專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)變排量液壓控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)變排量控制的液壓控 制閥。
背景技術(shù)：
汽車的出現(xiàn)，改善了人類的生產(chǎn)生活，伴隨汽車技術(shù)的進(jìn)步，各種與汽車 相關(guān)的產(chǎn)品和部件也不斷發(fā)展和改進(jìn)。為滿足節(jié)能降耗的需要，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已 開始應(yīng)用變排量技術(shù)，目前這種技術(shù)只有少數(shù)廠家才能做到，且僅應(yīng)用在六缸 以上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，這種^T變排量技術(shù)也只是在半數(shù)缸和全數(shù)缸兩種模式 間變化，變化范圍窄，不能更好的達(dá)到節(jié)能減排的目的，現(xiàn)有產(chǎn)品如克萊斯勒
的HEM1發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的3.5LV6等，它們的控制是通過電子技術(shù)進(jìn)行的獨(dú)立控 制，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、易受電磁干擾而不可靠等缺點(diǎn)。另外，現(xiàn)有變速 器，只能起到自身調(diào)速功能，不能與發(fā)動(dòng)機(jī)互相配合做到進(jìn)一步節(jié)能目的。本 人在先申請(qǐng)的專利號(hào)為200910071324. 3及200920099230. 2的兩項(xiàng)專利分別公 開了 一種通過液壓控制的自動(dòng)變速器及一種自動(dòng)變速器自動(dòng)控制閥，但沒有公 開變排量控制裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低、安全可靠的 發(fā)動(dòng)機(jī)變排量液壓控制閥。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是它包括閥體、閥蓋、闊芯、復(fù)位彈簧，所述閥 體內(nèi)設(shè)有若干個(gè)由閥芯腔和彈簧室構(gòu)成的閥腔，各閥芯腔上方設(shè)有壓力腔，每 個(gè)閥芯腔與其上的壓力腔間至少設(shè)有一個(gè)上過流孔連通，閥芯腔間與壓力腔間 及閥芯腔與壓力腔間于外端部相互連通，閥體底部與上過流孔位置對(duì)應(yīng)處設(shè)有 下過流孔與閥芯腔連通，閥蓋固定在閥體的閥芯腔端，閥蓋上設(shè)有進(jìn)油口與閥芯腔及壓力腔連通，閥芯中部設(shè)有過流環(huán)槽， 一端設(shè)有臺(tái)肩及限位桿，閥芯置 于各閥芯腔內(nèi)，閥芯的臺(tái)肩及限位桿置于彈簧室內(nèi)，復(fù)位彈簧置于各彈簧室內(nèi) 并套在閥芯的限位桿上，彈簧室的端口螺接有絲堵。
本發(fā)明的技術(shù)效果是它具有結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，可同 時(shí)控制多組燃油缸工作。


圖1為本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的A-A剖視圖3為圖1的B-B剖視圖。
具體實(shí)施例方式
如附圖所示，本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)變排量液壓控制閥，包括閥體l、閥蓋2、 閥芯3、復(fù)位彈簧4，所述閥體l內(nèi)設(shè)有若干個(gè)由閥芯腔5和彈簧室6構(gòu)成的閥 腔，各閥芯腔5上方設(shè)有壓力腔7，每個(gè)閥芯腔5與其上的壓力腔7間至少設(shè)有 一個(gè)上過流孔8連通，閥芯腔5間與壓力腔7間及閥芯腔5與壓力腔7間于外 端部相互連通，閥體1底部與上過流孔8位置對(duì)應(yīng)處設(shè)有下過流孔9與閥芯腔5 連通，閥蓋2固定在閥體1的閥芯腔5端，閥蓋2上設(shè)有進(jìn)油口 10與閥芯腔5 及壓力腔7連通，閥芯3中部設(shè)有過流環(huán)槽11， 一端設(shè)有臺(tái)肩12及限位桿13， 閥芯3置于各閥芯腔5內(nèi)，閥芯3的臺(tái)肩12及限位桿13置于彈簧室6內(nèi)，復(fù) 位彈簧4置于各彈簧室6內(nèi)并套在閥芯3的限位桿13上，彈簧室6的端口螺接 有絲堵14。
所述閥體1底部的下過流孔9間通過橫槽15相互連通。下過流孔9間也可 在閥體外部通過管道連通。
所述閥體1底部固定有壓蓋16，壓蓋16上設(shè)有出油口 17與下過流孔9間 的橫槽15對(duì)應(yīng)連通。
所述彈簧室6間設(shè)有連通孔18相互連通。所述絲堵14上設(shè)有泄油出口 19。
所述閥芯3底部于過流環(huán)槽11兩側(cè)設(shè)有泄油槽20，起泄油及連通的作用。 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，即可應(yīng)用于本發(fā)明人在先申請(qǐng)的相關(guān)專利中， 也可對(duì)現(xiàn)有MT手動(dòng)變速器等進(jìn)行簡單改造。裝配時(shí)，只需將閥蓋2上的進(jìn)油口 IO與控制油路連通，將壓蓋16上的出油口 17與對(duì)應(yīng)的控制燃油缸噴油及進(jìn)、 排氣的液壓控制閥連通即可，通過控制油路的油壓變化來自動(dòng)控制變排量燃油 缸的工作狀態(tài)。設(shè)計(jì)時(shí)，閥體1每一復(fù)位彈簧4的張力與控制液壓油的一個(gè)壓 力區(qū)間相對(duì)應(yīng)，使得控制每一個(gè)前進(jìn)檔位的控制油壓區(qū)間都有一個(gè)閥體1的閥 腔相對(duì)應(yīng)，車輛在駐車或未啟步前，發(fā)動(dòng)機(jī)雖己工作，但此時(shí)控制系統(tǒng)內(nèi)無油壓 產(chǎn)生，變排量控制閥不工作，只有少數(shù)非變排量控制的燃油缸工作，自動(dòng)變速系 統(tǒng)的油壓不能克服閥體1的各復(fù)位彈簧4的張力，而不能打開變排量控制的燃 油缸的控制閥，只有非變排量控制的燃油缸工作，當(dāng)車輛運(yùn)行在某一檔位時(shí)，系 統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的油壓，在此油壓下控制閥接通相應(yīng)油路，使相應(yīng)數(shù)量受控的燃油 缸參與工作，由于此時(shí)的控制油壓低于相鄰的低速檔位控制油壓而高于相鄰的 高速檔位，閥體1與低速檔位對(duì)應(yīng)的復(fù)位彈簧4不動(dòng)作，而與高速檔位對(duì)應(yīng)的 復(fù)位彈簧4則被壓縮到最大位置而越過工作區(qū)間也不參與工作，在此檔位下， 當(dāng)負(fù)荷或者說控制油壓增高時(shí)，根據(jù)所處檔位及控制液壓油的壓力大小自動(dòng)推 動(dòng)相應(yīng)閥芯3使過流環(huán)槽11將上過流孔8和下過流孔9連通，打開受控制燃油 缸的控制閥使燃油缸投入工作狀態(tài)，如果閥芯腔5內(nèi)的過流孔及壓蓋16上的出 油口 17組數(shù)較多，還可隨壓力的不斷升高而控制更多組變排量燃油缸投入工作 狀態(tài)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量，使發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)車輛在不同負(fù)荷阻力下有不同的排量進(jìn)行 工作。各閥芯3的限位桿13使過流環(huán)槽11剛剛過了最后一個(gè)過流孔即停止動(dòng) 作，同時(shí)起到保護(hù)復(fù)位彈簧4的作用。
權(quán)利要求
1、發(fā)動(dòng)機(jī)變排量液壓控制閥，包括閥體(1)、閥蓋(2)、閥芯(3)、復(fù)位彈簧(4)，其特征在于，所述閥體(1)內(nèi)設(shè)有若干個(gè)由閥芯腔(5)和彈簧室(6)構(gòu)成的閥腔，各閥芯腔(5)上方設(shè)有壓力腔(7)，每個(gè)閥芯腔(5)與其上的壓力腔(7)間至少設(shè)有一個(gè)上過流孔(8)連通，閥芯腔(5)間與壓力腔(7)間及閥芯腔(5)與壓力腔(7)間于外端部相互連通，閥體(1)底部與上過流孔(8)位置對(duì)應(yīng)處設(shè)有下過流孔(9)與閥芯腔(5)連通，閥蓋(2)固定在閥體(1)的閥芯腔(5)端，閥蓋(2)上設(shè)有進(jìn)油口(10)與閥芯腔(5)及壓力腔(7)連通，閥芯(3)中部設(shè)有過流環(huán)槽(11)，一端設(shè)有臺(tái)肩(12)及限位桿(13)，閥芯(3)置于各閥芯腔(5)內(nèi)，閥芯(3)的臺(tái)肩(12)及限位桿(13)置于彈簧室(6)內(nèi)，復(fù)位彈簧(4)置于各彈簧室(6)內(nèi)并套在閥芯(3)的限位桿(13)上，彈簧室(6)的端口螺接有絲堵(14)。
2、 如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)變排量液壓控制閥，其特征在于，所述閥體 (1)底部的下過流孔(9)間通過橫槽(15)相互連通。
3、 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)變排量液壓控制閥，其特征在于，所述閥體 (1)底部固定有壓蓋(16)，壓蓋(16)上設(shè)有出油口 (17)與下過流孔(9)間的橫槽(15)連通。
4、 如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)變排量液壓控制閥，其特征在于，所述彈簧 室(6)間設(shè)有連通孔(18)相互連通。
5、 如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)變排量液壓控制閥，其特征在于，所述絲堵 (14)上設(shè)有泄油出口 (19)。
6、 如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)變排量液壓控制閥，其特征在于，所述閥芯 (3)底部于過流環(huán)槽(11)兩側(cè)設(shè)有泄油槽(20)。
全文摘要
發(fā)動(dòng)機(jī)變排量液壓控制閥涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括閥體(1)、閥蓋(2)、閥芯(3)、復(fù)位彈簧(4)，閥體(1)內(nèi)設(shè)有若干個(gè)閥芯腔(5)和彈簧室(6)閥芯腔(5)上方設(shè)有壓力腔(7)，閥芯腔(5)與其上的壓力腔(7)間至少設(shè)有一個(gè)上過流孔(8)連通，閥體(1)底部與上過流孔(8)位置對(duì)應(yīng)處設(shè)有下過流孔(9)與閥芯腔(5)連通，閥蓋(2)上設(shè)有進(jìn)油口(10)與閥芯腔(5)及壓力腔(7)連通，閥芯(3)中部設(shè)有過流環(huán)槽(11)，閥芯(3)置于各閥芯腔(5)內(nèi)，復(fù)位彈簧(4)置于各彈簧室(6)內(nèi)，彈簧室(6)的端口螺接有絲堵(14)。它具有結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，可同時(shí)控制多組燃油缸工作。
文檔編號(hào)F02D17/00GK101608577SQ20091007235
公開日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月20日
發(fā)明者劉玉通 申請(qǐng)人:劉玉通