專利名稱：發(fā)動機凸輪定相的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于向發(fā)動機中的可變凸輪定相系統(tǒng)供應(yīng)油或加 壓流體的液壓控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在具有帶雙凸輪軸的一個或多個氣缸的發(fā)動機中，其中一個凸輪 軸用于致動發(fā)動機進氣門，第二個凸輪軸用于致動發(fā)動機排氣門，在 這樣的發(fā)動機中，可在一個或兩個凸輪軸上設(shè)置凸輪相位器，用于在 預(yù)定范圍內(nèi)調(diào)整凸輪軸相對于發(fā)動機曲軸的角位置或相位?？稍诎l(fā)動 機的排氣凸輪軸上安裝單個凸輪相位器，或者可以使用雙凸輪定相系 統(tǒng)，其中排氣凸輪軸和進氣凸輪軸可分別帶有獨立的凸輪相位器。
雙獨立凸輪定相系統(tǒng)允許進氣門和排氣門的可變重疊事件，因此 改進了發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)矩和運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。諸如液壓控制系統(tǒng)之類的控 制系統(tǒng)使得雙獨立凸輪定相系統(tǒng)可以操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種用于向發(fā)動機(尤其是頂置氣門發(fā)動機)中的可 變凸輪定相系統(tǒng)或正時系統(tǒng)供應(yīng)油或加壓流體的^殳備(即，液壓控制 系統(tǒng))。該設(shè)備包括可附連至發(fā)動機前蓋組件的閥殼體。另選的是，閥 殼體可作為單體式部件與前蓋組件一體形成。第一閥安裝在閥殼體中 (即，位于閥殼體限定的第一閥孔中)。該殼體具有進口通路，該進口 通路與第一閥液壓連通，以將加壓流體從流體源傳送至第一閥。在本 發(fā)明的一個方面中，前蓋組件具有第一排放通路和第二排放通路，所 述第 一排放通路和所述第二排放通路與第 一 閥液壓連通，以允許加壓 流體流向與所述第一排放通路和所述第二排放通路操作連接的凸輪定 相系統(tǒng)，從而使與該凸輪定相系統(tǒng)操作連接的凸輪軸組件可變地運動。
在本發(fā)明的另 一 方面中，所述加壓流體為,人所述發(fā)動才幾的氣缸體 內(nèi)提供的油。在本發(fā)明的另一方面中，所述第一岡為可運動以控制所 述加壓流體流的電》茲閥。在本發(fā)明的另一方面中，大致管狀的插入件具有第一槽，并且可 附連至所述前蓋組件。在該插入件內(nèi)布置有流體連通裝置，也稱為套 管，使得該套管可在所述插入件內(nèi)旋轉(zhuǎn)。該套管具有第一縱向孔和第 二縱向孔。第一縱向孔使第一排放通路與凸輪定相系統(tǒng)液壓連接。第 一槽和第二縱向孔使第二排放通路與定相系統(tǒng)液壓連接。第二縱向孔
在套管的外端處被塞住。
還提供了這樣一種設(shè)備，該設(shè)備用于從靜止元件的多個通路向旋 轉(zhuǎn)元件傳送流體而不會使各通路中的流體相混合。該設(shè)備包括可附連 至所述靜止元件的大致管狀的插入件以及可旋轉(zhuǎn)的流體分配裝置，該 流體分配裝置也稱為套管,置于所述插入件內(nèi)，該套管可充分旋轉(zhuǎn)。 該套管可附連至所述旋轉(zhuǎn)元件，并且其內(nèi)具有第一縱向孔，以使第一 通路與所述旋轉(zhuǎn)元件操作連接。所述插入件限定第一槽，該第一槽通 過套管中的第 一開口與套管中的第二縱向孔連接。所述插入件中的第 一槽和所述套管中的第二縱向孔使第二通路與所述旋轉(zhuǎn)元件操作連 接。
在本發(fā)明的另一方面中，在所述套管周圍布置多個密封件，以分 開至第 一縱向孔和第二縱向孔的流體流，或使來自第 一縱向孔和第二 縱向孔的流體流分開。
在本發(fā)明的另一方面中，前蓋組件還限定有第一箱口通路，該第
一箱口通路與第一閥液壓連通以從第一閥孔排;故殘余流體。第一箱口 通路在前蓋組件外向前蓋組件和氣缸體之間限定的空間排放。在本發(fā) 明的另一實施方式中，閥殼體限定用于安裝第一閥的第一孔。該第一 孔與第一閥以及第一排放通路和第二排;改通路液壓連通。通過提供可 分開地附連的閥殼體，可避免機加工需要塞住多個部分的復(fù)雜孔；從 而易于制造。
在本發(fā)明的另一方面中，第二閥安裝在閥殼體中。該第二閥為可 運動以控制加壓流體流的電》茲閥。進口通3各與殼體中的該第二閥液壓 連通，以將加壓流體從流體源傳送至第二閥。
在本發(fā)明的另 一方面中，前蓋組件具有第三排放通路和第四排放 通路，所述第三排放通路和第四排放通3各與第二閥液壓連通，以將加 壓流體充分導(dǎo)向凸輪定相系統(tǒng)。該凸輪定相系統(tǒng)與第三和第四排;改通 路操作連接。閥殼體限定用于安裝第二閥的第二孔。該第二孔與第二閥及第三和第四排放通路液壓連通。在本發(fā)明的另一方面中，前蓋組 件具有第二箱口通路，該第二箱口通路與第二閥液壓連通以從第二閥
孔排放殘余流體。
在本發(fā)明的另 一方面中，插入件中的第二槽和套管中的第三縱向 孔使第三排放通路與凸輪定相系統(tǒng)操作連接。插入件中的第三槽和套 管中的第四縱向孔使第四排放通路與凸輪定相系統(tǒng)操作連接。第三和 第四縱向孔在套管的外端處被塞住。第一槽、第二槽和第三槽分別通 過套管表面上的第一開口、第二開口和第三開口與第二縱向孔、第三 縱向孔和第四縱向孔連接。
在本發(fā)明的另 一方面中，所述凸輪定相系統(tǒng)包括進氣凸輪相位器 和排氣凸輪相位器。該凸輪定相系統(tǒng)包括 一 體地形成有多個排氣葉片 的前葉片板、 一體地形成有多個進氣葉片的后葉片板以及中間殼體， 該中間殼體具有與所述進氣葉片和排氣葉片接合的多個腔。所述進氣 葉片和所述排氣葉片均具有第 一側(cè)和第二側(cè)。所述進氣葉片和排氣葉 片可通過施加在相應(yīng)的進氣葉片和排氣葉片的所述第一側(cè)和所述第二 側(cè)上的加壓流體壓力，而相對于所述中間殼體沿順時針方向和逆時針 方向^走專爭。
在本發(fā)明的另一方面中，所述第一閥與進氣葉片的所述第一側(cè)和
所述第二 側(cè)操作連接并向該第一側(cè)和該第二側(cè)傳送流體壓力；所述第 二閥與排氣葉片的所述第 一 側(cè)和所述第二側(cè)操作連接并向該第 一 側(cè)和 該第二側(cè)傳送流體壓力。
在本發(fā)明的另 一方面中，所述第一閥和所述第二閥的運動調(diào)節(jié)所 述凸輪定相系統(tǒng)的進氣葉片和排氣葉片上的壓力，致使所述進氣葉片 和所述排氣葉片旋轉(zhuǎn)，從而使與凸輪定相系統(tǒng)操作連接的凸輪軸組件 可變地運動。還提供一種向發(fā)動機中的可變凸輪定相系統(tǒng)的液壓控制 系統(tǒng)供應(yīng)加壓流體的方法。
結(jié)合附圖從實施本發(fā)明的最佳模式的以下詳細(xì)描述將很容易清楚 本發(fā)明的以上特征和優(yōu)點以及其他特征和優(yōu)點。


圖l是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式，可附連至發(fā)動機前蓋組件的閥 殼體的示意性分解立體圖；圖1B是圖2的閥殼體和前蓋組件的示意性分解立體圖； 圖2是岡殼體附連至圖1A和圖1B中所示的前蓋組件的局部立體
圖3是圖1A和圖1B所示的發(fā)動機前蓋組件的示意性前視局部立 體圖，其中局部剖切以示出發(fā)動機前蓋組件后方的部件；
圖4是圖1所示的發(fā)動機前蓋組件的示意性局部分解后視立體圖5是與圖1A至圖4的閥殼體和前蓋組件操作連接的凸輪定相系 統(tǒng)的示意性局部分解立體圖；以及
圖6是與圖1A至圖4的閥殼體和前蓋組件操作連接的偏心凸輪軸 組件的局部分解立體圖。
具體實施例方式
圖1A和圖1B是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的設(shè)備10的前視局部立 體圖，設(shè)備IO也稱作液壓控制系統(tǒng)，用于向頂置氣門發(fā)動機中的可變 凸輪定相系統(tǒng)或正時系統(tǒng)供油。如以下所述的設(shè)備IO還可用于使能頂 置氣門發(fā)動機中的多種可變凸輪正時系統(tǒng)，例如僅進氣、僅排氣和雙 等(dual-equal)凸輪定相以及雙獨立凸輪定相。設(shè)備10也可應(yīng)用于非 頂置氣門發(fā)動機。
圖2是圖1A和圖1B中所示的設(shè)備的局部立體圖，其中閥殼體18 附連至前蓋組件12。在所有附圖中，相同附圖標(biāo)記指代相同部件。圖 3是也在圖1A和圖1B中示出的發(fā)動機前蓋組件12的前視局部立體圖， 其中局部剖切以示出發(fā)動機前蓋組件12后方的部件。圖4是圖1A和 圖1B所示的發(fā)動機前蓋組件12的局部分解后視立體圖。
發(fā)動機前蓋組件12 (圖1A、圖1B、圖3和圖4中示出)通常裝 配在發(fā)動機13 (參見圖3)前端之上，位于發(fā)動機13的氣缸體14 (參 見圖3 )之前。在發(fā)動機前蓋組件12中如圖1A、圖1B和圖2所示的 進口通路15將來自流體源的加壓流體帶入緊固或以其他方式附連至發(fā) 動才幾前蓋組件12側(cè)面的單獨閥殼體18。在優(yōu)選實施方式中，加壓流體 是油，從氣缸體14 (參見圖3)的主油道(未示出)供油。通過直接 由曲軸(未示出)驅(qū)動的發(fā)動機油泵16 (參見圖3)產(chǎn)生油壓和油流。
進口通路15包括圖2中所示的部分17。如圖4中的發(fā)動機前蓋組 件12的后視立體圖所示，圖1A、圖1B和圖2所示的進口通路15在節(jié)流孔19處退出發(fā)動機前蓋組件12的后表面12B。節(jié)流孔19還與氣 缸體14 (圖3中所示)的前表面相連接。另選的是，可使用除油以外 的加壓流體，在這種情況下流體源或加壓流體泵將附連在進口通路15 的部分17處。
在閥殼體18中安裝有兩個油控制閥。如圖1A和圖1B所示，第一 閥20和第二閥22安裝在由閥殼體18形成或者在閥殼體18中機加工 出的相應(yīng)閥孔40、 38中(閥20和22在圖2的局部剖視圖中示出為位 于孔40、 38內(nèi))。在優(yōu)選實施方式中，第一閥20和第二閥22為電》茲 閥，其在不同位置之間運動以控制至圖3的凸輪定相系統(tǒng)23的油流。 進口通路15向兩個閥20、 22供油，其中進口通路部分15A(參見圖2) 向第一閥20供油，進口通路部分15B (參見圖2)向第二閥22供油。
閥殼體
在優(yōu)選實施方式中，前蓋組件12和閥殼體18均限定四個出油通 路的不同部分，不同對的出油通路分別與第一閥20和第二閥22流體 連通(/人而總共形成四個油i 各30、 32、 34、 36)以將油壓和油流導(dǎo)向 圖3的凸輪定相系統(tǒng)23。可使用合適類型的緊固件(圖1A和圖1B所 示)將第一閥20和第二閥22附連至閥殼體18，并且可使用塞子密封 或關(guān)閉出油通路30、 32、 34、 36。
可在本發(fā)明范圍內(nèi)對電磁閥和油路的數(shù)量進行多種變型。例如， 在僅進氣或僅排氣凸輪定相系統(tǒng)中，可以有一個電磁閥，其中一個進 口通路和兩個排出通路與該電磁閥連接。
控制閥殼體18可一體地形成為前蓋組件12的一部分，或者可形 成為緊固到前蓋組件12上的單獨殼體。如以上所述，控制閥殼體18 包括進口通路部分15A、 15B以使來自氣缸體14的主油道的油經(jīng)由進 口通路15導(dǎo)向各第一岡20和第二閥22。
在優(yōu)選實施方式中，閥殼體18是單體式部件，其中在閥殼體18 中鉆出或形成多個孔，用于安裝第一閥20和第二閥22,并用于使各通 路穿過閥殼體18。另選的是，第一閥20和第二閥22可才幾械附連至閥 殼體18，而不是插入在閥殼體18中形成的孔內(nèi)。如圖2所示，第一孔 40和第二孔38形成在閥殼體18中，分別用于安裝第一閥20和第二閥 22。第一孔40提供第一閥20與第一出油通路30和第二出油通路32 之間的液壓連通。第二孔38提供第二閥22與第三出油通路34和第四出油通^各36之間的液壓連通。
前蓋組件12包括這里稱為插入件44的大致筒狀的環(huán)形管部(參 見圖2和圖3 )以及這里稱為套管52的流體分配裝置(參見圖3和圖 6)，以^吏四個出油通^各30、 32、 34、 36與凸4侖相位器組件23流體連 接。套管52在插入件44 (供油)的內(nèi)徑內(nèi)旋轉(zhuǎn)，在套管52和插入件 44之間具有小的受控間隙。套筒52包括在附圖標(biāo)記54處示出的四個 縱向孔。注意，圖2僅示出了插入件44而沒有示出套筒52。圖3和圖 6示出了套管52。
形成用于四個出油通路30、 32、 34、 36中的每一通路的四個獨立 通道。 一個出油通路(優(yōu)選實施方式中的通路30)與在套筒52的外端 55處開口的四個縱向孔54 (參見圖3和圖6)之一連接。其他三個縱 向孔54在外端55處被塞住(塞子未示出)。三個出油通路32、 34、 36 與插入件44中形成的三個槽46連接(參見圖2)。在圖3中以局部剖 切部分示出了槽46的輪廓。
三個槽46通過套管52的表面上的三個獨立的開口 48 (參見圖3， 圖6)與在外端55處塞住的三個縱向孔54連接。如圖3中最佳所示， 多個密封件50 (在優(yōu)選實施方式中為四個)有助于使在插入件44與套 管52之間為各個出油通路30、 32、 34、 36(參見圖1A)形成的四個 通道或路徑保持獨立。因而，套管52用作允許實現(xiàn)大體積油流的油分 配或連通裝置。另選的是，可在凸輪軸自身中整體形成或機加工一系 列通道。在本發(fā)明范圍內(nèi)可改變槽、通道和孔的數(shù)量。
前蓋組件12形成有多個箱口通路60、 62 (參見圖1A至圖2),它 們分別與第一閥20和第二閥22流體連通并分別用作第一閥20和第二 閥22的箱口，并且在第一閥20和第二閥22從一個位置循環(huán)到另一位 置時提供快速響應(yīng)以排放殘余油或過量油。箱口通路60、 62經(jīng)過或連 接至前蓋組件12中形成的孔或穿孔61和63 (參見圖4)。這使得箱口 通路60、 62向前蓋組件12的后表面12B后方的空間(即，前蓋組件 12和氣缸體14前部之間的空間)(參見圖3)內(nèi)排放，該空間又與曲 軸箱或油盤(未示出)連通。
如圖4所示，前蓋組件12還包括保持件或鎖定突片64和緊固件 66,以將插入件44保持至前蓋組件12?？稍O(shè)置用于油供應(yīng)的過濾件 68，以防止異物進入第一閥20和第二閥22以及它們的對應(yīng)凸4侖相位器76、 78 (參見圖5)從而妨礙這些部件操作。設(shè)置保持件70，以將 過濾件68保持在適當(dāng)位置。前蓋組件12還包括油封72,以防止油泄 漏。還可對曲軸(未示出)的前部使用密封件(未示出)。在優(yōu)選實施 方式中，油封模制為前蓋墊圈74的一部分；然而，另選的是，所述油 封可使用17.2mmx2mm的O形環(huán)。墊圈74設(shè)置成防止前蓋組件12 泄漏。
凸專侖定相系統(tǒng)
第一閥20和第二閥22與凸輪定相系統(tǒng)23 (參見圖3和圖5)操 作連接。凸輪相位器組件23包括進氣凸輪相位器76和排氣凸輪相位 器78。圖5是凸輪定相系統(tǒng)23的局部分解立體圖。第一閥20和第二 閥22控制流向進氣凸輪相位器76和排氣凸輪相位器78的油流，從而 使與凸輪定相系統(tǒng)23操作連接的相應(yīng)凸輪軸提前或滯后，如以下所述。
進氣凸輪相位器76和排氣凸輪相位器78可集成在單個殼體內(nèi)或 者可被分開容納，然而它們相互獨立地操作。在優(yōu)選實施方式中，進 氣凸輪相位器76包括后葉片板80,進氣葉片82—體形成或附連至 后葉片板80;以及具有腔86A的中間殼體84，如圖5所示。進氣葉片 82配合到腔86A中，并具有充分的間隙以允許進氣葉片82旋轉(zhuǎn)。
排氣凸輪相位器78包括前葉片板88,排氣葉片90—體形成或 附連至前葉片板88;以及具有腔86B的中間殼體84。排氣葉片90配 合到腔86B中，并具有充分的間隙以允許排氣葉片90旋轉(zhuǎn)。通常，中 間殼體84包括分別與三個進氣葉片82接合的三個腔86A以及與三個 排氣葉片90接合的三個腔86B。中間殼體84還包括通過曲軸(未示出) 經(jīng)由凸輪驅(qū)動鏈(未示出)驅(qū)動的鏈輪齒96。
進氣葉片82和排氣葉片90可通過施加在各相應(yīng)葉片的第一側(cè)98 或第二側(cè)IOO上的油壓，相對于中間殼體84沿順時針方向和逆時針方 向旋轉(zhuǎn)。為提供施加在葉片的第一側(cè)和第二側(cè)上的油壓源，四個出油 通路30、 32、 34、 36中的兩個均指定為與進氣凸輪相位器76和排氣 凸輪相位器78操作連接。凸輪定相系統(tǒng)23的多個葉片的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)與 凸輪定相系統(tǒng)23操作連接的進氣凸輪軸102和排氣凸輪軸104的位置。
因而，第一閥20與進氣凸輪相位器76中進氣葉片82的第一側(cè)98 和第二側(cè)IOO都才喿作連接，并向該第一側(cè)98和第二側(cè)IOO輸送流體信 號或流體壓力。同樣，第二閥22與排氣凸輪相位器78中排氣葉片90的第一側(cè)98和第二側(cè)100都#:作連接，并向該第一側(cè)98和第二側(cè)100 輸送流體信號或流體壓力。
進氣凸輪相位器76和排氣凸輪相位器78分別連接至進氣凸輪軸 102和排氣凸輪軸104。圖6表示同心凸輪軸組件106的部分或局部分 解立體圖，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。如圖6中所示，在 優(yōu)選實施方式中的同心凸輪軸組件106(也在圖1A、圖1B中示出)中， 進氣凸輪軸102和排氣凸輪軸104相互嵌套。圖6還示出了套管52(如 以上所述)和連接止推板108。在圖6的部分或局部-f見圖中未示出同心 凸輪軸組件106的凸輪凸角和其他部件(在圖1A、圖1B中示出)。進 氣凸4侖軸102和排氣凸4侖軸104可相互獨立地定相，并且還相對于曲 軸(未示出)定相。還可采用凸輪軸組件106的另選變型。
總之，加壓油從靜止前蓋組件12輸送到附連至凸輪定相系統(tǒng)23 和同心凸輪軸組件106的旋轉(zhuǎn)套管52。此外，根據(jù)施加在相應(yīng)葉片82、 90的第 一側(cè)98或第二側(cè)100上的油壓，可使葉片相對于中間殼體84 順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，以調(diào)節(jié)進氣凸輪軸102和排氣凸輪軸104以及 通過凸輪驅(qū)動鏈(未示出)與進氣凸輪軸102和排氣凸輪軸104在相 位上固定在一起的曲軸(未示出)的位置(提前和滯后)。
電子控制系統(tǒng)
發(fā)動機控制模塊(ECM)(未示出)發(fā)送脈沖寬度調(diào)制(PWM) 信號，該信號控制第一閥20和第二閥22的運動。該發(fā)動機控制模塊 與第一閥20和第二閥22電子連接。如以上所述，第一閥20和第二閥 22的運動調(diào)節(jié)同心凸輪軸組件106相對于曲軸(未示出)的位置，該 曲軸通過凸輪驅(qū)動鏈(未示出)與同心凸輪軸組件106操作連接。這 通過進氣凸輪相位器76中的進氣葉片82和排氣凸輪相位器78中的排 氣葉片90的第一側(cè)98和第二側(cè)IOO上的流體壓力而進行。
發(fā)動機控制模塊(ECM)連續(xù)監(jiān)測曲軸的位置，將其與來自預(yù)定 表中的目標(biāo)值進行對比，并計算與目標(biāo)值的差異。調(diào)節(jié)油流以提供相 對于目標(biāo)值的恒定修正。因而，設(shè)立反饋回路，從而能調(diào)節(jié)油流以使 曲軸和凸輪定相系統(tǒng)的位置與期望目標(biāo)位置的偏差保持最小。還可應(yīng) 用另選的合適閥和控制系統(tǒng)。
總之，第一閥20和第二閥22由電子控制系統(tǒng)進行脈沖寬度調(diào)制， 該電子控制系統(tǒng)提供凸輪軸相對于曲軸的角位置的閉環(huán)或反饋控制。排氣凸輪位置傳感器110 (參見圖3 )和/或進氣凸輪位置傳感器(未示 出)都可安裝在前蓋組件12中，以向發(fā)動機控制模塊(ECM)提供位 置信息。
另選的是，排氣凸輪位置傳感器110可安裝在前蓋中，而進氣凸 輪位置傳感器可安裝在提升油歧管組件(未示出)或其他發(fā)動機結(jié)構(gòu) 中，從而"讀取"形成為凸輪定相系統(tǒng)23的后板 一 部分的型式(pattern)。 為檢測凸輪軸的角位置，系統(tǒng)可利用"靶"輪(tone wheel),其為帶齒 的形式，可由凸輪軸位置傳感器"讀取"并由電子控制系統(tǒng)解碼，從 而提供連續(xù)的角位置反饋。這些帶齒的輪集成到前葉片板和后葉片板 中或者形成為前葉片板和后葉片板的 一部分。也可使用另選的合適連 接。
盡管詳細(xì)描述了實施本發(fā)明的最佳模式，然而本發(fā)明領(lǐng)域的技術(shù) 人員會想到位于所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的實施本發(fā)明的各種另選設(shè)計和 實施方式。
權(quán)利要求
1.一種液壓控制系統(tǒng)，該液壓控制系統(tǒng)用于向發(fā)動機中的可變凸輪定相系統(tǒng)供應(yīng)流體，并包括附連至所述發(fā)動機的前蓋組件的閥殼體；安裝在所述殼體中的第一閥；并且其中，所述閥殼體限定進口通路，該進口通路與所述第一閥液壓連通，以向所述第一閥傳送加壓流體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述加壓流體為從 所述發(fā)動才幾的氣缸體發(fā)送的油。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述閥殼體一體地 形成為所述前蓋組件的 一部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第一閥為可運 動以控制所述加壓流體流的電,茲閥。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述前蓋組件還限 定有與所述第一閥和所述凸輪定相系統(tǒng)液壓連通的第一排放通路和第 二排放通路。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括 具有第一槽并可附連至所述前蓋組件的大致管狀的插入件； 置于所述插入件內(nèi)的流體分配裝置，所述流體分配裝置內(nèi)形成有第一縱向孔和第二縱向孔；其中所述流體分配裝置內(nèi)的所述第一縱向孔使所述第一排放通路 與所述凸輪定相系統(tǒng)流體連接；其中所述插入件中的所述第一槽和所述流體分配裝置中的所述第 二縱向孔使所述第二排放通路與所述凸輪定相系統(tǒng)流體連接；并且其中所述第二縱向孔在所述流體分配裝置的外端處被塞住。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，還包括多個密封件，這些密封件置于所述流體分配裝置周圍以分開到所 述第一縱向孔和所述第二縱向孔的流體流；并且其中所述流體分配裝置可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述流體分配裝置內(nèi)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其中所述前蓋組件還限定第一箱 口通路，該第一箱口通路與所述第一閥液壓連通，以通過所述前蓋組 件排放殘余流體。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其中所述閥殼體還限定有第一 孔，所述第一閥安裝在所述第一孔中，其中所述第一孔與所述第一閥 以及所述第一排放通路和所述第二排放通路液壓連通。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備，還包括安裝在所述閥殼體內(nèi)的第二閥，其中所述第二閥為可運動以控制 所述力口壓流體流的電》茲閥；并且其中所述進口通路與所述第二閥液壓連通，以向所述第二閥傳送 力口壓流體。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的設(shè)備，其中所述前蓋組件還限定有第 三排放通路和第四排放通路，所述第三排放通路和第四排放通路與所 述第二閥和所述凸l侖定相系統(tǒng)液壓連通，以將加壓流體充分導(dǎo)向所述凸4侖定相系統(tǒng)；其中所述前蓋組件還限定有第二箱口通路，該第二箱口通路與所 述第二閥液壓連通，以排放殘余流體；其中所述閥殼體還限定有在所述殼體中形成的第二孔，所述第二 閥安裝在所述第二孔中；并且其中，所述第二孔與所述第二閥以及所 述第三排放通路和第四排放通路液壓連通。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的設(shè)備，其中所述插入件還限定有第二 槽；其中所述流體分配裝置還限定有第三縱向孔，該第三縱向孔使所 述第三排放通路與所述凸輪定相系統(tǒng)流體連接；其中所述插入件還限定有第三槽；其中所述流體分配裝置還限定 有第四縱向孔，該第四縱向孔使所述第四排放通路與所述凸輪定相系統(tǒng)操作連接；其中所述第三縱向孔和所述第四縱向孔在所述流體分配裝置的外 端處被塞?。徊⑶移渲?，所述第一槽、所述第二槽和所述第三槽分別通過所述套管 的表面上的第一開口 、第二開口和第三開口連接至所述第二縱向孔、 所述第三縱向孔和所述第四縱向孔。
13. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其中所述凸輪定相系統(tǒng)包括 一體地形成有多個排氣葉片的前葉片板；一體地形成有多個進氣葉片的后葉片板；中間殼體，該中間殼體具有與所述進氣葉片和所述排氣葉片接合的多個腔；其中所述進氣葉片和所述排氣葉片中的每個均具有第一側(cè)和第二 側(cè)；并且其中所述進氣葉片和所述排氣葉片可通過分別施加在所述進氣葉 片和所述排氣葉片的所述第 一 側(cè)和所述第二側(cè)的流體壓力相對于所述 中間殼體沿順時針方向和逆時針方向旋轉(zhuǎn)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的設(shè)備，其中所述第一閥與所述進氣葉 片的所述第 一 側(cè)和所述第二側(cè)操作連接并向該第 一 側(cè)和該第二側(cè)施加 流體壓力；其中所述第二閥與所述排氣葉片的所述第 一 側(cè)和所述第二側(cè)操作 連接并向該第一側(cè)和該第二側(cè)施加流體壓力；并且其中所述第 一 閥和所述第二閥的運動調(diào)節(jié)所述凸輪定相系統(tǒng)的所 述進氣葉片和所述排氣葉片上的所述壓力，致使所述進氣葉片和所述 排氣葉片旋轉(zhuǎn)，從而使與所述凸輪定相系統(tǒng)操作連接的凸輪軸組件可 變地運動。
15. —種向發(fā)動機中的可變凸輪定相系統(tǒng)供應(yīng)加壓流體的方法，該 方法包括將第一閥安裝在閥殼體中，該閥殼體可附連至所述發(fā)動機的前蓋 組件；在所述前蓋組件中設(shè)置進口通路，以與所述殼體中的所述第一閥 液壓連通，從而將加壓流體從流體源傳送至所述第一閥；以及在所述前蓋組件中設(shè)置第一排放通路和第二排放通路，以與所述 第 一 閥液壓連通，從而將所述加壓流體充分導(dǎo)向所述凸輪定相系統(tǒng)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中所述第一閥為可運動以控 制所述加壓流體流的電》茲閥。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，還包括通過由所述前蓋組件限定的第 一 箱口通路排放所述加壓流體的殘 余流體，該第一箱口通路與所述第一閥液壓連通；其中所述第一箱口 通路向所述前蓋組件和所述氣缸體之間限定的空間排放；以及在所述閥殼體中設(shè)置用于安裝所述第一閥的第一孔，其中所述第 一孔與所述第一閥以及所述第一排放通路和所述第二排放通路液壓連 通。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中所述凸輪定相系統(tǒng)包括 一體地形成有多個排氣葉片的前葉片板； 一體地形成有多個進氣葉片的后葉片板；中間殼體，該中間殼體具有與所述進氣葉片和所述排氣葉片接合 的多個腔；其中所述進氣葉片和所述排氣葉片中的每個均具有第 一側(cè)和第二 側(cè)；并且其中所述進氣葉片和所述排氣葉片可通過施加在相應(yīng)的所述進氣 葉片和所述排氣葉片的所述第 一側(cè)和所述第二側(cè)的所述加壓流體的壓 力，相對于所述中間殼體沿順時針方向和逆時針方向旋轉(zhuǎn)。
19. 一種設(shè)備，該設(shè)備用于從靜止元件中的多個通路向旋轉(zhuǎn)元件傳 送流體而不會使各通路中的流體相混合，并包括可附連至所述靜止元件的大致管狀的插入件；可旋轉(zhuǎn)的流體分配裝置，該流體分配裝置置于所述插入件內(nèi)，以 允許所述流體分配裝置的旋轉(zhuǎn)，所述流體分配裝置可附連至所述旋轉(zhuǎn) 元件；所述流體分配裝置具有第一縱向孔，以使所述多個通路之一與所 述旋轉(zhuǎn)元件操作連接；第一槽，該第一槽形成在所述插入件中，并通過所述流體分配裝 置中的第 一開口連接至所述流體分配裝置內(nèi)形成的第二縱向孔；并且所述插入件中的所述第一槽和所述流體分配裝置中的所述第二縱 向孔使所述多個通路中的第二通路與所述旋轉(zhuǎn)元件操作連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動機凸輪定相的液壓控制系統(tǒng)。提供一種液壓控制系統(tǒng)，該液壓控制系統(tǒng)向發(fā)動機中的可變凸輪定相系統(tǒng)供應(yīng)油或加壓流體。該液壓控制系統(tǒng)包括可附連至所述發(fā)動機的前蓋組件的閥殼體；安裝在所述殼體中的第一閥；以及由所述前蓋組件限定的進口通路，該進口通路與所述殼體中的所述第一閥液壓連通，以將加壓流體從流體源傳送至所述第一閥。由所述殼體限定的第一排放通路和第二排放通路與所述第一閥液壓連通，以允許所述加壓流體流向凸輪定相系統(tǒng)，從而使與凸輪定相系統(tǒng)操作連接的凸輪軸組件可變地運動。
文檔編號F01L1/34GK101608557SQ200910149650
公開日2009年12月23日 申請日期2009年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月18日
發(fā)明者F·J·羅扎里奧, J·E·羅賓斯 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司