專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)單頂置凸輪軸進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種用于摩托車的單頂置凸輪軸進(jìn)氣相
位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)可變氣門正時(VVT， Variable Valve Timing)技術(shù)是近年來逐漸應(yīng)用于汽 車發(fā)動機(jī)的新技術(shù)，由此技術(shù)發(fā)展的新技術(shù)有本田的i-VTEC、豐田的VVT-i等。但在摩托車 發(fā)動機(jī)上應(yīng)用此技術(shù)的僅有極少數(shù)大排量摩托車發(fā)動機(jī)，且配氣機(jī)構(gòu)以雙頂置凸輪軸的結(jié) 構(gòu)形式為基礎(chǔ)，如鈴木的GSF400V等。 摩托車發(fā)動機(jī)多為單缸四沖程結(jié)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)主要采用單頂置凸輪軸布置形式。 雖然單頂置凸輪軸VVT結(jié)構(gòu)在汽車上也有應(yīng)用，但主要是切換凸輪型線的結(jié)構(gòu)形式。目前， 在摩托車發(fā)動機(jī)單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)形式基礎(chǔ)上應(yīng)用VVT技術(shù)的有可切換凸輪型線VVT系 統(tǒng)(專利號200420060204. 6)和改變凸輪軸相位的VVT結(jié)構(gòu)(專利號200510001794. 4)等。 可切換凸輪型線VVT通過設(shè)置高速凸輪和低速凸輪，分別對應(yīng)于高速工況和低速工況進(jìn)行 切換，無法實現(xiàn)對配氣正時進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)；后一種VVT結(jié)構(gòu)是通過在凸輪軸上套設(shè)自由凸 輪，使自由凸輪相對于驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)的方法來實現(xiàn)配氣相位的調(diào)整，但這種套裝形式加工與 安裝的精度要求很高，而可靠性差。因此，針對摩托車發(fā)動機(jī)單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)形式，需要 設(shè)計一種進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種摩托車發(fā)動機(jī)單頂置凸輪軸進(jìn)氣相位 連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可改變進(jìn)氣凸輪的相位角，其結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊、制造成本低，能有 效提高摩托車單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)在整個轉(zhuǎn)速和負(fù)荷工況范圍內(nèi)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放 特性。 本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車發(fā)動機(jī)單頂置凸輪軸進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī) 構(gòu)，包括支承在氣缸頭內(nèi)的凸輪軸及凸輪軸上的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，在該凸輪軸的一端 固定有正時鏈輪，其特征在于所述凸輪軸分成同軸的兩段，其中一段是包括有進(jìn)氣凸輪的 進(jìn)氣凸輪段，另一段是包括有排氣凸輪和正時鏈輪的排氣凸輪段，兩所述凸輪段通過VVT 控制器連接；所述VVT控制器包括容納有葉輪的密封腔體，在所述排氣凸輪段遠(yuǎn)離正時鏈 輪的一端設(shè)有法蘭盤，該法蘭盤通過第一螺栓依次與殼體和蓋連接構(gòu)成所述腔體，所述葉 輪與殼體等寬度且可轉(zhuǎn)動地位于殼體中，該葉輪通過第二螺栓與伸入蓋中的所述進(jìn)氣凸輪 段固定，葉輪的兩端面與所述法蘭盤和蓋的內(nèi)側(cè)端面滑合密封；在所述殼體的內(nèi)環(huán)面上均 布有突塊，在所述葉輪的圓柱形輪轂上均布有葉片，各所述葉片位于兩相鄰所述突塊之間， 葉片頂面與殼體的內(nèi)環(huán)面滑合，突塊的頂面與葉輪的輪轂圓柱面滑合，從而在各所述葉片 的兩側(cè)形成密封的第一油腔和第二油腔，所述第一油腔通過第一油道、第二油腔通過第二 油道分別與供油系統(tǒng)的機(jī)油控制閥連接。置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸分成可相對轉(zhuǎn)動的兩部分，一部分為進(jìn) 氣凸輪段，另一部分為排氣凸輪段，兩凸輪段通過VVT控制器連接，根據(jù)發(fā)動機(jī)的運行工 況，VVT控制器能使進(jìn)氣凸輪段相對于排氣凸輪段順時針或逆時針轉(zhuǎn)動，從而調(diào)整進(jìn)氣凸輪 的相位角。VVT控制器安裝于排氣凸輪段與進(jìn)氣凸輪段之間，VVT控制器形成的密封腔體可 使葉輪相對殼體轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的方向由機(jī)油控制閥控制。 需要提前進(jìn)氣相位角時，調(diào)整機(jī)油控制閥的工作位置，使機(jī)油由第一油道進(jìn)入第 一油腔，第二油腔的機(jī)油通過第二油道回油卸壓，第一油腔油壓高于第二油腔，壓力油推動 葉輪逆時針轉(zhuǎn)動，葉輪帶動進(jìn)氣凸輪段相對于與殼體固定的排氣凸輪段逆時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn) 進(jìn)氣凸輪提前轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的角度由機(jī)油控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)；當(dāng)需要滯后進(jìn)氣相位角時，調(diào)整機(jī) 油控制閥的工作位置，使機(jī)油由第二油道進(jìn)入第二油腔，第一油腔的機(jī)油通過第一油道回 油卸壓，第二油腔的油壓高于第一油腔，壓力油推動葉輪順時針轉(zhuǎn)動，葉輪帶動進(jìn)氣凸輪段 相對于與殼體固定的排氣凸輪段順時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)進(jìn)氣凸輪滯后轉(zhuǎn)動。如上所述，通過葉輪 相對殼體的提前或滯后轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)改變配氣正時相位角的功能，當(dāng)需要進(jìn)氣相位角不 變時，調(diào)整機(jī)油控制閥的工作位置，使第一油道和第二油道都處于截止?fàn)顟B(tài)，第一油腔和第 二油腔的油壓平衡，葉輪和殼體同步轉(zhuǎn)動，配氣相位角維持不變。因而，本發(fā)明能提高摩托 車發(fā)動機(jī)在整個運行工況的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放特性，且結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊，對原 機(jī)的改動小，適合在摩托車發(fā)動機(jī)上廣泛應(yīng)用。 作為進(jìn)一步的改進(jìn)，在其中一個所述葉片上設(shè)置有裝有鎖銷的軸向通孔，與該通
孔相對的蓋上設(shè)置有連接孔，所述鎖銷在壓簧的作用下能夠插入該連接孔；所述鎖銷前部
通過臺階設(shè)有小直徑的鎖止段，在鎖止段與鎖銷孔之間形成環(huán)形油腔，該環(huán)形油腔通過所
述蓋上的油槽與所述鎖銷鄰近的第一油腔貫通。發(fā)動機(jī)停止工作時，彈簧迫使鎖銷與連接
孔嚙合，限制葉輪與殼體的相對轉(zhuǎn)動，防止發(fā)動機(jī)啟動時葉輪與殼體凸塊撞擊而產(chǎn)生噪聲。
當(dāng)需要改變進(jìn)氣相位角時，通過機(jī)油控制閥的控制，增大第一油腔的油壓，使第一油腔的油
經(jīng)過蓋中的油槽流入環(huán)形油腔，迫使鎖銷向鎖銷孔內(nèi)回退，使鎖銷與連接孔分離。 進(jìn)一步地，為便于布置，所述第二螺栓的中心線與所述葉輪和排氣凸輪段的中心
線相重合，其螺栓頭位于所述排氣凸輪段內(nèi)側(cè)端的端孔內(nèi)，在螺栓頭和葉輪之間壓有密封
墊，密封墊用于阻擋油液從葉輪的螺栓安裝孔流過。 進(jìn)一步地，所述第一油道包括油孔、環(huán)形油道、進(jìn)油槽、進(jìn)油道和環(huán)形油槽，在所述 葉輪中心設(shè)有階梯孔，其小端孔用于通過所述第二螺栓，而大端孔與該第二螺栓之間形成 所述環(huán)形油道；所述油孔開在葉輪上且將該環(huán)形油道與第一油腔貫通，所述環(huán)形油槽開在 所述進(jìn)氣凸輪段與軸瓦相配合的軸頸表面上，所述進(jìn)油槽和進(jìn)油道分別設(shè)在所述葉輪和進(jìn) 氣凸輪段上，該進(jìn)油槽和進(jìn)油道將環(huán)形油道和環(huán)形油槽相連通，該環(huán)形油槽通過軸瓦和氣 缸頭上的孔與所述機(jī)油控制閥相連。這樣，第一油腔的油液就可通過葉輪上的油孔進(jìn)入環(huán) 形油道，再由葉輪上的進(jìn)油槽進(jìn)入進(jìn)氣凸輪段的進(jìn)油道，最終經(jīng)進(jìn)氣凸輪段的環(huán)形油槽和 軸瓦、氣缸頭上的孔流過機(jī)油控制閥，也可反之。 進(jìn)一步地，所述第二油道包括出油槽、環(huán)槽和出油道，所述環(huán)槽設(shè)在蓋用于插裝進(jìn) 氣凸輪段的內(nèi)孔中部，該環(huán)槽通過蓋上所設(shè)的所述出油槽與第二油腔貫通，所述出油道設(shè) 在所述進(jìn)氣凸輪段上并將所述環(huán)槽和氣缸頭上的孔連通，該氣缸頭上的孔與所述機(jī)油控制 閥相連。這樣，第二油腔的油液就可通過蓋上的出油槽進(jìn)入環(huán)槽，再由環(huán)槽進(jìn)入進(jìn)氣凸輪段
5的出油道，最后經(jīng)氣缸頭上的孔流過機(jī)油控制閥，也可反之。 進(jìn)一步地，為潤滑進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，沿所述第二螺栓的中心線還設(shè)有潤滑油 道，它包括進(jìn)氣凸輪段內(nèi)直通螺栓孔的中心油孔、第二螺栓內(nèi)的中心通孔以及排氣凸輪段 內(nèi)與螺栓頭孔相接的盲孔，所述中心油孔和盲孔分別通過徑向油孔與所述進(jìn)氣凸輪和排氣 凸輪的型面貫通。 為方便連接，在所述殼體的突塊上設(shè)有螺紋孔，所述第一螺栓通過此螺紋孔與所 述蓋和法蘭盤連接。 進(jìn)一步地，為轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，所述葉片和突塊數(shù)量相同，為3 6個。 為能更好地密封第一油腔和第二油腔，在所述葉片和突塊的頂面上設(shè)有軸向的密
封槽，該密封槽中裝有密封件。 進(jìn)一步地，所述排氣凸輪段通過軸承支承在氣缸頭中，所述正時鏈輪通過螺栓固 定在排氣凸輪段端部，所述進(jìn)氣凸輪段通過軸瓦支承在氣缸頭中。 本發(fā)明的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊，能夠方便地應(yīng)用在摩托車單頂置凸輪 軸發(fā)動機(jī)上，對原機(jī)的改動很小，制造成本低。而且，與傳統(tǒng)的摩托車發(fā)動機(jī)的固定配氣正 時相位角相比，本發(fā)明提供的可變配氣正時相位角機(jī)構(gòu)，可以在發(fā)動機(jī)的整個工況范圍內(nèi)， 使配氣正時相位角處于理想位置，從而有效提高摩托車發(fā)動機(jī)在各工況時的動力性、燃油 經(jīng)濟(jì)性和排放特性。


圖1為本發(fā)明安裝在發(fā)動機(jī)氣缸頭上的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。 圖3是VVT控制器的蓋、殼體與排氣凸輪段的裝配示意圖。 圖4是VVT控制器的葉輪與進(jìn)氣凸輪段的裝配示意圖。 圖5是本發(fā)明第一油道的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是圖5拆去排氣凸輪段后的左視圖。 圖7是本發(fā)明第二油道的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8是圖7中的B-B剖視圖。 圖9是本發(fā)明潤滑油道的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖10是圖8沿C-C的放大剖視圖。 圖中1.氣缸頭，2.進(jìn)氣凸輪段，3.軸瓦，4.進(jìn)氣凸輪，5.第一螺栓，6.蓋，7.殼 體，8.排氣凸輪，9.排氣凸輪段，IO.正時鏈輪，ll.螺栓，12.排氣門彈簧，13.排氣門， 14.排氣滾子搖臂，15.進(jìn)氣滾子搖臂，16.進(jìn)氣門，17.進(jìn)氣門彈簧，18.軸承，19.壓簧， 20.連接孔，21.葉輪，22.密封墊，23.第二螺栓，24.環(huán)形油槽，25.進(jìn)油道，26.進(jìn)油槽， 27.環(huán)形油道，28.油孔，29.第一油腔，30.密封件，31.出油道，32環(huán)槽，33.出油槽，34.第 二油腔，35.鎖銷，36.中心油孔，37.徑向油孔，38.中心通孔，39.盲孔，40.油槽。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明 如圖1和圖2所示，本發(fā)明是一種摩托車發(fā)動機(jī)單頂置凸輪軸進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，包括支承在氣缸頭l內(nèi)的凸輪軸，凸輪軸分成同軸的兩段，其中一段是有進(jìn)氣凸輪4 的進(jìn)氣凸輪段2，另一段是有排氣凸輪8和正時鏈輪10的排氣凸輪段9，進(jìn)氣凸輪段2和排 氣凸輪段9通過VVT控制器連接；排氣凸輪段9通過軸承18支承在氣缸頭1中，軸承18是 深溝球軸承，正時鏈輪10通過螺栓11固定在排氣凸輪段9的外側(cè)端部，進(jìn)氣凸輪段2通過 軸瓦3支承在氣缸頭1中。 如圖3、圖4、圖6和圖8所示，VVT控制器包括容納有葉輪21的密封腔體，在排氣 凸輪段9遠(yuǎn)離正時鏈輪10的一端設(shè)有法蘭盤9a，該法蘭盤9a通過第一螺栓5依次與殼體 7和蓋6連接構(gòu)成密封腔體，葉輪21與殼體7等寬且可轉(zhuǎn)動地位于殼體7中，該葉輪21通 過其軸心的第二螺栓23與伸入蓋6中的進(jìn)氣凸輪段2固定。第二螺栓23的中心線與葉輪 21和排氣凸輪段9的中心線相重合，其螺栓頭位于排氣凸輪段9內(nèi)側(cè)端的端孔內(nèi)，在螺栓頭 和葉輪21之間壓有密封墊22，葉輪21的兩端面與法蘭盤9a和蓋6的內(nèi)側(cè)端面滑合密封。 在殼體7的內(nèi)環(huán)面上均布有4個突塊7a，各突塊7a上均設(shè)有一螺紋孔，4顆第一螺栓5通 過螺紋孔與蓋6和法蘭盤9a連接。在葉輪21的圓柱形輪轂上均布有4個葉片21a，各葉片 21a位于兩相鄰?fù)粔K7a之間，葉片21a頂面與殼體7的內(nèi)環(huán)面滑合，突塊7a的頂面與葉輪 21的輪轂圓柱面滑合，在葉片21a和突塊7a的頂面上均設(shè)有軸向的密封槽，該密封槽中裝 有密封件30，從而在各葉片21a的兩側(cè)形成密封的第一油腔29和第二油腔34。第一油腔 29通過第一油道、第二油腔34通過第二油道分別與供油系統(tǒng)的機(jī)油控制閥連接。
如圖8和圖10所示，在其中一個葉片21a上設(shè)置有裝有鎖銷35的軸向通孔，與該 通孔相對的蓋6上設(shè)置有連接孔20，在鎖銷35的中后部設(shè)有內(nèi)孔，該內(nèi)孔中裝有壓簧19， 壓簧19的后端與法蘭盤9相抵，鎖銷35在壓簧19的作用下能夠插入連接孔20。在鎖銷35 的前部通過臺階設(shè)有小直徑的鎖止段35a，在鎖止段35a與鎖銷孔之間形成環(huán)形油腔35b， 該環(huán)形油腔35b通過蓋6上所設(shè)的油槽40與鎖銷35相鄰近的第一油腔29貫通。當(dāng)需要 改變進(jìn)氣相位角時，通過機(jī)油控制閥的控制，增大第一油腔29的油壓，使第一油腔29的油 經(jīng)過蓋6中的油槽40流入環(huán)形油腔35b，迫使鎖銷35向鎖銷孔內(nèi)回退，使鎖銷35與連接孔 20分離。 如圖5和圖6所示，第一油道包括油孔28、環(huán)形油道27、進(jìn)油槽26、進(jìn)油道25和環(huán) 形油槽24，在葉輪21中心設(shè)有階梯孔，其小端孔用于通過第二螺栓23，而大端孔與該第二 螺栓23之間形成環(huán)形油道27 ;4個油孔28分別開在4個葉輪21上，并將4個第一油腔29 分別與環(huán)形油道27貫通；進(jìn)油槽26和進(jìn)油道25將環(huán)形油道27和環(huán)形油槽24相連通，該 環(huán)形油槽24通過軸瓦3和氣缸頭1上的孔與機(jī)油控制閥相連。具體地說，環(huán)形油槽24開 在進(jìn)氣凸輪段2與軸瓦3相配合的軸頸表面上，進(jìn)油槽26和進(jìn)油道25分別設(shè)在葉輪21和 進(jìn)氣凸輪段2上，進(jìn)油道25有一軸向段和一徑向段，徑向段的出口與環(huán)形油槽24相接，軸 向段直通進(jìn)氣凸輪段2的內(nèi)側(cè)端面，并且其出口與進(jìn)油槽26相接，進(jìn)油槽26位于葉輪21 端部且將環(huán)形油道27和進(jìn)油道25連通。這樣，第一油腔29的油液就可通過葉輪21上的 4個油孔28進(jìn)入環(huán)形油道27，再由葉輪21上的進(jìn)油槽26進(jìn)入進(jìn)氣凸輪段2的進(jìn)油道25， 最終經(jīng)進(jìn)氣凸輪段2的環(huán)形油槽24和軸瓦3、氣缸頭1上的孔流過機(jī)油控制閥，也可反之。
如圖7和圖8所示，第二油道包括出油槽33、環(huán)槽32和出油道31，環(huán)槽32設(shè)在蓋 6用于插裝進(jìn)氣凸輪段2的內(nèi)孔中部，該環(huán)槽32通過蓋6所設(shè)的4個出油槽33分別與4個 第二油腔34貫通，出油道31設(shè)在進(jìn)氣凸輪段2上并將環(huán)槽32和氣缸頭1上的孔連通，該氣缸頭1上的孔與機(jī)油控制閥相連。從圖7中可看到，出油道31有一軸向段和一徑向段， 徑向段的出口與環(huán)槽32相接，軸向段直通進(jìn)氣凸輪段2的外側(cè)端面。這樣，第二油腔34的 油液就可通過蓋6上的4個出油槽33進(jìn)入環(huán)槽32，再由環(huán)槽33進(jìn)入進(jìn)氣凸輪段2的出油 道31 ，最后經(jīng)氣缸頭上的孔流過機(jī)油控制閥，也可反之。 如圖9所示，沿第二螺栓23的中心線還設(shè)有潤滑油道，它包括進(jìn)氣凸輪段2內(nèi)直 通螺栓孔的中心油孔36、第二螺栓23內(nèi)的中心通孔38以及排氣凸輪段9內(nèi)與螺栓頭孔相 接的盲孔39，中心油孔36和盲孔39分別通過徑向油孔37與進(jìn)氣凸輪4和排氣凸輪8的型 面貫通，從而潤滑進(jìn)氣輪和排氣凸輪。 本發(fā)明是這樣工作的需要提前進(jìn)氣相位角時，調(diào)整機(jī)油控制閥的工作位置，使機(jī) 油由第一油道進(jìn)入第一油腔29，第二油腔29的機(jī)油通過第二油道向曲軸箱回油卸壓，第一 油腔29油壓高于第二油腔34，第一油腔29的油經(jīng)過蓋6中的油槽40流入環(huán)形油腔35b， 迫使鎖銷35向鎖銷孔內(nèi)回退，使鎖銷35與連接孔20分離，同時壓力油推動葉輪21逆時針 轉(zhuǎn)動，葉輪21帶動進(jìn)氣凸輪段2相對于與殼體7固定的排氣凸輪段9逆時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)進(jìn) 氣凸輪4提前轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的角度由機(jī)油控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)；當(dāng)需要滯后進(jìn)氣相位角時，調(diào)整機(jī) 油控制閥的工作位置，使機(jī)油由第二油道進(jìn)入第二油腔34，第一油腔29的機(jī)油通過第一油 道向曲軸箱回油卸壓，第二油腔34的油壓高于第一油腔29，壓力油推動葉輪21順時針轉(zhuǎn) 動，葉輪21帶動進(jìn)氣凸輪段2相對于排氣凸輪段9順時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)進(jìn)氣凸輪4滯后轉(zhuǎn)動。 如上所述，通過葉輪21相對殼體7的提前或滯后轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)改變配氣正時相位角的功 能，當(dāng)需要進(jìn)氣相位角不變時，調(diào)整機(jī)油控制閥的工作位置，使第一油道和第二油道都處于 截止?fàn)顟B(tài)，第一油腔和第二油腔的油壓平衡，葉輪21和殼體7同步轉(zhuǎn)動，配氣相位角維持不 變。
權(quán)利要求
一種摩托車發(fā)動機(jī)單頂置凸輪軸進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，包括支承在氣缸頭(1)內(nèi)的凸輪軸及凸輪軸上的進(jìn)氣凸輪(4)和排氣凸輪(8)，在該凸輪軸的一端固定有正時鏈輪(10)，其特征在于所述凸輪軸分成同軸的兩段，其中一段是包括有進(jìn)氣凸輪(4)的進(jìn)氣凸輪段(2)，另一段是包括有排氣凸輪(8)和正時鏈輪(10)的排氣凸輪段(9)，兩所述凸輪段通過VVT控制器連接；所述VVT控制器包括容納有葉輪(21)的密封腔體，在所述排氣凸輪段(9)遠(yuǎn)離正時鏈輪(10)的一端設(shè)有法蘭盤(9a)，該法蘭盤(9a)通過第一螺栓(5)依次與殼體(7)和蓋(6)連接構(gòu)成所述腔體，所述葉輪(21)與殼體(7)等寬度且可轉(zhuǎn)動地位于殼體(7)中，該葉輪(21)通過第二螺栓(23)與伸入蓋(6)中的所述進(jìn)氣凸輪段(2)固定，葉輪(21)的兩端面與所述法蘭盤(9a)和蓋(6)的內(nèi)側(cè)端面滑合密封；在所述殼體(7)的內(nèi)環(huán)面上均布有突塊(7a)，在所述葉輪(21)的圓柱形輪轂上均布有葉片(21a)，各所述葉片(21a)位于兩相鄰所述突塊(7a)之間，葉片(21a)頂面與殼體(7)的內(nèi)環(huán)面滑合，突塊(7a)的頂面與葉輪(21)的輪轂圓柱面滑合，從而在各所述葉片(21a)的兩側(cè)形成密封的第一油腔(29)和第二油腔(34)，所述第一油腔(29)通過第一油道、第二油腔(34)通過第二油道分別與供油系統(tǒng)的機(jī)油控制閥連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)單頂置凸輪軸進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征 在于在其中一個所述葉片(21a)上設(shè)置有裝有鎖銷(35)的軸向通孔，與該通孔相對的蓋 (6)上設(shè)置有連接孔(20)，所述鎖銷(35)在壓簧(19)的作用下能夠插入該連接孔(20); 所述鎖銷(35)前部通過臺階設(shè)有小直徑的鎖止段(35a)，在鎖止段(35a)與鎖銷孔之間形 成環(huán)形油腔(35b)，該環(huán)形油腔(35b)通過所述蓋(6)上的油槽(40)與所述鎖銷(35)鄰近 的第一油腔(29)貫通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)單頂置凸輪軸進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述第二螺栓(23)的中心線與所述葉輪(21)和排氣凸輪段(9)的中心線相重合， 其螺栓頭位于所述排氣凸輪段(9)內(nèi)側(cè)端的端孔內(nèi)，在螺栓頭和葉輪(21)之間壓有密封墊 (22)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)單頂置凸輪軸進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述第一油道包括油孔(28)、環(huán)形油道(27)、進(jìn)油槽(26)、進(jìn)油道(25)和環(huán)形油槽 (24)，在所述葉輪(21)中心設(shè)有階梯孔，其小端孔用于通過所述第二螺栓(23)，而大端孔 與該第二螺栓(23)之間形成所述環(huán)形油道(27);所述油孔(28)開在葉輪(21)上且將該 環(huán)形油道(27)與第一油腔(29)貫通，所述環(huán)形油槽(24)開在所述進(jìn)氣凸輪段(2)與軸瓦 (3)相配合的軸頸表面上，所述進(jìn)油槽(26)和進(jìn)油道(25)分別設(shè)在所述葉輪(21)和進(jìn)氣 凸輪段(2)上，該進(jìn)油槽(26)和進(jìn)油道(25)將環(huán)形油道(27)和環(huán)形油槽(24)相連通，該 環(huán)形油槽(24)通過軸瓦(3)和氣缸頭(1)上的孔與所述機(jī)油控制閥相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)單頂置凸輪軸進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述第二油道包括出油槽(33)、環(huán)槽(32)和出油道(31)，所述環(huán)槽(32)設(shè)在蓋(6) 用于插裝進(jìn)氣凸輪段(2)的內(nèi)孔中部，該環(huán)槽(32)通過蓋(6)上所設(shè)的所述出油槽(33) 與第二油腔(34)貫通，所述出油道(31)設(shè)在所述進(jìn)氣凸輪段(2)上并將所述環(huán)槽(32)和 氣缸頭(1)上的孔連通，該氣缸頭(1)上的孔與所述機(jī)油控制閥相連。
6 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)單頂置凸輪軸進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征 在于沿所述第二螺栓(23)的中心線還設(shè)有潤滑油道，它包括進(jìn)氣凸輪段(2)內(nèi)直通螺栓孔的中心油孔(36)、第二螺栓(23)內(nèi)的中心通孔(38)以及排氣凸輪段(9)內(nèi)與螺栓頭孔 相接的盲孔(39)，所述中心油孔(36)和盲孔(39)分別通過徑向油孔(37)與所述進(jìn)氣凸輪 (4)和排氣凸輪(8)的型面貫通。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)單頂置凸輪軸進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征 在于在所述殼體(7)的突塊(7a)上設(shè)有螺紋孔，所述第一螺栓(5)通過此螺紋孔與所述 蓋(6)和法蘭盤(9a)連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)單頂置凸輪軸進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述葉片(21a)和突塊(7a)數(shù)量相同，為3 6個。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的摩托車發(fā)動機(jī)單頂置凸輪軸進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其 特征在于在所述葉片(21a)和突塊(7a)的頂面上設(shè)有軸向的密封槽，該密封槽中裝有密 封件(30)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)單頂置凸輪軸進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特 征在于所述排氣凸輪段(9)通過軸承(18)支承在氣缸頭(1)中，所述正時鏈輪(10)通 過螺栓(11)固定在排氣凸輪段(9)端部，所述進(jìn)氣凸輪段(2)通過軸瓦(3)支承在氣缸頭 (1)中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車發(fā)動機(jī)單頂置凸輪軸進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，包括支承在氣缸頭內(nèi)的凸輪軸及其上的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，在該凸輪軸的一端固定有正時鏈輪，其特征在于所述凸輪軸分成同軸的兩段，其中一段是包括有進(jìn)氣凸輪的進(jìn)氣凸輪段，另一段是包括有排氣凸輪和正時鏈輪的排氣凸輪段，兩所述凸輪段通過VVT控制器連接，該VVT控制器包括容納有葉輪的密封腔體，在該腔體內(nèi)有第一油腔和第二油腔，第一油腔和第二油腔分別通過第一油道和第二油道與機(jī)油控制閥連接。本發(fā)明可改變進(jìn)氣凸輪的相位角，其結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊、制造成本低，能有效提高摩托車單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)在整個轉(zhuǎn)速和負(fù)荷工況范圍內(nèi)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放特性。
文檔編號F01L1/06GK101737110SQ20091025080
公開日2010年6月16日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者張力, 謝博強(qiáng), 黃新華 申請人:重慶大學(xué)