專(zhuān)利名稱(chēng)：雙滑塊抽推式發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種雙滑塊抽推式發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)，屬于汽 車(chē)、機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽油、柴油等內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)已廣泛應(yīng)用于陸路交通、農(nóng)用機(jī)械、工 程機(jī)械、遠(yuǎn)洋海輪、軍用艦艇、航空動(dòng)力以及電站等各個(gè)工程領(lǐng)域。
目前，無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，無(wú)論是凸輪軸上置式還是凸輪 軸下置式氣門(mén)，均由凸輪軸驅(qū)動(dòng)，通過(guò)挺桿、推桿和搖臂來(lái)控制氣門(mén) 的開(kāi)啟和關(guān)閉。目前廣泛采用的配氣機(jī)構(gòu)形式，如附圖1所示，其普 遍存在以下幾個(gè)缺陷
1、 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的距離較遠(yuǎn)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞效率；
2、 配氣機(jī)構(gòu)的桿類(lèi)零件較多，機(jī)械沖擊多，配氣機(jī)構(gòu)各桿件受 機(jī)械沖擊易損壞。
3、 上下運(yùn)動(dòng)式氣門(mén)與氣門(mén)座沖擊磨損較大易造成漏氣降低效率， 甚至造成氣門(mén)磨損過(guò)大而失效。
4、 進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)均上下運(yùn)動(dòng)來(lái)控制氣門(mén)的開(kāi)閉，上下運(yùn)動(dòng)式 氣門(mén)增大了進(jìn)氣阻力和排氣阻力，使進(jìn)排氣效率降低。
本發(fā)明通過(guò)理論和實(shí)踐設(shè)計(jì)了一種雙滑塊抽推式發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī) 構(gòu)，不僅使配氣機(jī)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，而且可克服上下運(yùn)動(dòng)式氣門(mén)的上述缺 點(diǎn)，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體剛度、傳動(dòng)效率、進(jìn)排氣效率和配氣機(jī)構(gòu)各零件的工作壽命，從而整體上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率、降低了
成本和發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明采用雙滑塊抽推式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖2所示，凸輪軸10由 曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)；連桿13A端鉸接在拉桿12 (相當(dāng)于雙滑塊機(jī)構(gòu) 中滑塊l)上、B端鉸接在氣門(mén)14(相當(dāng)于雙滑塊機(jī)構(gòu)中滑塊2)上； 氣門(mén)14是平板式，鑲嵌在汽缸體15中，而且只作左右運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)凸輪軸10上的凸輪11運(yùn)動(dòng)到基圓輪廓結(jié)束開(kāi)始上升時(shí)，即驅(qū) 動(dòng)拉桿12從最低位置向上作直線運(yùn)動(dòng)到最高位置。此時(shí)拉桿12帶動(dòng) 連桿13A端也由其最低位置向上作直線運(yùn)動(dòng)到最高位置，而連桿13 作微小擺動(dòng)并可通過(guò)其B端鉸鏈帶動(dòng)氣門(mén)14從極左位置(氣門(mén)完全 關(guān)閉)向右運(yùn)動(dòng)到極右位置(氣門(mén)完全開(kāi)啟)。
在上述凸輪11上升過(guò)程中，拉桿12從最低位置向上作直線運(yùn)動(dòng) 到最高位置，通過(guò)雙滑塊機(jī)構(gòu)即可完成氣門(mén)的開(kāi)啟。
當(dāng)凸輪11完成上升過(guò)程由最高點(diǎn)開(kāi)始下降時(shí)，拉桿12帶動(dòng)連桿 13A端也由其最高位置向下作直線運(yùn)動(dòng)到最低位置，此時(shí)連桿13作 反向微小擺動(dòng)并可通過(guò)其B端鉸鏈帶動(dòng)氣門(mén)14從極右位置(氣門(mén)完 全開(kāi)啟)向左運(yùn)動(dòng)到極左位置(氣門(mén)完全關(guān)閉)。
在上述凸輪11下降過(guò)程中，拉桿12從最高位置向下作直線運(yùn)動(dòng) 到最低位置，通過(guò)雙滑塊機(jī)構(gòu)即可完成氣門(mén)的關(guān)閉。
上述在凸輪11上升和下降兩個(gè)過(guò)程中，即完成了氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān) 閉的一個(gè)工作循環(huán)。當(dāng)凸輪ll下降到最低點(diǎn)，其基圓和拉桿12接觸時(shí)，拉桿12處于靜止?fàn)顟B(tài)，連桿13也處于靜止?fàn)顟B(tài)，氣門(mén)14即一 直處于關(guān)閉狀態(tài)。
為了保證氣門(mén)14平穩(wěn)開(kāi)啟，氣門(mén)14的右端做得較大，使氣門(mén)無(wú) 論在開(kāi)啟還是處于關(guān)閉狀態(tài)，其重心均落在右側(cè)的缸體上。
雙滑塊抽推式氣門(mén)相對(duì)于現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)具有如下幾個(gè)明顯優(yōu)
點(diǎn)
1、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度；
2、 減少了傳動(dòng)件，提高了傳動(dòng)效率；
3、 減少了傳動(dòng)件，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)工作中的沖擊噪聲；
4、 減少了進(jìn)氣和排氣阻力，提高了換氣效率；
5、 減小了氣門(mén)磨損，提高了配氣機(jī)構(gòu)的整體壽命。


圖1為目前廣泛采用的上下運(yùn)動(dòng)式氣門(mén)，1是凸輪軸、2是凸輪、 3是推桿、4是調(diào)整螺釘、5是搖臂、6是搖臂軸、7是彈簧、8是氣 門(mén)、9是氣缸體。
圖2為本發(fā)明雙滑塊抽推式發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)，1是凸輪軸、11是凸 輪、12是拉桿、13是連桿、14是氣門(mén)、15是氣缸體。
權(quán)利要求
1、雙滑塊抽推式發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)，其特征采用雙滑塊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)在氣缸體中作左右運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙滑塊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是雙滑塊機(jī) 構(gòu)中的連桿一端鉸接在拉桿上、另一端鉸接在氣門(mén)上，拉桿由凸輪驅(qū) 動(dòng)作上下運(yùn)動(dòng)，連桿作微小擺動(dòng)，即可控制氣門(mén)在氣缸體中作左右運(yùn) 動(dòng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)，其特征是平板式，鑲嵌 在汽缸體中，通過(guò)左右運(yùn)動(dòng)來(lái)開(kāi)啟和關(guān)閉氣門(mén)。
全文摘要
本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種雙滑塊抽推式發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)，通過(guò)雙滑塊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)在氣缸體中作左右運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。雙滑塊抽推式氣門(mén)相對(duì)于現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度；簡(jiǎn)化了傳動(dòng)件，提高了傳動(dòng)效率；降低了發(fā)動(dòng)機(jī)工作中的沖擊噪聲；減少了進(jìn)氣和排氣阻力，提高了換氣效率；減小了氣門(mén)磨損，提高了配氣機(jī)構(gòu)的整體壽命和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。
文檔編號(hào)F01L1/06GK101603441SQ200910033609
公開(kāi)日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月24日
發(fā)明者史長(zhǎng)根, 方虎生, 陳明宏 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍理工大學(xué)工程兵工程學(xué)院