專利名稱：重型車用柴油機電控高壓共軌系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
木發(fā)明涉及一種燃油供油技術，尤其涉及一種歪型車用柴油機電控高壓共軌系統(tǒng)。
背景技術：
隨著國家對環(huán)保的閂益重視，歐ii排放的柴油發(fā)動機將不能滿足國家發(fā)展的需要。歐ni、 歐iv排放的柴油發(fā)動機成為國內各發(fā)動機廠的研究方向，而燃油噴射泵系統(tǒng)是影響發(fā)動機排 放最主要的零部件之一，因此，必須丌發(fā)一種能滿足歐ni、歐iv排放的供油系統(tǒng)與之相適應。
發(fā)明內容
本發(fā)明提出了一種重型車用柴油機電控高壓共軌系統(tǒng)，它包括噴油泵、共軌管及燃油
電控控制閥、噴油器，其特征在于共軌管及燃油電控控制閥上的出油閥的進油口通過共軌
管與噴油泵油路連接，出油閥的出油口與噴油器油路連接；共軌管及燃油電控控制閥上的電
磁閥控制出油閥的打丌和關閉。
共軌管及燃油電控控制閥包括電磁閥、出油閥緊座、出油閥、控制閥座、共軌管； 共軌管固定在控制閥座一端；出油閥固定在控制閥座另一端的內腔內并通過出油閥緊座
壓緊，控制閥座內腔底部與出油閥下部的消氣部分形成環(huán)型泄油腔E;出油閥緊座上的油道
連通出迪閥和噴 ; HH^l風定aBMMJ皇一齓控制過座上出iiigL和—共l/L管^Ml^fi，
有徑向貫穿控制閥座的內孔，內孔與電磁闊的控制閥芯相匹配；油道YD連通內孔和出油閥；
油道YD2和油道YD1連通共軌管和內孔。
電磁閥包括電磁鐵、銜鐵、隔板、螺釘、銜鐵墊、電磁閥彈簧、控制閥芯， 隔板固定在控制閥座上相應的位置，銜鐵墊卡在隔板和控制閥座之間，電磁鐵固定在隔
板上:；
控制閥芯貫穿銜鐵墊后置于控制閥座內孔中，控制閥芯左端的端部與控制閥座內孔形成 回油腔C，回油腔C和泄油腔E通過油道YD4連通;控制閥芯左端端部設置有孔型油道YD5， iL油道YD5上相應位置有徑向貫穿控制閥芯的孔，油道YD5丌口端與回油腔C連通；
控制閥芯右端通過螺釘與銜鐵固定；控制閥芯上相應位置設置有圓盤型凸起，電磁閥彈 簧設覽在圓盤型凸起和銜鐵墊之間，電磁閥彈簧處于預壓縮狀態(tài)。
控制閥座內孔與控制閥芯的匹配關系如下-
內孔與油道YD2和油道YD連接處之間的位胥上有一密封錐面，控制閥芯中部有一與其 相匹配的密封錐面
兩密封錐面貼合時，將控制閥座內孔分隔成高壓腔A和泄油腔B,且高壓腔A和回油腔 C隔斷；泄油腔B和回油腔C，通過油道YD5和徑向貫穿控制閥芯的孔連通； 兩密封錐面分丌時，高壓腔A和泄?jié)崆籅連通，泄油腔B和回油腔C隔斷；高壓腔A與油道YD2連通，泄油腔B和油道YD連通；
控制閥座內孔和電磁閥彈簧間的間隙形成泄油腔D，泄油腔D通過油道YD3連通泄油腔E!。
共軌管及燃油電控控制閥上有6個出油閥，分別對應6個電磁閥。
本發(fā)明的有益技術效果是可適時地控制噴油器向氣缸中噴射燃油，使得噴油器的噴油
規(guī)律最有利于發(fā)動機的排放性和經濟性，相對于在其它噴油環(huán)節(jié)設置控制閥，本發(fā)明加工工
藝簡《L，便于安裝、維修、保養(yǎng)。
圖1，重型車用柴油機電控高壓共軌系統(tǒng)示意圖； 圖2，共軌管及電控控制閥結構圖； 圖3，電磁閥結構示意圖； 圖4，密封錐面放大圖中，噴油泵I 、共軌管及燃油電控控制閥II、噴油器III、共軌管l、控制閥座2、出油 閥3、出油閥緊座4、電磁閥5。電磁閥5包括控制閥芯5-l、電磁閥彈簧5-2、銜鐵墊5-3、 螺釘5-4、密封圈5-5、隔板5-6、銜鐵5-7、電磁鐵5-8;高壓腔A、泄油腔B、回油腔C、 泄油腔D、泄油腔E，油道YD、 YD1、 YD2、 YD3、 YD4、 YD5。
具體i:施左逸二
參見附圖l，本發(fā)明的重型車用柴油機電控高壓共軌系統(tǒng)結構如下它包括噴油泵I、
共軌管及燃油電控控制閥n、噴油器m，其特征在于共軌管及燃油電控控制闊ii上的出油
閥3的進油口通過共軌管1與噴油泵I油路連接，出油閥3的出油口與噴油器m油路連接； 共軌管及燃油電控控制閥II上的電磁閥5控制出油閥3的打開和關閉。
本發(fā)明與其它相類似的燃油噴射系統(tǒng)最大的不同之處在于，將電磁闊及其控制器件設置 在共軌管i環(huán)節(jié)(其它有設置在噴油泵i上的，也有設置在噴油器m上的)，在其它位置設置 電磁閥及其控制器件，加工難度大，安裝維修也很不方便(有些部件在車體上的位置和空間 很受限制)。
為了實現本發(fā)明的目的，發(fā)明人對共軌管及燃油電控控制閥II環(huán)節(jié)的各個器件還作了如
下改進
參見附圖2，共軌管及燃油電控控制閥n包括電磁閥5、出油閥緊座4、出油閥3、控
制閥座2、共軌管1;共軌管1固定在控制閥座2—端；出油閥3固定在控制閥座2另一端的
內腔內并通過出油閥緊座4壓緊，控制閥座2內腔底部與出油閥3下部的消氣部分形成環(huán)型 泄油腔E;出油閥緊座4上的油道連通出油閥3和噴油器in;電磁閥5固定在控制閥座2 --頂ij;控制閥座2上出油閥3和共軌管1之間的位置，有徑向貫穿控制閥座2的內孔，內孔與 電磁閥5的控制閥芯5-1相匹配；油道YD連通內孔和出油閥3;油道YD2和油道YD1連通共軌符1和內孔。
參見附閣3，電磁閥5包括電磁鐵5-8、銜鐵5-7、隔板5-6、螺釘5-4、銜鐵墊5-3、 屯磁閥彈簧5-2、控制閥芯5-l，其連接關系如下
隔板5-6固定在控制閥座2 h相應的位覽(隔板5-6和控制閥座2之間用密封圈5-5密封)， 銜鐵華5-3卡在隔板5-6和控制閥座2之問，電磁鐵5-8固定在隔板5-6上(電磁鐵5-8和隔 板5-6之間用密封圈5-5密封)；
控制閥芯5-l (圖示)貫穿銜鐵墊5-3后置于控制閥座2內孔中，控制閥芯5-l左端的端 部與控制閥座2內孔形成冋油腔C，回油腔C和泄油腔E通過油道YD4連通；控制閥芯5-1 A-:端端部設置有孔型油道YD5，且油道YD5上相應位置有徑向貫穿控制閥芯5-1的孑L，油道 YD5 J1: 「——〗端與回油腔C連通;
控制閥芯5-1右端通過螺釘5-4與銜鐵5-7固定；控制閥芯5-1上相應位置設置有圓盤型 凸起，電磁閥彈簧5-2設胃:在圓盤型凸起和銜鐵墊5-3之間，電磁閥彈簧5-2處于預壓縮狀態(tài)。
控制閥座2內孔與控制閥芯5-1的匹配關系如下
內孔與油道YD2和油道YD連接處之間的位置上有一密封錐面，控制閥芯5-l中部有一 與其相匹配的密封錐面兩密封錐面貼合時，將控制閥座2內孔分隔成高壓腔A和泄油腔B， 丑高壓腔A和回油腔C隔斷；泄油腔B和回油腔C，通過油道YD5和徑向貫穿控制閥芯5-1 的孔連通；兩密封錐面分丌時，高壓腔A和泄油腔B連通，泄油腔B和回油腔C隔斷f
髙壓腔A與油道YD2連通，泄油腔B和油道YD連通；控制閥座2內孔和電磁閥彈簧 5-2問的間隙形成泄油腔D，泄油腔D通過油道YD3連通泄油腔E。
本發(fā)明采用6個出油閥3共同工作的方式來對噴油量進行精確控制，由一根共軌管1向 6個出油閥3同時供油，6個電磁閥5分別控制各自對應的出油閥3。
本發(fā)明的工作過程如下
1) 高壓腔充油過程
噴油泵I向共軌管1油腔中充油，直至共軌管1油腔中油壓達到設定值，此時噴油泵I 泵端壓力與共軌管1油腔中壓力平衡，噴油泵I停止向共軌管1供油，共軌管l油腔中的高 壓燃油通過油道YD1和YD2充滿高壓油腔A;噴油器III噴油時，電磁閥5控制控制閥芯5-1 打丌，隨著燃油被噴出，共軌管l油腔內壓力降低(低于設定值)，此時噴油泵I泵端壓力高 丁-共軌管1油腔內壓力，噴油泵I又向共軌管1油腔中充油，使油壓重新達到平衡，這樣，
共軌管i油腔內壓力始終保持為一定值，隨時為噴油器ni噴油做好準備。
2) 燃油噴射過程
當電磁鐵5-8通電時，產生強大的磁力，使得銜鐵5-7和控制閥芯5-l —起向右運動(銜
鐵5-7與控制閥芯5-1頂端通過螺釘5-4固定在一起)，直至銜鐵墊5-3與控制閥芯5-1上的
圓盤型凸起(相當于彈簧座)接觸為止，這時控制閥芯5-l密封錐面離丌控制閥座2內孔的
6密封錐面，在兩錐面之間產生間隙，從而使高壓腔A內的燃油經泄油腔B和油道YD到達出 油閥3處，并將出油閥3頂丌，高壓燃油通過高壓油管供給噴油器III，噴油器III內燃油壓力 迅速升gh當燃油壓力達到噴油器III丌啟壓力時，噴油器III打丌，最終實現向發(fā)動機氣缸噴油。
3)停止噴油
當噴油器ni需要停止噴油時，斷開電磁鐵5-8的電源，磁力消失，在電磁閥彈簧5-2(電 磁閥彈簧5-2始終處于壓縮狀態(tài))的回復力作用卜-，控制閥芯5-1和銜鐵5-7 —起向左運動， 直至控制閥芯5-1密封錐面與控制闊座2內孔的密封錐面相接觸密封為止；這時高壓腔A與 泄油腔B隔離，油道YD及出油閥3腔內燃油壓力迅速降低，則噴油器m油嘴關閉，停止噴油。
電磁閥5的通/斷電時間受ECU控制，6個控制閥JI上的6個電磁閥5在ECU控制下協 調工作，控制各個密封錐面的丌/合，最終達到控制噴油器噴油量的0的。
回油腔C、泄油腔D、泄油腔E的作用噴油動作結束后，兩密封錐面貼合，高壓腔A 與泄油腔B隔離，泄油腔B通過徑向貫穿控制閥芯5-1的孔和油道YD5、與t"」油腔C接通。
噴油器m及高壓油管內殘留的高壓燃油打開出油閥芯內的密封鋼球，通過油道YD回流(圖
示2)，進入泄油腔B，再通過徑向貫穿控制閥芯5-l的孔和油道YD5流入回油腔C;同理， 由控制閥芯5-1和控制閥座2內孔間的縫隙滲入泄油腔D的殘油，通過油道YD3、泄油腔E 和油道YD4最后流入回油腔C;冋油腔C內的回油通過控制閥座2左側(圖示2)的回油接 頭、油管回到油箱。
權利要求
1、一種重型車用柴油機電控高壓共軌系統(tǒng)，它包括噴油泵(I)、共軌管及燃油電控控制閥(II)、噴油器(III)，其特征在于共軌管及燃油電控控制閥(II)上的出油閥(3)的進油口通過共軌管(1)與噴油泵(I)油路連接，出油閥(3)的出油口與噴油器(III)油路連接；共軌管及燃油電控控制閥(II)上的電磁閥(5)控制出油閥(3)的打開和關閉。
2、 根據權利要求1所述的重型車用柴油機電控髙ni共軌系統(tǒng)，其特征在于共軌管及燃汕'ii控控制閥(II)包括電磁閥(5)、出油閥緊座(4)、出油閥(3)、控制閥座(2)、共 軌管(1);共軌管(1)固定在控制閥座(2)--端；出油閥(3)固定在控制閥座(2)另一端的內 腔內并通過出油閥緊座(4)壓緊，控制閥座(2)內腔底部與出油閥(3)下部的消氣部分形 成環(huán)型泄油腔(E);出油閥緊座(4)上的油道連通出油閥(3)和噴油器(III);電磁閥(5) 固定在控制閥座(2)-'側;控制閥座(2)上出油閥(3)和共軌管(1)之間的位覽，有徑 向li!穿控制閥座(2)的內孔，內孔與電磁閥(5)的控制閥芯(5-1)相匹配；油道(YD) 連通內孔和出油閥(3);油道(YD2)和油道(YD1)連通共軌管(1)和控制閥座(2)內 孔。
3、 根據權利要求2所述的重型車用柴油機電控高壓共軌系統(tǒng)，其特征在于電磁閥(5) 包括電磁鐵(5-8)、銜鐵(5-7)、隔板(5-6)、螺釘(5.-4)、銜鐵墊(5-3)、電磁閥彈簧(5-2)、 控制閥芯(5-1)，隔板(5-6)固定在控制閥座(2)上相應的位置，銜鐵墊(5-3)卡在隔板(5-6)和控制 l詢M纟(2)之問，電磁鐵(5-8)固定在隔板(5-6)上；控制閥芯(5-)貫穿銜鐵墊(5-3)后胃于控制閥座(2)內孔中，控制閥芯(5-1)左端 的端部與控制閥座(2)內孔形成冋油腔(C)，回油腔(C)和泄油腔(E)通過油道(YD4) 連通；控制閥芯(5-1)左端端部設置有孔型油道(YD5)，且油道(YD5)上相應位置有徑 向貫穿控制閥芯(5-1)的孔，油道(YD5)丌口端與回油腔(C)連通；控制閥芯(5-1)右端通過螺釘(5-4)與銜鐵(5-7)固定；控制閥芯(5-1)上相應位置 設置有圓盤型凸起，電磁閥彈簧(5-2)設置在圓盤型凸起和銜鐵墊(5-3)之問，電磁閥彈 簧(5-2)處于預壓縮狀態(tài)。
4、 根據權利要求3所述的重型車用柴油機電控高壓共軌系統(tǒng)，其特征在于控制閥座(2) 內孔與控制閥芯(5-1)的匹配關系如下內孔與油道夂YD2)和油道(YD)連接處之間的位置上有一密封錐面，控制閥芯(5-1) 中部有一與其相匹配的密封淮而兩密封錐面貼合時，將控制閥座(2)內孔分隔成高壓腔(A)和泄油腔(B)，且高壓腔 (A)和回油腔(C)隔斷；泄油腔(B)和回油腔(C)，通過油道(YD5)和徑向貫穿控制 閥芯(5-1)的孔連通；兩密封錐面分丌時，高壓腔(A)和泄油腔(B)連通，泄油腔(B)和回油腔(C)隔斷；髙壓腔(A)與油道(YD2)連通，泄油腔(B)和油道(YD)連通；控制閥座(2)內孔和電磁閥彈簧(5-2)問的問隙形成泄油腔(D)，泄油腔(D)通過油道(YD3)連通泄油腔(E)。
5、根據權利要求l或4所述的重型車用柴油機電控高壓共軌系統(tǒng)，其特征在于共軌管及燃油電控控制閥(II )上有6個出油閥(3)，分別對應6個電磁閥(5)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種重型車用柴油機電控高壓共軌系統(tǒng)，它包括噴油泵、共軌管及燃油電控控制閥、噴油器，共軌管及燃油電控控制閥上的出油閥的進油口通過共軌管與噴油泵油路連接，出油閥的出油口與噴油器油路連接；共軌管及燃油電控控制閥上的電磁閥控制出油閥的打開和關閉。本發(fā)明的有益技術效果是可適時地控制噴油器向氣缸中噴射燃油，使得噴油器的噴油規(guī)律最有利于發(fā)動機的排放性和經濟性，相對于在其它噴油環(huán)節(jié)設置控制閥，本發(fā)明的結構加工工藝更加簡單，便于安裝、維修、保養(yǎng)。
文檔編號F02M55/02GK101644219SQ20091010328
公開日2010年2月10日 申請日期2009年2月27日 優(yōu)先權日2009年2月27日
發(fā)明者斌 周, 偉 張, 王亞會 申請人:中國重汽集團重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司