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      雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置的制作方法

      文檔序號:5170308閱讀:184來源:國知局
      專利名稱:雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置涉及在雙缸全地形車上能檢測到對其 中一個缸體內(nèi)熄火的一種保護(hù)裝置領(lǐng)域。
      背景技術(shù)
      對于休閑用的全地形車一般安裝有兩個發(fā)動機缸體,為了能及時地告訴駕駛?cè)藛T 這兩個發(fā)動機缸體中的某個缸上安裝的火花塞由于故障原因而不能點火,就需要設(shè)計出一 種用于全地形車上的反映兩個發(fā)動機缸體中其中某一個缸體上的火花塞不能點火的單缸 熄火保護(hù)裝置。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明的目的是提供一種雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置,通過蓄電池、繼電 器、氧傳感器、電子控制單元、點火線圈、火花塞、噴油器和故障指示燈組成的單缸熄火保護(hù) 裝置來反映故障火花塞,以便及時更換火花塞,達(dá)到保護(hù)雙缸全地形車正常行駛的目的。一種雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置,它由蓄電池、繼電器、一缸氧傳感器、二 缸氧傳感器、電子控制單元、故障指示燈、二缸噴油器、一缸噴油器、二缸火花塞、一缸火花 塞、二缸點火線圈、一缸點火線圈組成,蓄電池負(fù)極接電源地、蓄電池正極一路通過電噴系 統(tǒng)保險絲、另一路通過整車保險絲、點火總開關(guān)和熄火開關(guān)分別連接到電子控制單元的 J2-18腳和J2-15腳;繼電器的繼電器內(nèi)銜鐵一端連接到蓄電池電源輸出端,另端連接到繼 電器輸出端,繼電器內(nèi)磁電線圈一端連接到點火電源前輸出端,另端連接到電源地;一缸氧 傳感器內(nèi)加熱電阻的C1端和D1端分別連接到電子控制單元的J2-07腳和繼電器輸出端,一 缸氧傳感器內(nèi)二氧化鋯管的A1端和B1端分別連接到繼電器輸出端和電子控制單元的J2-17 腳,二缸氧傳感器內(nèi)加熱電阻的C2端和&端分別連接到電子控制單元的J1-04腳和繼電器 輸出端,二缸氧傳感器內(nèi)二氧化鋯管的A2端和化端分別連接到繼電器輸出端和電子控制單 元的J1-15腳;二缸點火線圈“ + ”端和一缸點火線圈“ + ”端均連接到繼電器輸出端,二缸點 火線圈“_”端和一缸點火線圈“_”端分別連接到電子控制單元的J1-10腳和J2-01腳;二 缸噴油器內(nèi)電磁鐵線圈的“ + ”端和一缸噴油器內(nèi)電磁鐵線圈的“ + ”端均連接到繼電器輸出 端,二缸噴油器內(nèi)電磁鐵線圈的“_”端和一缸噴油器內(nèi)電磁鐵線圈的“_”端分別連接到電 子控制單元的J2-06腳和J2-05腳;故障指示燈由發(fā)光二極管和保護(hù)電阻串聯(lián)而成,發(fā)光二 極管負(fù)極連接到電子控制單元的J1-03腳,保護(hù)電阻正端連接到點火電源后輸出端;電子 控制單元的J1-09腳、J2-02腳和J2-10腳均連接到電源地。本發(fā)明雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置的基本工作原理和各部件結(jié)構(gòu)說明如 下當(dāng)點火總開關(guān)合上后,提供12伏直流電源的蓄電池給繼電器內(nèi)的繼電器內(nèi)磁電 線圈通電,使繼電器內(nèi)銜鐵吸合,則通過繼電器輸出端可提供直流+12伏電源,這時,可使 一缸氧傳感器內(nèi)加熱電阻和二缸氧傳感器內(nèi)加熱電阻加熱,同時,給二缸噴油器內(nèi)電磁鐵線圈和一缸噴油器內(nèi)電磁鐵線圈提供+12伏電源,給二缸點火線圈的“ + ”端和一缸點火線 圈的“ + ”端提供+12伏電源。加熱后,一缸氧傳感器內(nèi)二氧化鋯管進(jìn)入工作狀態(tài),一缸尾氣通過一缸氧傳感器 后,就能被一缸氧傳感器內(nèi)二氧化鋯管檢測出廢氣中氧濃度變化,當(dāng)氧濃度達(dá)到21%以上, 則表明一缸火花塞未點火,一缸火花塞應(yīng)更換,反之,表明已點火,一缸火花塞處于正常工 作狀態(tài),一缸氧傳感器內(nèi)二氧化鋯管的工作電壓為120 750毫伏,故障電壓為90毫 伏,上述電壓信號被輸入到電子控制單元的J2-17腳,二缸氧傳感器的工作方式與一缸氧 傳感器的工作方式相同,不再述說。一缸點火線圈“ + ”端和二缸點火線圈“ + ”端均連接到繼電器輸出端,即可均連接 到蓄電池的+12伏直流電源,一缸點火線圈” _”端和二缸點火線圈“_”端分別連接到電子 控制單元的J2-01腳和J1-10腳,當(dāng)上述電路接通后,一缸點火線圈和二缸點火線圈分別通 電,分別驅(qū)動一缸火花塞和二缸火花塞點火,分別使一缸中的工質(zhì)燃燒和二缸中的工質(zhì)燃;BsJyCi。一缸噴油器由一缸噴油器內(nèi)電磁鐵線圈和一缸噴油器內(nèi)鐵芯組成,一缸噴油器內(nèi) 電磁鐵線圈“ + ”端接繼電器輸出端,“_”端接電子控制單元的J2-05腳,當(dāng)一缸噴油器內(nèi)電 磁鐵線圈中有電流通過時,會使一缸噴油器內(nèi)鐵芯吸合,一缸噴油器工作,噴出工質(zhì)。同樣,二缸噴油器由二缸噴油器內(nèi)電磁鐵線圈和二缸噴油器內(nèi)鐵芯組成,二缸噴 油器內(nèi)電磁鐵線圈“ + ”端接繼電器輸出端,“-”端接電子控制單元的J2-06腳,當(dāng)二缸噴 油器內(nèi)電磁鐵線圈中有電流通過時,會使二缸噴油器內(nèi)鐵芯吸合,二缸噴油器工作,噴出工 質(zhì)。故障指示燈由發(fā)光二極管和保護(hù)電阻組成,發(fā)光二極管的負(fù)極接入電子控制單元 的J1-03腳,其正接與保護(hù)電阻一端相連接,保護(hù)電阻正端接點火電源后輸出端,當(dāng)發(fā)光二 極管燈亮?xí)r,表示蓄電池能正常供電;當(dāng)發(fā)生單缸故障時,發(fā)光二極管會在電子控制單元的 控制下按每秒一次的頻率閃爍。電子控制單元有Jl和J2兩組接線腳,每組各有18根接線腳,其中Jl-09、J2-02 和J2-10均連接到電源地。蓄電池的負(fù)極連接電源線,蓄電池的正極分成兩路一路經(jīng)電噴系統(tǒng)保險絲連接 到電子控制單元的保證電源插腳J2-18腳,另一路經(jīng)整車保險絲、點火總開關(guān)和熄火開關(guān) 串聯(lián)后接到電子控制單元的J2-15腳,J2-15腳為電子控制單元的工作電路電源插腳,上述 J2-18腳和J2-15腳均被提供+12伏直流電壓。繼電器用來對整車的各個電器提供+12伏直流電壓,繼電器內(nèi)部由繼電器內(nèi)磁電 線圈和繼電器內(nèi)銜鐵組成,繼電器內(nèi)磁電線圈正極連接到點火電源前輸出端,負(fù)極連接到 電源地,繼電器內(nèi)磁電線圈上并接有保護(hù)電阻,繼電器內(nèi)銜鐵一端連接到蓄電池電源輸出 端,另一端為繼電器輸出端,連接到車輛的各電器件,提供+12伏直流電源。雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置中的7大組成部分工作原理概括說明如下1、蓄電池蓄電池相當(dāng)于一個12伏直流電源,負(fù)責(zé)為整車供電,它分兩路接入電子控制單 元,其中一路經(jīng)電噴系統(tǒng)保險絲直接接入電子控制單元的J2-18腳,使電子控制單元不因 點火總開關(guān)關(guān)閉而斷電,主要負(fù)責(zé)給電子控制單元中的Flash片內(nèi)存儲器和RAM存儲器供電,以便電子控制單元保存運行時的環(huán)境修正量;另一路經(jīng)整車保險絲后與點火總開關(guān)和 熄火開關(guān)串聯(lián)后接入到電子控制單元的J2-15腳,這一路負(fù)責(zé)給電子控制單元的其他部分 供電,熄火開關(guān)為常閉開關(guān),當(dāng)熄火開關(guān)打開后,電子控制單元會停止工作,點火和噴油均 停止,發(fā)動機停車。2、繼電器繼電器的主要作用是向電部件提供穩(wěn)定的電壓,使之不受蓄電池電源電壓波動的 干擾。3、氧傳感器氧傳感器共有兩只,分別安裝在1號缸和2號缸的排氣管上的氧傳感器安裝座內(nèi), 每個氧傳感器內(nèi)部主要由在內(nèi)外表面加涂有鉬層的二氧化鋯管和加熱陶瓷棒(即加熱電 阻)組成,當(dāng)發(fā)動機正常工作運轉(zhuǎn)時,氧傳感器始終都能給電子控制單元提供一個輸出電 壓信號,只要當(dāng)雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置的電路中的點火總開關(guān)閉合后,在氧傳 感器內(nèi)加熱電阻(加熱陶瓷棒)上就加載+12伏電壓,則氧傳感器內(nèi)二氧化鋯管給電子控 制單元輸出電壓值為120毫伏 750毫伏,表示缸體內(nèi)工質(zhì)燃燒后排出的廢氣正常,則發(fā)動 機正常工作,當(dāng)輸出電壓值為90毫伏以下時,表示缸體中排出的混合氣體未燃燒,處于單 缸熄火狀態(tài)。4、電子控制單元電子控制單元在雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置的系統(tǒng)中起控制器作用。系統(tǒng) 工作邏輯流程說明如下當(dāng)點火開關(guān)閉合后,整個系統(tǒng)開始加電工作,若火花塞能正常點火,則氧傳感器就 會測得燃油混合氣燃燒后的對應(yīng)電壓為120毫伏 750毫伏,給電子控制單元輸入直流電 壓信號,電子控制單元將輸入的直流電壓信號進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換后輸入到中心處理器(CPU) 進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,得出點火燃燒正常的結(jié)論后,按預(yù)先存儲的程序控制噴油器的工作,此時電 子控制單元控制故障指示燈對地不導(dǎo)通,則故障指示燈不亮。若其中一個火花塞發(fā)生故障未能點火時,則對應(yīng)的氧傳感器內(nèi)二氧化鋯管就會測 得未燃燒的燃油混合氣的對應(yīng)電壓< 90毫伏,并輸入到電子控制單元,電子控制單元將輸 入的電壓信號進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換后再輸入到中心處理器(CPU)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,若此低電壓 (< 90毫伏)持續(xù)時間超過6秒種,則電子控制單元將得出此缸未點火的結(jié)論,則處于單缸 熄火狀態(tài),然后,將切斷此缸噴油器的接地,使得此缸噴油器停止噴油,同時,電子控制單元 會按每秒一次的頻率打開故障指示燈的接地連接,此缸的故障指示燈閃爍、報警。5、火花塞一號缸和二號缸上各安裝有一個點火用火花塞。6、噴油器在一缸和二缸上各有一個噴油器,由電子控制單元控制向氣缸燃燒室內(nèi)噴入汽 油。每個噴油器各有一個電磁鐵線圈、鐵芯、閥針、噴油孔等,電磁鐵線圈“ + ”端通過電插座 連接到由繼電器輸出的+12伏電源,電磁鐵線圈“_”端由連接到電子控制單位的接線腳,電 子控制單元通過傳感器測得的數(shù)據(jù)信號計算出噴油量,控制噴油器的接線腳接地,實現(xiàn)對 噴油量的控制。電磁鐵線圈通電后,鐵芯被吸合,閥針上提,噴油孔被打開對缸內(nèi)噴油,反之,電磁鐵線圈斷電后,鐵芯不吸合,閥針下行,使噴油孔閉合,停止對缸內(nèi)噴油。7、故障指示燈當(dāng)發(fā)生單缸熄火故障時,故障指示燈在電子控制單元控制下發(fā)出故障指示信號。即燈光閃爍信號,每秒閃一次進(jìn)行報警。本雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置優(yōu)點是通過電子控制單元接收傳感器的信 號,進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后,自動控制點火、噴油和指示火花塞不點火故障,形成邏輯控制電路,使 駕駛?cè)藛T能迅速排除故障,安全舒適駕車。


      圖1 雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置電路原理圖。圖2 —缸氧傳感器8結(jié)構(gòu)示意圖。圖3 —缸排氣彎管組件38結(jié)構(gòu)示意圖。圖4 二缸排氣彎管組件42結(jié)構(gòu)示意圖。
      具體實施例方式參見圖1,雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置由蓄電池3、繼電器4、一缸氧傳感器 8、二缸氧傳感器11、電子控制單元14、故障指示燈15、二缸噴油器18、一缸噴油器23、二缸 火花塞M、一缸火花塞25、二缸點火線圈沈、一缸點火線圈27組成,蓄電池3負(fù)極接電源地 7,蓄電池3正極一路通過電噴系統(tǒng)保險絲1、另一路通過整車保險絲2、點火總開關(guān)33和熄 火開關(guān)30分別連接到電子控制單元14的J2-18腳和J2-15腳;繼電器4的繼電器內(nèi)銜鐵 6 —端連接到蓄電池電源輸出端31,另端連接到繼電器輸出端29,繼電器內(nèi)磁電線圈5—端 連接到點火電源前輸出端32,另端連接到電源地7 ;—缸氧傳感器內(nèi)加熱電阻9的C1端和 D1端分別連接到電子控制單元14的J2-07腳和繼電器輸出端四,一缸氧傳感器內(nèi)二氧化鋯 管10的A1端和B1端分別連接到繼電器輸出端四和電子控制單元14的J2-17腳,二缸氧 傳感器內(nèi)加熱電阻12的C2端和&端分別連接到電子控制單元14的J1-04腳和繼電器輸 出端四,二缸氧傳感器內(nèi)二氧化鋯管13的A2端和化端分別連接到繼電器輸出端四和電 子控制單元14的J1-15腳;二缸點火線圈沈“ + ”端和一缸點火線圈27 “ + ”端均連接到繼 電器輸出端四,二缸點火線圈26 “_”端和一缸點火線圈27 “_”端分別連接到電子控制單 元14的J1-10腳和J2-01腳;二缸噴油器內(nèi)電磁鐵線圈19的“ + ”端和一缸噴油器內(nèi)電磁 鐵線圈21的“ + ”端均連接到繼電器輸出端四,二缸噴油器內(nèi)電磁鐵線圈19的“-”端和一 缸噴油器內(nèi)電磁鐵線圈21的“_”端分別連接到電子控制單元14的J2-06腳和J2-05腳; 故障指示燈15由發(fā)光二極管16和保護(hù)電阻17串聯(lián)而成,發(fā)光二極管16負(fù)極連接到電子 控制單元14的J1-03腳,保護(hù)電阻17正端連接到點火電源后輸出端觀;電子控制單元14 的J1-09腳、J2-02腳和J2-10腳均連接到電池地7。如圖1所示,蓄電池電源輸出端31為電噴系統(tǒng)保險絲1、繼電器內(nèi)銜鐵6 —端和電 子控制單元14的J2-18腳之間的結(jié)點;點火電源前輸出端32為點火總開關(guān)33、熄火開關(guān) 30和繼電器內(nèi)磁電線圈5正端之間的結(jié)點。參見圖2,一缸氧傳感器8由一缸氧傳感器內(nèi)加熱電阻9、一缸氧傳感器內(nèi)二氧化 鋯管10、氧傳感器外殼34、加熱電阻導(dǎo)線35、二氧化鋯管支架36和封裝基座37組成,在氧傳感器外殼34內(nèi)安裝有一缸氧傳感器內(nèi)二氧化鋯管10、一缸氧傳感器內(nèi)加熱電阻9、加熱 電阻導(dǎo)線35、二氧化鋯管支架36、在氧傳感器外殼34右端安裝有封裝基座37 ;—缸氧傳感 器內(nèi)加熱電阻9在一缸氧傳感器內(nèi)二氧化鋯管10內(nèi)側(cè),一缸氧傳感器內(nèi)加熱電阻9通過 加熱電阻導(dǎo)線35由封裝基座37引出,分別連接到繼電器輸出端四和電子控制單元14的 J2-07 腳。一缸氧傳感器8和二缸氧傳感器11兩者結(jié)構(gòu)完全相同。參見圖3,一缸氧傳感器8安裝在一缸氧傳感器安裝座40上,一缸氧傳感器8置于 一缸排氣彎管41內(nèi),在一缸排氣彎管41上端的一缸排氣彎管固定法蘭39安裝連接在一缸 缸頭排氣口,一缸內(nèi)廢氣由一缸排氣彎管41上端進(jìn)入經(jīng)一缸氧傳感器8后,由一缸排氣彎 管41末端接入消音器。參見圖4,二缸氧傳感器11安裝在二缸氧傳感器安裝座44上,二缸氧傳感器11置 于二缸排氣彎管45內(nèi),在二缸排氣彎管45上端的二缸排氣彎管固定法蘭43安裝連接在二 缸缸頭排氣口,二缸內(nèi)廢氣由二缸排氣彎管44上端進(jìn)入經(jīng)二缸氧傳感器11后,由二缸排氣 彎管45末端接入消音器。
      權(quán)利要求
      1.一種雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置,它由蓄電池(3)、繼電器G)、一缸氧傳感 器(8)、二缸氧傳感器(11)、電子控制單元(14)、故障指示燈(15)、二缸噴油器(18)、一缸 噴油器(23)、二缸火花塞(M)、一缸火花塞(25)、二缸點火線圈(沈)、一缸點火線圈、2 ) 組成,其特征在于蓄電池(3)負(fù)極接電源地(7)、蓄電池(3)正極一路通過電噴系統(tǒng)保險絲 (1)、另一路通過整車保險絲O)、點火總開關(guān)(33)和熄火開關(guān)(30)分別連接到電子控制 單元(14)的J2-18腳和J2-15腳;繼電器(4)的繼電器內(nèi)銜鐵(6) —端連接到蓄電池電 源輸出端(31),另端連接到繼電器輸出端( ),繼電器內(nèi)磁電線圈(5) —端連接到點火電 源前輸出端(32),另端連接到電源地(7);—缸氧傳感器內(nèi)加熱電阻(9)的Cl端和Dl端分 別連接到電子控制單元(14)的J2-07腳和繼電器輸出端( ),一缸氧傳感器內(nèi)二氧化鋯 管(10)的Al端和Bl端分別連接到繼電器輸出端(29)和電子控制單元(14)的J2-17腳, 二缸氧傳感器內(nèi)加熱電阻(1 的C2端和D2端分別連接到電子控制單元(14)的J1-04腳 和繼電器輸出端( ), 二缸氧傳感器內(nèi)二氧化鋯管(1 的A2端和B2端分別連接到繼電 器輸出端09)和電子控制單元(14)的J1-15腳;二缸點火線圈06) “ + ”端和一缸點火 線圈、2 ) “ + ”端均連接到繼電器輸出端(四),二缸點火線圈06) “_”端和一缸點火線圈 (27) “-”端分別連接到電子控制單元(14)的Jl-IO腳和J2-01腳;二缸噴油器內(nèi)電磁鐵線 圈(19)的“ + ”端和一缸噴油器內(nèi)電磁鐵線圈的“ + ”端均連接到繼電器輸出端09), 二缸噴油器內(nèi)電磁鐵線圈(19)的“_”端和一缸噴油器內(nèi)電磁鐵線圈的“_”端別連接 到電子控制單元(14)的J2-06腳和J2-05腳;故障指示燈(15)由發(fā)光二極管(16)和保護(hù) 電阻(17)串聯(lián)而成,發(fā)光二極管(16)負(fù)極連接到電子控制單元(14)的J1-03腳,保護(hù)電 阻(17)正端連接到點火電源后輸出端(28);電子控制單元(14)的J1-09腳、J2-02腳和 J2-10腳均連接到電源地(7)。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置,其特征在于蓄電池 電源輸出端(31)為電噴系統(tǒng)保險絲(1)、繼電器內(nèi)銜鐵(6) —端和電子控制單元(14)的 J2-18腳之間的結(jié)點;點火電源前輸出端(32)為點火總開關(guān)(33)、熄火開關(guān)(30)和繼電器 內(nèi)磁電線圈(5)正端之間的結(jié)點。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置,其特征在于一缸氧 傳感器(8)由一缸氧傳感器內(nèi)加熱電阻(9)、一缸氧傳感器內(nèi)二氧化鋯管(10)、氧傳感器外 殼(34)、加熱電阻導(dǎo)線(35)、二氧化鋯管支架(36)和封裝基座(37)組成,在氧傳感器外殼 (34)內(nèi)安裝有一缸氧傳感器內(nèi)二氧化鋯管(10)、一缸氧傳感器內(nèi)加熱電阻(9)、加熱電阻 導(dǎo)線(35)、二氧化鋯管支架(36),在氧傳感器外殼(34)右端安裝有封裝基座(37);—缸氧 傳感器內(nèi)加熱電阻(9)在一缸氧傳感器內(nèi)二氧化鋯管(10)內(nèi)側(cè),一缸氧傳感器內(nèi)加熱電阻 (9)通過加熱電阻導(dǎo)線(35)由封裝基座(37)引出,分別連接到繼電器輸出端09)和電子 控制單元(14)的J2-07腳;一缸氧傳感器(8)和二缸氧傳感器(11)兩者結(jié)構(gòu)完全相同。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置,其特征在于安裝 在一缸氧傳感器安裝座GO)上的一缸氧傳感器(8)置于一缸排氣彎管Gl)內(nèi),在一缸排 氣彎管Gl)上端的一缸排氣彎管固定法蘭(39)安裝連接在一缸缸頭排氣口,一缸排氣管 (41)末端接入消音器。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置,其特征在于安裝在 二缸氧傳感器安裝座G4)上的二缸氧傳感器(11)置于二缸排氣彎管0 內(nèi),在二缸排氣彎管0 上端的二缸排氣彎管固定法蘭安裝連接在二缸缸頭排氣口,二缸排氣管 (45)末端接入消音器。
      全文摘要
      雙缸全地形車用單缸熄火保護(hù)裝置涉及對雙缸全地形車的缸體檢測其熄火的保護(hù)裝置領(lǐng)域。蓄電池(3)經(jīng)電噴系統(tǒng)保險絲(1)、整車保險絲(2)、點火總開關(guān)(33)、熄火開關(guān)(30)、繼電器(4)對一缸氧傳感器(8)、二缸氧傳感器(11)、一缸點火線圈(27)、二缸點火線圈(26)、一缸噴油器(23)、二缸噴油器(18)、故障指示燈(15)和電子控制單元(14)提供電源電壓,氧傳感器通過加熱電阻加熱后可由二氧化鋯管檢測到排氣彎管中缸體內(nèi)廢氣量,經(jīng)電子控制單元(14)可控制噴油器的噴油和發(fā)光二極管(16)的閃爍作出火花塞熄火的告警,本熄火保護(hù)裝置反映靈敏,工作可靠,排障及時。
      文檔編號F02D11/10GK102052163SQ200910233459
      公開日2011年5月11日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
      發(fā)明者王峰, 高峰, 黃玉軍 申請人:江蘇林海動力機械集團(tuán)公司
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