專利名稱：一種轎車防誤啟動(dòng)保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車電器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轎車防誤啟動(dòng)保護(hù)器。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著科技的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，人民生活水平的提高，對(duì)生活質(zhì)量提出了
新的要求，汽車就是其中之一。隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車的生產(chǎn)技術(shù)日新月異，家庭轎車尤
其是中、高檔配置的轎車更是發(fā)展迅速?，F(xiàn)在的轎車配置好、噪音小、啟動(dòng)時(shí)車身振顫小，給
使用者感受安逸和舒適，享受人生的快樂。然而，由于車子噪音小、車身振顫小，往往會(huì)給使 用者在駕車過程時(shí)容易產(chǎn)生轎車已經(jīng)熄火的錯(cuò)覺，例如在停車沒有熄火的情況下接收電
話并聊天說話，在聊天后往往沒有感覺到轎車還在運(yùn)行，會(huì)認(rèn)為車子已經(jīng)熄火了 ，所以又隨 手啟動(dòng)轎車，這樣，會(huì)造成啟動(dòng)馬達(dá)的小齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的大齒輪相撞，容易損壞轎車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種轎車防誤啟動(dòng)保護(hù)器，主要應(yīng)用 于轎車在待車運(yùn)行狀態(tài)時(shí)防止誤啟動(dòng)，避免造成啟動(dòng)馬達(dá)的齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪相撞磨損， 保護(hù)轎車。 本發(fā)明所采用的技術(shù)方案 —種轎車防誤啟動(dòng)保護(hù)器，包括蓄電池、啟動(dòng)馬達(dá)、主開關(guān)、繼電器、充電發(fā)電機(jī)， 啟動(dòng)馬達(dá)的主電極與主開關(guān)并聯(lián)后與蓄電池的正極連接，啟動(dòng)馬達(dá)的控制電極、繼電器的 常閉觸點(diǎn)與主開關(guān)的常開觸點(diǎn)串聯(lián)連接，主開關(guān)的另一個(gè)常開觸點(diǎn)與電子調(diào)節(jié)器的輸入端 連接，電子調(diào)節(jié)器的輸出端與充電發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子激磁繞組的一端連接，充電發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子 激磁繞組的另一端與電子調(diào)節(jié)器的公共端并聯(lián)連接后與蓄電池的負(fù)極連接，充電發(fā)電機(jī)的 定子三相繞組的引出線與整流器輸入端連接，整流器正極輸出端與二極管串聯(lián)連接后連接 到蓄電池的正極上，整流器的負(fù)極輸出端連接到蓄電池的負(fù)極上；另設(shè)有限流電阻，限流電 阻的一端連接整流器的正極輸出端，另一端經(jīng)電容器連接蓄電池的負(fù)極，繼電器與電容器 并聯(lián)。 當(dāng)轎車未啟動(dòng)時(shí)，繼電器的常閉觸點(diǎn)接通，啟動(dòng)馬達(dá)的控制電路處于開通狀態(tài)，通
過主開關(guān)即可將啟動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)；當(dāng)轎車啟動(dòng)后，由于充電發(fā)電機(jī)有電流輸出，制動(dòng)繼電器動(dòng)
作，斷開常閉觸點(diǎn)，從常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換到常開狀態(tài)，切斷啟動(dòng)馬達(dá)的控制電路，此時(shí)不能對(duì)轎
車進(jìn)行再啟動(dòng)，從而避免在待車運(yùn)行狀態(tài)下再啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，利用轎車自身充電發(fā)電機(jī)的充電電源，
通過控制繼電器的閉合狀態(tài)，切斷啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)馬達(dá)的控制電路，避免在待車運(yùn)行狀態(tài)下再
啟動(dòng)，有效地保護(hù)轎車。


圖1是本發(fā)明的電路原理框圖。
圖中1、蓄電池；2、主開關(guān)；3、電子調(diào)節(jié)器；4、充電發(fā)電機(jī)；5、整流器；6、二極管； 7、限流電阻；8、啟動(dòng)馬達(dá)；9、電容；10、繼電器。
具體實(shí)施例方式
在圖中所示的電路原理中，本實(shí)用新型包括蓄電池1、啟動(dòng)馬達(dá)8、主開關(guān)2、繼電 器10、充電發(fā)電機(jī)4，啟動(dòng)馬達(dá)的主電極d與主開關(guān)2并聯(lián)后與蓄電池1的正極連接，啟動(dòng) 馬達(dá)的控制電極e、繼電器10的常閉觸點(diǎn)與主開關(guān)的常開觸點(diǎn)K2串聯(lián)連接，主開關(guān)的另一 個(gè)常開觸點(diǎn)Kl與電子調(diào)節(jié)器3的輸入端連接，電子調(diào)節(jié)器3的輸出端與充電發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn) 子激磁繞組的一端連接，充電發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子激磁繞組的另一端與電子調(diào)節(jié)器的公共端并聯(lián) 連接后與蓄電池1的負(fù)極連接，充電發(fā)電機(jī)4的定子三相繞組的引出線與整流器5輸入端 連接，整流器5的正極輸出端與二極管6串聯(lián)連接后連接到蓄電池1的正極上，整流器5的 負(fù)極輸出端連接到蓄電池1的負(fù)極上；另設(shè)有限流電阻7，限流電阻7的一端連接整流器5 的正極輸出端，另一端經(jīng)電容器9連接蓄電池1的負(fù)極，繼電器10與電容器9并聯(lián)。
當(dāng)轎車未啟動(dòng)時(shí)，繼電器IO的常閉觸點(diǎn)接通，啟動(dòng)馬達(dá)8的控制電路處于開通狀 態(tài)，通過主開關(guān)2即可將啟動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)；當(dāng)轎車啟動(dòng)后，由于充電發(fā)電機(jī)4有電流輸出，制動(dòng) 繼電器10動(dòng)作，斷開常閉觸點(diǎn)，從常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換到常開狀態(tài)，切斷啟動(dòng)馬達(dá)8的控制電路， 此時(shí)不能對(duì)轎車進(jìn)行再啟動(dòng)，從而避免在待車運(yùn)行狀態(tài)下再啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求
一種轎車防誤啟動(dòng)保護(hù)器，其特征在于包括蓄電池1、啟動(dòng)馬達(dá)8、主開關(guān)2、繼電器10、充電發(fā)電機(jī)4，啟動(dòng)馬達(dá)的主電極d與主開關(guān)2并聯(lián)后與蓄電池1的正極連接，啟動(dòng)馬達(dá)的控制電極e、繼電器10的常閉觸點(diǎn)與主開關(guān)的常開觸點(diǎn)K2串聯(lián)連接，主開關(guān)的另一個(gè)常開觸點(diǎn)K1與電子調(diào)節(jié)器3的輸入端連接，電子調(diào)節(jié)器3的輸出端與充電發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)子的一端連接，充電發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的另一端與電子調(diào)節(jié)器的公共端并聯(lián)連接后與蓄電池1的負(fù)極連接，充電發(fā)電機(jī)4的定子的引出線與整流器5輸入端連接，整流器5的正極輸出端與二極管6串聯(lián)連接后連接到蓄電池1的正極上，整流器5的負(fù)極輸出端連接到蓄電池1的負(fù)極上；另設(shè)有限流電阻7，限流電阻7的一端連接整流器5的正極輸出端，另一端經(jīng)電容器9連接蓄電池1的負(fù)極，繼電器10與電容器9并聯(lián)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轎車防誤啟動(dòng)保護(hù)器，包括蓄電池1、啟動(dòng)馬達(dá)8、主開關(guān)2、繼電器10、充電發(fā)電機(jī)4，啟動(dòng)馬達(dá)的主電極d與主開關(guān)2并聯(lián)后與蓄電池1連接，啟動(dòng)馬達(dá)的控制電極e、繼電器10與主開關(guān)串聯(lián)連接，主開關(guān)還與與電子調(diào)節(jié)器3連接，電子調(diào)節(jié)器3的輸出端與充電發(fā)電機(jī)4，充電發(fā)電機(jī)與整流器5連接，整流器5的輸出端與蓄電池連接，限流電阻7的一端連接整流器5的正極輸出端，另一端經(jīng)電容器9連接蓄電池1的負(fù)極，繼電器10與電容器9并聯(lián)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用轎車自身的充電電源，通過控制繼電器的閉合狀態(tài)，避免在待車運(yùn)行狀態(tài)下再啟動(dòng)，有效地保護(hù)轎車。
文檔編號(hào)F02N11/10GK101701562SQ20091022505
公開日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月21日
發(fā)明者謝明中 申請(qǐng)人:謝明中