專利名稱：重力發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種重力發(fā)電系統(tǒng)。是利用人流或車輛通過時的重力(重量)驅動發(fā) 電機進行發(fā)電。是一種新的發(fā)電系統(tǒng)。可以達到節(jié)約資源和方便供電的目的。
背景技術：
目前，各種各樣的發(fā)電方法已有很多。如火力發(fā)電，水力發(fā)電，風力發(fā)電，壓差發(fā) 電，海潮發(fā)電，以及太陽能和核電等等。為了尋找新的能源，人們正在創(chuàng)新更多的發(fā)電方法。 利用人流或車輛通過時的重力(重量)進行發(fā)電，也是一種新的創(chuàng)新發(fā)電方法。
發(fā)明內容
利用在一些場合有比較多的人流或車輛通過的環(huán)境情況，提供一種新的重力發(fā)電 系統(tǒng)。系統(tǒng)主要包括四個部分承重機構，轉換與驅動單元，發(fā)電單元和供電單元。具體是 一.設置承重機構，承接人流或車輛通過時的重力(重量)。二.設置轉換與驅動單元，將 承重機構承接的重力(重量)通過適當的型式結構，轉換成使發(fā)電機轉動軸轉動的驅動力。 三.設置發(fā)電單元，通過發(fā)電機進行發(fā)電。四.設置供電單元，通過電源板向外部進行供電。 這樣，通過承接人流或車輛通過時的重力，形成發(fā)電和供電的完整系統(tǒng)。
附圖見圖1，圖2，圖3，圖4，圖5，圖6，圖7和圖8。圖1是系統(tǒng)的裝置結構主視示意圖。圖2是系統(tǒng)的裝置結構俯視示意圖。圖3是系統(tǒng)的現(xiàn)場安裝主視示意圖。圖4是系統(tǒng)的現(xiàn)場安裝俯視示意圖。圖5是推桿型式的裝置結構主視示意圖。圖6是推桿型式的裝置結構側視示意圖。圖7是推桿型式的裝置結構俯視示意圖。圖8是氣動型式的裝置結構示意圖。見圖1，圖2，圖3和圖4 圖中1是底板，放置在地面上。可根據現(xiàn)場實際情況，采用適當方式與地面固定。 作用是通過2支承軸1、6限位器和5彈性體，支承4踏板。圖中2是支承軸1，軸體穿裝在3軸套內，兩端支座固定安裝在1底板上。作用是 使3軸套可繞軸轉動。圖中3是軸套，外側與4踏板固定連接，內側套裝在2支承軸1上。作用是使4踏 板可繞軸轉動并與1底板形成活動連接。圖中4是踏板，一側下面與3軸套固定連接，并通過3軸套套裝在2支承軸1上， 與1底板形成活動連接。另一側以自然狀態(tài)壓在5彈性體上。踏板上有重力(重量)時會形成轉動。踏板一側上面與22壓桿固定連接。踏板的作用是承接人流或車輛通過時的重 力(重量)，形成轉動，并通過22壓桿對8連桿1進行施力。圖中5是彈性體，下固定安裝在6限位器上，上承接4踏板。作用是當4踏板承接 人流或車輛通過形成轉動向下壓時，通過彈性體收縮進行緩沖，當人流或車輛通過后，通過 彈性體復原使4踏板復位。圖中6是限位器，固定安裝在1底板上。作用是當4踏板承接人流或車輛通過形 成轉動向下壓時，只能壓到限位器為止。圖中7是支承軸2，軸體穿裝在8連桿1孔內，兩端支座固定在21箱體底板上。作 用是支承8連桿1，并使8連桿1可繞軸轉動。圖中8是連桿1，桿上有二個孔。一個孔套裝在7支承軸2上，可繞軸轉動。另一 個孔套裝在9連接軸1上，也可繞軸轉動，并與10連桿2形成活動連接。桿的一端被22壓 桿以自然狀態(tài)壓住。作用是當受22壓桿向下壓時，8連桿1自身可繞7支承軸2轉動，并帶 動10連桿2向上運動。圖中9是連接軸1，穿裝在8連桿1和10連桿2的孔內。作用是將8連桿1和10 連桿2活動連接。圖中10是連桿2，桿上有二個孔和輪齒。一個孔套裝在9連接軸1上，可繞軸轉 動，并與8連桿1活動連接。另一個孔套裝在11連接軸2上，也可繞軸轉動，并與12連桿 3形成活動連接。作用是當受8連桿1的帶動向上運動時，桿會傾斜，所以桿上的輪齒會與 15齒輪1吻合，從而可帶動15齒輪1轉動。圖中11是連接軸2，穿裝在10連桿2和12連桿3的孔內。作用是將10連桿2和 12連桿3活動連接。圖中12是連桿3，桿上有二個孔。一個孔套裝在11連接軸2上，可繞軸轉動，并與 10連桿2形成活動連接。另一個孔套裝在13支承軸3上，也可繞軸轉動。作用是與8連桿 1和10連桿2組成完整的活動連桿系統(tǒng)。圖中13是支承軸3，軸體穿裝在12連桿3的孔內，兩端支座固定在21箱體側板 上。作用是使12連桿3可繞軸轉動。圖中14是支承軸4，軸體穿裝在15齒輪1圓心孔內，兩端支座固定在21箱體底板 上。作用是支承15齒輪1，并使其可繞軸轉動。圖中15是齒輪1，有連體的小齒輪和大齒輪兩部分，中間有圓心孔。圓心孔套裝在 14支承軸4上，使齒輪可繞軸轉動。小齒輪通過與10連桿2上的輪齒吻合，會隨10連桿2 的向上運動而轉動。大齒輪與小齒輪是連體的，所以與小齒輪同步轉動。作用是通過大齒 輪的轉動，帶動16齒輪2轉動。圖中16是齒輪2，中間有圓心孔，圓心孔套裝在17發(fā)電機轉動軸上。作用是通過 與15齒輪1的大齒輪的吻合，隨15齒輪1轉動而轉動，進而帶動17發(fā)電機轉動軸轉動，使 18發(fā)電機發(fā)電。圖中17是發(fā)電機轉動軸，穿裝在16齒輪2圓心孔內。會隨16齒輪2同步轉動。 作用是通過轉動使18發(fā)電機發(fā)電。圖中18是發(fā)電機，固定安裝在21箱體側板上。發(fā)電輸出通過19電纜線與20電 源板連接。作用是通過17發(fā)電機轉動軸隨16齒輪2同步轉動進行發(fā)電。
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圖中19是電纜線，將18發(fā)電機輸出與20電源板連接起來。作用是把18發(fā)電機 的發(fā)電輸出輸送到20電源板。圖中20是電源板，固定安裝在21箱體底板上，通過19電纜線與18發(fā)電機發(fā)電輸 出連接。電源板上設有輸入接線端子、保險、開關、電壓表、電流表、指示燈、控制板和輸出接 線端子等等。作用是對發(fā)電狀況進行檢測指示和控制，并通過輸出接線端子將發(fā)電輸出供 送到外部去?；蛑苯庸┯秒娖魇褂?，或對相應電池進行充電將電能存儲起來。圖中21是箱體，作用是固定安裝相關部件和器件。圖中22是壓桿，一端與4踏板固定安裝，另一端以自然狀態(tài)壓在8連桿1上。作 用是將4踏板與8連桿1活動連接同步運動。當4踏板受重力作用轉動時，22壓桿就會對 8連桿1施壓使其運動。見圖5，圖6和圖7:圖中23是踏桿支承軸，軸體穿裝在24踏桿孔內，兩端支座固定在21箱體底板上。 作用是支承24踏桿，并使24踏桿可繞軸轉動。圖中24是踏桿，桿上有二個孔。一個孔套裝在23踏桿支承軸上，可繞軸轉動。另 一個孔套裝在25推桿連接軸上，與26推桿形成活動連接。桿的一端被22壓桿以自然狀態(tài) 壓住。作用是當受22壓桿向下壓時，24踏桿自身可繞23踏桿支承軸轉動，并帶動26推桿 運動。圖中25是推桿連接軸，穿裝在24踏桿和26推桿的孔內。作用是將24踏桿和26 推桿活動連接。圖中26是推桿，形狀為直桿一端有一圓形環(huán)。直桿上有孔，套裝在25推桿連接軸 上，圓形環(huán)套裝在27U型軸上。作用是當24踏桿受壓運動時，隨24踏桿一起運動，并帶動 27U型軸轉動。圖中27是U型軸，穿裝在28U型軸支承體的孔內。軸的一端與17發(fā)電機轉動軸 連接。作用是當26推桿運動時，在其圓形環(huán)的帶動下，形成轉動，并使17發(fā)電機轉動軸同 步轉動，使18發(fā)電機發(fā)電。圖中28是U型軸支承體，支承體上有軸孔，固定安裝在21箱體底板上。作用是支 撐27U型軸并使軸在軸孔內可轉動。見圖8:圖中29是橫桿支軸，軸體穿裝在30橫桿孔內，兩端支座固定在21箱體底板上。作 用是支承30橫桿，并使30橫桿可繞軸轉動。圖中30是橫桿，桿上有個孔，下面有一桿。孔套裝在29橫桿支軸上，可繞軸轉動。 桿伸進在31限位管內，可上下運動。上與32頂板固定安裝連接。作用是當受22壓桿向下 壓時，30橫桿自身可繞29橫桿支軸轉動，并使32頂板向上運動。圖中31是限位管，固定在21箱體底板上。作用是使30橫桿只能上下運動。圖中32是頂板，與30橫桿固定安裝連接。作用是向上運動時對35空心彈性管進 行施壓，使其產生風吹出。圖中33是固定板，安裝在34固定桿上。作用是固定35空心彈性管。圖中34是固定桿，自身與21箱體固定安裝。作用是固定33固定板。圖中35是空心彈性管，安裝固定在33固定板上。空心彈性管的一端是封閉的，另
5一端是開口的并與36風管固定連接。作用是當受32頂板向上運動頂壓時，會被壓變形產 生風流，通過36風管吹出去。圖中36是風管，與35空心彈性管的開口一端連接。作用是將35空心彈性管被壓 變形產生的風流，通過風管吹出去，吹向37葉輪，使葉輪受風吹而轉動。圖中37是葉輪，中心有軸孔，固定套裝在17發(fā)電機轉動軸上。作用是受風吹而轉 動，并帶動17發(fā)電機轉動軸同步轉動，使18發(fā)電機發(fā)電。圖中38是人流或車輛通過的路線方向。圖中39是地面道路。
具體實施例方式本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的首先設置一承重機構承接人流或車輛通過；然后設 置一轉換與驅動單元，將承重機構承接人流或車輛通過時的重力(重量)，通過適當的型式 結構，轉換成使發(fā)電機轉動軸轉動的驅動力；再設置一發(fā)電單元，通過發(fā)電機進行發(fā)電；最 后設置一供電單元，通過電源板向外部進行供電。這樣，通過承接人流或車輛通過時的重力 (重量)，形成發(fā)電和供電的完整系統(tǒng)。具體如下(見圖1，圖2，圖3和圖4)設置一承重機構作用是承接人流或車輛通過時的重力(重量)，使轉換與驅動單元工作。承重機構主要由底板、支承軸、軸套、踏板、彈性體和限位器等構成。由于踏板是單 側軸體支承，因此當人流或車輛從踏板上通過時，受到重力(重量)的作用，踏板就會繞支 承軸形成轉動，使另一側向下壓。由于踏板上面固定連接著壓桿，因此壓桿也會同步向下 壓。由于壓桿一端壓在轉換與驅動單元的連桿1上，因此壓桿的向下壓，會使轉換與驅動單 元的連桿1運動，進而使轉換與驅動單元工作。這樣，就實現(xiàn)了通過承重機構承接人流或車 輛通過時的重力(重量)，使壓桿向下壓，使轉換與驅動單元工作的目的。設置一轉換與驅動單元作用是將承重機構承接的重力(重量)，通過適當的型式結構，轉換成使發(fā)電機轉 動軸轉動的驅動力。轉換與驅動單元主要由連桿1，連接軸1，連桿2，連接軸2，連桿3，支承軸3，支承 軸4，齒輪1，齒輪2等構成。當連桿1 一側被壓桿向下壓時，另一側會向上，并帶動連桿2向上運動。連桿2上 有輪齒，向上運動時桿會發(fā)生傾斜，使輪齒與齒輪1吻合，從而驅動齒輪1轉動。(向下運 動時桿會恢復垂直，輪齒與齒輪1離開)。由于齒輪1有連體的小齒輪和大齒輪兩部分，小 齒輪與連桿2上的輪齒吻合，大齒輪與齒輪2吻合，因此齒輪1的轉動會通過大齒輪與齒輪 2的吻合，驅動齒輪2轉動。發(fā)電機轉動軸穿裝在齒輪2的圓心孔內，因此齒輪2的轉動又 會使發(fā)電機轉動軸同步轉動。這樣，就實現(xiàn)了將承重機構承接的人流或車輛通過時的重力 (重量)，通過適當的型式結構，轉換成使發(fā)電機轉動軸轉動的驅動力的目的。設置一發(fā)電單元作用是在轉動軸轉動時進行發(fā)電。發(fā)電單元由發(fā)電機構成。由于發(fā)電機轉動軸穿裝在齒輪2的圓心孔內，因此會隨齒輪2轉動而同步轉動，這樣就實現(xiàn)了使發(fā)電機進行發(fā)電的目的。并將發(fā)電輸出輸送到供 電單元。設置一供電單元作用是將發(fā)電輸出供送到外部去。供電單元由電源板構成。電源板上有輸入接線端子、保險、開關、電壓表、電流表、 指示燈、控制板和輸出接線端子等等。通過輸入接線端子接受發(fā)電機的發(fā)電輸出；通過保 險、開關、電壓表、電流表、指示燈、控制板等對發(fā)電狀況進行檢測指示和控制；通過輸出接 線端子將發(fā)電輸出供送到外部去，或直接供給用電器使用，或對相應電池進行充電將電能 存儲起來。設置一箱體作用是將構成轉換與驅動單元、發(fā)電單元和供電單元的各種部器件固定安裝在箱 內，集合一體，便于現(xiàn)場安裝。使重力發(fā)電系統(tǒng)現(xiàn)場安裝工作，主要是安裝承重機構和箱體 兩部分。由壓桿把兩部分連接起來，簡單方便。這樣，一種齒輪式裝置結構的重力發(fā)電系統(tǒng)就實現(xiàn)了。工作過程當人流或車輛上了 4踏板后，重力使踏板一側向下壓，并使22壓桿也同步向下壓。 然后通過8連桿1使10連桿2傾斜向上運動，連桿上的輪齒與15齒輪1的小齒輪吻合并 使齒輪1轉動。齒輪1通過大齒輪與16齒輪2吻合，又使齒輪2轉動。發(fā)電機轉動軸穿裝 在齒輪2的圓心孔內，因此又會隨齒輪2同步轉動，使發(fā)電機發(fā)電。當人流或車輛離開后，5彈性體使踏板和壓桿復位。然后通過8連桿1使10連桿 2向下運動并恢復垂直，使10連桿2的輪齒與齒輪1離開。齒輪1依靠慣性可繼續(xù)轉動一 段時間，最后停轉。齒輪2和發(fā)電機轉動軸也隨之停轉，發(fā)電機停止發(fā)電。下一次人流或車輛通過踏板時又重復上述過程。由于實施了上述方案，實現(xiàn)了利用人流或車輛通過時的重力(重量)進行發(fā)電，是 一種新的創(chuàng)新發(fā)電方法?？梢赃_到節(jié)約資源和方便供電的目的。為了適應現(xiàn)場條件和人流或車輛通過的不同情況，重力發(fā)電系統(tǒng)在轉換與驅動單 元結構上還可以采用推桿和氣動兩種型式。這兩種型式的承重機構、發(fā)電單元和供電單元， 與上述的(齒輪式)結構是一樣的。具體如下推桿型式(見圖5，圖6和圖7)推桿型式的轉換與驅動單元，主要由23踏桿支承軸、24踏桿、25推桿連接軸、26推 桿、27U型軸和28U型軸支承體等構成。工作過程當人流或車輛通過4踏板時，重力使踏板一側和22壓桿向下壓。由于22壓桿的 一側壓在24踏桿一側上，因此22壓桿向下壓使24踏桿運動并帶動26推桿運動。26推桿 的一端有一圓形環(huán)，圓形環(huán)套裝在27U型軸上，因此26推桿的運動使27U型軸形成轉動。推 桿持續(xù)運動，U型軸就會循環(huán)轉動，類似腳踏縫紉機。由于發(fā)電機轉動軸與U型軸一端同心 固定連接，因此會隨U型軸同步轉動，使發(fā)電機發(fā)電。氣動型式(見圖8，圖9，圖10和圖11)氣動型式的轉換與驅動單元，主要由29橫桿支軸、30橫桿、31限位管、32頂板、33
7固定板、34固定桿、35空心彈性管、36風管和37葉輪等構成。工作過程當人流或車輛通過4踏板時，重力使踏板一側和22壓桿向下壓。由于22壓桿的一側壓在30橫桿一側上，因此22壓桿向下壓使30橫桿轉動并帶動 32頂板向上運動頂壓35空心彈性管，使彈性管被壓變形產生風流，通過36風管吹出去，吹 向37葉輪，使葉輪受風吹而轉動。37葉輪中心有軸孔，17發(fā)電機轉動軸穿裝在孔內，。因 此17發(fā)電機轉動軸會隨葉輪同步轉動，從而使18發(fā)電機發(fā)電。重力發(fā)電系統(tǒng)的特征是一個利用重力(重量)進行發(fā)電的重力發(fā)電系統(tǒng)，是由底 板、踏板、彈性體、限位器、連桿、連接軸、支承軸、齒輪、發(fā)電機、電源板及箱體等組成。
權利要求
一個利用人流或車輛通過時的重力進行發(fā)電的系統(tǒng)，其特征是由底板、踏板、彈性體、限位器、連桿、連接軸、支承軸、齒輪、發(fā)電機、電源板及箱體等組成；其中承重機構由底板、踏板、彈性體、限位器等構成，作用是承接人流或車輛通過時的重力；轉換與驅動單元由連桿、連接軸、支承軸、齒輪等構成，作用是將重力轉換成使發(fā)電機轉動軸轉動的驅動力；發(fā)電單元由發(fā)電機構成，作用是進行發(fā)電；供電單元由電源板構成，作用是接受發(fā)電輸出，對發(fā)電狀況進行檢測指示和控制，向外部進行供電；箱體內安裝各單元相關的部器件；各部分組合在一起，形成了重力發(fā)電系統(tǒng)；推桿型式的轉換與驅動單元是由推桿、U型軸等構成；氣動型式的轉換與驅動單元是由空心彈性管、風管等構成。
全文摘要
重力發(fā)電系統(tǒng)是一種利用人流或車輛通過時的重力(重量)驅動發(fā)電機進行發(fā)電的系統(tǒng)。其是由底板、踏板、彈性體、限位器、連桿、連接軸、支承軸、齒輪、發(fā)電機、電源板及箱體等組成，可以達到節(jié)約資源和方便供電的目的，是一種新的發(fā)電方法。
文檔編號F03G3/00GK101907073SQ20091014369
公開日2010年12月8日 申請日期2009年6月2日 優(yōu)先權日2009年6月2日
發(fā)明者陳紀銘 申請人:陳紀銘