專利名稱：發(fā)動機曲軸箱缸間冷卻水道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提出一種發(fā)動機曲軸箱的冷卻技術(shù)，具體涉及發(fā)動機曲軸箱缸孔 之間冷卻通道的設(shè)計。
背景技術(shù)：
如圖1和圖2所示，通常發(fā)動機曲軸箱的冷卻水道是一部分冷卻水從曲 軸箱103前端沿曲軸箱水套107流向曲軸箱后端， 一部分經(jīng)過缸墊102的水 孔流入缸蓋水套113，圖中115為缸套，箭頭為冷卻水流動方向，可見其在 兩個缸孔114之間沒有設(shè)置縱向冷卻水道進行冷卻。此種曲軸箱冷卻結(jié)構(gòu)可 以滿足較小熱負(fù)荷的發(fā)動機。而對于結(jié)構(gòu)更緊湊，升功率更高以及機油消耗 量更小的發(fā)動機則不適合。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的針對曲軸箱缸孔之間冷卻的不足，提供了一種發(fā)動機曲軸箱 缸間冷卻水道結(jié)構(gòu)，通過兩段OA水道、兩段OB水道以及缸墊水孔連接曲 軸箱和缸蓋水套來降低曲軸箱缸孔之間溫度。 本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種發(fā)動機曲軸箱缸間冷卻水道結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱、缸墊以及缸蓋，曲 軸箱上設(shè)置有曲軸箱缸孔水套，在缸蓋上設(shè)置有缸蓋水套；其特征在于在 曲軸箱的各個缸孔之間縱向設(shè)置有冷卻水道，冷卻水道一端與曲軸箱缸孔水 套連通，另一端通過缸墊水孔連通缸蓋水套。所述冷卻水道由與曲軸箱缸孔水套連通的水道和與通過缸墊水孔連通 缸蓋水套的水道組成，兩水道與曲軸箱頂面均呈夾角布置，兩水道在底端相互連通。每一水道又均包含O)A水道和兩段和OB水道兩段。發(fā)動機需要冷卻的零部件主要由曲軸箱，缸墊以及缸蓋組成，缸墊主要 起到密封氣體、冷卻水以及調(diào)節(jié)水流分布的作用。通過冷卻水流經(jīng)曲軸箱缸孔水道、曲軸箱缸孔之間OA、 OB冷卻水道、缸墊水孔、缸蓋水套形成一條 冷卻曲軸箱缸孔之間高熱負(fù)荷區(qū)域的冷卻水通道，來實現(xiàn)降低曲軸箱、缸蓋 高熱負(fù)荷區(qū)域溫度的目的。以上結(jié)構(gòu)可有效降低曲軸箱缸孔之間及缸蓋鼻梁區(qū)溫度，降低缸套四周 溫差值，減小缸套熱態(tài)變形從而提高缸套耐久及可靠性，降低發(fā)動機機油消 耗量及廢氣排放。


圖1傳統(tǒng)的發(fā)動機曲軸箱冷卻示意圖； 圖2是傳統(tǒng)的發(fā)動機曲軸箱的冷卻水流動方向示意圖； 圖3本發(fā)明的發(fā)動機曲軸箱兩缸孔之間冷卻水道結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
參見圖3，本發(fā)明包括曲軸箱103、缸墊102以及缸蓋101，曲軸箱103 上設(shè)置有曲軸箱缸孔水套107，在缸蓋上設(shè)置有缸蓋水套113。本發(fā)明進一 步在曲軸箱103的各個缸孔之間縱向設(shè)置有冷卻水道，冷卻水道一端與曲軸 箱缸孔水套107連通，另一端通過缸墊水孔連通缸蓋水套113。具體做法是，首先在曲軸箱103兩個缸孔之間鉆削了一個第一上段OA 水道108，①A直徑為0)3 cD6咖，第一上段OA水道108與曲軸箱頂面的呈 Cl夾角，Cl為25° 45° ，長度Ll為9 30rnrn;在第一上段OA水道108 底部再鉆削第一下段OB水道109，其長度L2為10 25mm，①B直徑為02 06mm。同時，從曲軸箱頂面鉆削第二上段OA水道lll，第二上段OA水道111與曲軸箱頂面呈C2夾角，C2為20。 45°為，長度L3為10 45mm; 在第二上段OA水道111底部再鉆削第二下段①B水道110，其長度L4為 10-30mm。在第二上段①A水道111與缸墊水孔112相通，缸墊水孔112與缸 蓋水套113相通，整個冷卻液流動方向如圖中箭頭方向所示。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動機曲軸箱缸間冷卻水道結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱(103)、缸墊(102)以及缸蓋(101)，曲軸箱(103)上設(shè)置有曲軸箱缸孔水套(107)，在缸蓋上設(shè)置有缸蓋水套(113)；其特征在于在曲軸箱的各個缸孔之間縱向設(shè)置有冷卻水道，冷卻水道一端與曲軸箱缸孔水套(107)連通，另一端通過缸墊水孔(112)連通缸蓋水套(113)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機曲軸箱缸間冷卻水道結(jié)構(gòu)，其特征在 于:所述冷卻水道由與曲軸箱缸孔水套(107)連通的水道和與通過缸墊水孔(112)連通缸蓋水套(113)的水道組成，兩水道與曲軸箱頂面均呈夾角布 置，兩水道在底端相互連通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機曲軸箱缸間冷卻水道結(jié)構(gòu)，其特征在 于:所述每一水道均包含兩段，第一上段OA水道(108)與曲軸箱缸孔水套(107)連通，直徑為03 06mm，與曲軸箱頂面的呈Cl夾角，Cl為25° 45° ，長度L1為9 30匪，第一下段①B水道(109)連接在①A水道(108) 下端，其長度L2為10 25mm，直徑為①2 ①6腿；第二上段①A水道(111) 從曲軸箱頂面鉆削，通過缸墊水孔(112)連通缸蓋水套(113)，直徑為① 3 06mrn，與曲軸箱頂面呈C2夾角，C2為20° 45°為，長度L3為10 45mm;第二下段OB水道(110)連接在第二上段①A水道(111)下端，其 長度L4為10-30mm，直徑為O2 0)6腿直徑為①2 06mm;第一下段OB 水道(109)和第二下段OB水道(110)在下端相互連通。
全文摘要
本發(fā)明提出一種發(fā)動機曲軸箱缸間冷卻水道結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱、缸墊以及缸蓋，曲軸箱上設(shè)置有曲軸箱缸孔水套，在缸蓋上設(shè)置有缸蓋水套；在曲軸箱的各個缸孔之間縱向設(shè)置有冷卻水道，冷卻水道一端與曲軸箱缸孔水套連通，另一端通過缸墊水孔連通缸蓋水套。所述冷卻水道由與曲軸箱缸孔水套連通的水道和與通過缸墊水孔連通缸蓋水套的水道組成，兩水道與曲軸箱頂面均呈夾角布置，兩水道在底端相互連通。每一水道又均包含ΦA(chǔ)水道和兩段和ΦB水道兩段。本結(jié)構(gòu)可有效降低曲軸箱缸孔之間及缸蓋鼻梁區(qū)溫度，降低缸套四周溫差值，減小缸套熱態(tài)變形從而提高缸套耐久及可靠性，降低發(fā)動機機油消耗量及廢氣排放。
文檔編號F02F7/00GK101514652SQ20091010348
公開日2009年8月26日 申請日期2009年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月30日
發(fā)明者劉智軍, 勇 徐, 梁文鋒, 偉 鄧 申請人:重慶長安汽車股份有限公司