)上述點火順序，第一組氣缸28的點火順序是第一氣缸70、第 四氣缸76、第三氣缸74、第二氣缸72，在第一氣缸70和第四氣缸76的 點火之間曲軸旋轉(zhuǎn)一百八十(180)度，在第四氣缸76和第三氣缸74的 點火之間曲軸旋轉(zhuǎn)二百七十(270)度，在第三氣缸74和第二氣缸72的 點火之間曲軸旋轉(zhuǎn)一百八十(180)度，在第二氣缸72和第一氣缸70的 點火之間曲軸旋轉(zhuǎn)九十(90)度。這些非周期點火事件可在第一蓋構(gòu)件14 的進(jìn)氣歧管部分44中產(chǎn)生擴大的氣壓脈動。在本示例中，擴大的氣壓脈 動可包括頻率為1.5脈動/轉(zhuǎn)的低頻脈動。從上述點火順序可以看出，第二 組氣缸29可另外產(chǎn)生導(dǎo)致第二蓋構(gòu)件15中的擴大的氣壓脈動的非周期點 火事件。為簡單起見，在理解了對第一組氣缸和第一蓋構(gòu)件14的討論大 體上適用于第二組氣缸29和第二蓋構(gòu)件15的情況下，第二組氣缸29和 第二蓋構(gòu)件15不再作詳細(xì)討論。
如上所述，聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)51可設(shè)計成考慮由第一組氣缸的非周期點 火頻率產(chǎn)生的壓力脈動。例如，所使用的調(diào)諧裝置的類型可根據(jù)壓力脈動 的振幅和頻率來選擇。另外，特定類型的調(diào)諧裝置的部件可根據(jù)壓力脈動 來確定尺寸。在本示例中，管道66的長度(L)和直徑(D)可被修改， 并且管道66的直徑(D)與腔室68的寬度(W)之間的比值可被修改。 腔室68的體積(V)也可被修改以考慮特定的壓力脈動頻率。
因此，調(diào)節(jié)發(fā)動機組件10的進(jìn)氣系統(tǒng)的方法可包括首先確定第一蓋 構(gòu)件14的第一進(jìn)氣歧管部分44中的第一氣壓脈動。所述確定也可包括對
9第一氣壓脈動的頻率的確定。所確定的第一氣壓脈動可基于第一組氣缸28
的非周期點火順序。聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)51可根據(jù)確定的第一氣壓脈動來選擇。 然后第一蓋構(gòu)件14可被組裝以提供第一進(jìn)氣歧管部分44和聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu) 51之間的連通，從而減小空氣分配件50內(nèi)的第一氣壓脈動。空氣分配件 50內(nèi)的氣壓脈動的減小可另外減小第一組氣缸28的各個氣缸之間的氣流變化。
如在本申請中所重申的，相似的方法可應(yīng)用于第二蓋構(gòu)件15和第二 組氣缸29。具體而言，可以確定基于第二組氣缸29的第二非周期氣缸點 火的、由第二蓋構(gòu)件15形成的第二進(jìn)氣歧管中的第二氣壓脈動。聲學(xué)調(diào) 諧裝置53可根據(jù)確定的第二氣壓脈動來選擇，然后第二蓋構(gòu)件15可被組 裝以提供由第二蓋構(gòu)件15形成的第二進(jìn)氣歧管和聲學(xué)調(diào)諧裝置53之間的 連通，從而減小第二氣壓脈動。
權(quán)利要求
1. 一種發(fā)動機組件，包括發(fā)動機體，所述發(fā)動機體包括限定第一組氣缸的第一氣缸組和限定第二組氣缸的第二氣缸組；第一氣缸蓋，所述第一氣缸蓋固定到第一氣缸組并且包括第一組進(jìn)氣口；第二氣缸蓋，所述第二氣缸蓋固定到第二氣缸組并且包括第二組進(jìn)氣口；第一進(jìn)氣歧管，所述第一進(jìn)氣歧管固定到第一氣缸蓋并且包括第一空氣入口、與第一空氣入口及第一組進(jìn)氣口連通的第一空氣分配件、以及與第一空氣分配件連通并減少第一空氣分配件內(nèi)的第一氣壓脈動的第一聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)；以及第二進(jìn)氣歧管，所述第二進(jìn)氣歧管固定到第二氣缸蓋并且包括第二空氣入口、與第二空氣入口及第二組進(jìn)氣口連通的第二空氣分配件、以及與第二空氣分配件連通并減少第二空氣分配件內(nèi)的第二氣壓脈動的第二聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機組件，其中第一聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)包括與第一空氣分配件連通的腔室。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機組件，其中第一聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)包括提供所述腔室與第 一空氣分配件之間的連通的管道。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機組件，其中第一聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)包括玄姆霍茲共振器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機組件，其中第二組氣缸相對于第一組氣缸以一定角度設(shè)置從而形成V形構(gòu)造，第一氣缸蓋包括第一組排氣口 ，所述第 一組排氣口位于接近V形構(gòu)造的中心的氣缸蓋的內(nèi)側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機組件，其中第一組氣缸具有對應(yīng)于發(fā)動機曲軸的兩轉(zhuǎn)并產(chǎn)生第 一氣壓脈動的第 一非周期點火順序，第二組氣缸具有對應(yīng)于曲軸的兩轉(zhuǎn)并產(chǎn)生第二氣壓脈動的第二非周期點火順序。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機組件，其中第一組氣缸具有對應(yīng)于發(fā)動機曲軸的兩轉(zhuǎn)并產(chǎn)生第 一氣壓脈動的第 一非周期點火順序。
8. —種發(fā)動^L組件，包括發(fā)動機體，所述發(fā)動機體包括限定第一組氣缸的第一氣缸組，所述第一組氣缸具有對應(yīng)于發(fā)動機曲軸的兩轉(zhuǎn)的第一非周期點火順序；第 一氣缸蓋，所述第 一氣缸蓋固定到第 一氣缸組并且包括第 一組進(jìn)氣口 ；以及第一進(jìn)氣歧管，所述第一進(jìn)氣歧管固定到第一氣缸蓋并且包括第一空氣入口、與第一空氣入口及第一組進(jìn)氣口連通的第一空氣分配件、以及與第一空氣分配件連通并減少由第一組氣缸的第一非周期點火順序產(chǎn)生的氣壓脈動的第 一聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機組件，其中第一聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)包括與第一空氣分配件連通的腔室。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機組件，其中第一聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)包括提供所述腔室與第 一 空氣分配件之間的連通的管道。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的發(fā)動機組件，其中第一聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)包括亥姆霍茲共振器。
12. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機組件，其中發(fā)動機體包括限定第二組氣缸的第二氣缸組，所述第二組氣缸相對于第一組氣缸以一定角度設(shè)置。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的發(fā)動機組件，其中第二組氣缸具有對應(yīng)于曲軸的兩轉(zhuǎn)并產(chǎn)生第二氣壓脈動的第二非周期點火順序。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的發(fā)動機組件，其中第二進(jìn)氣歧管包括第二空氣入口、與第二空氣入口及第二組進(jìn)氣口連通的第二空氣分配件、以及與第二空氣分配件連通并減少第二空氣分配件內(nèi)的第二氣壓脈動的第二聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的發(fā)動機組件，其中第一非周期點火順序不同于第二非周期點火順序。
16. —種方法，包括確定第一進(jìn)氣歧管中的第一氣壓脈動，所述第一進(jìn)氣歧管固定于第一氣缸蓋，第一氣缸蓋對應(yīng)于發(fā)動機中的第一組氣缸；確定第二進(jìn)氣歧管中的第二氣壓脈動，所述第二進(jìn)氣歧管固定于第二氣缸蓋，第二氣缸蓋對應(yīng)于發(fā)動機中的第二組氣缸；根據(jù)所確定的第 一 氣壓脈動選擇第 一聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)；提供第 一 進(jìn)氣歧管和第 一 聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)之間的連通以減小第 一 氣壓脈動；根據(jù)所確定的第二氣壓脈動選擇第二聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)；提供第二進(jìn)氣歧管和第二聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)之間的連通以減小第二氣壓 脈動。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中提供第一進(jìn)氣歧管和第一聲 學(xué)調(diào)諧機構(gòu)之間的連通，使第 一 組氣缸中的各氣缸的氣流變化減小。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中確定第一氣壓脈動包括確定 第 一進(jìn)氣歧管內(nèi)的第 一氣壓脈動的第 一頻率，確定第二氣壓脈動包括確定 第二進(jìn)氣歧管內(nèi)的第二氣壓脈動的第二頻率。
19. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中確定第一氣壓脈動包括確定 第 一進(jìn)氣歧管內(nèi)的第 一氣壓脈動的第 一振幅，確定第二氣壓脈動包括確定 第二進(jìn)氣歧管內(nèi)的第二氣壓脈動的第二振幅。
20. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中第一組氣缸相對于第二組氣 缸以一定角度設(shè)置從而形成V形構(gòu)造。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有共振器的進(jìn)氣系統(tǒng)。一種發(fā)動機組件可包括發(fā)動機體、第一和第二氣缸蓋、以及第一和第二進(jìn)氣歧管。發(fā)動機體可包括限定第一組氣缸的第一氣缸組和限定第二組氣缸的第二氣缸組。第一氣缸蓋可固定于第一氣缸組，第二氣缸蓋可固定于第二氣缸組。第一進(jìn)氣歧管可固定于第一氣缸蓋并且可包括與第一進(jìn)氣歧管連通的第一聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)。第二進(jìn)氣歧管可固定于第二氣缸蓋并且可包括與第二進(jìn)氣歧管連通的第二聲學(xué)調(diào)諧機構(gòu)。
文檔編號F02M35/12GK101498260SQ20091000599
公開日2009年8月5日 申請日期2009年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月1日
發(fā)明者B·D·斯托科維克, G·J·哈澤爾頓 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司