專利名稱：一種非接觸式電子油門踏板的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種機動車的油門控制裝置，具體地說，是用來控制機動車 發(fā)動機氣缸進油量的非接觸式電子油門3斜反。
背景技術(shù)：
眾所周知，為控制機動車氣缸的進油量，進而控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率， 最終實m^"機動車車速的控制，在機動車的駕駛室內(nèi)都設置有油門i 斜反。傳 統(tǒng)的油門踏板大都是通過連桿或拉索來實現(xiàn)油門開度控制的，其一系列動作
均為4;i^動。由于這種油門踏板的一系列動作都是才Mfe動，使得其傳動 精度和靈敏度都不高.而普通接觸式電控油門又存在可靠性較低和使用壽命 4交短的問題。故目前，轉(zhuǎn)動角位移的檢測廣泛地被應用于工業(yè)部門。角位移 傳感器應用在汽車加速器^斜反上，可以控制引擎單元的閥門開啟；應用在輪 船上可以進行舵輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)角控制；亦可應用于重型或農(nóng)業(yè)才;L^i殳備的轉(zhuǎn)角位
置控制等裝置上。 一般情況下采用^^動角度通過才;U成傳動裝置轉(zhuǎn)成直線位 移或轉(zhuǎn)角以帶動直線電阻器或電位器把角度信號轉(zhuǎn)成電壓信號。其中非接觸 式測量轉(zhuǎn)動角位移可采用的傳感器有碼盤式傳感器，光柵傳感器，霍爾元件
傳感器，石茲每文元件傳感器等，在實際使用中應能在環(huán)境溫度在-40。C到+70 。C的工作條件下工作，工作壽命至少需達到動作5百萬次以上，并可長期工
作在灰塵和振動很大的環(huán)境下。
然而現(xiàn)有的電噴式汽車采用的電位器式傳感器來控制汽車的噴油量。它 主要是由一塊噴涂上電阻薄膜軌逸印刷電路板或陶資基片組成，由電刷觸點 輸出角位移信號的大小。由于電阻值會隨環(huán)境溫度改變而改變，電刷觸點在 電阻^ii上滑動，其工作壽命也有限，而電位器輸出的電壓需要電阻器在一 個很苛刻的工作環(huán)境下工作，環(huán)境溫度的變化^it成在在工廠工作環(huán)境下調(diào) 試的數(shù)據(jù)，在運行環(huán)境下會產(chǎn)生很大的誤差，以致超出允許的檢測范圍。同 時，噴涂在印刷板或陶資基片上的電阻層與電刷之間的不斷磨損，會影響電 位器或傳感器的工作壽^^口接觸的可靠性，而灰塵、空氣濕度，振動等;l^t 亦會增加電氣噪聲和檢測的精度。如果要改iiJl述存在的問題，所設計的電
位器式傳感器無論在才A4成上，材料的選用上，電氣加工工藝上都^增加生產(chǎn) 成本。
于是出現(xiàn)了將非接觸式測量轉(zhuǎn)動角位移技術(shù)運用到電噴汽車上用于控制
汽車噴油量，如專利ZL200520068936.4,但是此專利使用了純鐵片傳遞磁場，使得磁場傳遞產(chǎn)生滯后，產(chǎn)生了損耗，影響傳感器感應磁場的精度和穩(wěn)定性， 且生產(chǎn)過程中需刻奪傳感器橫向插入磁感應區(qū)中，安裝不方便，裝配效率不 高，產(chǎn)品質(zhì)量受到影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的^U良現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種無磁場滯后損耗、精度 高、穩(wěn)定性好的非接觸式電子油門^斜反。
實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是 一種非接觸式電子油門踏板，包括^斜反和 底板，5斜反通it5斜反軸與底板鉸接在""^，踏^反上裝有傳感器軸，傳感器軸 上裝有5斜反轉(zhuǎn)角放大裝置，JU 射反轉(zhuǎn)角放大裝置的滾輪與底板滾動配合，傳 感器軸的輸出端與安a^斜反上的角度位置變換裝置裝連，其改進點在于 所述角度位置變換裝置包括殼體、磁鋼支架、磁鋼片、鐵環(huán)、傳感器支架、 傳感器和線i^板，；茲鋼支架的一端與傳感器軸的輸出端裝連，》茲鋼支架的另 一端裝有磁鋼片和鐵環(huán)，磁鋼片有兩個且分別置于鐵環(huán)環(huán)路的內(nèi)側(cè)面上，磁 鋼支架^v殼體且與殼體轉(zhuǎn)動配合，傳感器支架和線踏4反均安裝在殼體內(nèi)， 傳感器安裝在傳感器支架的傳感器定位孔中，且傳感器置于兩個》茲鋼片之間， 傳感器與線踏4反電連才姿。
所述磁鋼支架的一端設有與傳感器軸輸出端的凸M應配合的凹槽或豁 口 ，磁鋼支架的另一端設有用于安裝鐵環(huán)和磁鋼片的定位支柱。
所述鐵環(huán)是由兩端的兩條呈圓弧形的環(huán)邊連接中間的兩條呈長條形的環(huán) 邊而形成環(huán)路，兩個磁鋼片分別緊貼在4失環(huán)環(huán)路的兩條長條形環(huán)邊的內(nèi)側(cè)面 上，所述磁鋼支架有兩個定位支柱且分別位于鐵環(huán)環(huán)路的兩條圓弧形環(huán)邊的 內(nèi)側(cè)面。
所述傳感器支架的一個端面上具有傳感器定位柱和支架定位孔，以及環(huán) 繞在傳感器定位柱外圍的環(huán)形凸臺，傳感器支架的另一個端面上還具有線路 板定位柱，傳感器定位柱內(nèi)設有傳感器定位孔，線路板通過自身的定位孔與 線路板定位柱配合而固定在傳感器支架上，傳感器支架通過支架定位孔與殼 體內(nèi)設有的支架定位柱配合而固定在殼體內(nèi)，傳感器的引腳焊在線路板上。
所述角度位置變換裝置的殼體由支承蓋、殼座和外端蓋)組成，支承蓋
上具有支承孔，磁鋼支架的一端與支承蓋的支承孔轉(zhuǎn)動西e/^，且支承蓋內(nèi)端 面的靠磁鋼支架軸肩處設有O形密封圏；踏板的下表面上還設有殼體支承 座，傳感器軸穿過殼體支承座的軸孔，殼體支承座與殼體的支承蓋之間還設 有密封墊圈，角度位置變換裝置的殼體由螺釘固定在殼體支承座上。 所述傳感器為霍爾傳感器，且選用HAL815芯片或TLE4997芯片。 所述，射反軸上套裝有5^f反扭簧，5#^反扭簧的一端與^#^反相4氐，另一端與 底板相抵，且踏板的鉸支座和底板的鉸支座均套n踏板軸上。所述JE斜反轉(zhuǎn)角放大裝置包括側(cè)板、復位扭簧和滾輪，踏板的下表面上還 設有軸座，傳感器軸支承在軸座及殼體支承座上且呈轉(zhuǎn)動酉己合，兩塊側(cè)板的 上端與傳感器軸裝連，下端裝有滾4會，傳感器軸上套有復位扭簧，復位扭簧 的兩端分別抵靠在^斜反上和5斜反轉(zhuǎn)角放大裝置的銷軸上，所述底板上設有導 向面和限位塊。
所述復位扭簧由內(nèi)、外扭簧組成，內(nèi)、外扭簧之間裝有外隔套，內(nèi)扭簧 與傳感器軸之間裝有內(nèi)隔套。
所述線路板上具有兩行傳感器焊接孔，每三個傳感器焊接孔為一行，所 述傳感器有兩個，每個傳感器的三個引腳對應一行傳感器焊接孔，且兩個傳 感器的引腳分別安^兩行傳感器焊接孔內(nèi)，傳感器支架的傳感器定位孔為 矩形孔，兩個傳感器貼合并垂直插入傳感器支架的傳感器定位孔中且插至孔 底，線路4反與傳感器支架的另一個端面貼合。
本發(fā)明由于角度位置變換裝置磁鋼支架的一端與傳感器軸的輸出端裝 連，磁鋼支架的另一端裝有磁鋼片和鐵環(huán)，磁鋼片有兩個且分別置于鐵環(huán)環(huán) 路的內(nèi)側(cè)面上，磁鋼支架^X殼體且與殼體轉(zhuǎn)動配合，傳感器支架和線路板 均安裝在殼體內(nèi)，傳感器安裝在傳感器支架的傳感器定位孔中，且傳感器置 于兩個石茲鋼片之間這種結(jié)構(gòu)，使得傳感器的感應變?yōu)橹苯痈袘?，傳感器感?磁場的精度和穩(wěn)定性都得到了提高，且無磁場滯后損耗，且生產(chǎn)裝配過程中， 傳感器垂直直接插入磁感應區(qū)中，相應的安裝就比較方便，且傳感器的安裝 可以一次性裝到位，而不需要進行調(diào)整，提高了裝配效率，傳感器安裝的到 位更保證了本發(fā)明的精度、穩(wěn)定性和產(chǎn)品的質(zhì)量。


圖1為本^發(fā)明的空程狀態(tài)示意圖； 圖2為圖1的滿矛呈狀態(tài)示意圖； 圖3為;^發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明的去掉角度位置變換裝置2的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本^發(fā)明的角yl位置變才灸裝置2的結(jié)構(gòu)示意圖之一； 圖6為本發(fā)明的角度位置變換裝置2的結(jié)構(gòu)示意圖之二； 圖7為;^發(fā)明的》茲鋼支架2-3的主一見圖； 圖8為本發(fā)明的磁鋼支架2-3的側(cè)4見圖9為本發(fā)明的石茲鋼支架2-3安裝有鐵環(huán)2-5和磁鋼片2-4的示意圖10為本發(fā)明的磁鋼支架2-3安裝有鐵環(huán)2-5和磁鋼片2-4的剖^L圖11為4^發(fā)明的角>1位置變4灸裝置2的主—見圖
圖12為本發(fā)明的角度位置變換裝置2的A-A剖視圖13為本發(fā)明的角度位置變換裝置2的B-B剖一見圖；圖14為本發(fā)明的分解結(jié)構(gòu)示意圖15為本發(fā)明的》茲鋼片24、鐵環(huán)2-5和傳感器2-8的安裝位置平面圖 (其中虛線表示工作時的位置)；
圖16為本發(fā)明的3斜反^^樹應的信號輸出特性圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖，對發(fā)明作進一步^M笛述。
如圖1、 5、 6、 12所示， 一種非接觸式電子油門踏4反，包括踏4反1和底 板4，踏板1通過i 斜反軸3與底板4鉸接在一^，踏板1上裝有傳感器軸1-2， 傳感器軸1-2上裝有踏板轉(zhuǎn)角放大裝置5, JU斜反轉(zhuǎn)角放大裝置5的滾輪5-3 與底板4滾動配合，傳感器軸1-2的輸出端與安^^斜反1上的角度位置變 換裝置2裝連，所述角度位置變換裝置2包括殼體、磁鋼支架2-3、磁鋼片 2-4、鐵環(huán)2-5、傳感器支架2-7、傳感器2-8和線路板2-9，磁鋼支架2-3的 一端與傳感器軸1-2的輸出端裝連，》茲鋼支架2-3的另一端裝有》茲鋼片2-4 和鐵環(huán)2-5，磁鋼片2-4有兩個且分別置于鐵環(huán)2-5環(huán)路的內(nèi)側(cè)面上，磁鋼支 架2-3 ^Tv殼體且與殼體轉(zhuǎn)動S己合,傳感器支架2-7和線路板2-9均安裝在殼 體內(nèi)，傳感器2-8安裝在傳感器支架2-7的傳感器定位孔2-7-1中，且傳感器 2-8置于兩個磁鋼片2-4之間，傳感器2-8與線路板2-9電連接。傳感器軸1-2 的非輸出端套裝有短軸套12、平墊片6和卡簧7。
如圖5、 6、 7、 8、 9、 10、 12、 13,所述》茲鋼支架2-3的一端i殳有與傳 感器軸1-2輸出端的凸起1-2-1對應配合的凹槽2-3-1或豁口 ，傳感器軸1-2 輸出端的凸起1-2-1可以為一字型的，也可以為十字形或者三角形或花鍵等， 磁鋼支架2-3的另一端i殳有用于安裝鐵環(huán)2-5和磁鋼片2-4的定位支柱2-3-2。 所述鐵環(huán)2-5是由兩端的兩條呈圓弧形的環(huán)邊連接中間的兩條呈長條形的環(huán) 邊而形成環(huán)路，兩個,茲鋼片24分別緊貼在鐵環(huán)2-5環(huán)路的兩條長條形環(huán)邊 的內(nèi)側(cè)面上，所述磁鋼片2-4的長度與長條形環(huán)邊的內(nèi)側(cè)面相對應，這樣可 以保iiLf茲場的強度，從而保證了傳感器傳感的精度，所述》茲鋼支架2-3的兩 個定位支柱2-3-2分別位于鐵環(huán)2-5環(huán)路的兩條圓弧形環(huán)邊的內(nèi)側(cè)面。
所述傳感器支架2-7的一個端面上具有傳感器定位柱2-7-4和支架定位孔 2-7-3,以及環(huán)繞在傳感器定位柱2-7-4外圍的環(huán)形凸臺2-7-5,傳感器支架2-7 的另一個端面上還具有線路板定位柱2-7-2，傳感器定位柱2-7-4內(nèi)設有傳感 器定位孔2-7-1，傳感器定位柱2-7-4與傳感器定位孔2-7-2是同軸的，這樣 也是保i械度的手段之一，線路板2-9通過自身的定位孔2-9-2與線路板定位 柱2-7-2配合而固定在傳感器支架2-7上，傳感器支架2-7通過支架定位孔 2-7-3與殼體內(nèi)設有的支架定位柱2-6-1.配合而固定在殼體內(nèi)，傳感器2-8的 引腳焊在線路板2-9上。所述線路板2-9上具有兩行傳感器焊接孔2-9-1，每三個傳感器焊接孔2-9-1為一行，所述傳感器2-8有兩個，每個傳感器2-8的 三個引腳對應一行傳感器焊接孔2-9-1,且兩個傳感器2-8的引腳分別安裝在 兩行傳感器焊接孔2-9-1內(nèi)，傳感器支架2-7的傳感器定位孔2-7-1為矩形孔， 兩個傳感器2-8緊密貼合并垂直插入傳感器支架2-7的傳感器定位孔2-7-1中 且插至孔底，線路板2-9與傳感器支架2-7緊密貼合。
如圖4、 5、 6、 11、 12、 13、 14,所述角度位置變換裝置2的殼體由支 承蓋2-l、殼座2-6和外端蓋2-10組成，支承蓋2-1上具有支承孔2-1-1,磁 鋼支架2-3的一端與支^K蓋2-1的支承孔2-l-l轉(zhuǎn)動配合，且支承蓋2-l內(nèi)端 面的靠磁鋼支架2-3軸肩處設有O形密封圈2-2; i 斜反1的下表面上還設有殼 體支承座1-3，傳感器軸1-2穿過殼體支承座1-3的軸孔，殼體支承座1-3與 殼體的支承蓋2-1之間還設有密封墊圈8,角度位置變換裝置2的殼體由螺 釘10固定在殼體支承座1-3上，螺釘10為帶墊螺釘，且安裝的時候還套裝 有彈墊9。所述磁鋼支架2-3上還有一凸塊2-3-3,殼座2-6上具有環(huán)形凸臺 2-6-2,環(huán)形凸臺2-6-2上端有一豁口 2-6-2-1,凸塊2-3-3位于窖谷口 2-6-2-1中， 凸塊2-3-3的作用是在安裝時用于區(qū)別N、 S極。殼座2-6上還安裝有密封塊
2- 11,此密封塊2-11為才象月交的，起到密封作用，密封塊2-ll上有出線孔，線 路板2-9上的連接線穿過出線孔，再引到殼體外。
如圖5、 12、 13、 14,所述傳感器2-8為霍爾傳感器，且為兩個。所述 霍爾傳感器可選用HAL815或TLE4997。傳感器2-8通過線路板2-9將測得 的信號送到相應的控制電路。
如圖1、 2、 3、 4、 14,所iiiE斜反軸3上套裝有^斜反扭簧3-l，踏板扭簧
3- 1的一端與踏板1相抵，另一端與底板4相抵，JU斜反1的鉸支座和底板4 的鉸支座均套^^斜反軸3上。i 斜反軸3兩端還套有長軸套11、卡簧7和小 平墊片6。 5斜反扭簧3-l是4植板4、 3斜反1之間的角度回位用的。
如圖14,所i^斜反轉(zhuǎn)角放大裝置5包括側(cè)板5-l、復位扭簧5-2和滾輪 5-3，踏板1的下表面上還設有軸座1-1，傳感器軸1-2穿過軸座1-1上的軸 孑L及殼體支承座1-3上的軸孔，并與軸座1-1上的軸孔及殼體支承座1-3上的 軸孔呈轉(zhuǎn)動配合，傳感器軸1-2上還裝連有兩塊側(cè)板5-1,兩塊側(cè)板5-l的上 端與傳感器軸l-2裝連,下端裝有滾輪5-3，傳感器軸l-2上套有復位扭簧5-2， 復位扭簧5-2的兩端分別抵靠在，射反1和i 斜反轉(zhuǎn)角放大裝置5的銷軸5-3-1 上，所述底板4上設有導向面4-1和限位塊4-2。所述限位塊4-2為圓柱形橡 膠塊，可起到P艮位作用和緩沖作用。滾輪5-3在底板4上滾動形成i 斜反運動。 大平墊片13置于側(cè)板5-l與5斜反1之間。
所述復位扭簧5-2由內(nèi)、外扭簧5-2-1、 5-2-2組成，內(nèi)、外扭簧5-2-1、 5-2-2之間裝有外隔套5-2-4,內(nèi)扭簧5-2-1與傳感器軸1-2之間裝有內(nèi)隔套5-2-3。這樣一來， 一旦出現(xiàn)一個扭簧損壞，另一個扭簧仍可繼續(xù)使用。
本發(fā)明在使用的時候if斜反1踏下去后(如圖2所示)帶動傳感器軸1-2 轉(zhuǎn)動，磁鋼支架2-3轉(zhuǎn)動，則》茲鋼片2-4和鐵環(huán)2-5轉(zhuǎn)動，傳感器2-8在磁鋼 片2-4中感應到了磁場的變化(如圖15所示)后，將這個變化轉(zhuǎn)換為相應的 電壓信號通過線路板2-9提供給ECU (引擎控制單元)，從而控制油噴量的 大小。踏4反1從空程狀態(tài)下變換到滿程狀態(tài)時，對應的輸出電壓信號成相應 線性變化，Sl表示輸出信號l， S2表示輸出信號2， SY表示在踏板4亍程的 同一點上S1與S2的關(guān)系，同步偏差SY- (SI/2)—S2=±0.07V。(如圖16 所示)。
權(quán)利要求
1、一種非接觸式電子油門踏板，包括踏板(1)和底板(4)，踏板(1)通過踏板軸(3)與底板(4)鉸接在一起，踏板(1)上裝有傳感器軸(1-2)，傳感器軸(1-2)上裝有踏板轉(zhuǎn)角放大裝置(5)，且踏板轉(zhuǎn)角放大裝置(5)的滾輪(5-3)與底板(4)滾動配合，傳感器軸(1-2)的輸出端與安裝在踏板(1)上的角度位置變換裝置(2)裝連，其特征在于所述角度位置變換裝置(2)包括殼體、磁鋼支架(2-3)、磁鋼片(2-4)、鐵環(huán)(2-5)、傳感器支架(2-7)、傳感器(2-8)和線路板(2-9)，磁鋼支架(2-3)的一端與傳感器軸(1-2)的輸出端裝連，磁鋼支架(2-3)的另一端裝有磁鋼片(2-4)和鐵環(huán)(2-5)，磁鋼片(2-4)有兩個且分別置于鐵環(huán)(2-5)環(huán)路的內(nèi)側(cè)面上，磁鋼支架(2-3)裝入殼體且與殼體轉(zhuǎn)動配合，傳感器支架(2-7)和線路板(2-9)均安裝在殼體內(nèi)，傳感器(2-8)安裝在傳感器支架(2-7)的傳感器定位孔(2-7-1)中，且傳感器(2-8)置于兩個磁鋼片(2-4)之間，傳感器(2-8)與線路板(2-9)電連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的非接觸式電子油門踏板，其特征在于所述磁 鋼支架(2-3 )的一端設有與傳感器軸(1-2)輸出端的凸起(1-2-1 )對應配 合的凹槽(2-3-1)或豁口 ，磁鋼支架(2-3 )的另一端設有用于安裝鐵環(huán)(2-5 ) 和磁鋼片(2-4)的定4立支斗主(2-3-2)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的非接觸式電子油門踏板，其特征在于所述鐵 環(huán)(2-5 )是由兩端的兩條呈圓孤形的環(huán)邊連接中間的兩條呈長條形的環(huán)邊而 形成環(huán)路，兩個磁鋼片(2-4)分別緊貼在鐵環(huán)(2-5)環(huán)路的兩條長條形環(huán)環(huán)(2-5;環(huán)路的兩條圓弧形;不邊的內(nèi)側(cè)面?！?
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的非接觸式電子油門5斜反，其特4碌于所述傳 感器支架(2-7)的一個端面上具有傳感器定位柱(2-7-4)和支架定位孔(2-7-3),以及環(huán)繞在傳感器定位柱(2-7-4)外圍的環(huán)形凸臺(2-7-5)，傳感 器支架(2-7)的另一個端面上還具有線路板定位柱(2-7-2)，傳感器定位柱(2-7-4 )內(nèi)設有傳感器定位孑L( 2-7-1),線路板(2-9 )通過自身的定位孔(2-9-2) 與線路板定位柱(2-7-2 )配合而固定在傳感器支架(2-7 )上，傳感器支架(2-7) 通過支架定位孔(2-7-3)與殼體內(nèi)設有的支架定位柱(2-6-1)配合而固定在 殼體內(nèi)，傳感器(2-8)的引腳焊接在線路板(2-9)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的非接觸式電子油門^斜反，其特征 在于所述角度位置變換裝置(2)的殼體由支承蓋(2-1)、殼座(2-6)和 外端蓋(2-10)組成，支承蓋(2國1)上具有支岸義孔(2-1-1 )，磁鋼支架(2-3)的一端與支承蓋(2-1)的支岸義孔(2-1-1)轉(zhuǎn)動配合，且支承蓋(2-1)內(nèi)端 面的靠磁鋼支架(2-3)軸肩處設有O形密封圈(2-2) ; if斜反(1)的下表面 上還設有殼體支^c座(1-3 ),傳感器軸(1-2 )穿過殼體支承座(1-3 )的軸孔, 殼體支承座(1-3)與殼體的支承蓋(2-1)之間還設有密封墊圏(8),角度 位置變換裝置(2)的殼體由螺釘(10)固定在殼體支承座(1-3)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的非接觸式電子油門，射反，其特征在于所述 傳感器(2-8)為霍爾傳感器，且選用HAL815芯片或TLE4997芯片。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的非接觸式電子油門踏板，其特征在于所述踏 板軸(3 )上套裝有if斜反扭簧(3-1),踏板扭簧(3-1)的一端與踏板(1)相 抵，另一端與底板(4)相抵，JU斜反(1)的鉸支座和底板(4)的鉸支座均 套^EiE斜反軸(3)上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的非接觸式電子油門踏板，其特征在于所述踏 板轉(zhuǎn)角放大裝置(5 )包括側(cè)板(5-1 )、復位扭簧(5-2)和滾輪(5-3 )，踏板(1)的下表面上還設有軸座(1-1 )，傳感器軸(1-2)支承在軸座(1-1)及 殼體支承座(1-3 )上且呈轉(zhuǎn)動酉己合，兩塊側(cè)板(5-1)的上端與傳感器軸(1-2) 裝連，下端裝有滾輪(5-3),傳感器軸(1-2)上套有復位扭簧(5-2),復位 扭簧(5-2)的兩端分別抵靠在踏板(1)上和^斜反轉(zhuǎn)角放大裝置(5 )的銷軸(5-3-1)上，所^板(4)上i殳有導向面(4-1)和限位塊(4-2)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的非接觸式電子油門踏板，其特征在于所述復 位扭簧(5-2)由內(nèi)、外扭簧(5-2國l 、 5國2國2)組成，內(nèi)、外扭簧(5國2國1 、 5國2-2) 之間裝有外隔套(5-2-4),內(nèi)扭簧(5-2-1)與傳感器軸(1-2)之間裝有內(nèi)隔 套(5畫2畫3 )。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l或2或3或4或6或7所述的非接觸式電子油門踏 板，其特^E^于所述線路板(2-9)上具有兩行傳感器焊接孔(2-9-1)，每 三個傳感器焊接孔(2-9-1)為一行，所述傳感器(2-8)有兩個，每個傳感器(2-8)的三個引腳對應一行傳感器焊接孔(2-9-1),且兩個傳感器(2-8)的 引腳分別安^兩行傳感器焊接孔(2-9-1)內(nèi)，傳感器支架(2-7)的傳感器 定位孔(2-7-1 )為矩形孔，兩個傳感器(2-8 )貼合并垂直插入傳感器支架(2-7) 的傳感器定位孔(2-7-1)中且插至孑L底，線路板(2-9)與傳感器支架(2-7) 的另一個端面貼合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種非接觸式電子油門踏板，包括踏板和底板，踏板通過踏板軸與底板鉸接，踏板上裝有傳感器軸，傳感器軸上裝有踏板轉(zhuǎn)角放大裝置，踏板轉(zhuǎn)角放大裝置與底板滾動配合，傳感器軸的輸出端與安裝在踏板上的角度位置變換裝置裝連，角度位置變換裝置包括殼體、磁鋼支架、磁鋼片、鐵環(huán)、傳感器支架、傳感器和線路板，磁鋼支架的一端與傳感器軸的輸出端裝連，磁鋼支架的另一端裝有磁鋼片和鐵環(huán)，磁鋼片有兩個且分別置于鐵環(huán)環(huán)路的內(nèi)側(cè)面上，磁鋼支架與殼體轉(zhuǎn)動配合，傳感器支架和線路板均安裝在殼體內(nèi)，傳感器安裝在傳感器支架的傳感器定位孔中，傳感器置于兩個磁鋼片之間。本發(fā)明精度高、穩(wěn)定性好，安裝方便且產(chǎn)品質(zhì)量好。
文檔編號F02D11/06GK101509428SQ20091002531
公開日2009年8月19日 申請日期2009年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月9日
發(fā)明者何俊健, 尤俊華, 鄧建新, 馬文慶 申請人:常州明珠電器有限公司