專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)恒定巡行自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，特別是一種汽車(chē)恒定巡行自動(dòng)控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦控制噴油裝置采用模糊控制理論進(jìn)行控制程序設(shè) 計(jì)，對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行狀況，區(qū)分為加速、減速和恒速的階段性狀況，經(jīng)過(guò)電腦分析后實(shí)現(xiàn)速度 控制的。然而，目前的控制器對(duì)于加速與恒速，加速與減速的各種邊界突變過(guò)渡狀況是由人 工判斷和操作的，由于操作不當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力不足而熄火，導(dǎo)致動(dòng)力不平穩(wěn)的沖擊；同 時(shí)，不同操作人員的操作水平與習(xí)慣不同，即便是在相同的行駛環(huán)境也會(huì)給車(chē)內(nèi)乘坐人員 帶來(lái)不同的舒適性和造成不同的油耗、排放，在一定情況下造成較大的浪費(fèi)和環(huán)境污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車(chē)恒定巡行自動(dòng)控制裝置，所述的這種汽車(chē)恒定巡 行自動(dòng)控制裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中由駕駛員判斷和操作汽車(chē)速度突變情況導(dǎo)致的汽車(chē)不 平穩(wěn)、舒適性不好以及油耗大的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明的這種汽車(chē)恒定巡行自動(dòng)控制裝置由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、車(chē)速傳感器、節(jié)氣 門(mén)傳感器和噴嘴構(gòu)成，所述的車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)傳感器和噴嘴分別與所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 電腦連接，其中，所述的節(jié)氣門(mén)傳感器上連接有一個(gè)信號(hào)調(diào)整裝置，所述的信號(hào)調(diào)整裝置由 一個(gè)汽車(chē)恒定巡行電腦構(gòu)成，所述的汽車(chē)恒定巡行電腦上連接有一個(gè)汽車(chē)載荷傳感器、一 個(gè)整車(chē)水平傳感器、一個(gè)車(chē)輪壓力傳感器、一個(gè)加減速穩(wěn)壓器和一個(gè)手動(dòng)精確電壓抗干擾 匹配調(diào)整器，所述的加減速穩(wěn)壓器的輸出端與一個(gè)第一數(shù)碼顯示器連接，所述的手動(dòng)精確 電壓抗干擾匹配調(diào)整器的一端與一個(gè)第二數(shù)碼顯示器連接。進(jìn)一步的，所述的汽車(chē)載荷傳感器設(shè)置在一個(gè)汽車(chē)底盤(pán)懸架的中心位置。進(jìn)一步的，所述的整車(chē)水平傳感器設(shè)置在一個(gè)汽車(chē)車(chē)身底架的中心位置。進(jìn)一步的，所述的汽車(chē)恒定巡行電腦由一個(gè)單片機(jī)構(gòu)成。具體的，本發(fā)明中所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)傳感器、噴嘴、單片 機(jī)、汽車(chē)載荷傳感器、整車(chē)水平傳感器、車(chē)輪壓力傳感器、加減速穩(wěn)壓器和手動(dòng)精確電壓抗 干擾匹配調(diào)整器均采用現(xiàn)有技術(shù)中的公知方案，有關(guān)上述公知方案，本領(lǐng)域的技術(shù)人員均 已經(jīng)了解，在此不再贅述。本發(fā)明的工作原理是將汽車(chē)載荷傳感器設(shè)置在汽車(chē)底盤(pán)懸架上，將整車(chē)水平傳 感器設(shè)置在汽車(chē)車(chē)身底架上，將車(chē)輪壓力傳感器設(shè)置在車(chē)輪內(nèi)，將減速穩(wěn)壓器設(shè)置在車(chē)載 控制盒內(nèi)，將手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配調(diào)整器設(shè)置在車(chē)載控制盒內(nèi)。通過(guò)汽車(chē)載荷傳感器 獲取載荷瞬時(shí)變化信號(hào)、由整車(chē)水平傳感器獲取瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)分力變化信號(hào)、由車(chē)輪壓力傳感 器獲取瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)阻力變化信號(hào)，由汽車(chē)恒定巡行電腦進(jìn)行控制分析，并向原車(chē)的節(jié)氣門(mén)傳 感器發(fā)出調(diào)整信號(hào)，由原車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)原車(chē)工作信號(hào)和接受的調(diào)整信號(hào)對(duì)噴嘴的噴油作調(diào)整匹配，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與燃油的輸入輸出相匹配，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)。同時(shí)，加減速穩(wěn)壓器可以在不同車(chē)速、不同阻力情況下調(diào)整加減速的穩(wěn)壓時(shí)間和速度，避免人為操作 不穩(wěn)定因素帶來(lái)的比例影響；手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配器可以解決不同性能參數(shù)差異的發(fā) 動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和懸掛車(chē)輪之間的匹配，也對(duì)道路狀況路面干擾因素進(jìn)行調(diào)節(jié)，在一 定范圍內(nèi)具有精確的抗干擾作用，使汽車(chē)在特定下穩(wěn)定行駛，提高汽車(chē)舒適性、使用壽命和 經(jīng)濟(jì)性。本發(fā)明和已有技術(shù)相比，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明在汽車(chē)的節(jié)氣門(mén)傳感器 上連接有一個(gè)信號(hào)調(diào)整裝置，信號(hào)調(diào)整裝置由單片機(jī)控制，根據(jù)汽車(chē)載荷瞬時(shí)變化信號(hào)、瞬 時(shí)運(yùn)動(dòng)分力變化信號(hào)、瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)阻力變化信號(hào)來(lái)調(diào)整節(jié)氣門(mén)傳感器的輸出信號(hào)，可避免人 為判斷帶來(lái)的誤差，提高汽車(chē)行駛的舒適性、使用壽命和經(jīng)濟(jì)性。


圖1是本發(fā)明的一種汽車(chē)恒定巡行自動(dòng)控制裝置的原理示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1 如圖1所示，本發(fā)明的一種汽車(chē)恒定巡行自動(dòng)控制裝置，由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦1、車(chē) 速傳感器2、節(jié)氣門(mén)傳感器3和噴嘴4構(gòu)成，所述的車(chē)速傳感器2、節(jié)氣門(mén)傳感器3和噴嘴4 分別與所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦1連接，其中，所述的節(jié)氣門(mén)傳感器3上連接有一個(gè)信號(hào)調(diào)整 裝置，所述的信號(hào)調(diào)整裝置由一個(gè)汽車(chē)恒定巡行電腦5構(gòu)成，所述的汽車(chē)恒定巡行電腦5上 連接有一個(gè)汽車(chē)載荷傳感器6、一個(gè)整車(chē)水平傳感器7、一個(gè)車(chē)輪壓力傳感器8、一個(gè)加減速 穩(wěn)壓器9和一個(gè)手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配調(diào)整器10，所述的加減速穩(wěn)壓器9的輸出端與一 個(gè)第一數(shù)碼顯示器11連接，所述的手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配調(diào)整器10的一端與一個(gè)第二 數(shù)碼顯示器12連接。進(jìn)一步的，所述的汽車(chē)載荷傳感器6設(shè)置在一個(gè)汽車(chē)底盤(pán)懸架的中心位置。進(jìn)一步的，所述的整車(chē)水平傳感器7設(shè)置在一個(gè)汽車(chē)車(chē)身底架的中心位置。進(jìn)一步的，所述的汽車(chē)恒定巡行電腦5由一個(gè)單片機(jī)構(gòu)成。本實(shí)施例的工作過(guò)程是將汽車(chē)載荷傳感器6設(shè)置在汽車(chē)底盤(pán)懸架上，將整車(chē)水 平傳感器7設(shè)置在汽車(chē)車(chē)身底架上，將車(chē)輪壓力傳感器8設(shè)置在車(chē)輪內(nèi)，將減速穩(wěn)壓器設(shè)置 在車(chē)載控制盒內(nèi)，將手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配調(diào)整器10設(shè)置在車(chē)載控制盒內(nèi)。通過(guò)汽車(chē)載 荷傳感器6獲取載荷瞬時(shí)變化信號(hào)、由整車(chē)水平傳感器7獲取瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)分力變化信號(hào)、由車(chē) 輪壓力傳感器8獲取瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)阻力變化信號(hào)，由汽車(chē)恒定巡行電腦5進(jìn)行控制分析，并向原 車(chē)的節(jié)氣門(mén)傳感器3發(fā)出調(diào)整信號(hào)，由原車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)原車(chē)工作信號(hào)和接受的調(diào)整信 號(hào)對(duì)噴嘴4的噴油作調(diào)整匹配，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與燃油的輸入輸出相匹配，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工 作平穩(wěn)。同時(shí)，加減速穩(wěn)壓器9可以在不同車(chē)速、不同阻力情況下調(diào)整加減速的穩(wěn)壓時(shí)間和 速度，避免人為操作不穩(wěn)定因素帶來(lái)的比例影響；手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配器可以解決不 同性能參數(shù)差異的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和懸掛車(chē)輪之間的匹配，也對(duì)道路狀況路面干擾 因素進(jìn)行調(diào)節(jié)，在一定范圍內(nèi)具有精確的抗干擾作用，使汽車(chē)在特定下穩(wěn)定行駛，提高汽車(chē) 舒適性、使用壽命和經(jīng)濟(jì)性。
具體的，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦1、汽車(chē)恒定巡行電腦5和手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配調(diào)整器10均由車(chē)載蓄電池13供電。
權(quán)利要求
一種汽車(chē)恒定巡行自動(dòng)控制裝置，由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)傳感器和噴嘴構(gòu)成，所述的車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)傳感器和噴嘴分別與所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦連接，其特征在于所述的節(jié)氣門(mén)傳感器上連接有一個(gè)信號(hào)調(diào)整裝置，所述的信號(hào)調(diào)整裝置由一個(gè)汽車(chē)恒定巡行電腦構(gòu)成，所述的汽車(chē)恒定巡行電腦上連接有一個(gè)汽車(chē)載荷傳感器、一個(gè)整車(chē)水平傳感器、一個(gè)車(chē)輪壓力傳感器、一個(gè)加減速穩(wěn)壓器和一個(gè)手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配調(diào)整器，所述的加減速穩(wěn)壓器的輸出端與一個(gè)第一數(shù)碼顯示器連接，所述的手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配調(diào)整器的一端與一個(gè)第二數(shù)碼顯示器連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)恒定巡行自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述的汽車(chē)載 荷傳感器設(shè)置在一個(gè)汽車(chē)底盤(pán)懸架的中心位置。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)恒定巡行自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述的整車(chē)水 平傳感器設(shè)置在一個(gè)汽車(chē)車(chē)身底架的中心位置。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)恒定巡行自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述的汽車(chē)恒 定巡行電腦由一個(gè)單片機(jī)構(gòu)成。
全文摘要
一種汽車(chē)恒定巡行自動(dòng)控制裝置，由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)傳感器和噴嘴構(gòu)成，車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)傳感器和噴嘴分別與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦連接，節(jié)氣門(mén)傳感器上連接有一個(gè)信號(hào)調(diào)整裝置，信號(hào)調(diào)整裝置由一個(gè)汽車(chē)恒定巡行電腦構(gòu)成，汽車(chē)恒定巡行電腦上連接有汽車(chē)載荷傳感器、整車(chē)水平傳感器、車(chē)輪壓力傳感器、加減速穩(wěn)壓器和手動(dòng)精確電壓抗干擾匹配調(diào)整器。汽車(chē)恒定巡行電腦根據(jù)汽車(chē)載荷瞬時(shí)變化信號(hào)、瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)分力變化信號(hào)、瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)阻力變化信號(hào)來(lái)調(diào)整節(jié)氣門(mén)傳感器的輸出信號(hào)，可避免人為判斷帶來(lái)的誤差，提高汽車(chē)行駛的舒適性、使用壽命和經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)F02D28/00GK101837734SQ20091004773
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月18日
發(fā)明者蔣妙范, 蔣濤 申請(qǐng)人:上海工程技術(shù)大學(xué)