專利名稱：內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)回油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的潤滑系統(tǒng)，特別是涉及一種使機(jī)油回流通 暢，保證內(nèi)燃機(jī)潤滑和可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)正常工作的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu) 回油裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放要求越來
越高。目前，簡稱為VVT的可變氣門正時(shí)裝置己廣泛應(yīng)用在汽車節(jié)能和 環(huán)保上，VVT主要由ECU電子單元控制。
由于受到空間限制，特別是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的空間布局非常緊 湊，在布置氣道及進(jìn)排氣歧管安裝點(diǎn)之后，所留有的空間非常小，而現(xiàn) 有的機(jī)構(gòu)其回油道是全部布置在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋內(nèi)部，回油道的設(shè)計(jì)空間 小，回油不充分。特別是在增加了 VVT機(jī)構(gòu)之后，由VVT機(jī)構(gòu)泄出的帶
有一定壓力的機(jī)油在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)積滿汽缸蓋內(nèi)部，導(dǎo)致回油不充分。 嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)和VVT機(jī)構(gòu)不能正常工作。
另外，在汽缸蓋鑄造過程中，由于回油道很小，容易出現(xiàn)隔皮，砂 芯斷裂等缺陷，鑄造工藝性不好，在汽缸蓋加工過程中，容易出現(xiàn)回油 道內(nèi)卡屑等，嚴(yán)重的影響回油效果。為了解決此問題，現(xiàn)有的一種辦法 是采用機(jī)加工方式加工回油道，但這樣就需要汽缸蓋適當(dāng)增加體積，導(dǎo) 致汽缸蓋的體積增大。
現(xiàn)有技術(shù)中VVT普遍采用直接泄油在缸蓋中，然后機(jī)油從缸蓋再回 流到油底殼。還有的VVT泄油在正時(shí)齒輪罩殼中，然后機(jī)油從正時(shí)齒輪 罩殼回流到油底殼。在上述裝置中，機(jī)油都是依靠自身重力自然回流到 油底殼中，若回油通道面積不足，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油回流不暢。VVT的供油 裝置甚至?xí)榭沼偷讱ぶ械臋C(jī)油，從而影響內(nèi)燃機(jī)的潤滑和VVT的正常 工作。本發(fā)明主要針對VVT的回油設(shè)計(jì)，提供了一種簡單可行的回油裝 置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種針對現(xiàn)有小 排量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的結(jié)構(gòu)限制，在保證汽缸蓋鑄造工藝性的前提下，充 分滿足內(nèi)燃機(jī)潤滑油的回油需求，以保證內(nèi)燃機(jī)潤滑系統(tǒng)和V V T機(jī)構(gòu) 正常工作的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)回油裝置。
本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是本
3發(fā)明內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)回油裝置，包括形成在凸輪軸軸承蓋上 部的機(jī)油控制閥座；裝在機(jī)油控制閥座內(nèi)的機(jī)油控制閥；氣缸體；機(jī)油 控制閥一端設(shè)有一個(gè)軸向排油孔，在機(jī)油控制閥座側(cè)面設(shè)有一個(gè)與機(jī)油 控制閥排油孔連通的泄油孔，泄油孔裝有中空過油螺栓，中空過油螺栓 外接有向下的回油管，回油管另一端與氣缸體連接。
所述的泄油孔設(shè)置在機(jī)油控制閥座側(cè)面與機(jī)油控制閥排油孔對應(yīng) 位置。 '
所述的回油管連接在氣缸體下部回油孔的回油螺栓上。
所述的回油管為軟性管或剛性管。
本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是在本發(fā)明中，機(jī)油控制閥座與氣 缸體間設(shè)置回油管，從可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)泄出的機(jī)油通過回油管直接流 到氣缸體，再回到油底殼中。在回油管中，可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)泄出的機(jī) 油帶有一定的壓力，可以加速機(jī)油在管中的流動(dòng)速度，泄出的機(jī)油越多， 則回油管中的機(jī)油流速越快，使油底殼中的機(jī)油得到迅速補(bǔ)充。由于可 變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)泄油通暢，因而保證了內(nèi)燃機(jī)潤滑和可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu) 正常工作。
在本發(fā)明中，回油管為軟性管時(shí)可便于連接和布置，回油管為剛性 管時(shí)則可增加回油裝置的可靠性。


圖1是本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)回油裝置結(jié)構(gòu)圖2是本發(fā)明的回油管與氣缸體連接圖3是本發(fā)明的供油管、回油管在內(nèi)燃機(jī)上的安裝圖。 附圖中主要部件符號說明
回油管
機(jī)油控制閥
泄油孔
回油孔
供油腔
3:機(jī)油控制閥座 6:供油螺栓 9:凸輪軸軸承蓋 12:回油螺栓 15:排油孔
1:供油管 2 4:機(jī)油濾清器 5 7:過油螺栓 8 10:油底殼 11: 13:氣缸體 14:
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖'及實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。 本發(fā)明是針對現(xiàn)有小排量內(nèi)燃機(jī)汽缸蓋的結(jié)構(gòu)限制，而對可變氣門
正時(shí)機(jī)構(gòu)的回油油路的改進(jìn)。本發(fā)明適用于自主研發(fā)的3GA2型汽油機(jī)， 排量為l.O升。3GA2型汽油機(jī)的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)安裝在凸輪軸上。
本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)回油裝置，如圖l、圖2、圖3所 示，圖1是本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)回油裝置結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明的回油管與氣缸體連接圖；圖3是本發(fā)明的供油管、回油管在內(nèi)燃 機(jī)上的安裝圖。
本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)回油裝置，由機(jī)油控制閥座3、機(jī) 油控制閥5、過油螺栓7、回油管2、氣缸體13和回油螺栓12構(gòu)成。
本發(fā)明的機(jī)油控制閥座與凸輪軸軸承蓋9 一體形成，機(jī)油控制閥座 位于凸輪軸軸承蓋上部，機(jī)油控制閥安裝在機(jī)油控制閥座內(nèi)。
機(jī)油控制閥上方形成有供油腔14，供油管1通過供油螺栓6與供 油腔連通，供油腔設(shè)有油孔連通到機(jī)油控制閥。
在機(jī)油控制閥一端設(shè)有一個(gè)軸向排油孔15，在機(jī)油控制閥座側(cè)面 設(shè)有一個(gè)泄油孔8，泄油孔與機(jī)油控制閥排油孔連通。因此泄油孔應(yīng)該 設(shè)置在與機(jī)油控制閥排油孔對應(yīng)位置的機(jī)油控制閥座側(cè)面。
泄油孔內(nèi)裝有中空的過油螺栓7，中空過油螺栓外接有向下的回油 管，回油管經(jīng)由凸輪軸軸承蓋的外面向下，其另一端與氣缸體13連接。
氣缸體下部設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上開有回油孔11，回油管由回油螺栓 12連接在回油孔上，從而與氣缸體連接?；赜吐菟ㄒ彩侵虚g有孔的空 心螺栓。機(jī)油由回油管流入氣缸體，再流回到油底殼10內(nèi)。
所述的回油管為軟性管或剛性管。回油管為軟性管時(shí)可便于連接和 布置，回油管為剛性管時(shí)則可增加回油裝置的可靠性。
采用本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)機(jī)油供油油路和回油油路，如圖3所示，供油 油路如下機(jī)油泵(未圖示)、主油道(未圖示)、機(jī)油濾清器4、供 油管1、供油螺栓6、機(jī)油控制閥座3、機(jī)油控制閥5、凸輪軸相位器(未 圖示)，此油道是VVT內(nèi)燃機(jī)供油用。
回油油路為.由可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)回來的機(jī)油流入機(jī)油控制閥5、 機(jī)油控制閥座、過油螺栓7、回油管2、回油螺栓12、氣缸體13,最后 流入油底殼10。
在本發(fā)明中，機(jī)油控制閥座與氣缸體間設(shè)置回油管，從可變氣門正 時(shí)機(jī)構(gòu)泄出的機(jī)油通過回油管直接流到氣缸體，再回到油底殼中。在回 油管中泄出的機(jī)油帶有一定的壓力，可以加速機(jī)油在管中的流動(dòng)速度， 泄出的機(jī)油越多，則回油管中的機(jī)油流速越快，使油底殼中的機(jī)油得到 迅速補(bǔ)充。由于可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)泄油通暢，因而保證了內(nèi)燃機(jī)潤滑和 可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)正常工作。
權(quán)利要求
1、一種內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)回油裝置，包括形成在凸輪軸軸承蓋上部的機(jī)油控制閥座；裝在機(jī)油控制閥座內(nèi)的機(jī)油控制閥；氣缸體；其特征是機(jī)油控制閥一端設(shè)有一個(gè)軸向排油孔，在機(jī)油控制閥座側(cè)面設(shè)有一個(gè)與機(jī)油控制閥排油孔連通的泄油孔，泄油孔裝有中空過油螺栓，中空過油螺栓外接有向下的回油管，回油管另一端與氣缸體連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)回油裝置，其 特征是泄油孔設(shè)置在機(jī)油控制閥座側(cè)面與機(jī)油控制閥排油孔對應(yīng)位置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)回油裝置，其 特征是回油管連接在氣缸體下部回油孔的回油螺栓上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)回油裝置，其 特征是回油管為軟性管或剛性管。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)回油裝置，包括形成在凸輪軸軸承蓋上部的機(jī)油控制閥座；裝在機(jī)油控制閥座內(nèi)的機(jī)油控制閥；氣缸體；其機(jī)油控制閥一端設(shè)有一個(gè)軸向排油孔，在機(jī)油控制閥座側(cè)面設(shè)有一個(gè)與機(jī)油控制閥排油孔連通的泄油孔，泄油孔裝有中空過油螺栓，中空過油螺栓外接有向下的回油管，回油管另一端與氣缸體連接。本發(fā)明中，從可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)泄出的機(jī)油通過回油管直接流到氣缸體再回到油底殼中，在回油管中的機(jī)油帶有一定的壓力，可以加速機(jī)油在管中的流動(dòng)速度，泄出的機(jī)油越多，則回油管中的機(jī)油流速越快，使油底殼中的機(jī)油得到迅速補(bǔ)充。由于可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)泄油通暢，保證了內(nèi)燃機(jī)潤滑和可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)正常工作。
文檔編號F01M9/00GK101666252SQ20091007035
公開日2010年3月10日 申請日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者群 張, 熙 趙, 顧維東, 罡 魏 申請人:天津一汽夏利汽車股份有限公司