專利名稱：推力反向器葉柵組件和具有氣流導(dǎo)向器部分的后葉柵環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及用于渦輪風(fēng)扇式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器，并且尤其涉 及后葉柵環(huán)，該后葉柵環(huán)連接多個(gè)推力反向器葉柵段的后端，并且包括當(dāng)展 開相關(guān)推力反向器時(shí)改變至少 一些渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)形扇流的方向的 整體式氣流導(dǎo)向器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代的渦輪風(fēng)扇式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)包括使得在降落之后使飛機(jī)減速時(shí)使用 的發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)形扇流的方向選擇性地發(fā)生逆轉(zhuǎn)的推力反向器。用于渦輪風(fēng)扇 式發(fā)動(dòng)機(jī)的一種類型的推力反向器包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇空氣管的可選 擇性地閉合的排出開口內(nèi)的葉柵陣列。葉柵陣列包括多個(gè)間隔開的葉柵葉 片，當(dāng)展開推力反向器時(shí)，葉柵葉片使發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)形風(fēng)扇管里的扇流從向后
的方向改為向外且向前的方向。例如，在美國專利號(hào)US5,309711、 US6， 170,254和US6，546，715中描述和示出了各種葉柵式推力反向器的例子， 所有這些美國專利都轉(zhuǎn)讓給了 Rohr，Inc.。
反向器10的一些部分。如圖1A中所示，渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)5可包括葉柵式 推力反向器10。推力反向器10包括平移套筒16，平移套筒16圍繞發(fā)動(dòng)機(jī) 的環(huán)形風(fēng)扇管13形成機(jī)搶的后部。平移套筒16被可移動(dòng)地連接到機(jī)艙的固 定部12的后端。為了讓穿過發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇管13的扇流正常地向后，平移套 筒16被直接安置在機(jī)搶的固定部12的后面(在附圖中未示出)，并且將扇 流限定在風(fēng)扇管13內(nèi)。如圖1A-1C中所示，當(dāng)展開推力反向器10時(shí)，向后 移動(dòng)平移套筒16并且使其遠(yuǎn)離機(jī)搶的固定部12的后端，這樣在固定部12 和平移套筒16的前端之間提供排出開口 15。排出開口 15典型地在支撐發(fā)動(dòng) 機(jī)桂架7的任一側(cè)上延伸，并且典型地圍繞發(fā)動(dòng)才幾5的圓周的大部分延伸。 例如，在圖1A和1B所示的例子中，開口 15圍繞發(fā)動(dòng)才幾5的左舷和右舷兩 側(cè)的大部分延伸。為了提供使降落的飛機(jī)減速的反向推力，排出開口 15允許扇流從發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)形風(fēng)扇管13排出。如圖1C中所示，展開平移套筒16 的前端附近的多個(gè)阻滯門18，以阻滯在環(huán)形風(fēng)扇管13內(nèi)的扇流的向后流動(dòng)， 并且促使扇流通過排出開口 15流出發(fā)動(dòng)機(jī)。
如圖1A和1B中所示，葉柵組件20被布置在排出開口 15內(nèi)。葉柵組 件20典型地包括多個(gè)圓周排列的葉柵段28。相鄰段28的前端通過本領(lǐng)域中 已知類型的可拆卸的機(jī)械緊固件23被可拆卸地連接到機(jī)搶的固定部12的后 端。如圖1C中所示，葉柵段28包括多個(gè)間隔開的葉片25，為了提供反向 推力，葉片25被構(gòu)造成將流出的扇流的方向改變?yōu)橹辽俨糠值叵蚯暗姆较颉?葉片25典型地被支撐在多個(gè)縱向支撐構(gòu)件26之間。各葉柵段28的后端之 間通過后葉柵環(huán)30互相連接。后葉柵環(huán)30將葉柵段28聯(lián)結(jié)在一起，并且 加強(qiáng)葉柵組件20以防止向外偏斜。如圖1D中所示，每個(gè)葉柵段的后端可包 括端面凸緣29，并可通過本領(lǐng)域中已知類型的可拆卸的多個(gè)緊固件21被連 接到后葉柵環(huán)30上。
在圖1C和1D所示的實(shí)施方式中，后葉柵環(huán)30包括成直角地連接到本 體部分32的兩個(gè)相對(duì)端的外部部分36和內(nèi)部部分34。盡管該后葉^f環(huán)的所 有部分32、 34和36都是比較薄的，但該后葉柵環(huán)30的大體上Z形狀的橫 截面為該環(huán)提供了大體上能抵抗彎曲和扭彎的剛度。還是如圖1C和1D中 所示，當(dāng)被改變方向的扇流流出排出開口 15時(shí)，每個(gè)葉柵段28的后葉片27 限定了排氣羽流的最后邊界11。如圖1D中所示，后葉片27被安置在后葉 柵環(huán)30的前面，并且后葉柵環(huán)30被安置在排氣羽流的最后邊界11的后面 且與該最后邊界ll之間的距離為"a"。因此，當(dāng)流體穿過排出開口 15時(shí)， 后葉柵環(huán)30對(duì)于改變流出的扇流的方向沒有大的或直接的影響。
在圖1E中示出了已知的后葉柵環(huán)60的另一種構(gòu)造。在這種排列中，每 個(gè)葉柵段58包括向后延伸的凸緣52,凸緣52用于通過多個(gè)可拆卸的緊固件 21連接到后葉柵環(huán)60的向前延伸的凸緣63上。后葉4冊(cè)環(huán)60包括本體部分 69和相對(duì)的內(nèi)部和外部部分67、 65。此外，盡管環(huán)60的單個(gè)部分63、 65、 67和69是比較薄的，但環(huán)60的橫截面形狀提供了足夠的剛度。如圖1E中 所示，最后部的葉片57被安置在環(huán)60的前面，并且環(huán)60被安置在排氣羽 流的最后邊界ll的后面且距離最后邊界ll的大致距離為"b"。因此，類似 于上面描述的后葉柵環(huán)30,當(dāng)流體穿過排出開口 15時(shí)，環(huán)60對(duì)于改變流出 的扇流的方向沒有大的或直接的影響。盡管上面所描述的后葉柵環(huán)30、 60能夠被用來牢固地并且剛性地連接 推力反向器葉柵段的后端，但是它們有一些缺點(diǎn)。首先，如同上面所討論的 那樣，后葉柵環(huán)30、 60對(duì)于改變流出的扇流的方向沒有大的或直接的影響， 因此對(duì)它們的葉柵組件20、 50的主要功能起輔助性作用。其次，因?yàn)楹笕~ 柵環(huán)30、 60被安置在最后葉柵葉片27、 57的后面并且增加了葉柵組件20、 50的總長度，后葉柵環(huán)30、 60增加了葉柵20、 50的額外重量并且對(duì)它們的 改變空氣方向功能沒有直接貢獻(xiàn)。因此，至少由于這些原因，存在著對(duì)于對(duì) 葉柵組件的改變空氣方向功能有直接貢獻(xiàn)、并且有效地減少所述葉柵組件的 總長度和重量的、帶有改進(jìn)的后葉柵環(huán)的改進(jìn)的推力反向器葉柵組件的需 求。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)實(shí)施方式中， 一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器葉柵組件包括多個(gè)沿圓 周間隔開的葉柵段，每個(gè)葉柵段包括多個(gè)間隔開的葉片和一后端，多個(gè)間隔 開的葉片包括一最后部葉片。葉柵組件可進(jìn)一步包括可拆卸地連接到葉柵段 的后端的后葉柵環(huán)，葉柵組件還包括導(dǎo)向器部分，該導(dǎo)向器部分至少部分地 從葉柵段的后端向前延伸。導(dǎo)向器部分可被構(gòu)造成，當(dāng)一體積空氣向外地穿 過最后部葉片和葉柵段的后端之間時(shí)，至少部分地改變?cè)撘惑w積空氣的至少 一部分的方向。
在另 一個(gè)實(shí)施方式中， 一種用于具有多個(gè)葉柵段的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向 器葉柵組件的后葉柵環(huán)可包括本體部分，本體部分具有外邊緣和內(nèi)邊緣。本 體部分可被構(gòu)造成可拆卸地連接到葉柵段的后端。后葉4冊(cè)環(huán)也可包括連接到 外邊緣并且從本體部分向前延伸的導(dǎo)向器部分。導(dǎo)向器部分可被構(gòu)造成將至 少一些穿過葉柵段的反向推力排出空氣的方向改為從葉柵段的后端向前。導(dǎo) 向器部分可以不正交于本體部分。
通過閱讀下面的詳細(xì)描述并結(jié)合附圖，將理解本發(fā)明的這些和其它方面 和特征。


圖1A是帶有展開的葉柵式推力反向器的現(xiàn)有技術(shù)的渦輪風(fēng)扇式飛機(jī)發(fā) 動(dòng)才幾的透^L圖；圖1B是圖1A所示的現(xiàn)有技術(shù)的葉柵式推力反向器的透視圖1C是沿著圖1B中的C-C線得到的圖1A和1B所示的現(xiàn)有技術(shù)的葉 柵式推力反向器的局部橫截面圖1D是圖1C所示的現(xiàn)有技術(shù)的葉柵式推力反向器的局部橫截面圖， 該圖示出了葉柵陣列的后端和現(xiàn)有技術(shù)的后葉柵環(huán)；
圖1E是類似于圖1D的局部橫截面圖，該圖示出了葉柵陣列的后端和 另 一類型的現(xiàn)有技術(shù)的后葉柵環(huán)；
圖2A是處于裝入構(gòu)造的推力反向器的局部橫截面圖，其包括葉柵組件
的一個(gè)實(shí)施方式和依照本發(fā)明的后葉柵環(huán);
圖2B是圖2A所示的推力反向器的局部橫截面圖，其中平移套筒處于 展開位置；
圖3是圖2A和2B所示的推力反向器的葉柵組件的后端的局部橫截面
圖4是用于在圖2A-3所示的推力反向器和葉柵組件中使用的后葉柵環(huán)
的一個(gè)實(shí)施方式的透視圖5是沿著4-4線得到的圖4所示的后葉柵環(huán)的橫截面圖；以及 圖6是依照本發(fā)明的后葉柵環(huán)的另一實(shí)施方式的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式
圖2A和2B中示出了推力反向器200的一個(gè)實(shí)施方式，該推力反向器 200包括葉柵組件100的一個(gè)實(shí)施方式和依照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的后葉 柵環(huán)120。如圖2A和2B中所示，推力反向器200包括可移動(dòng)地連接到機(jī)搶 的固定部分12的后端的平移套筒16。在圖2A中，平移套筒16被示為處于 縮回或裝入位置。還是如圖2A中所示，當(dāng)平移套筒處于裝入位置時(shí)，(一個(gè) 或多個(gè))阻滯門18被裝入到鄰近平移套筒的內(nèi)表面的位置處。在圖2B中， 平移套筒16被示為處于展開位置。在展開位置，(一個(gè)或多個(gè))阻滯門18 被延伸到風(fēng)扇管13內(nèi)，以阻滯扇流通過管13。也如圖2B中所示，平移套 筒16的展開打開了機(jī)艙結(jié)構(gòu)的排出開口 15，并暴露出布置在排出開口 15 內(nèi)的葉柵組件100。葉柵組件100包括多個(gè)葉柵段102。每個(gè)葉柵段102包 括多個(gè)間隔開的葉片105，葉片105被構(gòu)造成將通過排出開口 15排出的空氣 流的方向改變?yōu)橹辽俨糠值叵蚯暗姆较?，該多個(gè)間隔開的葉片105包括后葉片107。每個(gè)葉柵段102的前端被可拆卸地連接到機(jī)搶結(jié)構(gòu)的固定部12的后 端上的一個(gè)或多個(gè)凸緣14上。每個(gè)葉4冊(cè)段102的前端可通過一個(gè)或多個(gè)本 領(lǐng)域中已知類型的可拆卸的緊固件23被連接到一個(gè)或多個(gè)凸緣14上。
每個(gè)葉柵段102的后端可被可拆卸地連接到后葉柵環(huán)120上，諸如，通 過一個(gè)或多個(gè)本領(lǐng)域中已知類型的可拆卸的緊固件101。例如，每個(gè)葉柵段 102的后端可通過一組或多組螺母和螺栓可拆卸地連接到后葉柵環(huán)120上。 后葉柵環(huán)120將葉柵段102的后端聯(lián)結(jié)在一起，增加葉柵組件100的剛度， 并且當(dāng)葉柵段102被暴露于穿過排出開口 15的高速空氣流中時(shí)，限制葉柵 段102向外偏斜。如圖2B中的虛線所指示的那樣，葉柵組件100使得空氣 在具有大體上向前的分量的排氣羽流中流出開口 15。也如圖2B中所示，排 氣羽流具有后邊界11，后邊界11在平移套筒16的稍前處。
圖3示出了上面描述的葉柵組件100的實(shí)施方式的后端的一種構(gòu)造的放 大的細(xì)節(jié)。在這個(gè)實(shí)施方式中，每個(gè)葉柵段102的后端可包括被安置在最后 部葉片107后面的后凸緣109。每個(gè)葉對(duì)冊(cè)段102的后凸緣109、葉片105和 最后部葉片107可由兩個(gè)或多個(gè)間隔開的縱向支撐體106來支撐和定位。通 過在最后部葉片107和后凸緣109之間提供足夠的間隔，流出的扇流可在最 后部葉片107和后凸緣109之間穿過，如圖3中的虛線箭頭所指示的那樣。
在圖4和5中示出了用于與類似于上面描述的葉柵組件100 —起使用的 后葉柵環(huán)120的一個(gè)實(shí)施方式。如圖4中所示，盡管后葉柵環(huán)120在這里被 稱作"環(huán)"，但后葉柵環(huán)120可被構(gòu)造成兩個(gè)或多個(gè)弓形零件，該兩個(gè)或多 個(gè)弓形零件可以組合形成完整的360度環(huán)結(jié)構(gòu)，也可以不組合成完整的360 度環(huán)結(jié)構(gòu)。例如，如圖4中所示，后葉柵環(huán)120可包括兩個(gè)互為鏡像的弓形 零件120a、 120b。如圖4和5中所示，葉柵環(huán)100的一個(gè)實(shí)施方式可包括本 體部分122,外部或"導(dǎo)向器"部分126,和內(nèi)部部分124。在圖3-5所示的 實(shí)施方式中，本體部分22大體上是平的，并且位于大體上橫切相關(guān)聯(lián)的飛 機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的縱軸的平面內(nèi)。如圖4中所示，本體部分22可包括用于可拆卸 地將環(huán)120緊固到葉柵段102的多個(gè)孔或開口 123。在圖3-5所示的實(shí)施方 式中，環(huán)120的內(nèi)部部分124可以是大體上圓柱形的形狀，并且可/人本體部 分122的內(nèi)邊緣向后延伸。如圖5中所示，內(nèi)部部分124可以大體上垂直于 本體部分122。
如圖3-5中所示，后葉柵環(huán)120的一個(gè)實(shí)施方式的導(dǎo)向器部分126可從2009
本體部分122的外邊緣主要向前延伸。如圖3和5中所示，導(dǎo)向器部分126
可相對(duì)于本體部分122成"e"角方向延伸。在所示的實(shí)施方式中，導(dǎo)向器
部分126和本體部分122之間的角度"e"小于90度。在一個(gè)實(shí)施方式中， 角度"e"在大約60度和大約90度之間，但也可以使用小于60度的角度。 因此，在后葉柵環(huán)120的一個(gè)實(shí)施方式中，導(dǎo)向器部分126可具有大體上截 頭圓錐體的形狀，其前部邊緣具有最大的直徑?？商娲?，導(dǎo)向器部分126 也可具有其它形狀。例如，如圖6中所示，導(dǎo)向器部分132可具有大體上弓 形的形狀。也如圖6中所示，例如為了給環(huán)130提供額外的強(qiáng)度或者剛度， 依照本發(fā)明的后葉柵環(huán)130可包括額外的部分，諸如，額外的后部部分134。
為了4吏后葉柵環(huán)120、 130的重量最小，可以z使本體部分122、內(nèi)部部分 124、外部部分126和任何其它部分134的厚度最小化。此外，環(huán)120、 130 的橫截面形狀可被構(gòu)造成提供充分的抵抗彎曲和扭彎的剛度，同時(shí)也使得重 量最小化。后葉柵環(huán)120、 130可由單個(gè)件構(gòu)成，或者可通過將多個(gè)件或多 個(gè)部分連接在一起來制造。例如，后葉柵環(huán)120、 130可由使用已知的復(fù)合 制造方法的單個(gè)件的復(fù)合材料構(gòu)造成?？商娲?，后葉柵環(huán)120可由其它的 強(qiáng)硬并且重量輕的材料或組合材料(諸如鋁、鈦或類似材料)構(gòu)成。
在圖3所示的實(shí)施方式中，后葉柵環(huán)120的本體部分122可通過一組或 多組機(jī)械緊固件而被連接到葉柵段102的后凸緣109上。當(dāng)如此連接時(shí)，后 葉柵環(huán)120的導(dǎo)向器部分126被安置在后凸緣109和葉片105、 107的舷外， 并從后凸緣109向前延伸。因此，導(dǎo)向器部分126至少部分地延伸穿過后凸 緣109和最后部葉片107之間的空氣流路徑。如圖3中的虛線箭頭所指示的 那樣，當(dāng)流出的扇流穿過最后部葉片107和后凸緣109之間時(shí)，導(dǎo)向器部分 126至少部分地將該扇流朝著至少部分向前的方向?qū)б?。因此，與上面描述 的已知的葉柵環(huán)30、 60不同，后葉柵環(huán)120對(duì)通過排出開口 15流出風(fēng)扇管 的至少 一些空氣流的方向的改變產(chǎn)生影響。
此外，與具有如上面所描述的葉柵環(huán)30、 60的已知的葉柵組件20、 50 不同，后葉柵環(huán)120大體上不增加葉柵組件100的長度。因此，通過結(jié)合后 葉柵環(huán)120,如上面描述的那樣，與已知的葉柵組件相比，能大體上減少葉 柵組件100的總重量。
普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，在不脫離本發(fā)明的情況下能對(duì)所描述的實(shí)施方式進(jìn)行各種改變和改進(jìn)。例如，盡管后葉柵環(huán)的各個(gè)實(shí)施方式已經(jīng)被描述為具有 特定橫截面形狀和特定部分，但是依照本發(fā)明的后葉柵環(huán)可包括不同于具體 描述的實(shí)施方式的各種橫截面形狀和/或部分。所有這種改變和改進(jìn)都在所附 的權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器葉柵組件，包括(a)多個(gè)沿圓周間隔開的葉柵段，每個(gè)葉柵段包括多個(gè)間隔開的葉片，并且每個(gè)葉柵段包括后端，所述多個(gè)間隔開的葉片包括最后部葉片；和(b)可拆卸地連接到所述葉柵段的所述后端的后葉柵環(huán)，所述后葉柵環(huán)包括導(dǎo)向器部分，所述導(dǎo)向器部分至少部分地從所述葉柵段的所述后端向前延伸；(c)其中，所述導(dǎo)向器部分被配置成，當(dāng)一體積空氣向外穿過所述葉柵段的所述最后部葉片和所述后端之間時(shí)，至少部分地改變?cè)撘惑w積空氣的至少一部分的方向。
2. 如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器葉柵組件，其中所述導(dǎo)向器 部分具有大體上截頭圓錐體的形狀。
3. 如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器葉柵組件，其中所述導(dǎo)向器 部分具有大體上弓形的橫截面形狀。
4. 如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器葉柵組件，其中所述后葉柵 環(huán)進(jìn)一步包括本體部分和內(nèi)部部分，所述本體部分具有外邊緣和內(nèi)邊緣，并 且所述內(nèi)部部分連接到所述內(nèi)邊緣，其中所述導(dǎo)向器部分被連接到所述外邊 緣。
5. 如權(quán)利要求4所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器葉柵組件，其中所述導(dǎo)向器 部分與所述本體部分是非正交的。
6. 如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器葉柵組件，其中所述后葉柵 環(huán)通過多個(gè)可拆卸的緊固件被可拆卸地連接到所述葉柵段的所述后端上。
7. —種用于具有多個(gè)葉柵段的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器葉柵組件的后葉柵 環(huán)，所述后葉柵環(huán)包括(a)具有長軸、外邊緣和內(nèi)邊緣的本體部分，所述本體部分被配置成可拆卸地連接到所述葉柵段的后端；和(b) 連接到所述外邊緣并且從所述本體部分向前延伸的導(dǎo)向器部分， 所述導(dǎo)向器部分被配置成將至少一些穿過所述葉柵段的反向推力排出空氣 的方向改為從所述葉柵段的所述后端向前；(c) 其中所述導(dǎo)向器部分與所述本體部分的所述長軸是非正交的。
8. 如權(quán)利要求7所述的后葉柵環(huán)，其中所述導(dǎo)向器部分具有大體上截頭圓 錐體的形狀。
9. 如權(quán)利要求7所述的后葉柵環(huán)，其中所述導(dǎo)向器部分具有大體上弓形的 橫截面形狀。
10. 如權(quán)利要求7所述的后葉^f環(huán)，進(jìn)一步包括至少一個(gè)向后延伸的部分。
11. 如權(quán)利要求IO所述的后葉柵環(huán)，其中所述向后延伸的部分被連接到所述 本體部分的所述內(nèi)邊緣上。
12. 如權(quán)利要求IO所述的后葉柵環(huán)，其中所述向后延伸的部分具有大體上圓 柱形的形狀。
13. —種具有推力反向器葉柵組件的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，包括(a) 多個(gè)沿圓周間隔開的葉柵段，每個(gè)葉柵段包括最后部葉片和后端；和(b) 可拆卸地連接到所述葉柵段的所述后端的后葉柵環(huán)；(c) 其中，所述后葉柵環(huán)包括用于改變向外穿過所述葉柵段的一體積 空氣的至少一部分的方向的導(dǎo)向裝置。
14. 如權(quán)利要求13所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)搶，其中所述導(dǎo)向裝置包括安置在所 述最后部葉片的后面并且在所述葉柵段的所述后端的前面的導(dǎo)向器部分。
15. 如權(quán)利要求14所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)搶，其中所述后葉柵環(huán)的所述導(dǎo)向器部分具有大體上截頭圓錐體的形狀。
16. 如權(quán)利要求14所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，其中所述后葉柵環(huán)的所述導(dǎo)向器 部分具有大體上弓形的橫截面形狀。
17. 如權(quán)利要求13所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)搶，其中所述后葉柵環(huán)包括具有外邊 緣和內(nèi)邊緣的本體段以及連接到所述內(nèi)邊緣的內(nèi)段，其中所述導(dǎo)向裝置是連 接到所述本體段的所述外邊緣的導(dǎo)向器部分，并且其中所述導(dǎo)向器部分從所 述外邊緣向外向前延伸。
18. 如權(quán)利要求17所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，其中所述后葉柵環(huán)的所述導(dǎo)向器 部分與所述本體段是非正交的。
19. 如權(quán)利要求13所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，其中所述后葉柵環(huán)通過多個(gè)可拆 卸的緊固件被可拆卸地連接到所述葉柵段的所述后端上。
20. 如權(quán)利要求13所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)搶，其中所述后葉柵環(huán)包括兩個(gè)或弓 形的環(huán)段。
全文摘要
一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器葉柵組件，包括多個(gè)沿圓周間隔開的葉柵段，每個(gè)葉柵段包括多個(gè)間隔開的葉片和一后端，該多個(gè)葉片包括一最后部葉片。葉柵組件還包括可拆卸地連接到葉柵段的后端的后葉柵環(huán)。后葉柵環(huán)包括導(dǎo)向器部分，該導(dǎo)向器部分至少部分地從葉柵段的后端向前延伸。導(dǎo)向器部分被配置成，當(dāng)一體積空氣向外穿過最后部葉片和葉柵段的后端之間時(shí)，至少部分地改變?cè)撘惑w積空氣的至少一部分的方向。
文檔編號(hào)F02K3/02GK101614164SQ20091015031
公開日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月23日
發(fā)明者薩拉·C·克勞福德, 邁克爾·R·阿滕 申請(qǐng)人:羅爾股份有限公司