專(zhuān)利名稱(chēng)：具有整體式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)氣組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)組件，且更具體地涉及發(fā)動(dòng)機(jī)組件的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在本部分中的內(nèi)容只作為本發(fā)明相關(guān)的背景信息，并不構(gòu)成現(xiàn)有 技術(shù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)組件可包括進(jìn)氣系統(tǒng)和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。進(jìn)氣系統(tǒng)可包括 為進(jìn)氣歧管提供空氣的導(dǎo)管，進(jìn)氣歧管相對(duì)于曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)獨(dú)立地 形成。因此，導(dǎo)管可能需要圍繞著曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)布線(xiàn)，造成進(jìn)氣系 統(tǒng)和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)在包裝和設(shè)計(jì)時(shí)受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體，第一汽缸蓋，和進(jìn)氣組件。發(fā)動(dòng)機(jī)
本體可包括限定第一組汽缸的第一汽缸排(bank)。笫一汽缸蓋可固 定到第一汽缸排，并且可包括第一組進(jìn)氣口。進(jìn)氣組件可包括進(jìn)氣管， 與進(jìn)氣管整體形成的曲軸箱通風(fēng)殼體，和設(shè)置在曲軸箱通風(fēng)殼體中的 油分離組件。進(jìn)氣管可與第一組進(jìn)氣口和空氣源相連通。曲軸箱通風(fēng) 殼體具有至少部分由進(jìn)氣管限定的壁。
根據(jù)這里的描述，其他的應(yīng)用領(lǐng)域是顯而易見(jiàn)的。應(yīng)當(dāng)了解的是， 這里的描述和具體例子只是用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，并不旨在限制本發(fā)明的 范圍。


這里所描述的附圖只是用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，并不旨在以任何方式限 制本發(fā)明的范圍。
附圖l是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的示意圖。 附圖2是附圖1中發(fā)動(dòng)機(jī)組件的進(jìn)氣組件的透視圖。 附圖3是附圖2中進(jìn)氣組件的部分分解透視圖。 附圖4是附圖3中進(jìn)氣組件的另一個(gè)透視圖。
具體實(shí)施例方式
以下對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明實(shí)際上僅僅是示例性的，并不限制本發(fā)明和 其應(yīng)用或運(yùn)用。應(yīng)當(dāng)了解的是，在所有的附圖中，相應(yīng)的附圖標(biāo)記代 表相同或相應(yīng)的部件和特征。
參考附圖1，示意性地顯示了示例性的發(fā)動(dòng)機(jī)組件10。發(fā)動(dòng)機(jī)組 件10包括發(fā)動(dòng)機(jī)12,第一和第二蓋構(gòu)件14和16,和進(jìn)氣組件18。發(fā) 動(dòng)機(jī)12可包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體20，發(fā)動(dòng)機(jī)本體20為V型結(jié)構(gòu)，具有第一 和第二汽缸蓋22和24。發(fā)動(dòng)機(jī)本體20可包括第一和第二汽缸排，所 述汽缸排限定了設(shè)置成相互呈一定角度以形成V型結(jié)構(gòu)的第一組和第 二組汽缸26和28。然而，雖然在該例子中描述的是一種V型結(jié)構(gòu)的發(fā) 動(dòng)機(jī)，但是應(yīng)當(dāng)了解的是，本發(fā)明同樣適用于其他結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，例 如直列式發(fā)動(dòng)機(jī)(inline engine)。第一汽缸蓋22可包括空氣進(jìn)口 30, 第二汽缸蓋24可包括空氣進(jìn)口 31。另外參考附圖2和3，進(jìn)氣組件18 可包括進(jìn)氣管32,曲軸箱通風(fēng)組件34,油填充殼體36，和帽構(gòu)件38。
第一蓋構(gòu)件14可包括形成凸輪蓋部42的第一部分，和形成進(jìn)氣 歧管部44的笫二部分，由此形成整體式凸輪蓋/進(jìn)氣歧管。第二蓋構(gòu)件 16可形成與第一蓋構(gòu)件14相似的整體式凸輪蓋/進(jìn)氣歧管，由于上面 的內(nèi)容同樣適用于第二蓋構(gòu)件16，因此對(duì)于笫二蓋構(gòu)件將不做詳細(xì)的 描述。
第一蓋構(gòu)件14還可包括進(jìn)氣組件安裝區(qū)域46 (參見(jiàn)附圖3)，所 述進(jìn)氣組件安裝區(qū)域46限定了與凸輪蓋部42相連通的第一開(kāi)口 48， 和與進(jìn)氣歧管部44相連通的第二開(kāi)口 50。笫一開(kāi)口 48可形成曲軸箱 氣體從凸輪蓋部42排出的出口以及回油通路。第二開(kāi)口 50可形成空 氣從進(jìn)氣組件18的進(jìn)氣管32進(jìn)入進(jìn)氣歧管部44的入口 。進(jìn)氣組件安 裝區(qū)域46可包括大致平坦的表面52，所述表面52具有大致連續(xù)的通 道54，用來(lái)容納密封墊圏56。進(jìn)氣組件安裝區(qū)域46還可以包括一系 列的孔58，用來(lái)容納固定件60，以將進(jìn)氣組件18直接連接到第一蓋 構(gòu)件14。
參考附圖2-4，進(jìn)氣管32可包括與空氣源相連通的進(jìn)口支管62， 與第一蓋構(gòu)件14和進(jìn)口支管62相連通的第一出口支管64，與第二蓋 構(gòu)件16和進(jìn)口支管62相連通的第二出口支管66。曲軸箱通風(fēng)組件34 可包括曲軸箱通風(fēng)殼體組件68和油分離組件70。曲軸箱通風(fēng)殼體組件68可包括與進(jìn)氣管32形成整體的通風(fēng)殼體72。油分離組件70可設(shè)置 在通風(fēng)殼體72中。
通風(fēng)殼體72可包括至少部分由進(jìn)氣管32限定的壁76。例如，壁 76可以是通風(fēng)殼體72和進(jìn)氣管32的第一出口支管64共同的壁。因此， 壁76可與通風(fēng)殼體72和進(jìn)氣管32熱連通，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，流過(guò)進(jìn) 氣管32的氣流可將熱量傳遞給通風(fēng)殼體72，降低了在油分離組件70 中油凝結(jié)的可能性。通風(fēng)殼體72與進(jìn)氣管32整體形成還可減小進(jìn)氣 組件18的包裝尺寸。
通風(fēng)殼體72還可在其下部包括空氣入口 78?？諝馊肟?8可延伸 通過(guò)進(jìn)氣組件18的端面80。第一出口支管64的出口 82也可延伸通過(guò) 進(jìn)氣組件18的端面80。壁76可延伸至端面80。
油填充殼體36可與通風(fēng)殼體72相鄰設(shè)置，并且也可以延伸通過(guò) 進(jìn)氣組件18的端面80。油填充殼體36可與通風(fēng)殼體72整體設(shè)置，并 且可以通過(guò)壁86與通風(fēng)殼體72的內(nèi)部相分離。
大致連續(xù)的通道84可延伸到端面80中，并在所述通道84中容納 密封墊團(tuán)56，從而將進(jìn)氣流動(dòng)路徑和曲軸箱通風(fēng)流動(dòng)路徑隔離開(kāi)。端 面80可限定用于進(jìn)氣組件18的大致平坦的密封表面。
帽構(gòu)件38可固定到通風(fēng)殼體72和油填充殼體36的上部。帽構(gòu)件 38可包括油填充入口 88和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)出口 90。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 出口 90可以以各種方式設(shè)置成與進(jìn)氣管32相連通，使得曲軸箱氣體 循環(huán)流動(dòng)。例如，可用附加的軟管(未示出)將曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)出口 90連接到進(jìn)氣管32，且形成曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)出口 90與進(jìn)氣管32之間 的直接連通。或者，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)出口 90可與附加的部件連通，例 如渦輪增壓器(未示出)，該附加的部件與進(jìn)氣管32相連通。
盡管第一和第二蓋構(gòu)件14和16在本例子中可總體上形成進(jìn)氣歧 管，但是應(yīng)當(dāng)了解的是，本發(fā)明也可以結(jié)合到包括內(nèi)置進(jìn)氣歧管的發(fā) 動(dòng)機(jī)中。而且，應(yīng)當(dāng)了解的是，盡管曲軸箱通風(fēng)組件34在本例子中示 出為與笫一蓋構(gòu)件14相連通，但是本發(fā)明并不局限于該結(jié)構(gòu)。曲軸箱 通風(fēng)組件34可以和與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱相連通的各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部位相連通。 例如，曲軸箱通風(fēng)組件34可以與發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)后蓋、或者汽缸 蓋相連通。
如圖3中所示，進(jìn)氣管32，通風(fēng)殼體72,和油填充殼體36可形成為第一部分92和笫二部分94。第一部分92和笫二部分94可各自形成 進(jìn)氣管32，通風(fēng)殼體72，和油填充殼體36中每個(gè)的一部分，并且可 以彼此焊接在一起。第一部分92和第二部分94可分別形成為模制聚 合物部件或者金屬鑄件。例如，第一部分和第二部分可分別由鑄鋁形 成。笫一部分92和第二部分94可以在與發(fā)動(dòng)機(jī)12連接之前彼此固定 在一起?；蛘?，第一部分92和第二部分94可形成為單個(gè)部件。例如， 可以采用單個(gè)鑄件形成第一部分92和第二部分94。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣組件，包括進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管適于連通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管和空氣源；與進(jìn)氣管整體形成的曲軸箱通風(fēng)殼體，所述曲軸箱通風(fēng)殼體具有至少部分由進(jìn)氣管限定的壁；以及位于曲軸箱通風(fēng)殼體中的油分離組件，適于從通過(guò)曲軸箱通風(fēng)殼體的空氣中除去油。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣組件，還包括與曲軸箱通風(fēng) 殼體整體形成的油填充殼體，所述油填充殼體限定出與曲軸箱通風(fēng)殼體內(nèi)部相隔離的油通路。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所迷的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣組件，其中曲軸箱通風(fēng)殼體 包括空氣入口 ，適于直接固定到發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)蓋并與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)蓋相鄰 接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣組件，其中進(jìn)氣管包括空氣 出口部，所述空氣出口部限定出進(jìn)氣管的出口，所述壁將曲軸箱通風(fēng) 殼體的空氣入口與進(jìn)氣管的空氣出口部分隔開(kāi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣組件，其中曲軸箱通風(fēng)殼體 的空氣入口和進(jìn)氣管的空氣出口部限定出大致平坦的端面，所述端面 具有大致連續(xù)的密封通道，所述密封通道適于在其中容納密封墊圏。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所迷的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣組件，其中進(jìn)氣管包括第一 支管，第二支管，和與新鮮空氣源及所述第一支管和第二支管相連通 的進(jìn)口支管，所述笫一支管至少部分限定出曲軸箱通風(fēng)殼體的壁，并 且適于連通與第一組汽缸相關(guān)的笫一進(jìn)氣歧管和所述進(jìn)口支管；所述 第二支管適于連通與第二組汽缸相關(guān)的第二進(jìn)氣歧管和所述進(jìn)口支 管。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣組件，其中所述壁與進(jìn)氣管和曲軸箱通風(fēng)殼體熱連通，以便從通過(guò)進(jìn)氣管的空氣流向曲軸箱通風(fēng) 殼體傳遞熱量。
8. —種發(fā)動(dòng)機(jī)組件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體包括限定笫一組汽缸的第一汽缸排； 固定到第一汽缸排的第一汽缸蓋，所述第一汽缸蓋包括笫一組進(jìn) 氣口；以及進(jìn)氣組件，所述進(jìn)氣組件包括與第一組進(jìn)氣口和空氣源相連通的進(jìn)氣管；與進(jìn)氣管整體形成的曲軸箱通風(fēng)殼體，所述曲軸箱通風(fēng)殼體 固定到第一蓋構(gòu)件，并且具有至少部分由進(jìn)氣管限定的壁；以及位于曲軸箱通風(fēng)殼體中的油分離組件，適于從通過(guò)曲軸箱通 風(fēng)殼體的空氣中除去油。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中進(jìn)氣組件包括與曲軸 箱通風(fēng)殼體整體形成的油填充殼體，所述油填充殼體限定出與曲軸箱 通風(fēng)殼體內(nèi)部相隔離的油通路。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，還包括固定于笫一汽缸 蓋的第一蓋構(gòu)件，所述第一蓋構(gòu)件包括凸輪蓋部，所述油分離組件與 第一蓋構(gòu)件的凸輪蓋部相連通。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中曲軸箱通風(fēng)殼體包 括空氣入口，所述空氣入口直接固定到第一蓋構(gòu)件并與笫一蓋構(gòu)件相 鄰接。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中進(jìn)氣管包括空氣出 口部，所述空氣出口部限定出進(jìn)氣管的出口，所述壁將曲軸箱通風(fēng)殼 體的空氣入口與進(jìn)氣管的空氣出口部分隔開(kāi)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中曲軸箱通風(fēng)殼體的 空氣入口和進(jìn)氣管的空氣出口部限定出大致平坦的端面，所述端面具有大致連續(xù)的密封通道，所述密封通道適于在其中容納密封墊團(tuán)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，還包括第二汽缸蓋，所 述第二汽缸蓋包括第二組進(jìn)氣口和固定于所述第二汽缸蓋的第二蓋構(gòu)件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體包括限定第二組汽缸的第二汽缸排，并且第二汽 缸蓋固定到第二汽缸排，第一蓋構(gòu)件包括與笫一組進(jìn)氣口相連通的第 一進(jìn)氣歧管部，第二蓋構(gòu)件包括與第二組進(jìn)氣口相連通的第二進(jìn)氣歧 管部，進(jìn)氣管包括連接于第一進(jìn)氣歧管部的第一支管、連接于第二進(jìn) 氣歧管部的第二支管、和與空氣源及所述第一支管和第二支管相連通 的進(jìn)口支管，所述第一支管至少部分限定出曲軸箱通風(fēng)殼體的壁。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中第一組汽缸相對(duì)于 第二組汽缸呈一角度設(shè)置，以形成V型結(jié)構(gòu)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中所述壁與進(jìn)氣管和 曲軸箱通風(fēng)殼體相連通，以便從通過(guò)進(jìn)氣管的空氣流向曲軸箱通風(fēng)殼 體傳遞熱量。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有整體式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)氣組件。一種發(fā)動(dòng)機(jī)組件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體，第一汽缸蓋，和進(jìn)氣組件。發(fā)動(dòng)機(jī)本體包括限定出第一組汽缸的第一汽缸排。第一汽缸蓋固定在第一汽缸排上，并且包括第一組進(jìn)氣口。進(jìn)氣組件包括進(jìn)氣管，與進(jìn)氣管整體形成的曲軸箱通風(fēng)殼體，和位于曲軸箱通風(fēng)殼體中的油分離組件。進(jìn)氣管與第一組進(jìn)氣口和空氣源相連通。曲軸箱通風(fēng)殼體具有至少部分由進(jìn)氣管限定的壁。
文檔編號(hào)F02M35/10GK101566114SQ200910132160
公開(kāi)日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月24日
發(fā)明者A·E·賴(lài)斯, T·R·杜爾金 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司