專(zhuān)利名稱(chēng)：一種氧傳感器老化診斷方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氧傳感器老化診斷方法，屬于汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
2008年7月1日開(kāi)始實(shí)施第III階段GB18352. 3-2005《輕型汽車(chē)污染物排放限值 及測(cè)量方法(中國(guó)III、IV階段)》排放法規(guī)，其中對(duì)車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD)提出了強(qiáng)制要求， 內(nèi)容之一就是必須對(duì)氧傳感器進(jìn)行在線(xiàn)檢測(cè)和診斷。根據(jù)OBD法規(guī)13. 3. 2和I. 3. 3. 3. 3， 如果出現(xiàn)氧傳感器劣化導(dǎo)致排放超過(guò)法規(guī)中表I. 1規(guī)定的極限值時(shí)必須點(diǎn)亮OBD系統(tǒng)警示 燈，且記錄故障信息。汽油機(jī)控制系統(tǒng)中，氧傳感器起著閉環(huán)控制的作用；同時(shí)氧傳感器還擔(dān)負(fù)著診斷 三元催化轉(zhuǎn)化器的重要任務(wù)(催化器的工作狀態(tài)直接影響汽油機(jī)排放水平)，氧傳感器是 否處于正常狀態(tài)對(duì)上述功能的影響很大。因此，作為法規(guī)強(qiáng)制要求檢測(cè)的部件，氧傳感器的 診斷尤為重要。根據(jù)氧傳感器的特性，氧傳感器可能發(fā)生的故障有信號(hào)響應(yīng)變慢，信號(hào)偏移故障 (濃混合氣信號(hào)偏稀不濃，稀混合氣信號(hào)偏濃)以及氧傳感器可信度測(cè)試。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種氧傳感器老化診斷方法，通過(guò)監(jiān)控氧傳感器信號(hào)變化 的周期時(shí)間，來(lái)確定氧傳感器響應(yīng)能力，并利用加濃、斷油等特殊工況檢測(cè)氧傳感器特性偏 移故障。本發(fā)明技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種氧傳感器老化診斷方法，其特征在于具體步 驟如下—、氧傳感器信號(hào)響應(yīng)變慢時(shí)的診斷1)診斷進(jìn)入條件判斷信號(hào)響應(yīng)變慢的診斷應(yīng)滿(mǎn)足以下前提條件A、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)時(shí)間超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)最 小運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間60s ；B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速I(mǎi)OOOrpm到5000rpm之間、進(jìn)氣流量約10g/s 50g/s、大氣 壓力超過(guò)SOkpa和冷卻液溫度超過(guò)70°C在允許范圍內(nèi)；C、燃油處于閉環(huán)控制狀態(tài)；D、如果 系統(tǒng)具有斷油加濃控制功能，要求燃油控制未處于斷油后加濃狀態(tài)；E、如果系統(tǒng)具有碳罐 控制功能，碳罐脫附率在允許的碳罐脫附率范圍內(nèi)；F、如果系統(tǒng)具有降扭功能，燃油控制未 處于降扭狀態(tài)；G、當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)燃油區(qū)域?yàn)樵试S進(jìn)行氧傳感器響應(yīng)診斷；H、沒(méi)有影響氧傳感 器診斷的部件故障如水溫傳感器、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、電子節(jié)氣門(mén)、燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣 溫度、怠速轉(zhuǎn)速、噴嘴、進(jìn)氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、失火、前氧傳感器加熱和信號(hào)、碳 罐電磁閥、系統(tǒng)電壓；I、以上所有診斷條件至少穩(wěn)定3秒(該數(shù)值可以標(biāo)定)以上；2)如果滿(mǎn)足上述條件，氧傳感器開(kāi)始狀態(tài)記錄系統(tǒng)記錄氧傳感器電壓，判斷當(dāng)前氧傳感器工作狀態(tài)，一般超過(guò)600mv為濃狀態(tài)， 低于300mv為稀狀態(tài)，介于兩者之間為過(guò)渡狀態(tài)，工作狀態(tài)和轉(zhuǎn)換列表如下
表1氧傳感器工作狀態(tài)和轉(zhuǎn)換列表
權(quán)利要求
1. 一種氧傳感器老化診斷方法，其特征在于具體步驟如下一、氧傳感器信號(hào)響應(yīng)變慢時(shí)的診斷(1)診斷進(jìn)入條件判斷信號(hào)響應(yīng)變慢的診斷應(yīng)滿(mǎn)足以下前提條件:A、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)時(shí)間超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)最小運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)間60s ；B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速I(mǎi)OOOrpm到5000rpm之間、進(jìn)氣流量約10g/s 50g/s、大氣壓 力超過(guò)SOkpa和冷卻液溫度超過(guò)70°C在允許范圍內(nèi)；C、燃油處于閉環(huán)控制狀態(tài)；D、如果系 統(tǒng)具有斷油加濃控制功能，要求燃油控制未處于斷油后加濃狀態(tài)；E、如果系統(tǒng)具有碳罐控 制功能，碳罐脫附率在允許的碳罐脫附率范圍內(nèi)；F、如果系統(tǒng)具有降扭功能，燃油控制未處 于降扭狀態(tài)；G、當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)燃油區(qū)域?yàn)樵试S進(jìn)行氧傳感器響應(yīng)診斷；H、沒(méi)有影響氧傳感器 診斷的部件故障如水溫傳感器、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、電子節(jié)氣門(mén)、燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣溫 度、怠速轉(zhuǎn)速、噴嘴、進(jìn)氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、失火、前氧傳感器加熱和信號(hào)、碳罐 電磁閥、系統(tǒng)電壓；I、以上所有診斷條件至少穩(wěn)定3秒該數(shù)值可以標(biāo)定以上；(2)如果滿(mǎn)足上述條件，氧傳感器開(kāi)始狀態(tài)記錄系統(tǒng)記錄氧傳感器電壓，判斷當(dāng)前氧傳感器工作狀態(tài)一般超過(guò)600mv為濃狀態(tài)，低于 300mv為稀狀態(tài)，介于兩者之間為過(guò)渡狀態(tài)，工作狀態(tài)和轉(zhuǎn)換列表如下表1氧傳感器工作狀態(tài)和轉(zhuǎn)換列表
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氧傳感器老化診斷方法，其特征在于具體步驟如下首先進(jìn)入條件判斷，符合條件后再系統(tǒng)根據(jù)氧傳感器電壓更新?tīng)顟B(tài)，分別記錄由稀轉(zhuǎn)濃和由濃轉(zhuǎn)稀的響應(yīng)時(shí)間和轉(zhuǎn)換次數(shù)，采集完畢，分別算出稀轉(zhuǎn)濃和由濃轉(zhuǎn)稀的總響應(yīng)時(shí)間和總翻轉(zhuǎn)次數(shù)，平均響應(yīng)時(shí)間過(guò)大，說(shuō)明氧傳感器信號(hào)響應(yīng)能力變差。通過(guò)特定算法確定氧傳感器響應(yīng)能力，如果平均響應(yīng)時(shí)間超出設(shè)定閾值，說(shuō)明氧傳感器信號(hào)響應(yīng)能力變差，其檢測(cè)速度快且結(jié)論準(zhǔn)確。
文檔編號(hào)F02D43/00GK102116191SQ20091021816
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者孫鵬遠(yuǎn), 顏松 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司