專利名稱：一種柴油發(fā)電機組的冷卻油溫電路控制結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)電機組的冷卻油溫電路控制結構。
背景技術：
柴油發(fā)電機組是一種小型發(fā)電設備，它是以柴油等為燃料以柴油機為原動 機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃 油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。
柴油發(fā)電機組的工作原理是柴油機驅動發(fā)電機運轉，將柴油的能量轉化為電 能。在柴油機汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高 壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下體積縮小，溫度迅速升高達到柴油 的燃點，柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱 為"做功"。各汽缸按一定順序依次做功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了 推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。將發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝， 就可以利用柴油機的旋轉帶動發(fā)電機的轉子，利用"電磁感應"原理，發(fā)電機 就會輸出感應電動勢，經(jīng)閉合的負載回路就能產(chǎn)生電流。
柴油機在運行中由于柴油的燃燒產(chǎn)生髙溫，為保證柴油機受熱機件及增壓 器外殼等部分不受高溫的影響，并保證各工作面的潤滑，因此需要對柴油機進 行油循環(huán)冷卻，冷卻油通常在柴油機的氣缸的缸頭內(nèi)進行循環(huán)冷卻帶走各受熱 機件上的熱量，使機件保持正常的工作溫度。如果冷卻油的油溫過髙則會引起 一些故障，使得柴油機的工作可靠性大大降低，因此需要一種能夠監(jiān)控冷卻油 油溫的柴油發(fā)電機組，當油溫過髙時使得柴油機停機，防止故障的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明的目的是提供一種柴油發(fā)電機組的冷卻 油溫電路控制結構，它能夠監(jiān)控冷卻油油溫，當油溫過髙時使得柴油機停機以 防止故障的發(fā)生。
本發(fā)明可以通過以下技術方案得以實施
一種柴油發(fā)電機組的冷卻油溫電路控制結構，它包括電源、多個繼電器、
電門鎖，所述的電門鎖與氣缸缸頭上的溫度傳感器相電連接，所述的電門鎖具有打開和關閉至少兩個工作狀態(tài)，當所述的溫度傳感器的溫度大于或等于設定 值時，所述的電門鎖處于打開狀態(tài)，柴油機停機；當所述的溫度傳感器的溫度 小于設定值時，所述的電門鎖處于關閉狀態(tài)，柴油機正常運行。
它還包括報警裝置，當所述的溫度傳感器的溫度大于或等于設定值時，所 述的報警裝置發(fā)出報警信號。
所述的電門鎖具有黑、黃、紅、白、棕五個輸入端，所述的黑輸入端接地， 所述的黃輸入端與所述的溫度傳感器電連接，所述的紅、白輸入端與啟動馬達 電連接，所述的棕輸入端與具有繼電器的電路板相電連接，當所述的電門鎖處 于打開狀態(tài)時，所述的黑、黃輸入端導通，當所述的電門鎖處于關閉狀態(tài)時， 所述的白、棕輸入端導通。
所述的電門鎖還具有啟動工作狀態(tài)，當所述的電門鎖處于啟動工作狀態(tài)下 時，所述的紅、白、棕輸入端均導通。
本發(fā)明與已有技術相比具有如下優(yōu)點
柴油機氣缸的缸頭上固定設置有溫度傳感器，當溫度傳感器的溫度大于設 定值時，電門鎖由打開狀態(tài)變?yōu)殛P閉狀態(tài)，即由黑、黃輸入端導通變?yōu)榘?、?輸入端導通，發(fā)出控制信號使得柴油機的油門閥關閉柴油機停機。因此通過本 發(fā)明的電路控制結構能夠監(jiān)控冷卻油油溫，避免了柴油發(fā)電機組在高溫下運行 發(fā)生故障。


附圖1為本發(fā)明的電路結構示意圖； 附圖2為本發(fā)明的電門鎖的控制原理示意圖； 其中
1、電源；2、繼電器；3、電門鎖；4、報警裝置；5、溫度傳感器；6、啟 動馬達。
具體實施例方式
下面將結合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方案進行詳細說明
如附圖l所示，一種柴油發(fā)電機組的冷卻油溫電路控制結構，它包括電源1、 多個繼電器2、電門鎖3，所述的電門鎖3與氣缸缸頭上的溫度傳感器5相電連 接，所述的電門鎖3具有打開和關閉至少兩個工作狀態(tài)，當所述的溫度傳感器5的溫度大于或等于設定值時，所述的電門鎖3處于打開狀態(tài)，柴油機停機；當 所述的溫度傳感器5的溫度小于設定值時，所述的電門鎖3處于關閉狀態(tài)，柴 油機正常運行。
它還包括報警裝置4，當所述的溫度傳感器5的溫度大于或等于設定值時， 所述的報警裝置4發(fā)出報警信號。
所述的電門鎖3具有黑、黃、紅、白、棕五個輸入端，所述的黑輸入端接 地，所述的黃輸入端與所述的溫度傳感器5電連接，所述的紅、白輸入端與啟 動馬達6電連接，所述的棕輸入端與具有繼電器2的電路板相電連接，當所述 的電門鎖3處于打開狀態(tài)時，所述的黑、黃輸入端導通，當所述的電門鎖3處 于關閉狀態(tài)時，所述的白、棕輸入端導通。
所述的電門鎖3還具有啟動工作狀態(tài)，當所述的電門鎖3處于啟動工作狀 態(tài)下時，所述的紅、白、棕輸入端均導通。
當柴油發(fā)電機組處于正常運行狀態(tài)時，電門鎖3處于打開狀態(tài)，即黑、黃 輸入端導通，電流由電源1的正極經(jīng)線路板的繼電器2、電門鎖3再經(jīng)溫度傳感 器5后接地，形成接地回路。
柴油機氣缸的缸頭上固定設置有溫度傳感器5，當溫度傳感器5的溫度大于 設定值時，電門鎖3由打開狀態(tài)變?yōu)殛P閉狀態(tài)，即由黑、黃輸入端導通變?yōu)榘住?棕輸入端導通，發(fā)出控制信號使得柴油機的油門閥關閉柴油機停機。因此通過 本發(fā)明的電路控制結構能夠監(jiān)控冷卻油油溫，避免了柴油發(fā)電機組在高溫下運 行發(fā)生故障。
上述實施例只為說明本發(fā)明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此領域 技術的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護 范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發(fā)明的保 護范圍內(nèi)。
權利要求
1、一種柴油發(fā)電機組的冷卻油溫電路控制結構，其特征在于它包括電源(1)、多個繼電器(2)、電門鎖(3)，所述的電門鎖(3)與氣缸缸頭上的溫度傳感器(5)相電連接，所述的電門鎖(3)具有打開和關閉至少兩個工作狀態(tài)，當所述的溫度傳感器(5)的溫度大于或等于設定值時，所述的電門鎖(3)處于打開狀態(tài)，柴油機停機；當所述的溫度傳感器(5)的溫度小于設定值時，所述的電門鎖(3)處于關閉狀態(tài)，柴油機正常運行。
2、 根據(jù)權利要求l所述的一種柴油發(fā)電機組的冷卻油溫電路控制結構，其特征在于它還包括報警裝置(4),當所述的溫度傳感器(5)的溫度大于或等于設定值時，所述的報警裝置(4)發(fā)出報警信號。
3、 根據(jù)權利要求l所述的一種柴油發(fā)電機組的冷卻油溫電路控制結構，其特征在于所述的電門鎖(3)具有黑、黃、紅、白、棕五個輸入端，所述的黑輸入端接地，所述的黃輸入端與所述的溫度傳感器(5)電連接，所述的紅、白輸入端與啟動馬達(6)電連接，所述的棕輸入端與具有繼電器(2)的電路板相電連接，當所述的電門鎖(3)處于打開狀態(tài)時，所述的黑、黃輸入端導通，當所述的電門鎖(3)處于關閉狀態(tài)時，所述的白、棕輸入端導通。
4、 根據(jù)權利要求3所述的一種柴油發(fā)電機組的冷卻油溫電路控制結構，其特征在于所述的電門鎖(3)還具有啟動工作狀態(tài)，當所述的電門鎖(3)處于啟動工作狀態(tài)下時，所述的紅、白、棕輸入端均導通。
全文摘要
一種柴油發(fā)電機組的冷卻油溫電路控制結構，它包括電源、多個繼電器、電門鎖，所述的電門鎖與氣缸缸頭上的溫度傳感器相電連接，所述的電門鎖具有打開和關閉至少兩個工作狀態(tài)，當所述的溫度傳感器的溫度大于或等于設定值時，所述的電門鎖處于打開狀態(tài)，柴油機停機；當所述的溫度傳感器的溫度小于設定值時，所述的電門鎖處于關閉狀態(tài)，柴油機正常運行。因此通過本發(fā)明的電路控制結構能夠監(jiān)控冷卻油油溫，當油溫過高時使得柴油機停機，避免了柴油發(fā)電機組在高溫下運行發(fā)生故障。
文檔編號F01P7/00GK101603451SQ20091011529
公開日2009年12月16日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權日2009年4月30日
發(fā)明者蔡建平 申請人:蔡建平