專利名稱：內(nèi)燃機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)真空度提高的制作方法
內(nèi)燃機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)真空度提高這里提供的背景描述是為了總地示出本發(fā)明背景的目
的。在該背景技術(shù)部分中描述的本發(fā)明人的工作，以及該描述的不會(huì) 以其它方式被認(rèn)為是提交時(shí)現(xiàn)有技術(shù)的各個(gè)方面，均未被明示或暗示 為是相對(duì)于本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。 除了制動(dòng)助力器， 一些車輛還包括處理廢氣流的催化劑。 加熱催化劑所需的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流會(huì)降低制動(dòng)助力器可用的真空度。當(dāng)冷 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可延遲發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火角以提高廢氣溫 度。提高的廢氣溫度減少了將催化劑加熱至催化劑點(diǎn)火溫度所需的時(shí) 間。當(dāng)延遲點(diǎn)火角時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)還可增大節(jié)氣門開度，以補(bǔ)償 由于延遲的點(diǎn)火角而損失的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。打開的節(jié)氣門降低了真空度， 因此減少了可從制動(dòng)助力組件獲得的制動(dòng)助力大小。這種情況會(huì)增大 加熱催化劑時(shí)駕駛員的制動(dòng)力。

發(fā)明內(nèi)容
—種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括歧管絕對(duì)壓力(MAP)模塊， 該模塊將發(fā)動(dòng)機(jī)的MAP與預(yù)定MAP作比較；以及空氣/點(diǎn)火模塊，當(dāng)所 述MAP模塊指示所述MAP高于所述預(yù)定MAP時(shí)，該空氣/點(diǎn)火模塊減小 空氣流并提前點(diǎn)火火花。
在其它特征中，制動(dòng)助力器由所述發(fā)動(dòng)機(jī)的真空驅(qū)動(dòng)。
所述空氣/點(diǎn)火模塊調(diào)節(jié)所述空氣流和所述點(diǎn)火火花，以在響應(yīng)于所述
MAP高于所述預(yù)定MAP之前提高廢氣溫度。所述空氣/點(diǎn)火模塊減小所 述空氣流，并提前所述點(diǎn)火火花，使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩保持不 變。MAP傳感器基于所述MAP產(chǎn)生信號(hào)，并將該信號(hào)發(fā)送至所述MAP模 塊。所述空氣/點(diǎn)火模塊基于節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)速度估計(jì)所述MAP。 在其它特征中，所述空氣/點(diǎn)火模塊基于所述MAP來中斷。 所述空氣/點(diǎn)火模塊包括指示所述空氣/點(diǎn)火模塊提高廢氣溫度已用時(shí) 間的計(jì)時(shí)模塊。所述空氣/點(diǎn)火模塊基于所述已用時(shí)間來中斷提高廢氣 溫度。制動(dòng)助力器由所述發(fā)動(dòng)機(jī)的真空驅(qū)動(dòng)。所述空氣/點(diǎn)火模塊減小 所述空氣流，并提前所述點(diǎn)火角，使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩保持不 變。MAP傳感器基于所述MAP產(chǎn)生信號(hào)，并將該信號(hào)發(fā)送至所述MAP模 塊。所述空氣/點(diǎn)火模塊基于節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)速度估計(jì)所述MAP?！N控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)的MAP是否高 于預(yù)定MAP;以及當(dāng)所述確定步驟確定所述MAP高于所述預(yù)定MAP時(shí)， 減小空氣流并提前點(diǎn)火火花。 在其它特征中，所述方法包括通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)的真空驅(qū) 動(dòng)制動(dòng)助力器。所述方法包括調(diào)節(jié)所述空氣流和所述點(diǎn)火火花，以在 減小所述空氣流和提前所述點(diǎn)火火花之前提高廢氣溫度。所述方法包 括減小所述空氣流，和提前所述點(diǎn)火火花，使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭 矩保持不變。所述方法包括基于所述MAP產(chǎn)生信號(hào)，和在所述確定步 驟中使用該信號(hào)。所述方法包括基于節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)速度估計(jì)所 述MAP。 在其它特征中，通過由一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī) 程序來實(shí)現(xiàn)上述系統(tǒng)和方法。所述計(jì)算機(jī)程序可駐存在計(jì)算機(jī)可讀介 質(zhì)中，例如但不限于，存儲(chǔ)器、非易失性數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、和/或其它適當(dāng)
的有形存儲(chǔ)介質(zhì)。
0015從下文提供的詳細(xì)描述可清楚本發(fā)明的其它應(yīng)用領(lǐng)域。 應(yīng)當(dāng)理解，詳細(xì)描述和具體示例僅僅是示意性目的，而不是限制本發(fā) 明的范圍。


圖1為車輛發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)組件的功能框圖； [0018圖2為對(duì)于給定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，歧管絕對(duì)壓力-點(diǎn)火提 前的曲線圖；圖3為對(duì)于給定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，節(jié)氣門位置-點(diǎn)火提前 的曲線圖；圖4為恢復(fù)加熱催化劑時(shí)損失的發(fā)動(dòng)機(jī)真空度的方法的 流程圖；以及圖5為恢復(fù)加熱催化劑時(shí)損失的發(fā)動(dòng)機(jī)真空度的第二方 法的流程圖。
具體實(shí)施例方式
如本文中所使用的，術(shù)語"模塊"指的是特定用途集成
電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一種或多種軟件或硬件程序的處理器 (共享、專用或群組的)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路和/或提供所述功能
的其它合適部件。 現(xiàn)在參考圖1,以功能框圖示出發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10。發(fā)動(dòng)機(jī) 12通過進(jìn)氣歧管14接收進(jìn)氣。節(jié)氣門模塊16基于來自控制模塊18的 節(jié)氣門位置指令來調(diào)節(jié)氣流。節(jié)氣門模塊16還將節(jié)氣門位置信號(hào)發(fā)送 至控制模塊18。節(jié)氣門位置信號(hào)表示節(jié)氣門模塊16中包含的蝶閥的開 度角。點(diǎn)火模塊20將點(diǎn)火火花傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)12。在由控制模塊18限 定的點(diǎn)火提前或點(diǎn)火角產(chǎn)生點(diǎn)火火花。發(fā)動(dòng)機(jī)12產(chǎn)生渡過排氣管22 和催化劑24的廢氣。廢氣離開催化劑24,然后通過尾管排向大氣。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)10可包括歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器 30。 MAP傳感器30產(chǎn)生表示進(jìn)氣歧管14內(nèi)絕對(duì)空氣壓力的信號(hào)。MAP 傳感器30將信號(hào)發(fā)送至控制模塊18。可根據(jù)大氣壓或環(huán)境壓力與MAP 之間的差來估計(jì)歧管真空度?？刂颇K18包括MAP比較器模塊31，其 接收信號(hào)并在例如低真空度期間指示MAP是否大于預(yù)定MAP極限。制 動(dòng)助力器32由進(jìn)氣歧管14的真空來驅(qū)動(dòng)。在一些實(shí)施例中，控制模 塊18可基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和節(jié)氣門位置來估計(jì)MAP和/或真空度，如本 領(lǐng)域所知的。 圖4示出了恢復(fù)動(dòng)力制動(dòng)助力器32可使用的歧管真空度 的方法80。冷起動(dòng)之后，在控制^t塊18加熱催化劑24時(shí)執(zhí)行方法80。 控制模塊18可執(zhí)行方法80。 控制在塊82進(jìn)入并進(jìn)行至確定塊84。在確定塊84中， 控制確定控制模塊18是否在加熱催化劑24。如果不是，那么控制通過 返回塊86退出，而不調(diào)節(jié)點(diǎn)火角和/或節(jié)氣門角來恢復(fù)制動(dòng)助力器32 的真空度。如果在確定塊84,控制確定控制模塊18在加熱催化劑24, 則控制跳轉(zhuǎn)至確定塊88。在確定塊88中，控制使用MAP比較器模塊 31來確定MAP是否低于預(yù)定MAP。如果MAP低于預(yù)定MAP,那么控制通 過返回塊86退出。另一方面，如果MAP高于預(yù)定MAP,那么控制跳轉(zhuǎn) 至塊90。在塊90中，控制中斷催化劑加熱過程，并臨時(shí)增大制動(dòng)助力 器32的歧管真空度?？刂仆ㄟ^減小節(jié)氣門開度和提前點(diǎn)火角來增大歧 管真空度。臨時(shí)增大真空度的持續(xù)時(shí)間可基于制動(dòng)助力器32的時(shí)間常 數(shù)來選擇。在一些實(shí)施例中， 一秒的持續(xù)時(shí)間就足夠了?？刂七x擇新 的節(jié)氣門位置和點(diǎn)火角，使得發(fā)動(dòng)機(jī)12在塊90期間產(chǎn)生與加熱催化
9劑時(shí)相同的扭矩。在離開塊90時(shí)，控制重新設(shè)定點(diǎn)火角和節(jié)氣門角以 加熱催化劑。 本領(lǐng)域的技術(shù)人員從前面的描述應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明廣泛 的教導(dǎo)可以多種形式執(zhí)行。因此，盡管本發(fā)明包括特定實(shí)施例，但是 由于通過對(duì)附圖、說明書和所附權(quán)利要求的研究，其它修改對(duì)于技術(shù) 人員也是顯而易見的，所以本發(fā)明的實(shí)際范圍不應(yīng)當(dāng)這樣限制。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括歧管絕對(duì)壓力模塊，該歧管絕對(duì)壓力模塊將發(fā)動(dòng)機(jī)的歧管絕對(duì)壓力與預(yù)定歧管絕對(duì)壓力作比較；以及空氣/點(diǎn)火模塊，當(dāng)所述歧管絕對(duì)壓力模塊指示所述歧管絕對(duì)壓力高于所述預(yù)定歧管絕對(duì)壓力時(shí)，該空氣/點(diǎn)火模塊減小空氣流并提前點(diǎn)火火花。
2. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，還包括由所述發(fā)動(dòng)機(jī)的真空驅(qū)動(dòng)的制 動(dòng)助力器。
3. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述空氣/點(diǎn)火模塊調(diào)節(jié)所述空 氣流和所述點(diǎn)火火花，以在響應(yīng)于所述歧管絕對(duì)壓力高于所述預(yù)定歧 管絕對(duì)壓力之前提高廢氣溫度。
4. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述空氣/點(diǎn)火模塊減小所述空 氣流和提前所述點(diǎn)火火花，使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩變化小于5 Nm， 或者發(fā)動(dòng)機(jī)的速度變化小于50轉(zhuǎn)每分鐘。
5. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，還包括歧管絕對(duì)壓力傳感器，其基于 所述歧管絕對(duì)壓力產(chǎn)生信號(hào)，并將該信號(hào)發(fā)送至所述歧管絕對(duì)壓力模 塊。
6. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述空氣/點(diǎn)火模塊基于節(jié)氣門 開度和發(fā)動(dòng)機(jī)速度估計(jì)所述歧管絕對(duì)壓力。
7. —種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括歧管絕對(duì)壓力模塊，該歧管絕對(duì)壓力模塊確定發(fā)動(dòng)機(jī)的歧管絕對(duì)壓 力是否高于預(yù)定歧管絕對(duì)壓力；以及空氣/點(diǎn)火模塊，該模塊調(diào)節(jié)空氣流和點(diǎn)火角以提高廢氣溫度，并 中斷提高廢氣溫度以臨時(shí)提前點(diǎn)火火花和臨時(shí)減小所述空氣流。
8. 如權(quán)利要求7所迷的系統(tǒng)，其中所述空氣/點(diǎn)火模塊基于所述歧 管絕對(duì)壓力來中斷。
9. 如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中所述空氣/點(diǎn)火模塊包括指示所 述空氣/點(diǎn)火模塊提高廢氣溫度已用時(shí)間的計(jì)時(shí)模塊，其中所述空氣/ 點(diǎn)火模塊基于所述已用時(shí)間來中斷提高廢氣溫度。
10. 如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，還包括由所述發(fā)動(dòng)機(jī)的真空驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)助力器。
11. 如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中所述空氣/點(diǎn)火模塊減小所述空氣流和提前所述點(diǎn)火角，使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩變化小于5 Nm, 或者發(fā)動(dòng)機(jī)的速度變化小于50轉(zhuǎn)每分鐘。
12. 如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，還包括歧管絕對(duì)壓力傳感器，其基 于所述歧管絕對(duì)壓力產(chǎn)生信號(hào)，并將該信號(hào)發(fā)送至所述歧管絕對(duì)壓力模塊。
13. 如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中所述空氣/點(diǎn)火模塊基于節(jié)氣門 開度和發(fā)動(dòng)機(jī)速度估計(jì)所述歧管絕對(duì)壓力。
14. 一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)的歧管絕對(duì)壓力是否高于預(yù)定歧管絕對(duì)壓力；以及 當(dāng)所述確定步驟確定所述歧管絕對(duì)壓力高于所述預(yù)定歧管絕對(duì)壓 力時(shí)，減小空氣流并提前點(diǎn)火火花。
15. 如權(quán)利要求14所述的方法，還包括通過發(fā)動(dòng)機(jī)的真空來驅(qū)動(dòng)制 動(dòng)助力器。
16. 如權(quán)利要求14所述的方法，還包括調(diào)節(jié)所述空氣流和所述點(diǎn)火 火花，以在減小所述空氣流和提前所述點(diǎn)火火花之前提高廢氣溫度。
17. 如權(quán)利要求14所述的方法，還包括減小所述空氣流和提前所述 點(diǎn)火火花，使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩變化小于5 Nm或者發(fā)動(dòng)機(jī)的速 度變化小于50轉(zhuǎn)每分鐘。
18. 如權(quán)利要求14所述的方法，還包括基于所述歧管絕對(duì)壓力產(chǎn)生 信號(hào)，并在所述確定步驟中使用該信號(hào)。
19. 如權(quán)利要求14所述的方法，還包括基于節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)速 度估計(jì)所述歧管絕對(duì)壓力。
20. —種控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)的歧管絕對(duì)壓力是否高于預(yù)定歧管絕對(duì)壓力；調(diào)節(jié)空氣流和點(diǎn)火火花以提高廢氣溫度；以及中斷所述調(diào)節(jié)步驟以臨時(shí)提前所述點(diǎn)火火花和臨時(shí)減小所述空氣流。
21. 如權(quán)利要求20所述的方法，其中所述中斷是基于所述確定步驟的。
22. 如權(quán)利要求20所述的方法，還包括指示所述調(diào)節(jié)步驟的已用時(shí)間，和基于所述已用時(shí)間來中斷所述調(diào)節(jié)步驟。
23. 如權(quán)利要求20所述的方法，還包括通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)的真空來驅(qū) 動(dòng)制動(dòng)助力器。
24. 如權(quán)利要求20所述的方法，其中執(zhí)行減小所述空氣流和提前所 述點(diǎn)火角，使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩變化小于5 Nm，或者發(fā)動(dòng)機(jī)的 速度變化小于50轉(zhuǎn)每分鐘。
25. 如權(quán)利要求20所述的方法，還包括基于所述歧管絕對(duì)壓力產(chǎn)生 信號(hào)，和在所述確定步驟中使用該信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)真空度提高。一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括歧管絕對(duì)壓力(MAP)模塊，該模塊將發(fā)動(dòng)機(jī)的MAP與預(yù)定MAP作比較；以及空氣/點(diǎn)火模塊，當(dāng)所述MAP模塊指示所述MAP高于所述預(yù)定MAP時(shí)，該空氣/點(diǎn)火模塊減小空氣流并提前點(diǎn)火火花。
文檔編號(hào)F02D41/00GK101493050SQ20091000610
公開日2009年7月29日 申請(qǐng)日期2009年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者A·桑塔納, D·R·蘭卡斯特 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司