專利名稱：空氣過濾器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置于機(jī)動二輪車等車輛的空氣過濾器，特別涉及以有利的結(jié)構(gòu)設(shè)有
消聲室的空氣過濾器。
背景技術(shù)：
已知有在發(fā)動機(jī)等吸氣裝置的上游且吸氣路徑的途中設(shè)置空氣過濾器的技術(shù)。該 現(xiàn)有技術(shù)一體地設(shè)有用于在空氣過濾器中緩和吸氣噪聲的消聲室和空氣過濾器，在設(shè)置消 聲室時(shí)，與過濾器蓋部件不同而另行設(shè)置消聲蓋部件，安裝固定于空氣過濾器的底座部件。
[專利文獻(xiàn)1]日本特開2006-291810。 然而，若如上述現(xiàn)有技術(shù)那樣設(shè)置消聲室，則除了需要在底座部件安裝固定過濾 器蓋部件的工時(shí)之外，還需要在底座部件安裝固定消聲蓋部件的工時(shí)。因此，在設(shè)置多個(gè)消 聲室的情況下，需要根據(jù)消聲室的數(shù)目在底座部件安裝固定消聲蓋部件，因此工時(shí)增加。

發(fā)明內(nèi)容
本申請發(fā)明的主要目的在于，在不增加用于安裝如上所述的消聲蓋部件的特別的 工時(shí)的情況下，簡單地設(shè)置消聲室。 用于解決所述課題的本申請的空氣過濾器的第一發(fā)明是供給凈化了外氣而得到 的空氣并且具備緩和吸氣噪聲的消聲室的空氣過濾器，其構(gòu)成為將由空氣過濾器殼和空 氣過濾器蓋形成的空間內(nèi)通過空氣過濾器元件劃分為凈化了外氣而得到的潔凈側(cè)和外氣 側(cè)的臟側(cè)，流入所述空氣過濾器內(nèi)的空氣通過所述消聲室流出，所述空氣過濾器的特征在 于，所述臟側(cè)內(nèi)或所述潔凈側(cè)內(nèi)通過多個(gè)分離器劃分為多個(gè)空間，該被劃分的多個(gè)空間分 別作為所述消聲室，通過連通管將所述消聲室彼此連通，并且通過所述空氣過濾器殼和所 述空氣過濾器蓋夾持所述多個(gè)分離器，由此形成所述多個(gè)消聲室。 第二發(fā)明以第一發(fā)明的空氣過濾器為基礎(chǔ)，其特征在于，具備將所述多個(gè)分離器 間的間隙保持為一定并且連接分離器彼此的間隔保持部件。 第三發(fā)明以第一發(fā)明或第二發(fā)明的空氣過濾器為基礎(chǔ)，其特征在于，在所述各分
離器上設(shè)置至少一個(gè)連通管，其隔著分離器從一個(gè)空間連通另一個(gè)空間，從該連通管的軸
線方向看，各連通管設(shè)置為出口和入口與其他連通管的出口和入口不重疊。 第四發(fā)明以第三發(fā)明的空氣過濾器為基礎(chǔ)，其特征在于，所述連通管設(shè)置在與所
述間隔保持部件鄰接的位置。 第五發(fā)明以第四發(fā)明的空氣過濾器為基礎(chǔ)，其特征在于，所述連通管和所述間隔 保持部件一體化。 第六發(fā)明以第二發(fā)明的空氣過濾器為基礎(chǔ)，其特征在于，所述間隔保持部件在所 述分離器的外周緣附近保持適當(dāng)間隔而配置三個(gè)，并且在所述分離器的表面具有從所述各 間隔保持部件向分離器的中央延伸的肋。 根據(jù)第一發(fā)明，在將多個(gè)消聲室設(shè)置于空氣過濾器時(shí)，通過在空氣過濾器殼和空氣過濾器蓋之間夾持多個(gè)分離器而形成，因此在將空氣過濾器蓋固定在空氣過濾器殼的作 業(yè)中，分離器也固定，同時(shí)能夠形成多個(gè)消聲室。由此，能夠減少用于在空氣過濾器內(nèi)形成 多個(gè)消聲室的作業(yè)工時(shí)。 根據(jù)第二發(fā)明，通過間隔保持部件連接多個(gè)分離器，因此能夠作為組裝多個(gè)分離 器而成的一個(gè)部件進(jìn)行操作而在空氣過濾器內(nèi)設(shè)置，能夠減少空氣過濾器的組裝工時(shí)。
根據(jù)第三發(fā)明，由于以各連通管的出口和入口不重疊的方式在各分離器上設(shè)置各 連通管，因此能夠提高消聲效果。 根據(jù)第四發(fā)明，能夠通過間隔保持部件承受連通管伴隨著車輛的振動而振動由此
作用在分離器上的力，正因如此能夠使分離器薄壁化，使空氣過濾器輕量化。 根據(jù)第五發(fā)明，通過間隔保持部件和連通管的一體化而成為高剛性，能夠更加可
靠地承受所述力，能夠進(jìn)一步使分離器薄壁化。 根據(jù)第六發(fā)明，在連接分離器彼此時(shí)，通過作為必要最小限度的數(shù)目的3個(gè)間隔 保持部件進(jìn)行連接，因此能夠防止重量增加到必要以上。另外，由于遠(yuǎn)離間隔保持部件的分 離器的中央部設(shè)置肋而提高了剛性，因此能夠使分離器薄壁化。


圖1是本發(fā)明的鞍座型車輛的側(cè)視圖。 圖2是表示本發(fā)明的2次空氣供給裝置的側(cè)視圖。 圖3是表示本發(fā)明的蓄電池箱及其周圍的立體圖。 圖4是表示本發(fā)明的蓄電池箱及其周圍的要部俯視圖。 圖5是所述要部的左側(cè)視圖。 圖6是所述要部的右側(cè)視圖。 圖7是表示省略了圖6中的輔助空氣過濾器蓋的狀態(tài)的圖。 圖8是表示在圖7中安裝了蓄電池蓋的狀態(tài)的圖。 圖9是放大表示圖5中的輔助空氣過濾器部分的圖。 圖10是圖9的10-10線剖面圖。 圖11是分解表示圖10的構(gòu)成各部分的圖。 圖12是從吸氣軸線方向表示第一分離器的圖。 圖13是圖12的X向視方向圖。 圖14是從與圖10相同的方向表示第二分離器的圖。 圖15是圖14的15-15線剖面圖。 圖16是從車體內(nèi)方表示輔助空氣過濾器蓋的圖。 圖17是圖16的17-17線剖面圖。 圖18是圖9的18-18線剖面圖。 符號說明11-車架，13-主架，16-座椅橫擋，18-輔助架，22-發(fā)動機(jī)，26-燃料 箱，47-空氣過濾器(第一空氣過濾器)，53-2次空氣供給裝置，76-座椅，101-罐用空氣過 濾器，105-輔助空氣過濾器(第二空氣過濾器)，111-2次空氣供給用空氣過濾器，113-2 次空氣控制閥，120-三角形狀的空間，121-蓄電池箱，122-蓄電池收納部，123-第一殼部， 124-第二殼部，133-輔助空氣過濾器蓋，135-蓄電池蓋，138-第一元件，140-分離器組裝
4體，160a-第一間隔保持部件，160b-第二間隔保持部件，160c-第三間隔保持部件，164a-第 一肋(橫肋)，164b-第二肋(橫肋)，164c-第三肋(橫肋)，170-第二元件。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖對用于實(shí)施本發(fā)明的最優(yōu)方式進(jìn)行說明。需要說明的是，在以下的 說明中，車輛的前后、左右、上下是以車輛的使用狀態(tài)為基準(zhǔn)，具體而言以車輛的行進(jìn)方向 為基準(zhǔn)。另外內(nèi)方以及外方是以朝向車體中心側(cè)的方向?yàn)閮?nèi)方，以相反側(cè)為外方。左右方 向與車輛寬度方向意思相同。進(jìn)而關(guān)于車輛搭載部件，在搭載于車輛的狀態(tài)下以適用所述 基準(zhǔn)為原則。但有時(shí)也以特定圖的圖示狀態(tài)為基準(zhǔn)。另外在圖中有時(shí)直接箭頭表示方向。
圖1是作為本發(fā)明的鞍座型車輛的機(jī)動二輪車的左側(cè)視圖。車架11是脊梁式，具 備在前端設(shè)置的前管12、從該前管12向后斜下方延伸的一根主架13、在該主架13的后端 安裝的樞軸板14、從主架13的途中向后斜上方延伸的左右一對座椅橫擋16、分別連接主架 13的后端以及座椅橫擋16的左右一對輔助架18，在前管12操縱自如地安裝前叉21。
在主架13以及樞軸板14安裝發(fā)動機(jī)22，在樞軸板14經(jīng)由樞軸23沿上下方向擺 動自如地安裝擺臂24，在座椅橫擋16安裝燃料箱26。前叉21在構(gòu)成其上部的轉(zhuǎn)向桿31 上安裝操縱手柄32，在下端安裝前輪33。 發(fā)動機(jī)22是驅(qū)動源，在后部一體地設(shè)置變速器34，在曲軸箱36安裝工作缸體37， 在該工作缸體37安裝工作缸蓋38。工作缸體37以及工作缸蓋38前后長且大致水平地放 倒配置。 在工作缸蓋38的上部安裝有吸氣裝置41，在工作缸蓋38的下部安裝有排氣裝置 42。 吸氣裝置41具備經(jīng)由吸氣管44與工作缸蓋38的上側(cè)連接的化油器46和經(jīng)由連 接管45與該化油器46連接的空氣過濾器47，后述的蒸發(fā)燃料處理裝置50與化油器46連 接。 排氣裝置42具備在工作缸蓋38安裝的排氣管51和與該排氣管51的后端連接的 消聲器52，后述的2次空氣供給裝置53與排氣管51連接。 變速器34中輸出軸54從曲軸箱36的側(cè)面突出，在該輸出軸54安裝有主動鏈輪 56。在擺臂24的后端安裝有后輪58。在后輪58上一體地設(shè)置從動鏈輪61，在主動鏈輪56 和從動鏈輪61上掛有鏈條62。在分別設(shè)置于左右的座椅橫擋16上的托架64和擺臂24的 后端之間，分別設(shè)置左右一對后緩沖組件67。 這里，符號71是手柄蓋，72是前蓋，73是前擋泥板，74是腿防護(hù)板，76是座椅，77 是車身蓋，78是尾燈，81是后擋泥板，82是主停車架。 蒸發(fā)燃料處理裝置50是將在燃料箱26內(nèi)存在的蒸發(fā)燃料通過發(fā)動機(jī)的吸氣負(fù)壓 與混合氣一起吸入吸氣系中而使其燃燒的系統(tǒng)，在燃料箱26和化油器46之間設(shè)置，使燃料 箱26內(nèi)的燃料蒸發(fā)出來的蒸發(fā)燃料吸入吸氣裝置41的化油器46。 蒸發(fā)燃料裝置50具備罐92，其一端與排出管91連接，排出管91的一端經(jīng)由氣 液分離器與燃料箱26內(nèi)的上部連接；第一排氣配管93，其一端與該罐92連接；排氣控制閥 94，其與該第一排氣配管93的另一端連接；第二排氣配管97，其一端與該排氣控制閥94連 接并且另一端與化油器46連接，具體而言與構(gòu)成化油器46的化油器主體的側(cè)面連接；罐用空氣過濾器101 (圖2)，其凈化導(dǎo)入罐92的新氣；新氣導(dǎo)入管102，其分別連接該罐用空氣 過濾器IOI以及罐92 ;外部連通管103，其為了使罐92內(nèi)和外部連通而從罐92向下方延伸 且下端向大氣開放。 罐92是填充了使蒸發(fā)燃料暫時(shí)吸附的活性碳的容器。 第一排氣配管93以及第二排氣配管97構(gòu)成排氣配管，排氣控制閥94以閥的開閥 方向?yàn)檐囕v的前后方向的方式設(shè)置在排氣配管的途中。 排氣控制閥94是為了防止在化油器46內(nèi)一次吸入大量的蒸發(fā)燃料而使混和氣的
空然比變動較大，從而對蒸發(fā)燃料的吸入量進(jìn)行控制的單向閥，在規(guī)定值以上的負(fù)壓作用
時(shí)允許蒸發(fā)燃料從罐92向化油器46的流動，阻止從化油器46向罐92的逆流。 罐用空氣過濾器101是構(gòu)成輔助空氣過濾器105的局部的機(jī)構(gòu)，輔助空氣過濾器
105與空氣過濾器47(參照圖1)不同地另行設(shè)置于后述的蓄電池箱121。即構(gòu)成輔助空氣
過濾器105的空氣過濾器殼由蓄電池箱121的局部構(gòu)成。 在該蒸發(fā)燃料處理裝置50的作用下，向罐92內(nèi)流入的蒸發(fā)燃料暫且被活性碳吸 附。其后，若吸氣系的吸氣負(fù)壓作用于罐92，則在通過新氣導(dǎo)入管102向罐92內(nèi)導(dǎo)入的新 氣的作用下，使蒸發(fā)燃料從活性碳脫離被吸入化油器46內(nèi)。 圖2(a) 、 (b)是表示本發(fā)明的2次空氣供給裝置的說明圖。(a)是2次空氣供給 裝置53的側(cè)視圖，2次空氣供給裝置53是用于凈化從發(fā)動機(jī)向排氣裝置42內(nèi)排出的排氣 氣體的機(jī)構(gòu)，其具備2次空氣供給用空氣過濾器lll，其設(shè)置于輔助空氣過濾器105 ;2次 空氣控制閥113，其與該2次空氣供給用空氣過濾器111經(jīng)由橡膠制的第一軟管112連接； 第二軟管114，其從該2次空氣控制閥113向排氣管51側(cè)延伸，由橡膠制成且具有耐熱性； 金屬制的管116，其一端與該第二軟管114連接并且另一端連接在排氣管51的途中；橡膠 制的第三軟管117，其分別連接2次空氣控制閥113以及吸氣管44。 2次空氣供給用空氣過 濾器111與罐用空氣過濾器101 —起構(gòu)成輔助空氣過濾器105。 2次空氣控制閥113是控制部件，其根據(jù)從吸氣裝置41的吸氣管44經(jīng)由第三軟管 117獲得的吸氣負(fù)壓，開閉從2次空氣供給用空氣過濾器111到排氣管51為止的2次空氣 的流路，由此對向排氣管51內(nèi)供給的2次空氣量進(jìn)行控制。在吸氣負(fù)壓不作用于2次空氣 控制閥113內(nèi)的情況下，或者在所作用的吸氣負(fù)壓小的情況下，設(shè)置在2次空氣控制閥113 內(nèi)的流量調(diào)整閥變?yōu)殚_狀態(tài)。 另一方面，在排氣管51內(nèi)，通過設(shè)置在工作缸蓋的排氣閥開閉排氣口 ，由此產(chǎn)生 使正壓和負(fù)壓反復(fù)的排氣壓力的脈動。因此，由于在2次空氣控制閥113內(nèi)的出口設(shè)有作 為單向閥的簧片閥，從而若排氣管51內(nèi)變?yōu)檎龎?，則簧片閥關(guān)閉，能夠防止向2次空氣控制 閥113內(nèi)的排氣氣體的逆流，在排氣管51內(nèi)變?yōu)樨?fù)壓時(shí)，在該負(fù)壓作用下將2次空氣從2 次空氣供給用空氣過濾器lll向排氣管51內(nèi)供給。其中，若大的吸氣負(fù)壓作用在2次空氣 控制閥113內(nèi)，則流量控制閥變?yōu)殚]狀態(tài)，因此向排氣管51的2次空氣的供給停止。
圖2(b)是2次空氣供給裝置53的要部俯視圖，2次空氣控制閥113安裝在主架 13的右側(cè)，第二軟管114和管116在車寬方向通過排氣管51連通內(nèi)側(cè)。排氣管51向主架 13的右側(cè)伸出沿前后方向配置。在該俯視圖中2次空氣控制閥113、第二軟管114、管116 以及第一軟管112配置在由主架13和排氣管51夾著的空間內(nèi)。 圖3是表示本發(fā)明的蓄電池箱121以及其周圍的立體圖。在該圖中，蓄電池箱121由適當(dāng)?shù)臉渲牧闲纬?，一體地設(shè)置蓄電池收納部122和構(gòu)成輔助空氣過濾器105的空氣過濾器殼部分的輔助空氣過濾器殼部。 輔助空氣過濾器殼部還連續(xù)一體地具備相當(dāng)于2次空氣供給用空氣過濾器111的空氣過濾器殼的第一殼部123和相當(dāng)于罐用空氣過濾器101的空氣過濾器殼的第二殼部124。 第一殼部123以及第二殼部124分別向車體右側(cè)開口 ，由輔助空氣過濾器蓋133閉合。蓄電池收納部122也向車體右側(cè)開口，由另成一體的蓄電池蓋(本圖未顯示，參照圖8)閉合。輔助空氣過濾器蓋133以及蓄電池蓋也分別由適當(dāng)?shù)臉渲牧闲纬伞?br> 在蓄電池收納部122的左側(cè)壁122a —體地形成向車寬方向突出的遮檐部125，在該遮檐部125的下方配置ECU128。由此，能夠在遮檐部125的作用下使雨水或灰塵等難以覆蓋在ECU128。 在第一殼部123的上部側(cè)壁123a設(shè)置的作為空氣取入口的第一連通管126位于比下部側(cè)壁123b的突出端靠車體內(nèi)方的位置，因此與在下部側(cè)壁123b的突出端設(shè)有空氣取入口的情況相比，能夠減小第一殼部123的車寬方向的尺寸。 另外，即使在第一連通管126安裝橡膠軟管127并向車輛后方延伸，也能夠防止橡膠軟管127在車寬方向比第一殼部123靠外側(cè)突出。橡膠軟管127是一端與第一連通管126連接，另一端向遮檐部125的上方開口的空氣取入用橡膠軟管，在圖示狀態(tài)下呈大致S字形較大地彎曲，同時(shí)向遮檐部125上延伸，使前端朝向遮檐部125上并向斜下方開口 ，通過遮檐部125阻止灰塵等的侵入。 蓄電池收納部122和第一殼部123分別以長度方向在車寬方向延伸的方式配置，這些蓄電池收納部122以及第一殼部123通過兩個(gè)橫壁121e、121f—體地連接。因此，通過這些橫壁121e、121f，能夠提高蓄電池收納部122以及第一殼部123的剛性，能夠抑制振動。 圖4是以本發(fā)明的蓄電池箱121部分為中心的車體要部的俯視圖，如該圖所示，在左右的座椅橫擋16的下方配置蓄電池箱121，并且蓄電池箱121比左右的座椅橫擋16靠外側(cè)方突出。即，蓄電池收納部122的遮檐部125、第一殼部123的下部側(cè)壁123b比座椅橫擋16靠左側(cè)方突出，輔助空氣過濾器蓋133的空氣取出口 133a比座椅橫擋16靠右側(cè)方突出。另外，罐92比座椅橫擋16靠左側(cè)方突出。 這樣，將蓄電池收納部122的收納空間以及第一殼部123的吸氣用空間的長度方向朝向車寬方向配置，由此能夠增大各容量。還有，第二殼部124也同樣，將吸氣用空間的長度方向朝向車寬方向配置并且向車體右側(cè)開口。 圖5是本發(fā)明的鞍座型車輛的左要部側(cè)視圖，在由主架13和各左右一對設(shè)置的座椅橫擋16及輔助架18圍成的三角形狀(具體而言是倒三角形狀)的空間120內(nèi)配置蓄電池箱121，在該空間120的上方配置前部及后部安裝在座椅橫擋16的燃料箱26，另外，在空間120的左側(cè)方罐92通過罐用托架129向輔助架18安裝，以前低后高的狀態(tài)配置。
蓄電池箱121具備收納蓄電池的蓄電池收納部122和形成上述的輔助空氣過濾器105的空氣過濾器殼的部分的輔助空氣過濾器殼部，在蓄電池收納部122的側(cè)壁122a安裝ECU128。 圖6是本發(fā)明的鞍座型車輛的右要部側(cè)視圖，表示圖5的相反側(cè)(省略了蓄電池蓋)，蓄電池131收納在設(shè)置于蓄電池箱121的中央部的蓄電池收納部122，在蓄電池收納部122的前方配置輔助空氣過濾器105。 將收容了蓄電池131的蓄電池收納部122的開口部122b通過蓄電池蓋(圖8)閉塞，由此將蓄電池131保持在蓄電池收納部122。 如圖2、5以及6所示，設(shè)置作為第二空氣過濾器的輔助空氣過濾器105，其與作為凈化向發(fā)動機(jī)22供給的空氣的第一空氣過濾器的空氣過濾器47不同而另行配置，作為該輔助空氣過濾器105，利用保持作為電氣件的蓄電池131的作為電氣件保持部件的蓄電池箱121，一體地設(shè)置2次空氣供給用空氣過濾器111和罐用空氣過濾器101，因此與設(shè)置獨(dú)立于電氣件保持部件的第二空氣過濾器的情況相比，能夠減少部件件數(shù)。
另外，由于在保持蓄電池131的蓄電池箱121內(nèi)設(shè)置2次空氣供給用空氣過濾器111，因此不易受到其他部件配置的影響，不需要特別考慮2次空氣供給用空氣過濾器111的配置位置。 而且，由于配置有蓄電池131的周邊是雨水或灰塵等難以侵入的部位，因此在這樣的部位配置2次空氣供給用空氣過濾器111，能夠使設(shè)置在2次空氣供給用空氣過濾器111內(nèi)的空氣過濾器元件不易堵塞，其結(jié)果是，能夠延長空氣過濾器元件的壽命并減少維護(hù)次數(shù)。 進(jìn)而，由于蓄電池箱121配置在設(shè)置于座椅76下方的燃料箱26的下方，因此通過將作為重物的蓄電池131配置在較低的位置，能夠降低車輛的重心。 另外，如圖5所示，蓄電池箱121配置在由主架13、支承座椅76的座椅橫擋16和加強(qiáng)這些座椅橫擋16的輔助架18形成的側(cè)視大致倒三角形狀的空間120，因此通過主架13、座椅橫擋16和輔助架18能夠保護(hù)蓄電池箱121免受飛石等的破壞。這里將側(cè)視大致三角形狀的空間120的3個(gè)頂點(diǎn)用上方前側(cè)的D、上方后側(cè)的E和下方的F表示。
在大致倒三角形狀的空間120內(nèi)，在最低位置的頂點(diǎn)F的上方配置蓄電池131，靠近其他兩個(gè)頂點(diǎn)中的一個(gè)頂點(diǎn)D(在本實(shí)施方式中，由主架13和座椅橫擋16形成的頂點(diǎn))配置第一殼部123，并且第一殼部123的側(cè)視形成為沿頂點(diǎn)D附近的主架13、座椅橫擋16以及輔助架18中的兩個(gè)部件(本實(shí)施方式為主架13和座椅橫擋16)的三角形狀，因此在最低位置的頂點(diǎn)F的上方配置大型的蓄電池131，能夠利用其他頂點(diǎn)D附近的空間配置第一殼部123，能夠有效地利用空間。 圖7是放大表示圖6的蓄電池箱的右側(cè)視圖，表示沒有安裝蓄電池蓋以及輔助空氣過濾器蓋的狀態(tài)。蓄電池箱121具備在右側(cè)面121a具有開口部122b的蓄電池收納部122和在同一右側(cè)面121a具有后述的開口部的輔助空氣過濾器殼部，蓄電池收納部122的開口部122b被蓄電池蓋(圖8)拆裝自如地閉塞。 蓄電池收納部122是向設(shè)置于蓄電池箱121的前后方向的中央部的縱長開口且向車體左側(cè)具有深度的筒狀凹部，在開口部122b的下緣設(shè)置安裝鉸鏈軸的鉸鏈支承部122c，由鉸鏈軸開閉自如地支承蓄電池蓋。 輔助空氣過濾器殼部具備第二殼部124，其具有與蓄電池收納部122的下前部鄰接的縱長的開口部124b ;第一殼部123，其具有位于該第二殼部124的前斜上方的大致三角形狀的開口部123c，兩個(gè)開口部123c、124b由共同的輔助空氣過濾器蓋133 (參照圖9)閉塞。第二殼部124在側(cè)壁124a設(shè)置空氣取出口 124c。第一殼部123在上部側(cè)壁123a設(shè)置
8第一連通管126。 圖中的符號121b表示將在蓄電池箱121安裝輔助空氣過濾器蓋133的小螺釘
136(參照圖9)擰入的螺紋孔，121c表示為了固定未圖示的線束而在蓄電池箱121的前端
下部形成的線束固定部(夾子)，雖然設(shè)置多個(gè)(多數(shù))但符號僅代表性地標(biāo)注一部分(以
下相同)。121d表示用于將蓄電池箱121安裝在車架ll(參照圖l)的安裝孔。 圖8表示相對于圖7由蓄電池蓋135覆蓋開口部122b的狀態(tài)的圖，在蓄電池箱
121安裝蓄電池蓋135(用粗線表示輪廓的部分)從而將開口部122b閉合。 蓄電池蓋135具備鉸鏈軸部135a，其為了從下與蓄電池箱121的鉸鏈支承部
122c卡合而在下端部形成；切口部135b，其為了使收納的蓄電池131的上部露出而在上端
部形成；小螺釘插通孔135c，其插入將蓄電池蓋135的上部固定于蓄電池箱121的小螺釘
137。 圖9是從車體右側(cè)放大表示在由輔助空氣過濾器蓋133覆蓋的狀態(tài)下的輔助空氣過濾器105部分的要部右側(cè)視圖。構(gòu)成輔助空氣過濾器105的局部的輔助空氣過濾器蓋133具備空氣取出口 133a，其從在外側(cè)面向側(cè)方突出的管道部133d向前方延伸并且向前方開口，空氣取出口 133a與2次空氣供給裝置50的第一軟管112連接(參照圖2)。
罐用空氣過濾器101由罐側(cè)蓋部133c覆蓋，罐側(cè)蓋部133c將第二殼部124的開口部124b連續(xù)一體地設(shè)置在輔助空氣過濾器蓋133的局部。在該罐側(cè)蓋部133c縱長孔狀地設(shè)有罐用空氣過濾器101的空氣取入口 133b。第二殼部124也設(shè)置為中空部沿車寬方向且向車體左側(cè)的深度較長?？諝馊∪肟?133b在蓄電池蓋135的安裝時(shí)由其局部保持適當(dāng)間隔而將外側(cè)上方覆蓋(參照圖8)，從該間隙吸引空氣由此能夠減少灰塵等的吸入。另外空氣取入口 133b形成縱長孔狀，由此盡可能地縮短輔助空氣過濾器殼部分的前后長。
這樣，蓄電池箱121 —體地具備收納蓄電池131的蓄電池收納部122、第一殼部123和第二殼部124，分別向車體右側(cè)開口 ，因此覆蓋這些開口部的蓄電池蓋135和輔助空氣過濾器蓋133在蓄電池箱121的相同右側(cè)面設(shè)置，從而能夠從相同側(cè)面進(jìn)行蓄電池蓋135及輔助空氣過濾器蓋133的安裝、拆卸或蓄電池131以及2次空氣供給用空氣過濾器111的空氣過濾器元件更換等維護(hù)作業(yè)，能夠高效率地進(jìn)行作業(yè)。 另外，蓄電池收納部122的開口部122b和第一殼部123的開口部123c以及第二殼部124的開口部124b分別朝向相同的方向，因此蓄電池箱121成形時(shí)的起模變得容易，能夠提高生產(chǎn)率。此外，將罐用空氣過濾器101和2次空氣供給用空氣過濾器111的蓋作為輔助空氣過濾器蓋133 —體地形成，能夠減少部件件數(shù)。 而且，蓄電池收納部122、第一殼部123以及第二殼部124各自的長度方向一起沿車寬方向配置，因此能夠較大地確保各部的容量。 另外，即使第一殼部123的容量變大，也能夠減小在與蓄電池收納部122的長度方
向正交的車輛前后方向上的第一殼部123的寬度，從而能夠縮短車輛的全長。 進(jìn)而，輔助空氣過濾器蓋133在側(cè)面具備取出2次空氣的空氣取出口 133a，該空氣
取出口 133a沿其側(cè)面延伸，因此能夠減小空氣取出口 133a以及與該空氣取出口 133a連接
的第一軟管112(參照圖2)向車體側(cè)方的突出量，能夠防止車寬變大。 接下來，對輔助空氣過濾器105，特別是2次空氣供給用空氣過濾器111進(jìn)行詳細(xì)
說明。圖10是圖9的10-10線剖面圖，圖11是分解圖10的組裝狀態(tài)而表示組裝方法的組
9裝剖面圖。如它們所示，2次空氣供給用空氣過濾器111在由輔助空氣過濾器蓋133和蓄電池箱121的第一殼部123形成的空間內(nèi)收容作為用于2次空氣供給用空氣過濾器的空氣過濾器元件的第一元件138以及分離器組裝體140，通過它們將內(nèi)部劃分為多個(gè)室。
第一殼部123橫斷左右的座椅橫擋16使長度方向與車寬方向一致，由此形成向車寬方向較長地延伸的筒狀，其內(nèi)部由分離器組裝體140劃分為第一消聲室141、第二消聲室142、第三消聲室143。這些消聲室具有在空氣流通的作用下緩和吸氣噪聲的功能。
第一元件138夾在輔助空氣過濾器蓋133和第一殼部123的接合部，將2次空氣供給用空氣過濾器111的內(nèi)部劃分為吸氣上游側(cè)的臟側(cè)和下游側(cè)的潔凈側(cè)144。潔凈側(cè)144位于2次空氣控制閥113側(cè)。第三消聲室143在第一元件138和分離器組裝體140之間形成，從吸氣上游側(cè)直接面對第一元件138，因此在該意思下形成狹義的臟側(cè)，但本來的臟側(cè)包含第一 第三消聲室141 143的全部。其中，例示使用第三消聲室143作為臟側(cè)的代表部分。 分離器組裝體140具備保持一定間隔且平行的一對分離器(第一分離器145以及第二分離器146)，第一消聲室141在第一殼部123內(nèi)形成在第一分離器145和上部側(cè)壁123a以及下部側(cè)壁123b之間，通過第一連通管126與大氣連通，通過從第一分離器145向第一消聲室141內(nèi)突出的第二連通管147向第二消聲室142連通。需要說明的是，在圖10以及圖11的截面本來看不到第二連通管147，但為了說明的方便加上假想線。
第二消聲室142在第一殼部123內(nèi)形成在第一分離器145和第二分離器146之間，通過第二連通管147與第一消聲室141連通，通過從第二分離器146向第二消聲室142內(nèi)突出的第三連通管148向第三消聲室143連通。向第三消聲室143導(dǎo)入的空氣由第一元件138凈化而進(jìn)入潔凈側(cè)144，進(jìn)而從管道部133d通過空氣取出口 133a輸送到第一軟管112(圖2)。 第一連通管126、第二連通管147以及第三連通管148分別形成圓筒狀，如后所述，吸氣軸線(通過各連通管的空氣流的中心線，與筒部的中心軸線一致)與相鄰的吸氣軸線不接近或重疊，從吸氣軸線方向看相互錯(cuò)開，其結(jié)果是，向第一消聲室141 第三消聲室143流動的空氣流如圖10的箭頭所示，形成彎曲的通氣路徑，由此能夠降低吸氣噪聲。連通各消聲室彼此的連通管在各分離器上設(shè)置至少一個(gè)。另外軸向兩端的開口中，吸氣的上游側(cè)形成入口，下游側(cè)形成出口，各連通管以出口和入口在軸線方向上看與其它連通管的出口和入口不重疊的方式配置。 作如下考慮，使形成第一消聲室141的上部側(cè)壁123a比下部側(cè)部123b靠車體內(nèi)方側(cè)，使第一連通管126的前端位置也比下部側(cè)壁123b靠車體內(nèi)方側(cè)，與第一連通管126連接的橡膠軟管127(參照圖3)不比下部側(cè)壁123b向外側(cè)伸出。 第一殼部123的收容分離器組裝體140的部分形成寬徑部，寬徑部的截面為大致三角形狀。另外，在寬徑部的途中設(shè)置臺階部150，第一分離器145的外周部149與該臺階部150抵接，從而定位軸向進(jìn)行支承。此時(shí)在臺階部150的內(nèi)周側(cè)形成周槽151，在這里嵌合形成T字狀截面的外周部149(圖11)。 另外，第二分離器146與從輔助空氣過濾器蓋133向中央部突出的軸狀的突出部152的前端抵接，由此與第一分離器145相互定位而被固定。因此，分離器組裝體140通過第一殼部123和輔助空氣過濾器蓋133夾持而被固定。
還有，突出部152貫通預(yù)先在第一元件138的中央部設(shè)置的貫通孔139 (圖11)而與第二分離器146抵接。 第一元件138將臟側(cè)的面通過從第二分離器146突出的按壓部件153壓縮按入同時(shí)支承，將潔凈側(cè)144的面也通過從輔助空氣過濾器蓋133突出的按壓部件154壓縮按入同時(shí)支承。 進(jìn)而，第一元件138的外周部通過第一殼部123和輔助空氣過濾器蓋133夾持。若將第一殼部123的開口緣部155經(jīng)由密封件157與在輔助空氣過濾器蓋133的外周部形成的周槽156氣密嵌合，則將第一元件138的外周部按入固定于在開口緣部155附近的內(nèi)周側(cè)形成的周槽158(圖11)。 需要說明的是，圖10以及圖11中的符號160a、160b以及160c表示形成后述的支柱狀的間隔保持部件(160b在圖示截面看不見，但為了說明的方便用假想線表示)，從第二分離器146向第一分離器145 —體地突出，前端與第一分離器145熔敷，由此將分離器組裝體140整體一體化而形成組件體。第一 第三間隔保持部件160a 160c是用于將第一分離器145和第二分離器146的間隔保持為一定，并且將第一分離器145和第二分離器146結(jié)合一體化的部件，設(shè)置多個(gè)(本實(shí)施例為3個(gè))。160d是將第一 第三間隔保持部件160a 160c的各前端加熱熔化而形成的熔敷部。其中，第一 第三間隔保持部件160a 160c和第二分離器146的結(jié)合方法不一定必須是熔敷，例如也可以是粘接或夾子夾緊等，根據(jù)目的不同可以使用眾所周知的適當(dāng)方法。 圖12是第一分離器145的左側(cè)視圖，圖13是圖12的X向視方向圖。第一分離器145形成側(cè)視大致倒三角形狀，設(shè)其三個(gè)頂點(diǎn)為上方后側(cè)的A、上方前側(cè)的B和下方的C。在各頂點(diǎn)ABC的附近設(shè)置將第一 第三間隔保持部件160a 160c的各前端161 (圖15)嵌合的孔162，各頂點(diǎn)部通過3根作為間隔保持部件的第一 第三間隔保持部件160a 160c進(jìn)行3點(diǎn)支承。在2次空氣供給用空氣過濾器111的組裝狀態(tài)下，第一連通管126位于頂點(diǎn)A的孔162附近。第二連通管147位于頂點(diǎn)B附近的孔162附近。第三連通管148位于頂點(diǎn)C的孔162附近。 這樣，從在空氣連通管中流動的方向(吸氣軸線方向)看，各連通管的中心即吸氣軸線錯(cuò)開以使各吸氣軸線相互位于最遠(yuǎn)離的位置上，如果位于對置的位置上的連通管的吸氣軸線重疊或接近，則吸氣聲迅速地從另一個(gè)連通管放出，不能夠很好地獲得消聲效果，但通過使吸氣軸線錯(cuò)開能夠取得良好的消聲效果。 另外，在頂點(diǎn)B的附近部分設(shè)有第二連通管147，在其附近接近配置有第二間隔保持部件160b，因此在第二連通管147伴隨著車輛的振動而振動時(shí)，能夠通過第二連通管147附近的第二間隔保持部件160b承受阻止向第一分離器145施加的力。
如圖13所示，第二連通管147與由外周部149包圍的平板部145a —體地形成，雖然在圖示狀態(tài)下其下端部147a向下方突出，但其突出量很小，與外周部149的下端部側(cè)的高度為相同程度。這樣，能夠盡可能地使第二連通管147的下端部147a不向第二消聲室142側(cè)突出，能夠盡可能大地確保第二消聲室142的空間。還有，平板部145a是形成薄壁的平板狀的主體部，由于外周部149形成周框狀而提高剛性且通過后述的第一 第三間隔保持部件160a 160c支承而提高剛性，因此能過將平板部145a做成薄壁，由此能夠盡可能地使第一分離器145輕量化。
圖14是從與圖12相同的方向表示第二分離器146的圖(左側(cè)視圖)，第二分離器 146的外形是與第一分離器145 —致的大致三角形狀。在本圖中，在外周緣附近保持適當(dāng) 間隔配置三個(gè)構(gòu)成間隔保持部件的第一 第三間隔保持部件160a 160c，位于各頂點(diǎn)A、 B、 C附近。各間隔保持部件中將頂點(diǎn)A側(cè)的機(jī)構(gòu)作為第一間隔保持部件160a，將頂點(diǎn)B側(cè) 的機(jī)構(gòu)作為第二間隔保持部件160b，將頂點(diǎn)C側(cè)的機(jī)構(gòu)作為第三間隔保持部件160c。第一 間隔保持部件160a設(shè)置在第一連通管126側(cè)，第二間隔保持部件160b設(shè)置在第二連通管 147偵U，第三間隔保持部件160c設(shè)置在第三連通管148側(cè)。這樣，將間隔保持部件設(shè)為3根 意味著用于在3點(diǎn)支承的作用下可靠地承受阻止力，并且抑制部件件數(shù)的增加從而實(shí)現(xiàn)輕 量化所需要的充分的數(shù)目。第一 第三間隔保持部件160a 160c分別向周圍呈十字狀伸 出，且一體地形成沿各間隔保持部件的長度方向較長地延伸的縱肋163，從而提高各間隔保 持部件自身的剛性。 設(shè)有連接第一 第三間隔保持部件160a 160c且形成大致Y字狀的3根橫肋。 這3根橫肋形成從第一間隔保持部件160a向中心延伸的第一肋164a、從第二間隔保持部 件160b向中心延伸的第二肋164b、從第三間隔保持部件160c向中心延伸的第三肋164c。 這些第一肋164a、第二肋164b、第三肋164c分別從第二分離器146的平板部146a(與平板 部145a相同的部分)突出一些量而一體地形成，沿著形成平面狀的平板部146a的表面且 向第二分離器146的中央較長地延伸。各第一肋164a、第二肋164b以及第三肋164c整體 地加強(qiáng)第二分離器146的平板部146a從而提高剛性。另外，各第一肋164a、第二肋164b以 及第三肋164c在中央集合形成轂狀的集合部164d，由此提高中央部的剛性。
集合部164d與用于嵌合突出部152(圖10、11)的前端而進(jìn)行定位的嵌合凹部165 的中心大致一致。由于與突出部152的前端抵接的部分是為了夾持分離器組裝體140而施 加力的部分，因此優(yōu)選與剛性最高的集合部164d—致。另外，在從圖示的吸氣軸線方向表 示的狀態(tài)下，突出部152形成以集合部164d為中心的同心狀。外周部以與從集合部164d放 射狀延伸的3根橫肋(第一肋164a、第二肋164b以及第三肋164c)交叉的方式重疊配置， 由此也提高承受來自于突出部152的力的第二分離器146的中央部的剛性。
各縱肋163與大致Y字狀的橫肋(第一肋164a、第二肋164b以及第三肋164c)連 續(xù)。通過大致Y字狀的橫肋將平板部146a劃分為3個(gè)區(qū)域，分別在這些各區(qū)域內(nèi)的大致中 央一體地形成按壓部153，間隔保持部件160向與從平板部146a突出的一側(cè)相反的方向突 出。各按壓部153以包圍嵌合凹部165的周圍的方式配置，形成與第一 第三間隔保持部 件160a 160c相同的十字形截面，構(gòu)成輕量且剛性高的結(jié)構(gòu)。 圖15是圖14的15-15線剖面圖。第一 第三間隔保持部件160a 160c從第二 分離器146的平板部146a分別形成支柱狀并向第一分離器145側(cè)一體地突出。第一 第 三間隔保持部件160a 160c的各前端161形成細(xì)徑部，與在第一分離器145的各頂點(diǎn)附 近形成的安裝孔162(圖12)嵌合，由于前端部從第一分離器145突出一些，因此通過將該 突出部從外側(cè)加熱而進(jìn)行熱熔敷，由此使第一分離器145和第二分離器146 —體化。這樣 容易將第一分離器145和第二分離器146 —體化而形成組件，通過組件化使組裝時(shí)的操作 變得容易，能夠?qū)崿F(xiàn)組裝的高精度化以及效率化。 第三連通管148與由外周部146b包圍的平板部146a —體地形成，雖然在圖示狀 態(tài)下其下端部向148a向下方突出，但其突出量很小，與外周部146b的下端部側(cè)的高度為相同程度。這樣，作如下考慮，盡可能地使第三連通管148的下端部148a不向第三消聲室 143側(cè)突出，從而能夠盡可能大地確保與第一元件138之間的距離，從第三連通管148出來 的空氣直接到達(dá)第一元件138，由此不是局部地使用第一元件138，而是使空氣在第三消聲 室143內(nèi)充分地?cái)U(kuò)散，能夠盡可能均勻地使用第一元件138的表面整體。
另外，第三連通管148與外周部接近的第三間隔保持部件160c的縱肋163 —體 化，且該一體化部分在第三連通管148的長度方向的大致全長上形成。因此，即使第三連通 管148振動，與第三連通管148 —體化的第三間隔保持部件160c也能夠可靠地承受阻止。
第三消聲室143是2次空氣供給用空氣過濾器111的臟側(cè)，與第三連通管148的 下端部148a面對而存在第一元件138，通過盡可能地減小下端部148a的突出量，由此盡可 能地遠(yuǎn)離第一元件138，從而能夠充分地確保第一元件和第三連通管148的出口的間隔，能 夠避免在空氣凈化時(shí)僅使用第一元件138的局部的情況。因此，能夠使空氣凈化所使用的 第一元件138的面積盡可能地大，能夠盡可能在整面使用第一元件138而防止局部堵塞，由 此能夠增加耐久性。從而減少更換等維護(hù)頻率，能夠減少維護(hù)工時(shí)。 在第二分離器146的中央設(shè)置圓形的嵌合凹部165，在這里與從輔助空氣過濾器 蓋133突出的突出部152的前端嵌合，與第一殼部123的臺階部150協(xié)同將第一分離器145 和第二分離器146相互定位。嵌合凹部165的周圍形成環(huán)狀壁，該部分向圖下方突出的高 度也與外周部146b的下端部側(cè)的高度為相同程度。進(jìn)而，在嵌合凹部165的周圍，按壓部 153從平板部146a的圖15所示的狀態(tài)的下表面一體地以規(guī)定長度向下方突出形成。
圖16是從車體左側(cè)表示輔助空氣過濾器蓋133的內(nèi)側(cè)視圖，圖17是圖16的17-17 線剖面圖。在這些圖中，輔助空氣過濾器蓋133也形成構(gòu)成2次空氣供給用空氣過濾器111 的臟側(cè)的大致三角形狀的凹部133e，第一殼部123的開口緣部155與在輔助空氣過濾器蓋 133的周緣部形成的周槽156嵌合。在凹部133e內(nèi)相當(dāng)于第二分離器146的頂點(diǎn)C的下方 的角部設(shè)有與空氣取出口 133a連通的管道部133d。在中央設(shè)置突出部152，以包圍其周圍 的方式設(shè)置3個(gè)按壓部154。按壓部154也構(gòu)成十字狀截面形狀，形成輕量且高剛性的結(jié) 構(gòu)。 在凹部133e的下部外側(cè)連續(xù)一體地設(shè)有構(gòu)成罐用空氣過濾器101的罐側(cè)蓋部 133c。罐側(cè)蓋部133c也在內(nèi)側(cè)一體地形成與2次空氣供給用空氣過濾器111的按壓部154 相同結(jié)構(gòu)的按壓突起159，另外空氣取入口 133b貫通開口，該開口部的周圍呈縱凸緣狀向 外方突出。 由于輔助空氣過濾器蓋133 —體地形成2次空氣供給用空氣過濾器111的蓋和罐 用空氣過濾器101的蓋，因此如圖9所示，只要將輔助空氣過濾器蓋133向蓄電池箱121的 輔助空氣過濾器殼部安裝，就能夠同時(shí)形成2次空氣供給用空氣過濾器111和罐用空氣過 濾器101，能夠組裝輔助空氣過濾器105。 圖18是圖9的18-18線剖面圖，表示罐用空氣過濾器101的截面。罐用空氣過濾 器101具備第二殼部124，其在蓄電池箱121上形成；罐側(cè)蓋部133c，其堵塞該第二殼部 124的開口部124b ;作為罐用空氣過濾器101的空氣過濾器元件的第二元件170，其夾在這 些第二殼部124以及罐側(cè)蓋部133c之間固定。 輔助空氣過濾器蓋133具備罐用空氣過濾器101的空氣取入口 133b(參照圖9)。 第二殼部124是其長度方向沿車寬方向設(shè)置的部分。罐用空氣過濾器101的內(nèi)部通過第二元件170劃分，輔助空氣過濾器蓋133側(cè)的空間形成臟側(cè)171，第二殼部124側(cè)的空間形成 潔凈側(cè)172。 該罐用空氣過濾器101將外氣從罐側(cè)蓋部133c的空氣取入口 133b向臟側(cè)171導(dǎo) 入，通過第二元件170凈化后向潔凈側(cè)172輸送，進(jìn)而從空氣取出口 124c向罐92輸送。
接下來，對本實(shí)施例的作用進(jìn)行說明。在2次空氣供給用空氣過濾器111內(nèi)設(shè)置 第一消聲室141 第三消聲室143多個(gè)消聲室時(shí)，在第一殼部123和輔助空氣過濾器蓋133 之間通過夾持由具有第一分離器145和第二分離器146的多個(gè)分離器構(gòu)成的分離器組裝體 140而形成，因此在將空氣過濾器蓋固定于空氣過濾器殼的作業(yè)中，僅通過夾持分離器組裝 體140，各分離器也能夠同時(shí)固定，此外能夠同時(shí)形成多個(gè)消聲室。由此，能夠減少用于在2 次空氣供給用空氣過濾器111內(nèi)形成多個(gè)消聲室的作業(yè)工時(shí)。 而且，由于多個(gè)分離器(第一分離器145、第二分離器146)通過間隔保持部件160 連接而形成分離器組裝體140，因此作為將多個(gè)分離器組裝而成一個(gè)部件的分離器組裝體 140，能夠在2次空氣供給用空氣過濾器111內(nèi)設(shè)置，能夠減少2次空氣供給用空氣過濾器 111的組裝工時(shí)。 另外，由于以各連通管126、147、148的出口和入口從吸氣軸線方向看不重疊的方 式將第二連通管147以及第三連通管148分別設(shè)置于第一分離器145以及第二分離器146， 因此能夠提高消聲效果。 進(jìn)而，隨著車輛的振動而第一分離器145以及第二分離器146的第二連通管147 以及第三連通管148進(jìn)行振動所產(chǎn)生的力由第二、第三間隔保持部件160b、 160c承受，正因 如此能夠分別使第一分離器145以及第二分離器146薄壁化，能夠使2次空氣供給用空氣 過濾器111輕量化。 此外，由于第三連通管148與鄰接的第三間隔保持部件160c通過縱肋163 —體 化，因此第三間隔保持部件160c能夠更加可靠地承受上述力，能夠進(jìn)一步使第一分離器 145薄壁化。 另外，在連接第一分離器145以及第二分離器146彼此時(shí)，為了穩(wěn)定支承，3點(diǎn)支承 是必要的，因此通過作為必要最小限度的數(shù)目的3個(gè)第一 第三間隔保持部件160a 160c 進(jìn)行連接，由此能夠穩(wěn)定支承，能夠防止重量增加到必要以上。而且由于遠(yuǎn)離第一 第三間 隔保持部件160a 160c的第二分離器146的中央部在表面設(shè)置由第一 第三肋構(gòu)成的大 致Y字狀的橫肋而提高了剛性，因此能夠使第二分離器146薄壁化。 需要說明的是，本申請發(fā)明并不局限于所述實(shí)施例，可以在發(fā)明原理內(nèi)進(jìn)行各種 變形和應(yīng)用。例如，構(gòu)成分離器組裝體140的分離器的數(shù)目可以是兩個(gè)以上的任意數(shù)目，如 果分離器的數(shù)目增加，相應(yīng)地消聲室的數(shù)目也增加。進(jìn)而，由于連通管的數(shù)目在各分離器上 設(shè)置一個(gè)以上即可，因此能夠自由地在每個(gè)分離器上設(shè)置2個(gè)以上。 另外，空氣過濾器的用途并不局限于實(shí)施例所述的2次空氣供給用，例如也可以 是發(fā)動機(jī)的吸氣用所設(shè)置的第一空氣過濾器，進(jìn)而也可以是其它用途。此外，構(gòu)成連接對象 的吸氣裝置并不局限于自然吸氣式的化油器，也可以是電子式的節(jié)流閥體。
1權(quán)利要求
一種空氣過濾器，其供給凈化了外氣而得到的空氣并且具備緩和吸氣噪聲的消聲室，且構(gòu)成為將由空氣過濾器殼和空氣過濾器蓋形成的空間內(nèi)通過空氣過濾器元件劃分為凈化了外氣而得到的潔凈側(cè)和外氣側(cè)的臟側(cè)，流入所述空氣過濾器內(nèi)的空氣通過所述消聲室流出，所述空氣過濾器的特征在于，所述臟側(cè)內(nèi)或所述潔凈側(cè)內(nèi)通過多個(gè)分離器劃分為多個(gè)空間，該被劃分的多個(gè)空間分別作為所述消聲室，通過連通管將所述消聲室彼此連通，并且通過所述空氣過濾器殼和所述空氣過濾器蓋夾持所述多個(gè)分離器，由此形成所述多個(gè)消聲室。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的空氣過濾器，其特征在于，具備將所述多個(gè)分離器間的間隙保持為一定并且連接分離器彼此的間隔保持部件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空氣過濾器，其特征在于，在所述各分離器上設(shè)置至少一個(gè)所述連通管，從該連通管的軸線方向看，各連通管設(shè) 置為出口和入口與其他連通管的出口和入口不重疊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣過濾器，其特征在于， 所述連通管設(shè)置在與所述間隔保持部件鄰接的位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣過濾器，其特征在于， 所述連通管和所述間隔保持部件一體化。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣過濾器，其特征在于，所述間隔保持部件在所述分離器的外周緣附近保持適當(dāng)間隔而配置三個(gè)，并且在所述 分離器的表面具有從所述各間隔保持部件向分離器的中央延伸的肋。
全文摘要
本發(fā)明提供一種空氣過濾器，在空氣過濾器上設(shè)置消聲室時(shí)，若根據(jù)消聲室的數(shù)目安裝固定消聲蓋部件則工時(shí)增加，因此在不增加特別的工時(shí)的情況下，簡單地設(shè)置消聲室。所述空氣過濾器構(gòu)成為將由第一殼部(123)和輔助空氣過濾器蓋(133)形成的密封空間內(nèi)通過第一元件(138)劃分為吸氣裝置側(cè)的潔凈側(cè)(144)和相反側(cè)的臟側(cè)。臟側(cè)通過分離器組裝體(140)劃分為第一消聲室(141)～第三消聲室(143)三個(gè)室，第一消聲室(141)通過第一連通管(126)與大氣連通，第二消聲室(142)通過設(shè)置在第一分離器(145)上的第二連通管(147)與第一消聲室(141)連通，通過設(shè)置在第二分離器(146)上的第三連通管(148)與第三消聲室(143)連通。將分離器組裝體(140)夾持在第一殼部(123)和輔助空氣過濾器蓋(133)之間而同時(shí)形成第一消聲室(141)～第三消聲室(143)。
文檔編號F02M35/02GK101713357SQ20091015211
公開日2010年5月26日 申請日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月30日
發(fā)明者中島泰, 櫻井洋子, 田村浩, 藤山孝太郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會社