專利名稱：用端口噴射和變壓燃料系統(tǒng)起動發(fā)動機的控制系統(tǒng)和方法
用端口噴射和變壓燃料系統(tǒng)起動發(fā)動機的控制系統(tǒng)和方法 相關(guān)申請的交叉引用該部分的內(nèi)容僅提供與本發(fā)明有關(guān)的背景信息，且可能 不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。 內(nèi)燃機可以采用電子燃料噴射(EFI )來計量提供給發(fā)動 機的燃料。通常類型的EFI系統(tǒng)包括歧管噴射、端口噴射、預(yù)燃燒室 噴射、和直接噴射。可采用.一個或更多燃料噴射器來傳輸燃料給發(fā)動 機。燃料噴射器通常包括噴嘴和閥，該噴嘴位于燃料噴射器的末端。 燃料噴射器可選擇性地激勵，以打開該閥并借助于在壓力下泵送燃料 通過該末端而使燃料霧化。例如，可提供動力給螺線管來打開該閥。
燃料計量。燃料計量對^控制發(fā)動機的空氣-燃料比以實現(xiàn)期望的發(fā)動 機起動和運行性能、排放、駕駛性能和燃料經(jīng)濟性來說是重要的。燃料噴射器被激勵的時間周期稱為脈沖寬度。典型地， 每個燃料噴射器的脈沖寬度都根據(jù)期望的燃料量(例如，質(zhì)量)、燃 料噴射器尺寸(即，燃料流容量)、和將供應(yīng)的燃料的壓力來確定。 為了簡化脈沖寬度的確定， 一些系統(tǒng)假設(shè)燃料噴射器在供應(yīng)給燃料噴 射器的燃料壓力范圍內(nèi)提供線性燃料流量。實踐中，燃料噴射器通常 能夠在有限的燃料壓力范圍內(nèi)提供線性燃料流量。具有大排量和/或高功率輸出的發(fā)動機可能需要兩個或更
多燃料噴射器每個汽缸。采用這種燃料噴射系統(tǒng)可能需要附加的發(fā)動 機控制器來驅(qū)動附加的燃料噴射器。附加的控制器需要附加的裝配空 間和布線。也可能需要用于打開和關(guān)閉附加的燃料噴射器以獲得增加 的燃料流量的復(fù)雜控制方法。這種燃料噴射系統(tǒng)的復(fù)雜性增加了研發(fā) 和制造這種系統(tǒng)的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供可用于擴展燃料噴射器的動態(tài)流量范圍的控 制系統(tǒng)和方法，所述燃料噴射器用于給發(fā)動機供給燃料。在一種形式 中，本發(fā)明提供一種燃料控制系統(tǒng)，所述燃料控制系統(tǒng)包括壓力比 較模塊，所述壓力比較模塊在燃料供應(yīng)壓力大于預(yù)定壓力值時產(chǎn)生壓 力控制信號；溫度比較模塊，所述溫度比較模塊在發(fā)動機溫度大于預(yù)
定溫度值時產(chǎn)生溫度控制信號；和啟動前(pre-crank)燃料模塊，所述 啟動前燃料模塊根據(jù)所述壓力控制信號和所述溫度控制信號在使發(fā)動
機啟動之前選擇性地分配啟動前燃料。 在另一形式中，本發(fā)明提供一種燃料控制方法，所述方 法包括將燃料供應(yīng)壓力和預(yù)定壓力值比較；將發(fā)動機溫度和預(yù)定溫 度值比較；和根據(jù)所述壓力比較和所述溫度比較分配在使發(fā)動機起動 之前的啟動前燃料量。 在另一方面中，本發(fā)明提供一種給發(fā)動機供給燃料的方 法，所述方法包括提供多個燃料噴射器以分配燃料給發(fā)動機；將燃 料壓力和預(yù)定壓力值比較；將發(fā)動機溫度和預(yù)定溫度值比較；根據(jù)發(fā) 動機的多個進氣門的位置選擇所述多個燃料噴射器中的一定數(shù)量(N ) 個，其中N是大于O的整數(shù)；和操作所述N個燃料噴射器以根據(jù)所述 壓力比4交和所述溫度比較在使發(fā)動機啟動之前分配啟動前燃料量。 進一步的應(yīng)用領(lǐng)域從在此提供的說明顯而易見。應(yīng)當(dāng)理 解的是，說明和具體示例僅為說明的目的且并沒有意圖限制本發(fā)明的 范圍。


圖2是圖1所示的發(fā)動機系統(tǒng)的更詳細功能框圖；
圖3是圖2所示的發(fā)動機系統(tǒng)的一部分的功能框圖；
在發(fā)動才幾18 #:作期間產(chǎn)生的熱由流經(jīng)發(fā)動才幾18的冷卻 劑(未示出)吸收并由發(fā)動機冷卻系統(tǒng)(也未示出)驅(qū)散。冷卻劑溫 度傳感器64位于發(fā)動機18內(nèi)以感測冷卻劑的溫度并產(chǎn)生發(fā)動沖幾冷卻 劑溫度傳感器(ECT)信號。ECT信號可用于確定發(fā)動機18的溫度。 ECT信號可傳送給ECM24, ECM24根據(jù)ECT信號確定發(fā)動機18的溫 度。
8
仍參考圖2-圖3,燃料系統(tǒng)20可選擇性地操作以傳輸特 定量的燃料(例如，汽油、柴油、乙醇)給發(fā)動機18。燃料系統(tǒng)20可 包括燃料箱組件70,燃料箱組件70經(jīng)由燃料供應(yīng)管線74以期望壓力 供應(yīng)燃料給燃料軌道組件72。燃料系統(tǒng)20還包括燃料系統(tǒng)控制模塊 76。 燃料箱組件70包括流體連接到燃料供應(yīng)管線74的燃料 泵78。燃料泵78可以是電氣控制的變速燃料泵，其可操作從而以期望 壓力供應(yīng)燃料給燃料供應(yīng)管線74。燃料箱組件70還包括位于燃料泵 78出口處靠近燃料供應(yīng)管線74的燃料壓力傳感器80，燃料壓力傳感 器80產(chǎn)生燃料壓力(FPS)信號。FPS信號可傳送給燃料系統(tǒng)控制模 塊76 (參見圖3 ),燃料系統(tǒng)控制模塊76根據(jù)FPS信號確定由燃料泵 78供應(yīng)給供應(yīng)管線74的燃料壓力(Psupply )。 燃料系統(tǒng)控制模塊76將供應(yīng)管線74的燃料壓力(Psupply ) 傳送給ECM24。燃料系統(tǒng)控制模塊76也根據(jù)由燃料壓力傳感器80產(chǎn) 生的FPS信號控制燃料泵78的速度。例如，燃料系統(tǒng)控制模塊76從 ECM24接收期望燃料壓力信號(Pdesired)并控制燃料泵78的速度以在 供應(yīng)管線74中實現(xiàn)期望燃料壓力(Pdesired)。燃料軌道組件72選擇性地傳輸一定量的燃料給進氣歧管 30。燃料軌道組件包括流體連接到一對燃料軌道84的多個電子燃料噴 射器82。燃料軌道組件72還包括置于燃料軌道84之間的橫通管86, 以將燃料軌道84流體連接。 燃料噴射器82的數(shù)量可變化。如在此討論的那樣，設(shè)置 了八個燃料噴射器82。燃料噴射器82可選擇性地操作，以傳輸預(yù)定量的燃料給進氣歧管30。每個燃料噴射器82位于進氣流道39中對應(yīng)的 一個處(圖2),以分配進氣流道39內(nèi)的燃料并從而提供燃料給汽缸 32中對應(yīng)的一個。燃料噴射器82可以是任何常規(guī)類型。 燃料專九道84可以流體連接到燃料供應(yīng)管線74 ，以將由燃 料箱組件70供應(yīng)的加壓燃料供應(yīng)給燃料噴射器82。雖然示出了一對燃 料軌道84,但是可以設(shè)置單個燃料軌道 具體參考圖2,電氣系統(tǒng)22提供動力以操作與車輛10有 關(guān)的各種電氣部件，且可以具有任何常規(guī)類型。例如，電氣系統(tǒng)22可 包括電池90，用于在發(fā)動機18未運行或起動時提供動力給車輛10。 電氣系統(tǒng)22還包括交流發(fā)電才幾92，交流發(fā)電才幾92驅(qū)動地連接到發(fā)動 才幾18,以在發(fā)動才幾運行時提供附加動力給車輛10并給電池90重新充 電。 ECM24在存儲器中存儲一個或更多的發(fā)動機和燃料系統(tǒng) 信號 一段時期，以便它們被ECM24得到用于隨后的確定過程。根據(jù)IGN 信號、發(fā)動機信號和燃料系統(tǒng)信號，ECM24產(chǎn)生定時的發(fā)動機和燃料 系統(tǒng)控制命令，包括但不限于，控制節(jié)氣門36、火花塞46、起動器62、 燃料系統(tǒng)控制模塊76和燃料噴射器82的信號。 具體參考圖4, ECM24包括啟動前控制模塊100、燃料控 制模塊102、噴射器控制模塊104、定時命令模塊106、和起動器模塊 108。啟動前控制才莫塊100包括壓力比較模塊110、溫度比較模塊112 和啟動前分配一莫塊114。 壓力比較模塊110從燃料系統(tǒng)控制模塊76接收燃料供應(yīng) 管線74中的燃料壓力(Psupply)。根據(jù)Psup內(nèi)，壓力比較模塊確定供應(yīng)
10給燃料噴射器82的燃料的估算壓力(Pfuel)。壓力比較模塊110也根
據(jù)Pfuel和壓力閾值(Pthresh。ld)的比較產(chǎn)生壓力控制信號(CS1 )。壓力 比較模塊110產(chǎn)生CS1表示Pfud是否大于Pthresh。ld。壓力比較模塊110 輸出CS1給啟動前分配^t塊114。 啟動前分配才莫塊114可接收CS1、CS2以及一個或更多發(fā) 動機和燃料系統(tǒng)信號。根據(jù)這些信號，啟動前分配模塊114產(chǎn)生用于 控制起動器62的起動器控制信號(CS3 )和用于控制燃料噴射器82的 啟動前操作的啟動前燃料控制信號(CS4)。例如，啟動前分配模塊 114產(chǎn)生CS4表示在啟動之前傳輸給發(fā)動機18的期望燃料量(mfuel)。 啟動前分配模塊114接收IGN、 CS1、 CS2和CPS信號以產(chǎn)生CS3和 CS4 (圖4)。啟動前分配模塊114輸出CS3給起動器模塊108和定時 命令才莫塊106。啟動前分配^f莫塊114輸出CS4給定時命令^^塊106。 啟動前控制模塊100還包括分配體積確定模塊116，用于 確定在燃料噴射器82的啟動前操作期間傳輸?shù)娜剂峡偭?。分配體積確 定模塊116從定時命令模塊106接收燃料系統(tǒng)控制命令信號和從燃料 系統(tǒng)控制模塊76接收燃料供應(yīng)管線74中的燃料壓力(Psupply)。根據(jù) 這些信號，分配體積確定模塊116確定在啟動之前傳輸給發(fā)動機18的
燃料總量(maet^)。分配體積確定模塊輸出maetud給燃料控制模塊102。 燃料控制模塊102確定為了在期望發(fā)動機操作點(例如， 輸出功率)操作發(fā)動機18而傳輸給發(fā)動機18的期望燃料量(mde,d)。 燃料控制模塊102接收來自點火開關(guān)26的IGN信號；來自分配體積 確定模塊116的maetual;每缸空氣(APC)值；和空氣燃料比(A/F ) 值(圖4 )。燃料控制模塊102根據(jù)它接收的IGN信號以及maetual、 APC 和A/F值確定mdesired。 APC和A/F值可以根據(jù)期望發(fā)動機操作點確定。 燃料控制模塊102輸出mde,d給噴射器控制模塊104。
噴射器控制模塊104接收來自燃料控制模塊102的mdesired 和來自曲軸位置傳感器50的CPS信號。噴射器控制模塊104根據(jù)它接 收的mde,d和CPS信號，產(chǎn)生噴射器控制信號(CS5 ),以選擇性地 操作燃料噴射器82。具體而言，噴射器控制模塊104確定將由燃料噴 射器82傳輸?shù)娜剂狭恳詡鬏斊谕剂狭?mdesired)。噴射器控制模塊 104輸出CS5給定時命令才莫塊106。 定時命令模塊106產(chǎn)生用于操作發(fā)動機系統(tǒng)12和燃料系 統(tǒng)20的定時發(fā)動機和燃料系統(tǒng)控制命令信號。定時發(fā)動機和燃料系統(tǒng) 控制命令包括但不限于用于控制燃料系統(tǒng)控制模塊76的命令燃料壓 力信號(Pc。mmand )、用于控制節(jié)氣門36的命令節(jié)氣門信號 (THROTTLE)、用于控制火花塞46的命令火花信號(SPARK)、和 用于控制燃料噴射器82的命令燃料信號(FUEL)。定時命令模塊106 根據(jù)CPS信號、CS3、Cs4、CS5、Pd證ed和APC產(chǎn)生Pemnmand、THROTTLE、 SPARK和FUEL。 起動器模塊108接收來自啟動前分配模塊114的CS3和 來自點火開關(guān)26的IGN信號，并產(chǎn)生用于選擇性地操作起動器62的 起動器信號(START)。如下文更詳細地討論的那樣，起動器模塊108 根據(jù)CS3產(chǎn)生起動器命令信號(START)以禁止起動器62的操作。點火開關(guān)26可以是任何公知類型的三位置開關(guān)，且具有 "OFF" 、"ON"和"CRANK"位置。點火開關(guān)26可選擇性地在 "CRANK" 、 "ON"和"OFF"位置之間移動，以使得ECM24分別 起動、運行和停止發(fā)動機18。點火開關(guān)26根據(jù)點火開關(guān)的位置處于 "OFF" 、"ON"或"CRANK"位置來產(chǎn)生IGN信號。 為了簡單起見，在步驟202, ECM24確定點火開關(guān)26是 否剛好從OFF位置移動到CRANK位置。如果點火開關(guān)26剛好從OFF 位置移動到CRANK位置，那么控制前進到步驟204,否則發(fā)動機控制 方法200的控制結(jié)束并且控制轉(zhuǎn)到其他常規(guī)設(shè)定的發(fā)動機控制方法(例 如，發(fā)動才幾啟動)。在步驟204中，壓力比較模塊110根據(jù)由燃料系統(tǒng)控制 模塊76確定的Psupply值確定供應(yīng)給燃料噴射器82的燃料估算壓力 (Pfuel)?？紤]到燃料系統(tǒng)20的特定配置，可以不同方式確定供應(yīng)給 燃料噴射器82的燃料估算壓力(Pfuel)。如在此討論的那樣，壓力比 較模塊110借助于使Py等于燃料供應(yīng)管線74中的燃料壓力(Psupply )
而確定Pfuel。 接下來在步驟206中，溫度比較才莫塊112根據(jù)由冷卻劑 溫度傳感器64產(chǎn)生的ECT信號來確定發(fā)動機18的估算溫度(Teng)。 估算發(fā)動機溫度(Teng)可以不同方式確定，且表示發(fā)動機18的某些
13部件的估算溫度。例如，Teng可以是發(fā)動機18內(nèi)的冷卻劑的估算溫度 或進氣門42的估算溫度。如在此討論的那樣，Teng是燃料噴射器82的 估算溫度。更具體而言，Teng是燃料噴射器82的噴嘴的估算溫度。 為此，溫度比較模塊112采用溫度模型，以根據(jù)(但不 限于)發(fā)動機冷卻劑溫度(例如，ECT信號)、進氣歧管空氣溫度(MAT )、 發(fā)動才幾氣流(例如，MAF信號)、發(fā)動才幾油溫度(OT)、和排氣再循 環(huán)質(zhì)量流量(EGR )來確定Teng。因而，溫度比較模塊112使用總體上 由以下一般方程表示的溫度模型來確定Teng: Teng = f(ECT, Mat, MAF, OT,和EGR)。 可替換地，溫度比較模塊112可以根據(jù)前述發(fā)動機信號 在存儲在ECM24的存儲器中的存儲表中查詢Teng值。該溫度模型或存 儲表使用準穩(wěn)態(tài)發(fā)動機試驗通過經(jīng)驗法產(chǎn)生。在這種發(fā)動機試驗期間， 發(fā)動機操作條件可能變化，由此引起的燃料噴射器的溫度可以被測量。 為了示范性的目的，溫度比較模塊112在步驟206中使用溫度模型以 及ECT、 MAT、 MAF、 OT和EGR信號來確定Teng。
Pthresh。ld值總體上指的是這樣的燃料壓力，當(dāng)高于該燃料
壓力時，燃料噴射器82在隨后的發(fā)動機啟動期間在預(yù)期操作條件(例
如，Teng和燃料噴射器可獲得的電壓)下不能恰當(dāng)?shù)卮蜷_。Pthreshdd是 根據(jù)燃料噴射器82的準穩(wěn)態(tài)試驗的預(yù)定值。在這種試驗期間，燃料噴 射器性能可在不同操作條件下測量，包括燃料噴射器溫度、燃料壓力、 電壓和脈沖寬度。因而，壓力闞值Pthresh。w是存儲在存儲器中的預(yù)定值。 可替換地，Pthresh。w值表存儲在存儲器中，從而根據(jù)在步驟206中確定 的Teng值在所述表中查詢Pthresh。ld。為了示范性的目的，Pthresh。ld是在步
驟206中從存儲器得到的等于約400kPa的預(yù)定值。
在步驟210中獲得的Teng值總體上指的是這樣的發(fā)動機
溫度，當(dāng)高于該發(fā)動機溫度時，燃料噴射器82在隨后的發(fā)動機啟動期
間在預(yù)期操作條件(例如，Pfud和燃料噴射器可獲得的電壓)下不能恰 當(dāng)?shù)卮蜷_。因而，Tthresh。!d是從存儲器獲得的單個預(yù)定值?？商鎿Q地， 使用在步驟204中確定的Pfuei值從存儲在存儲器中的值表獲得Tthreshold。 例如，Tthresh。W是在步驟210中從存儲器得到的等于約30°C的預(yù)定值。 在步驟212中，啟動前分配才莫塊114確定所述參數(shù)，以 在使發(fā)動機18啟動之前操作選擇的燃料噴射器。具體而言，在步驟212 中，啟動前分配模塊確定傳輸給發(fā)動機18的期望燃料量(mfuel)。啟 動前分配模塊114也確定選擇的燃料噴射器82的數(shù)量(N)和用于該 N個燃料噴射器82中每個的對應(yīng)脈沖寬度(pwN),以傳輸期望燃料 量(mfuel)。期望燃料量(mfuel)總體上指的是這樣的燃料量，即在使 發(fā)動機18啟動之前為實現(xiàn)供應(yīng)給燃料噴射器82的燃料壓力(即，Pfuel) 的期望降低可以分配的燃料量。期望燃料量(mfuel)也指的是這樣的燃 料量，即在使發(fā)動機18啟動之前分配該燃料量而不會顯著地降低發(fā)動 機18的起動性能。 期望燃料量(mfuel)、的燃料噴射器82的選擇數(shù)量(N )、 和脈沖寬度(pwN)是存儲在存儲器中的預(yù)定值，以便在步驟212中由 啟動前分配才莫塊114得到。mfuel、 N和pwN的值根據(jù)發(fā)動機研制試驗預(yù) 定。例如，燃料噴射器的數(shù)量(即，N)和選擇以及在使發(fā)動機啟動之 前傳輸?shù)娜剂狭?即，mfuel)在發(fā)動機起動試驗期間可變化，并測量和 評價由此引起的供應(yīng)給燃料噴射器的燃料壓力的降低和發(fā)動機起動性 能?？商鎿Q地，mfuei、 N和pwN使用簡單的計算根據(jù)在步驟204中確定 的估算壓力(Pfuel)、在步驟206中確定的估算發(fā)動機溫度(Teng)、 和由電氣系統(tǒng)22供應(yīng)給噴射器的電壓來確定。 在步驟216中，定時命令模塊106根據(jù)在步驟212中由 啟動前分配模塊114產(chǎn)生的燃料控制信號(CS4)來產(chǎn)生定時燃料系統(tǒng) 控制命令信號(FUEL),以選擇性地對燃料噴射器82進行脈沖輸送 (pulse)。具體而言，定時命令^^莫塊106產(chǎn)生FUEL信號，以對所述 N個燃料噴射器82脈沖輸送對應(yīng)的脈沖寬度(pwN),以便在使發(fā)動 機啟動之前傳輸期望燃料量(mfuel)給發(fā)動機18。 FUEL信號同時地、 按順序、或以隨機方式向燃料噴射器82提供脈沖輸送。如在此討論的 那樣，定時命令模塊在步驟216中產(chǎn)生FUEL信號，以同時地對燃料 噴射器82進行脈沖輸送。 發(fā)動^/L控制方法200的控制在步驟216中結(jié)束，且控制 轉(zhuǎn)到存儲在ECM24存儲器中的其他常規(guī)設(shè)定的發(fā)動機控制方法(例如， 發(fā)動機啟動)。
10074] 在前述方式中，發(fā)動機控制方法200可用于擴展燃料噴 射器82的動態(tài)流量范圍。通過在激勵起動器62之前禁止燃料泵78的 操作并對選擇數(shù)量(N)的燃料噴射器82進行脈沖輸送，發(fā)動機控制 方法200使用在使發(fā)動機18啟動之前可獲得的增加的電壓來在升高的 燃料軌道壓力下操作燃料噴射器82。繼而，在使發(fā)動機18啟動之前操 作燃料噴射器82降低了燃料軌道84中的燃料壓力，從而允許燃料噴 射器82在隨后的發(fā)動機18啟動和起動期間恰當(dāng)?shù)夭僮?。取決于在使 發(fā)動機18啟動之前傳送的燃料量，燃料噴射器82的一個或更多正常 設(shè)定的脈沖在隨后的啟動期間被禁止，以避免發(fā)動機18過量供應(yīng)燃料。 現(xiàn)在參考圖6,提供了根據(jù)本發(fā)明原理的另一發(fā)動機控制 方法230?？紤]到發(fā)動機控制方法200和發(fā)動機控制方法230基本上類 似，因此在下文和附圖中使用相同的附圖標(biāo)記來表示相同的步驟。將 引入新的附圖標(biāo)記來表示新的或已經(jīng)修改的步驟。為了簡便起見，將 詳細描述新的或已經(jīng)修改的步驟。 發(fā)動機控制方法230包括發(fā)動機控制方法200的步驟202 到216,以及附加的步驟232和234。發(fā)動機控制方法230始于步驟202, 且如前文所述前進到步驟216?？刂茝牟襟E216前進到步驟232。在步驟232中，分配體積確定沖莫塊116確定供應(yīng)給在步
驟216中進行脈沖輸送的N個燃料噴射器82的平均燃料壓力(Pave,N)。
分配體積確定模塊116根據(jù)Psup由和FUEL信號確定Pave，N。例如，在 步驟232中，分配體積確定模塊116使用在步驟216中燃料噴射器82 操作期間產(chǎn)生的Psuppty值，來確定所述N個燃料噴射器82中每一個的
0078] 由于在步驟216中產(chǎn)生的FUEL信號同時地對燃料噴射 器82進行脈沖輸送，因此，在步驟232中確定的用于所述N個燃料噴
射器82中每一個的Pave,N值相等。在本發(fā)明的其中燃料噴射器不是同
時提供脈沖輸送的可替換實施例中，用于所述N個燃料噴射器82中每
一個的P,，N不同。平均燃料壓力(Pave,N)由于燃料壓力的增量降低而
變化，這是由于按順序或隨機地對N個燃料噴射器82進行脈沖輸送而
引起的。 在步驟234中，分配體積確定模塊116確定由在步驟216 中進行脈沖輸送的N個燃料噴射器82所分配的實際燃料總量(mactual )。分配體積確定^t塊116根據(jù)在步驟232中確定的Pave,n值確定mactual。 例如，ma由ai可使用以下公式計算mactual = 2:pwNx CN,其中，Cn表示 在P,，n下所述N個燃料噴射器82中每一個的燃料流量容量(例如， lb/hr)。應(yīng)當(dāng)理解的是，在步驟234中確定的mactuai值將大體上等于 在步驟212中確定的期望燃料量(mfuel)。在步驟234中確定的mactual 值可存儲在存儲器(例如，非易失性存儲器)中且由其他發(fā)動機控制 方法使用以啟動和起動發(fā)動才幾18。作為一個實例，mfud值可用于確定 在發(fā)動機18的隨后啟動、起動和操作期間要傳送的期望燃料量(例如， mdesiml),以避免發(fā)動機18的過量供應(yīng)燃料。 在前述方式中，發(fā)動機控制方法230可用于擴展燃料噴 射器82的動態(tài)流量范圍，且提供啟動前燃料供應(yīng)信息，該信息可由其 他設(shè)定的發(fā)動機控制方法使用來補償在發(fā)動才幾啟動之前傳輸給發(fā)動才幾
的燃料。 現(xiàn)在本領(lǐng)域中技術(shù)人員能夠從前述說明理解到，本發(fā)明 的廣泛教示可以以多種形式實施。因此，盡管本發(fā)明包括特定的示例， 但是由于通過研究附圖、說明書和以下權(quán)利要求，其他修改對于所述 技術(shù)人員來說是顯而易見的，所以本發(fā)明的真實范圍并不如此限制。
權(quán)利要求
1. 一種燃料控制系統(tǒng)，包括壓力比較模塊，所述壓力比較模塊在燃料供應(yīng)壓力大于預(yù)定壓力值時產(chǎn)生壓力控制信號；溫度比較模塊，所述溫度比較模塊在發(fā)動機溫度大于預(yù)定溫度值時產(chǎn)生溫度控制信號；和啟動前燃料模塊，所述啟動前燃料模塊根據(jù)所述壓力控制信號和所述溫度控制信號在使所述發(fā)動機啟動之前選擇性地分配啟動前燃料。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料控制系統(tǒng)，還包括燃料泵，其中，所 述啟動前燃料模塊在分配所述啟動前燃料時禁止所述燃料泵的操作。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料控制系統(tǒng)，其中，所述啟動前燃料模 塊根據(jù)所述燃料供應(yīng)壓力和所述溫度中的至少一個來確定要分配的所 述啟動前燃料的期望量。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料控制系統(tǒng)，還包括用于分配所述啟動 前燃料的燃料噴射器，其中，所述溫度是所述燃料噴射器的估算溫度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料控制系統(tǒng)，其中，所述預(yù)定壓力值和 所述預(yù)定溫度值中的至少 一個基于供應(yīng)給所述燃料噴射器的電壓。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料控制系統(tǒng)，還包括體積確定模塊，所 述體積確定模塊確定由所述燃料噴射器分配的所述啟動前燃料的實際 量。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料控制系統(tǒng)，還包括多個燃料噴射器， 用于分配燃料給所述發(fā)動機的多個汽缸，其中，所述多個燃料噴射器 中的至少一個分配所述啟動前燃料。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料控制系統(tǒng)，所述啟動前燃料模塊根據(jù) 所述發(fā)動機的對應(yīng)多個進氣門的位置來對所述多個燃料噴射器中選擇 數(shù)量(N)的燃料噴射器進行脈沖輸送，以分配所述啟動前燃料，其中， N是大于0的整數(shù)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料控制系統(tǒng)，其中，所述多個燃料噴射 器中所述選擇數(shù)量(N )的燃料噴射器與所述多個進氣門的關(guān)閉位置相 對應(yīng)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料控制系統(tǒng)，其中，所述多個燃料噴射器中所述選擇數(shù)量(N)的燃料噴射器同時地進行脈沖輸送以分配所 述啟動前燃料。
11. 一種燃料控制的方法，包括 將燃料供應(yīng)壓力和預(yù)定壓力值比較； 將發(fā)動才幾溫度和預(yù)定溫度值比較；和根據(jù)所述壓力比較和所述溫度比較在使發(fā)動機啟動之前分配一定 量的啟動前燃料。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，還包括在所述分配所述啟動前燃 料量期間，禁止所述發(fā)動機的燃料泵的操作。
13. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，還包括根據(jù)所述燃料供應(yīng)壓力和 所述溫度中的至少 一 個來確定啟動前燃料的所述量。
14. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，其中，所述溫度是所述發(fā)動機的燃料噴射器的估算溫度。
15. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，還包括根據(jù)供應(yīng)給所述發(fā)動機的 燃料噴射器的電壓來確定所述預(yù)定壓力值和所述預(yù)定溫度值中的至少 一個。
16. —種給發(fā)動機供給燃料的方法，包括提供多個燃料噴射器以分配燃料給所述發(fā)動機；將所述燃料的壓力和預(yù)定壓力值比較；將所述發(fā)動機的溫度和預(yù)定溫度值比較；根據(jù)所述發(fā)動機的多個進氣門的位置來選擇所述多個燃料噴射器 中一定數(shù)量(N)的燃料噴射器，其中N是大于O的整數(shù)；和對所述N個燃料噴射器進行脈沖輸送，以根據(jù)所述壓力比較和所述 溫度比較在使發(fā)動機啟動之前選擇性地分配一定量的啟動前燃料。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述數(shù)量(N)對應(yīng)于所 述進氣門的關(guān)閉位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及用端口噴射和變壓燃料系統(tǒng)起動發(fā)動機的控制系統(tǒng)和方法。一種燃料控制系統(tǒng)，包括壓力比較模塊，所述壓力比較模塊在燃料供應(yīng)壓力大于預(yù)定壓力值時產(chǎn)生壓力控制信號；溫度比較模塊，所述溫度比較模塊在發(fā)動機溫度大于預(yù)定溫度值時產(chǎn)生溫度控制信號；和啟動前燃料模塊，所述啟動前燃料模塊根據(jù)所述壓力控制信號和所述溫度控制信號在使發(fā)動機啟動之前選擇性地分配啟動前燃料。還提供有關(guān)的燃料控制方法。
文檔編號F02D41/06GK101520009SQ200910008328
公開日2009年9月2日 申請日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月26日
發(fā)明者J·C·米勒, J·D·海, J·M·胡特馬赫, L·A·阿瓦洛恩, M·D·卡爾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司