專利名稱：碳罐保持構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及碳罐保持構(gòu)造。更詳細(xì)地說(shuō)，涉及的是，在搭載汽 油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中，用于將設(shè)置在燃料箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間并防止汽油
燃料蒸發(fā)的碳罐(canister)保持在車身上的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
碳罐中，有呈圓筒形狀、在與該圓筒形狀的軸線方向正交的方 向上具有指向性的碳罐。即，關(guān)于繞軸線這一關(guān)系，有的碳罐具有 以某一固定姿態(tài)安裝的必要性。例如，專利文獻(xiàn)1中記載的碳罐， 必須以使大氣取入口 (42)在殼體中心線(C)的下方位于殼體最下 端的方式、以橫置狀態(tài)(所述軸線相對(duì)于地面朝向除鉛直方向以外 的方向)安裝在車身上。
另一方面，在安裝這樣的碳罐的車輛種類不同的情況下，安裝 部位(例如安裝面)也大多不同。在這種情況下，根據(jù)車輛種類而 準(zhǔn)備碳罐的方法由于造成成本增加因而不優(yōu)選。
因此，專利文獻(xiàn)1記載的碳罐保持構(gòu)造,通過(guò)在圓筒部的周圍以 90度間隔設(shè)置3個(gè)固定部(32、 35、 36),由此，無(wú)論在以底面、 側(cè)面、頂面中的任一個(gè)作為安裝面的情況下，都能夠安裝同一個(gè)碳 罐。
專利文獻(xiàn)1:日本實(shí)公平04- 042515號(hào)公報(bào)
在上述以往的碳罐保持構(gòu)造中存在如下問(wèn)題由于在圓筒部的 周圍設(shè)有大的固定部(32、 35、 36)，因而若希望使碳罐小型化， 則進(jìn)行多個(gè)固定部的設(shè)置變得困難，反之，若希望設(shè)置多個(gè)固定部， 則碳罐就難免大型化。
另外，還存在如下問(wèn)題為了提高碳罐安裝的自由度，期望增
4加固定部的個(gè)數(shù)并以各種角度進(jìn)行安裝，但在以往的碳罐保持構(gòu)造 中，由于固定部大，因而增加其個(gè)數(shù)變得困難，其結(jié)果是，難以提 高安裝自由度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種碳罐保持構(gòu)造,能夠解決上述問(wèn)題、 能夠在謀求碳罐的小型化的同時(shí)使安裝的自由度也得到提高。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的碳罐保持構(gòu)造，將呈圓筒形狀且在 與該圓筒形狀的軸線方向正交的方向上具有指向性的碳罐安裝在車 身上，使所述軸線相對(duì)于地面朝向除鉛直方向以外的方向，其特征 在于，使用具有將所述碳罐的圓筒部周圍包圍的環(huán)狀部和固定在車 身上的固定部的保持部件來(lái)保持碳罐，并且，在所述環(huán)狀部和碳罐 上設(shè)置將碳罐定位在規(guī)定位置的定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)由設(shè)置在碳 罐的圓筒部周圍的凸部和能夠與該凸部卡合的、設(shè)置在所述保持部 件的環(huán)狀部上的多個(gè)孔構(gòu)成。
根據(jù)該碳罐保持構(gòu)造，使設(shè)置在保持部件的環(huán)狀部的多個(gè)孔有 選擇地相對(duì)于設(shè)置在碳罐的圓筒部周圍的凸部卡合，由此，能夠?qū)?碳罐定位在規(guī)定位置，將保持部件的固定部固定在車身上，由此， 能夠?qū)⑻脊尴鄬?duì)于車身以規(guī)定姿態(tài)安裝。
而且，根據(jù)該碳罐保持構(gòu)造，定位機(jī)構(gòu)由設(shè)置在碳罐的圓筒部 周圍的凸部和能夠與該凸部卡合的、設(shè)置在所述保持部件的環(huán)狀部 的多個(gè)孔構(gòu)成，由此能夠?qū)崿F(xiàn)凸部的小型化，并且能夠增多設(shè)置在 環(huán)狀部上的孔的個(gè)數(shù)。
因此，根據(jù)該碳罐保持構(gòu)造，能夠謀求碳罐的小型化，同時(shí)還 能夠提高安裝的自由度。
另外，在用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的碳罐保持構(gòu)造中，所述 定位機(jī)構(gòu)由設(shè)置在碳罐的圓筒部周圍的多個(gè)凹部和能夠與該凹部卡
合的、設(shè)置在所述保持部件的環(huán)狀部上的凸部構(gòu)成。
根據(jù)該碳罐保持構(gòu)造，能夠使設(shè)置在保持部件的環(huán)狀部的凸部有選擇地相對(duì)于設(shè)置在碳罐的圓筒部周圍的多個(gè)凹部卡合，由此， 能夠?qū)⑻脊薅ㄎ辉谝?guī)定位置，將保持部件的固定部固定在車身上， 由此，能夠?qū)⑻脊尴鄬?duì)于車身以規(guī)定姿態(tài)安裝。
而且，根據(jù)該碳罐保持構(gòu)造，定位機(jī)構(gòu)由設(shè)置在碳罐的圓筒部 周圍的多個(gè)凹部和能夠與該凹部卡合的、設(shè)置在所述保持部件的環(huán) 狀部的凸部構(gòu)成，由此能夠?qū)崿F(xiàn)凸部(或凹部)的小型化，并且能 夠增多設(shè)置在碳罐的圓筒部周圍的凹部的個(gè)數(shù)。
因此，根據(jù)該碳罐保持構(gòu)造，能夠謀求碳罐的小型化，同時(shí)還 能夠提高安裝的自由度。
優(yōu)選地，在所述碳罐的圓筒部周圍設(shè)置擴(kuò)徑部并在該擴(kuò)徑部上 設(shè)置所述凹部，并且，在所述保持部件的環(huán)狀部上設(shè)置止動(dòng)部，當(dāng) 設(shè)在該環(huán)狀部上的所述凸部與所述凹部卡合時(shí)，該止動(dòng)部與所述擴(kuò) 徑部的軸線方向上的端面部卡合，限制所述碳罐與保持部件的所述 軸線方向上的相對(duì)移動(dòng)。
這樣構(gòu)成時(shí)，除構(gòu)成上述定位機(jī)構(gòu)的設(shè)有凹部的擴(kuò)徑部和環(huán)狀 部以外，不再需要設(shè)置用于限制碳罐與保持部件的所述軸線方向上 的相對(duì)移動(dòng)的限制機(jī)構(gòu)。
因此，能夠不導(dǎo)致零件個(gè)數(shù)的增加地限制碳罐與保持部件的軸 線方向上的相對(duì)移動(dòng)。
更優(yōu)選地，所述擴(kuò)徑部設(shè)置在所述碳罐圓筒部的軸線方向中央 部分，并且，所述凹部i殳置在所述擴(kuò)徑部上的軸線方向兩端部分， 將一對(duì)相對(duì)于軸線方向大致各覆蓋一半所述圓筒部的周面的保持部 件從軸線方向兩側(cè)相對(duì)于所述圓筒部進(jìn)行安裝。
這樣構(gòu)成時(shí)，除構(gòu)成上述定位才幾構(gòu)的i殳有凹部的擴(kuò)徑部和環(huán)狀 部以外，不再需要設(shè)置用于限制碳罐與保持部件的所述軸線方向上 的相對(duì)移動(dòng)的限制機(jī)構(gòu)，同時(shí)，能夠以環(huán)狀部保護(hù)碳罐的圓筒部周 面。
更優(yōu)選地，所述凸部(設(shè)置在碳罐或環(huán)狀部上的凸部)是圓周 方向上的單一的凸部這樣構(gòu)成時(shí)，能夠使設(shè)置有凸部的碳罐或環(huán)狀部的形狀簡(jiǎn)單。 或者，所述凸部在圓周方向上設(shè)有多個(gè)。
這樣構(gòu)成時(shí)，由于用于將碳罐定位在規(guī)定位置上的卡合部位在 碳罐的圓筒部周圍具有多個(gè)，因而牢固地對(duì)碳罐進(jìn)行固定.定位， 還能夠抑制因振動(dòng)產(chǎn)生的碳罐的松動(dòng)。
更優(yōu)選地，在所述碳罐的軸線方向端部，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式i殳 有聯(lián)軸節(jié)，該聯(lián)軸節(jié)由連接配管的彎管構(gòu)成。
這樣構(gòu)成時(shí)，能夠使聯(lián)軸節(jié)與聯(lián)軸節(jié)連接的配管的方向相應(yīng)地 旋轉(zhuǎn)。
因此，不必對(duì)配管方向不同的車輛種類分別準(zhǔn)備彎管構(gòu)成的聯(lián) 軸節(jié)的彎曲方向不同的碳罐，進(jìn)一步提高通用性。
更優(yōu)選地，在所述聯(lián)軸節(jié)上，設(shè)置與設(shè)在所述碳罐上的貫通孔
連接的凸緣部，在所述碳罐上設(shè)有固定件，該固定件以使所述凸 緣部與貫通孔緊密接觸的方式與所述凸緣部卡合；固定件保持部，
該固定件保持部將所述固定件保持固定。
這樣構(gòu)成時(shí)，能夠以簡(jiǎn)單的構(gòu)造將所述聯(lián)軸節(jié)相對(duì)于碳罐以能 夠旋轉(zhuǎn)的方式連4妄。
更優(yōu)選地，在所述聯(lián)軸節(jié)上連結(jié)配管并將該配管固定在車身上， 由此，將所述聯(lián)軸節(jié)相對(duì)于旋轉(zhuǎn)方向定位。
這樣構(gòu)成時(shí)，不需要用于固定聯(lián)軸節(jié)的特別部件。


圖1是適用了本發(fā)明的碳罐保持構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施方式的車輛的 一例即二輪摩托車的部分透視側(cè)視圖。 圖2是圖1的部分省略II向視圖。
圖3是表示碳罐的保持構(gòu)造的圖，圖3 (a)是部分省略主視圖， 圖3 (b)是部分省略側(cè)視圖。
圖4是表示碳罐主體的圖，圖4(a)是主視圖，圖4(b)是側(cè) 視圖，圖4 (c)是圖4 (b)的俯視圖。圖5是表示聯(lián)軸節(jié)的圖，圖5(a)是主視圖，圖5(b)是側(cè)視圖。
圖6是表示固定件的圖，圖6(a)是主視圖，圖6(b)是側(cè)視圖。
圖7的(a)、 (b)、 (c)分別是表示碳罐保持構(gòu)造的碳罐相 對(duì)于車身的安裝方式的例子的圖。
圖8是表示碳罐的保持構(gòu)造的其他實(shí)施方式的圖，圖8 (a)是 部分省略側(cè)視圖，圖8 (b)是圖8(a)的部分省略b-b剖視圖， 圖8 (c)是圖8 (a)的部分省略側(cè)視圖。
圖9是表示碳罐的保持構(gòu)造的又一實(shí)施方式的圖，圖9(a)是 部分省略側(cè)視圖，圖9 (b)是圖9 (a)的部分省略側(cè)視圖。
圖10是表示固定件及固定件保持部的變形例的圖，圖10(a) 是固定件的主視圖，圖10 (b)是固定件的側(cè)視圖，圖10(c)是固 定件保持部的主視圖，圖10 (d)是固定件的側(cè)剖視圖，圖10(e) 是安裝有聯(lián)軸節(jié)及固定件的狀態(tài)的固定件保持部的主視圖，圖10(f) 是固定件保持部的側(cè)剖視圖。
圖11是表示碳罐的保持構(gòu)造的又一實(shí)施方式的圖，圖11 (a) 是部分省略主視圖，圖11 (b)是部分省略側(cè)視圖。
圖12是表示上述實(shí)施方式的碳罐主體的圖，圖12 (a)是主視 圖，圖12 (b)是側(cè)視圖，圖12 (c)是圖12 (b)的俯視圖。 (附圖標(biāo)記的說(shuō)明)
15車身
31、 32配管
40碳罐
41圓筒部
41a擴(kuò)徑部
42凸部(定位^L構(gòu))
44、 45聯(lián)軸節(jié)
45f凸纟彖部
846固定件
47a貫通孑L
47c固定件保持部
48凹部(定位才幾構(gòu))
60保持部件
61環(huán)狀部
62孔(定位機(jī)構(gòu))
63固定部
65凸部(定位機(jī)構(gòu)) 66止動(dòng)部
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的碳罐保持構(gòu)造的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。 圖1是適用了本發(fā)明的碳罐保持構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施方式的車輛的 一例即二輪摩托車的部分透視側(cè)視圖，圖2是圖1的部分省略II向視圖。
如圖1所示，該二輪摩托車lO具有車身架ll。
車身架11具有設(shè)置在車輛的前端部的頭管12;從該頭管12
向后方延伸設(shè)置的主架13;從頭管12向斜下方延伸設(shè)置的左右一對(duì)
下架14;將下架14的后端與主架13的后端以及左右一對(duì)座椅扶手
15連結(jié)的左右一對(duì)后架16。
在左右一對(duì)后架16、 16上安裝有樞軸17,后叉18以能夠以該
樞軸17為中心上下擺動(dòng)的方式安裝。左右一對(duì)后緩沖單元19將該
后叉18的后部與所述座椅扶手15連結(jié)。
在頭管12上，以能夠自由搡舵的方式安裝有前叉20,前輪21
以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式安裝在該前叉20的下端。在前叉20的上部
安裝有操舵用手柄22。
在下架14上搭載有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī))23。 在后叉18的后端部，以能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝有后輪24。在設(shè)置在后輪24的從動(dòng)鏈輪24s與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)23的輸出軸 上的驅(qū)動(dòng)鏈輪23s之間巻繞有鏈條25，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)23經(jīng)由鏈條25 對(duì)后輪24進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
在主架13上搭栽有燃料箱26，收容在該燃料箱26中的汽油通 過(guò)供油系統(tǒng)(未圖示)供給至發(fā)動(dòng)機(jī)23。
在發(fā)動(dòng)機(jī)23的后方配置有進(jìn)氣系統(tǒng)27,通過(guò)該進(jìn)氣系統(tǒng)27向 發(fā)動(dòng)機(jī)供給空氣。在進(jìn)氣系統(tǒng)27的上游端設(shè)有空氣濾清器27c,通 過(guò)該空氣濾清器27c由此被去除灰塵的空氣被供給至發(fā)動(dòng)機(jī)23。
在燃料箱26與發(fā)動(dòng)機(jī)23之間，設(shè)有用于防止汽油燃料的蒸散 的碳罐40。本實(shí)施方式的碳罐40設(shè)置在燃料箱26與空氣濾清器27c 之間，所述空氣濾清器27c構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)23的進(jìn)氣系統(tǒng)27。
在燃料箱26內(nèi)，設(shè)有用于將燃料箱26內(nèi)的含有蒸發(fā)燃料的空 氣排出至燃料箱26外的排氣管26a,該排氣管26a通過(guò)配管31與碳 罐40的吸入口連接。另外，碳罐40的排出口以配管32與空氣濾清 器27c連接。
碳罐40的內(nèi)部構(gòu)造本身是公知的構(gòu)造。碳罐40呈圓筒形狀， 在與該圓筒形狀的軸線方向正交的方向上具有指向性。即，碳罐40 關(guān)于其安裝方向具有指向性。
圖3是表示碳罐40的保持構(gòu)造的圖，圖3 (a)是部分省略主視 圖，圖3 (b)是部分省略側(cè)視圖。圖4是表示碳罐40主體的圖，圖 4(a)是主視圖，圖4(b)是側(cè)視圖，圖4 (c)是圖4 (b)的俯視 圖。
圖3所示的碳罐40的保持構(gòu)造，是用于將呈圓筒形狀的碳罐40 以該圓筒形狀的軸線40a相對(duì)于地面S (參照?qǐng)D1 )朝向鉛直方向以 外的方向的方式安裝到車身上的保持構(gòu)造，使用保持部件60來(lái)保持 碳罐40，該保持部件60具有包圍碳罐40的圓筒部41的周圍的環(huán)狀 部61、和固定在車身上的固定部63,并且，在所述環(huán)狀部61和碳 罐40上設(shè)有將碳罐40定位在規(guī)定位置上的定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu) 由設(shè)置在碳罐40的圓筒部41的周圍的凸部42和能夠與該凸部42
10卡合的、設(shè)在所述保持部件60的環(huán)狀部61上的多個(gè)孔62構(gòu)成。 碳罐40具有將活性炭(未圖示)收容在圓筒狀殼體40c的內(nèi)部
40i中的公知內(nèi)部構(gòu)造，應(yīng)以圖3 (a)所示的表示在殼體側(cè)面43上
的"UP"標(biāo)記的箭頭朝向上方的姿態(tài)將碳罐安裝在車身上。
如圖4所示，在本實(shí)施方式中，凸部42在碳罐40的圓筒部41
的前后左右各設(shè)置一個(gè)，共設(shè)置四個(gè)。
如圖3所示，通過(guò)固定件46將各聯(lián)軸節(jié)44、 45以能夠繞碳罐
40的軸線方向旋轉(zhuǎn)的方式安裝在碳罐40的軸線方向端部(前后面)
43上。
圖5是表示聯(lián)軸節(jié)的圖，圖5(a)是主視圖，圖5(b)是側(cè)視圖。
圖6是表示固定件的圖，圖6(a)是主視圖，圖6(b)是側(cè)視圖。
由于聯(lián)軸節(jié)44、 45是相同的部件，因而若無(wú)特殊需要，以其中 一個(gè)聯(lián)軸節(jié)45為代表進(jìn)行說(shuō)明。
聯(lián)軸節(jié)45是由彎管構(gòu)成的聯(lián)軸節(jié)，具有在碳罐40的軸線方 向上延伸的第1管部45a;從該第1管部45a在正交方向上延伸的第 2管部45b。在第1管部45a上一體地設(shè)有凸緣部45f。
固定件46是由主視呈-字形的能夠彈性變形的材料(例如金屬 制彈簧部件、塑料制彈簧部件等)構(gòu)成的部件，具有耳部46a;從 該耳部46a —體地垂下的一對(duì)腿部46b。在腿部46b的頂端形成有鉤 部46c。
另一方面，如圖3、圖4所示，在碳罐40的側(cè)面(前后面)43 上分別設(shè)有聯(lián)軸節(jié)44、 45的安裝部47、 47。
安裝部47具有供所述聯(lián)軸節(jié)45的第1管部45a的頂端部45c 以能夠旋轉(zhuǎn)的方式插入的貫通孔47a;以能夠旋轉(zhuǎn)的方式承托聯(lián)軸節(jié) 45的凸緣部45f的承托部47b;保持固定所述固定件46的固定件保 持部47c。
固定件保持部47c是一體地形成在碳罐40的側(cè)面上的框體，在其上框47d和下框47e上，設(shè)有供固定件46的腿部46b插入的狹縫 狀的貫通孔47g (參照?qǐng)D4 (c))。
當(dāng)使聯(lián)軸節(jié)45的頂端部45c及凸緣部45f與安裝部47的貫通孔 47a及承托部47b嵌合后，將固定件46的腿部46p以使其頂端的鉤 部46c之間的間隔變得狹窄的方式插入固定件保持部47c的貫通孔 47g、 47g中，通過(guò)將鉤部46c卡合到固定件保持部47c的下框47e 上，由此，將聯(lián)軸節(jié)45相對(duì)于碳罐40以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝。
此外，當(dāng)將固定件46的腿部46b插入固定件保持部47c的貫通 孔47g、 47g、使鉤部46c卡合到固定件保持部47c的下框47e上時(shí)， 腿部46b、 46b卡合到聯(lián)軸節(jié)45的凸緣部45f上，能夠防止聯(lián)軸節(jié) 45從碳罐40脫離，并且，凸緣部45f與貫通孔47a相連接且緊密接 觸。
在聯(lián)軸節(jié)44、 45上，如后述那樣，連接有配管31、 32。
如圖3所示，保持部件60具有將碳罐40的圓筒部41的周圍包 圍的環(huán)狀部61和固定在車身上的固定部63。在環(huán)狀部61上，設(shè)有 多個(gè)用于將碳罐40定位在規(guī)定位置上的、能夠與設(shè)置在碳罐40的 圓筒部41的周圍的凸部42相卡合的孔62。
在本實(shí)施方式中，孔62沿著環(huán)狀部61以30度分度設(shè)有12個(gè)。
保持部件60可以由金屬制的帶條構(gòu)成。
利用保持部件60而進(jìn)行的碳罐40對(duì)車身(由于圖示的車身部 分是座椅軌道15，所以，下文中有時(shí)對(duì)車身賦予附圖標(biāo)記15進(jìn)行說(shuō) 明)的安裝，例如可以如下所述地進(jìn)行。
將固定部63固定在車身15上時(shí)，為使碳罐40成為正確的姿態(tài)， 選擇環(huán)狀部61上的孔62并使該孔62與碳罐40的凸部42卡合，從 而將保持部件60安裝到碳罐40上。
然后，用螺栓等的固定部件64將固定部63固定在車身15上， 并保持碳罐40。
在圖3中，僅以實(shí)線表示了一個(gè)保持部件60,優(yōu)選如假想線所 示、使用 一對(duì)保持部件60來(lái)保持碳罐40 (參照?qǐng)D1 )。此外，設(shè)在碳罐40上的凸部42，在圓周方向上也可以是單一的 還可以有2個(gè)以上。在單一的情況下，具有能夠使設(shè)有凸部42的碳 罐40的形狀簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)；在多個(gè)的情況下，由于在碳罐的圓筒部41 周圍具有多個(gè)用于將碳罐40定位在規(guī)定位置上的卡合部位，因而能 夠牢固地對(duì)碳罐40進(jìn)行固定 定位，還能夠抑制因振動(dòng)產(chǎn)生的碳罐 40的松動(dòng)。
在本實(shí)施方式中，由于設(shè)在碳罐40上的凸部42在圓周方向上 為兩個(gè)，所以與設(shè)置3個(gè)以上的凸部42的情況相比，能夠使碳罐40 的形狀簡(jiǎn)單，同時(shí)，與只設(shè)置一個(gè)凸部42的情況相比，能夠牢固地 對(duì)碳罐40進(jìn)行固定.定位，還能夠抑制因振動(dòng)產(chǎn)生的碳罐40的松 動(dòng)。
如圖1所示，作為碳罐40的吸入口的聯(lián)軸節(jié)44以配管(例如 軟管)31與用于將燃料箱26內(nèi)的包含蒸發(fā)燃料的空氣排出燃料箱 26外的排氣管26a連接，作為碳罐40的排出口的聯(lián)軸節(jié)45以配管 32與空氣濾清器27c連接。
此時(shí)，利用固定件33將其中一個(gè)配管31固定在車身15上，由 此，實(shí)現(xiàn)這一聯(lián)軸節(jié)44的旋轉(zhuǎn)方向上的定位。雖未圖示，還可以利 用與固定件33相同的固定件將另一配管32固定在車身15上，由此 實(shí)現(xiàn)另一聯(lián)軸節(jié)45的旋轉(zhuǎn)方向上的定位。
圖7的(a) 、 (b) 、 (c)是分別表示以上述那樣的碳罐保持 構(gòu)造實(shí)現(xiàn)的碳罐40相對(duì)于車身15的安裝方式的例子的圖，是與圖1 的部分省略II向^f見(jiàn)圖相當(dāng)?shù)膱D。
圖7 (a)所示的安裝方式，是相對(duì)于作為安裝部的車身架15, 以保持部件60將碳罐40懸垂的狀態(tài)。該方式是適合在車身架15的 側(cè)方配置有輔助儀器(例如電池)等的障礙物28的情況的方式。關(guān) 于這一點(diǎn)，圖2所示的安裝方式也相同。
圖7 (b)所示的安裝方式，是相對(duì)于作為安裝部的車身架15, 以保持部件60將碳罐40以單側(cè)固定狀態(tài)保持的方式。該方式是適 合在車身架15的上方或下方配置有障礙物28的情況的方式。此外，圖示的狀態(tài)表示在車身架15的下方配置有障礙物28的情況，但在 障礙物28配置于車身架15的上方的情況下，該安裝方式也是有效 的。
圖7 (c)所示的安裝方式，是相對(duì)于作為安裝部的車身架15, 以保持部件60將碳罐40保持在斜下方的方式。該方式是適合在車 身架15的上下左右配置有障礙物28、只能使用斜下方(或斜上方) 的空間的情況的方式。此外，圖示的狀態(tài)表示了在車身架15的上方 左側(cè)和下方配置有障礙物28的情況，在上方和下方右側(cè)配置有障礙 物28的情況下，可以在車身架15的右斜上方保持碳罐40。在此情 況下，關(guān)于繞車身架15的關(guān)系，與圖7 (c)所示的狀態(tài)成為中心對(duì) 稱狀態(tài)。
此外，圖7的(a)、 (b) 、 (c)表示了安裝方式的代表例， 但在本實(shí)施方式中，在保持部件60的環(huán)狀部61上，由于孔62以30 度分度設(shè)有12個(gè)，因而可以使凸部42有選擇地與該孔62卡合，由 此以30度分度來(lái)調(diào)整安裝狀態(tài)。
根據(jù)以上所述的碳罐保持構(gòu)造，能夠獲得如下的作用效果。 (a)由于使用具有將碳罐40的圓筒部41的周圍包圍的環(huán)狀部 61和固定在車身15上的固定部63的保持部件60來(lái)保持碳罐40, 并且，在所述環(huán)狀部61和碳罐40上設(shè)置將碳罐40定位在規(guī)定位置 的定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)由設(shè)在碳罐40的圓筒部41的周圍的凸部 42和能夠與該凸部42卡合的、設(shè)在所述保持部件60的環(huán)狀部61 上的多個(gè)孔62構(gòu)成，因此，使設(shè)在保持部件60的環(huán)狀部61上的多 個(gè)孔62相對(duì)于設(shè)在碳罐40的圓筒部41周圍的凸部42有選擇地卡 合，由此，能夠?qū)⑻脊?0定位在規(guī)定位置上，通過(guò)將保持部件60 的固定部63固定在車身15上，能夠?qū)⑻脊?0相對(duì)于車身以規(guī)定姿 態(tài)安裝。
而且，根據(jù)該碳罐保持構(gòu)造，定位機(jī)構(gòu)由設(shè)在碳罐40的圓筒部 周圍的凸部42和能夠與該凸部42卡合的、設(shè)在所述保持部件60的 環(huán)狀部61上的多個(gè)孔62構(gòu)成，因而能夠?qū)崿F(xiàn)凸部42的小型化，并說(shuō)明書(shū)第12/16頁(yè)
且，能夠增加環(huán)狀部61上設(shè)置的孔62的個(gè)數(shù)。
因此，根據(jù)該碳罐保持構(gòu)造，能夠謀求碳罐40的小型化，同時(shí) 能夠提高安裝的自由度。
(b) 由于將設(shè)在碳罐40上的凸部42在圓周方向上配置兩個(gè)， 因此，與配置3個(gè)以上的凸部42的情況相比，能夠使碳罐40的形 狀簡(jiǎn)單，同時(shí)，與只設(shè)置一個(gè)凸部42的情況相比，能夠牢固地對(duì)碳 罐40進(jìn)行固定 定位，能夠抑制因振動(dòng)產(chǎn)生的碳罐的松動(dòng)。
(c) 由于將由連接有配管31 (或32)的彎管構(gòu)成的聯(lián)軸節(jié)44 (或45)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在碳罐40的軸線方向端部，由此，
能夠與連接在聯(lián)軸節(jié)44 (或45)上的配管31 (或32)的方向相應(yīng) 地使聯(lián)軸節(jié)44 (或45 )旋轉(zhuǎn)。
因此，不必對(duì)配管方向不同的車輛種類分別準(zhǔn)備彎管構(gòu)成的聯(lián) 軸節(jié)的彎曲方向不同的碳罐，進(jìn)一步提高通用性。
(d) 由于在聯(lián)軸節(jié)44 (或45)上設(shè)置與設(shè)在碳罐40上的貫通 孔47a連接的凸緣部45f，在碳罐40上設(shè)置以使凸緣部45f與貫通 孔47a緊密接觸的方式卡合在凸緣部45f上的固定件46、以及保持 固定該固定件46的固定件保持部47c，因此，能夠使聯(lián)軸節(jié)44(或 45)相對(duì)于碳罐40以簡(jiǎn)單的構(gòu)造可旋轉(zhuǎn)地連接。
(e) 由于在聯(lián)軸節(jié)44 (或45)上連結(jié)配管31 (或32 ),將該 配管31 (或32)固定在車身15上由此將聯(lián)軸節(jié)44 (或45)相對(duì)于 旋轉(zhuǎn)方向定位，因此，不需要用于將聯(lián)軸節(jié)44 (或45)相對(duì)于旋轉(zhuǎn) 方向固定的特別的部件。
<其他實(shí)施方式〉
圖8是表示碳罐的保持構(gòu)造的其他實(shí)施方式的圖，圖8 (a)是 部分省略側(cè)視圖(關(guān)于左側(cè)的保持部件60，表示圖8(c)中的a-a 剖面的圖)，圖8 (b)是圖(a)的部分省略b-b剖視圖，圖8 (c) 是圖8 (a)的部分省略側(cè)視圖。在圖8中，對(duì)與上述實(shí)施方式相同 的部分和相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同的附圖標(biāo)記。
本實(shí)施方式與上述實(shí)施方式的主要不同點(diǎn)在于，保持部件60的環(huán)狀部61與碳罐40之間的定位機(jī)構(gòu)，由設(shè)在碳罐40的圓筒部41 周圍的多個(gè)凹部48和能夠與該凹部48卡合的、設(shè)在所述保持部件 的環(huán)狀部61上的凸部65構(gòu)成。
根據(jù)本實(shí)施方式也能夠獲得上述(a) ~ (e)的作用效果。
在本實(shí)施方式中，在碳罐40的圓筒部41周圍設(shè)置擴(kuò)徑部41a， 在該擴(kuò)徑部41a上設(shè)置所述凹部48,并且，在保持部件60的環(huán)狀部 61上設(shè)置止動(dòng)部66,當(dāng)該環(huán)狀部61的凸部65與所述凹部48卡合 時(shí)，該止動(dòng)部66與所述擴(kuò)徑部41a的軸線方向上的端面部41b卡合， 限制碳罐40與保持部件60之間的軸線方向(圖8 (a)中的左右方 向)上的相對(duì)移動(dòng)。
通過(guò)這樣構(gòu)成，除i殳有作為定位機(jī)構(gòu)的凹部48的擴(kuò)徑部41a和 環(huán)狀部61以外，不再需要用于限制碳罐40與保持部件60之間的軸 線方向上的相對(duì)移動(dòng)的限制機(jī)構(gòu)。
因此，能夠不導(dǎo)致零件個(gè)數(shù)增加地限制碳罐40與保持部件60 之間的軸線方向上的相對(duì)移動(dòng)。
擴(kuò)徑部41a設(shè)置在碳罐圓筒部41的軸線方向中央部分，所述凹 部48設(shè)置在擴(kuò)徑部41a上的軸線方向兩端部分。即，凹部48的軸 線方向外端部48a成為開(kāi)^t狀態(tài)。
因此，以使凸部65嵌合在凹部48中(向箭頭X1方向插入)的 方式，將保持部件60相對(duì)于碳罐40的圓筒部41從軸線方向兩側(cè)向 箭頭X1方向嵌入，由此，將保持部件60安裝到碳罐40上。此時(shí)， 直到止動(dòng)部66與擴(kuò)徑部41a的端面部41b抵接為止，使保持部件60 向箭頭XI方向移動(dòng)進(jìn)行安裝。
此外，設(shè)在碳罐40上的凹部48 (或設(shè)在保持部件60上的凸部 65)在圓周方向上也可以是單一的，還可以是兩個(gè)以上。在單一的 情況下，具有能夠使設(shè)有凹部48的碳罐40 (或保持部件60)的形 狀簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)；在多個(gè)的情況下，由于在碳罐的圓筒部41周圍具有 多個(gè)用于將碳罐40定位在規(guī)定位置上的卡合部位，因而能夠牢固地 對(duì)碳罐40進(jìn)行固定.定位，能夠抑制因振動(dòng)產(chǎn)生的碳罐40的松動(dòng)。在本實(shí)施方式中，設(shè)在碳罐40上的凹部48和設(shè)在保持部件60 上的凸部65都在圓周方向上以30度分度設(shè)置12個(gè)。因此，能夠牢 固地對(duì)碳罐40進(jìn)行固定 定位，能夠抑制因振動(dòng)產(chǎn)生的碳罐40的 松動(dòng)。
作為保持部件60，可以由合成樹(shù)脂一體地構(gòu)成環(huán)狀部61和固定 部63。
圖9是表示碳罐的保持構(gòu)造的又一實(shí)施方式的圖，圖9(a)是 部分省略側(cè)視圖(關(guān)于左側(cè)的保持部件60,表示圖9 (b)的a-a 剖面的圖)，圖9 (b)是圖9 (a)的部分省略側(cè)視圖。在圖9中， 對(duì)與上述實(shí)施方式相同的部分和相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同的附圖標(biāo)記。
本實(shí)施方式與圖8所示的實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于，以將碳罐40 的圓筒部41的周面相對(duì)于軸線方向大致各覆蓋一半的方式構(gòu)成保持 部件60,將一對(duì)該保持部件60從軸線方向兩側(cè)相對(duì)于碳罐40的圓 筒部41進(jìn)行安裝，其他方面沒(méi)有變化。
本實(shí)施方式的保持部件60的環(huán)狀部61成為在止動(dòng)部66形成有 臺(tái)階部的圓筒狀，在其外端部，形成有與碳罐40的側(cè)面43抵接的 環(huán)狀的圓才反部67。
根據(jù)本實(shí)施方式，除設(shè)有作為定位機(jī)構(gòu)的凹部48的擴(kuò)徑部41a 和環(huán)狀部60以外，不需要再另外設(shè)置用于限制碳罐40與保持部件 60的軸線方向上的相對(duì)移動(dòng)的限制機(jī)構(gòu)，同時(shí)，能夠利用環(huán)狀部61 保護(hù)碳罐40的圓筒部周面。
圖IO是表示固定件以及固定件保持部的變形例的圖，圖10(a) 是固定件的主視圖，圖10 (b)是固定件的側(cè)視圖，圖10(c)是固 定件保持部的主視圖，圖10 (d)是固定件保持部的側(cè)剖視圖，圖
圖10 (f)是同一狀態(tài)下的固定件保持部的側(cè)剖視圖。在圖10中， 對(duì)與上述實(shí)施方式相同的部分和相當(dāng)?shù)牟糠帧⒒蛳喈?dāng)?shù)牟考拖喈?dāng) 的部位標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記。
圖10所示的固定件46是由主視呈3字形的能夠彈性變形的材料(例如金屬制彈簧部件、塑料制彈簧部件等)構(gòu)成的部件，具有
耳部46a和從該耳部46a —體地垂下的一對(duì)腿部46b。在腿部46b的 頂端沒(méi)有設(shè)置鉤部。
另一方面，固定件保持部47c具有 一體地形成在碳罐40的側(cè) 面上的一對(duì)卡掛部47f、 47f;同樣一體地形成在石灰罐40的側(cè)面上的 止脫部47k。
卡掛部47f中，只有基部47h與碳罐40的側(cè)面43 —體地連結(jié)， 在基部47h以外的部位與石灰罐側(cè)面43之間形成有間隙C。因此，卡 掛部47f能夠以該基部47h為中心在圖10 (d)中向箭頭a、 b方向 撓曲。
在卡掛部47f的基部47h上，形成有能夠與固定件46的腿部46b 的頂端卡合的卡定部47i，在卡掛部47f的頂端部，形成有能夠與固 定件46的腿部46b的上部卡合的卡定部47j。
如圖IO的(e) 、 (f)所示，使聯(lián)軸節(jié)45的前端部45c以及凸 緣部45f與安裝部47的貫通孔47a以及承托部47b嵌合后，使一對(duì) 卡掛部47f向箭頭a方向撓曲而將固定件46的腿部46b插入卡掛部 47f、 47f間，并使腿部46b的頂端與卡掛部47f的卡定部47i卡合， 使固定件46的耳部46a落入卡掛部47f的頂端(上端)與止脫部47k 之間，由此，以能夠相對(duì)于碳罐40旋轉(zhuǎn)的方式安裝聯(lián)軸節(jié)45。當(dāng)使 固定件46的耳部46a落入卡掛部47f的上端與止脫部47k之間時(shí)， 卡掛部47f因自身的彈性而向箭頭b方向轉(zhuǎn)動(dòng)并恢復(fù)至圖示的位置。
此外，如上所述，將固定件46的腿部46b安裝到固定件保持部 47c上時(shí)，腿部46b與卡掛部47f的卡定部47i、 47j卡合并且耳部 46a與止脫部47k抵接，由此，能夠防止固定件46從固定件保持部 47c脫離。而且，卡合腿部46b、 46b與聯(lián)軸節(jié)45的凸緣部45f卡合， 能夠防止聯(lián)軸節(jié)45從碳罐40脫離，并且，凸緣部45f與貫通孔47a 連接且緊密接觸。
圖11是表示碳罐的保持構(gòu)造的又一實(shí)施方式的圖，圖11 (a) 是部分省略主視圖，圖11 (b)是部分省略側(cè)視圖。圖12是表示碳罐40主體的圖，圖11 (a)是主視圖，圖11 (b)是側(cè)視圖，圖11 (c)是圖11 (b)的俯4見(jiàn)圖。在這些圖中，對(duì)與圖3、圖4所示的 實(shí)施方式相同的部分和相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同的附圖標(biāo)記。
本實(shí)施方式與圖3、圖4所示的實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于，分別各 設(shè)置兩個(gè)聯(lián)軸節(jié)44、 45，其他方面沒(méi)有變化。
根據(jù)本實(shí)施方式，也能夠獲得上述(a) ~ (e)的作用效果。
而且，根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)分別各設(shè)置兩個(gè)聯(lián)軸節(jié)44、 45, 能夠使碳罐40內(nèi)的氣體的流動(dòng)復(fù)合化。即，從一個(gè)聯(lián)軸節(jié)44向碳 罐40內(nèi)流入的氣體在碳罐40內(nèi)被分開(kāi)而向兩個(gè)聯(lián)軸節(jié)45流動(dòng)，從 另一個(gè)聯(lián)軸節(jié)44向碳罐40內(nèi)流入的氣體也在碳罐40內(nèi)被分開(kāi)而向 兩個(gè)聯(lián)軸節(jié)45流動(dòng)。
因此，能夠高效地利用碳罐40的功能。
以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限于上述 實(shí)施方式，可以在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)刈冃螌?shí)施。
19
權(quán)利要求
1.一種碳罐保持構(gòu)造，將呈圓筒形狀且在與該圓筒形狀的軸線方向正交的方向上具有指向性的碳罐安裝在車身上，使所述軸線相對(duì)于地面朝向除鉛直方向以外的方向，其特征在于，使用保持部件來(lái)保持碳罐，所述保持部件具有將所述碳罐的圓筒部周圍包圍的環(huán)狀部和固定在車身上的固定部，并且，在所述環(huán)狀部和碳罐上設(shè)置將碳罐定位在規(guī)定位置的定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)由設(shè)置在碳罐的圓筒部周圍的凸部和能夠與該凸部卡合的、設(shè)置在所述保持部件的環(huán)狀部上的多個(gè)孔構(gòu)成。
2. —種碳罐保持構(gòu)造，將呈圓筒形狀且在與該圓筒形狀的軸線 方向正交的方向上具有指向性的碳罐安裝在車身上，使所述軸線相 對(duì)于地面朝向除鉛直方向以外的方向，其特征在于，使用保持部件來(lái)保持碳罐，所述保持部件具有將所述碳罐的圓 筒部周圍包圍的環(huán)狀部和固定在車身上的固定部，并且，在所述環(huán) 狀部和碳罐上設(shè)置將碳罐定位在規(guī)定位置的定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu) 由設(shè)置在碳罐的圓筒部周圍的多個(gè)凹部和能夠與該凹部卡合的、設(shè) 置在所述保持部件的環(huán)狀部上的凸部構(gòu)成。
3. 如權(quán)利要求2所述的碳罐保持構(gòu)造，其特征在于，在所述碳 罐的圓筒部周圍設(shè)置擴(kuò)徑部并在該擴(kuò)徑部上設(shè)置所述凹部，并且， 在所述保持部件的環(huán)狀部上設(shè)置止動(dòng)部，當(dāng)設(shè)在該環(huán)狀部上的所述 凸部與所述凹部卡合時(shí)，該止動(dòng)部與所述擴(kuò)徑部的軸線方向上的端 面部卡合，限制所述碳罐與保持部件在所述軸線方向上的相對(duì)移動(dòng)。
4. 如權(quán)利要求3所述的碳罐保持構(gòu)造，其特征在于，所述擴(kuò)徑 部設(shè)置在所述碳罐圓筒部的軸線方向中央部分，并且，所述凹部設(shè) 置在所述擴(kuò)徑部上的軸線方向兩端部分，將一對(duì)相對(duì)于軸線方向大 致各覆蓋一半所述圓筒部的周面的保持部件從軸線方向兩側(cè)相對(duì)于 所述圓筒部進(jìn)行安裝。
5. 如權(quán)利要求1 ~4中的任一項(xiàng)所述的碳罐保持構(gòu)造，其特征在于，所述凸部是圓周方向上的單一的凸部。
6. 如權(quán)利要求1 ~4中的任一項(xiàng)所述的碳罐保持構(gòu)造，其特征在 于，所述凸部在圓周方向上設(shè)有多個(gè)。
7. 如權(quán)利要求1 ~ 6中的任一項(xiàng)所述的碳罐保持構(gòu)造，其特征在 于，在所述碳罐的軸線方向端部，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)有聯(lián)軸節(jié)， 該聯(lián)軸節(jié)由連接配管的彎管構(gòu)成。
8. 如權(quán)利要求7所述的碳罐保持構(gòu)造，其特征在于，在所述聯(lián) 軸節(jié)上，設(shè)置與設(shè)在所述碳罐上的貫通孔連接的凸緣部，在所述碳 罐上設(shè)有固定件，該固定件以使所述凸緣部與貫通孔緊密接觸的 方式與所述凸緣部卡合；固定件保持部，該固定件保持部將所述固 定件保持固定。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的碳罐保持構(gòu)造，其特征在于，在所 述聯(lián)軸節(jié)上連結(jié)配管并將該配管固定在車身上，由此，將所述聯(lián)軸 節(jié)相對(duì)于旋轉(zhuǎn)方向定位。
全文摘要
本發(fā)明提供一種碳罐保持構(gòu)造，能夠謀求碳罐的小型化，同時(shí)還能夠提高安裝的自由度。將呈圓筒形狀且在與該圓筒形狀的軸線方向正交的方向上具有指向性的碳罐(40)安裝在車身(15)上，使軸線(40a)相對(duì)于地面朝向除鉛直方向以外的方向。使用具有將碳罐(40)的圓筒部周圍包圍的環(huán)狀部(61)和固定在車身(15)上的固定部(63)的保持部件(60)來(lái)保持碳罐(40)，并且，在環(huán)狀部(61)和碳罐(40)上設(shè)置將碳罐(40)定位在規(guī)定位置的定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)由設(shè)置在碳罐(40)的圓筒部(41)周圍的凸部(42)和能夠與該凸部(42)卡合的、設(shè)置在保持部件的環(huán)狀部(61)上的多個(gè)孔(62)構(gòu)成。
文檔編號(hào)F02M25/08GK101676545SQ20091017314
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月16日
發(fā)明者仁平秀男, 山本高志, 川住岳兒, 志村健, 高久巖, 鵜殿隆史 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社