專利名稱：一種摩托車消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機排氣裝置，具體地說，涉及摩托車的消聲器。
背景技術(shù)：
消聲器是摩托車發(fā)動機的重要附件，用于降低發(fā)動機的排氣噪聲和溫度，也有凈 化廢氣的作用。目前，大部分摩托車都是采用的抗性消聲器，它包括殼體，殼體的前端通過 排氣管與發(fā)動機的排氣口相連，殼體內(nèi)設(shè)有開孔的隔板，由隔板將殼體內(nèi)部分隔為多個腔 室，發(fā)動機的高溫廢氣以高速經(jīng)排氣管進入消聲器后，在通過消聲器各腔室的過程中，不斷 地膨脹、節(jié)流，如此多次突變后，聲能得到衰減。其如圖1所示，殼體1的尾端封有端板2，由 端板2、隔板3和殼體1組成末腔室la，在端板2上開有排氣孔，也有在端板2上插裝排氣 導(dǎo)管7的，該排氣導(dǎo)管7的進氣端伸入殼體1最末一個腔室的長度較短，僅為末腔室Ia的 進氣口 Ib至端板2距離的1/6左右，使得進入末腔室Ia的廢氣膨脹、沖撞到端板2后就直 接在端板附近經(jīng)排氣導(dǎo)管7排出，緩沖路線短，降噪效果差；而排氣導(dǎo)管壁薄剛度差，發(fā)動 機高速時容易震顫、噪聲大，排氣導(dǎo)管的內(nèi)徑為約為28mm，大內(nèi)徑也使膨脹的廢氣未能足夠 地節(jié)流衰減，這些都使得此種消聲器降噪效果不理想。但是如果依靠增加腔室，布置更復(fù)雜 多變的通氣截面，以及加厚殼體增加其剛度，又會使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本上升。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種摩托車消聲器，它結(jié)構(gòu)簡單、制造成本 低、能有效降低噪聲，消聲效果好。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車消聲器，包括內(nèi)部分隔有腔室的殼體，所述殼 體的尾端封有開孔的端板，該端板與鄰近的隔板形成殼體后部的末腔室，其特征在于在所 述端板上插裝有消音管，該消音管伸入所述末腔室內(nèi)的長度為該腔室進氣口至所述端板距 離的1/2 4/5，所述消音管的壁厚為3 6mm。本發(fā)明在消聲器端板上加裝消音管，消音管伸入末腔室內(nèi)較長，使得進入末腔室 膨脹后沖撞到端板上的廢氣，不能從端板處就直接排出，還需要調(diào)頭迂回地從消音管排出， 如此改變氣流走向，增加了氣體的緩沖空間、有效降低噪聲；增加較厚管壁的消音管，使消 聲器尾部的剛度得到提高，提高消聲器的固有頻率，使其高于發(fā)動機高速時所排廢氣的震 顫頻率，避免產(chǎn)生共振，削弱發(fā)動機高速時產(chǎn)生的震動和異響；僅在原有消聲器上增加消音 管，結(jié)構(gòu)簡單，備料和加工工藝基本不變，生產(chǎn)成本低。進一步地，所述消音管的外環(huán)面上固套有襯管，消音管通過襯管固定在所述端板 的中部。襯管可由原來的排氣導(dǎo)管代替，只需要在排氣導(dǎo)管內(nèi)固定消音管即可，這樣安裝消 音管更加穩(wěn)固，也使消音管和消聲器尾部的剛度得到進一步提高。進一步地，所述消音管位于所述端板的中部，所述消音管的內(nèi)徑為16 20mm，該 消音管的進氣端與末腔室的進氣口距離大于17mm。消音管內(nèi)徑小，可使廢氣再次進行節(jié)流， 衰減其聲能，消音管的進氣端與末腔室的進氣口距離也不能太近，以避免廢氣從消音管直接排出。本發(fā)明的有益效果是能有效降低噪聲，消聲效果好，能削弱發(fā)動機高速時產(chǎn)生的 震動和異響；僅在原有消聲器上增加消音管，結(jié)構(gòu)簡單，備料和加工工藝基本不變，生產(chǎn)成 本低。


圖1為本發(fā)明改進前的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的局部放大圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明如圖2所示，本發(fā)明主要由殼體1、端板2、隔板3、消音管4、襯管5和通氣管6組 成。其中，殼體1為圓筒形，其前部有錐部縮頸，縮頸的頸口與從發(fā)動機接出的排氣管相連， 殼體1的尾端設(shè)有端板2，殼體1、端板2和殼體1內(nèi)的兩個隔板3相焊接，將殼體1內(nèi)部分 隔為三個腔室，端板2與鄰近的隔板3形成殼體1后部的末腔室la，兩個隔板3上插裝有通 氣管6。如圖2和圖3所示，在端板2的中部插裝有消音管4，消音管4的外環(huán)面上焊接固 定有襯管5，消音管4通過襯管5固定在端板2上。實施例1 消音管4的內(nèi)徑約為18mm，壁厚約為5mm，長為81mm，消音管4伸入末腔 室Ia內(nèi)的長度約為61mm，該腔室進氣口 Ib至端板2的距離為81mm，消音管4伸入末腔室 Ia內(nèi)的長度為該腔室進氣口 Ib至端板2的距離的3/4，消音管4的進氣端與末腔室Ia的 進氣口 Ib距離約為20mm。實施例2 消音管4的內(nèi)徑約為18mm，壁厚約為5mm，長為81mm，消音管4伸入末腔 室Ia內(nèi)的長度約為55mm，該腔室進氣口 Ib至端板2的距離為81mm，消音管4伸入末腔室 Ia內(nèi)的長度為該腔室進氣口 Ib至端板2的距離的2/3，消音管4的進氣端與末腔室Ia的 進氣口 Ib距離約為26mm。本發(fā)明是這樣工作的廢氣經(jīng)排氣管進入消聲器，依次經(jīng)消聲器的各腔室，在由隔 板3上的通氣管6進入各腔室的過程中，不斷地膨脹、節(jié)流，聲能得到一定衰減，而進入末腔 室Ia的氣體，在膨脹并沖撞到端板2上再調(diào)頭迂回地從消音管4排出，如此改變氣流走向， 增加了氣體的緩沖空間、有效降低了噪聲；而較厚管壁的消音管4，使消聲器尾部的剛度得 到提高，提高消聲器的固有頻率，削弱了發(fā)動機高速時產(chǎn)生的震動和異響，消音管4的小內(nèi) 徑也使廢氣通過率再次突變，聲能得到進一步衰減。
權(quán)利要求
1.一種摩托車消聲器，包括內(nèi)部分隔有腔室的殼體(1)，所述殼體(1)的尾端封有開孔 的端板(2)，該端板(2)與鄰近的隔板(3)形成殼體(1)后部的末腔室(Ia)，其特征在于 在所述端板(2)上插裝有消音管(4)，該消音管(4)伸入所述末腔室(Ia)內(nèi)的長度為該腔 室進氣口(Ib)至所述端板(2)距離的1/2 4/5，所述消音管(4)的壁厚為3 6mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車消聲器，其特征在于所述消音管(4)的外環(huán)面 上固套有襯管(5)，消音管(4)通過襯管(5)固定在所述端板(2)的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托車消聲器，其特征在于所述消音管(4)位于 所述端板(2)的中部，所述消音管(4)的內(nèi)徑為16 20mm，該消音管(4)的進氣端與末腔 室(Ia)的進氣口(Ib)距離大于17mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車消聲器，包括內(nèi)部分隔有腔室的殼體(1)，所述殼體(1)的尾端封有開孔的端板(2)，該端板(2)與鄰近的隔板(3)形成殼體(1)后部的末腔室(1a)，其特征在于在所述端板(2)上插裝有消音管(4)，該消音管(4)伸入所述末腔室(1a)內(nèi)的長度為該腔室進氣口(1b)至所述端板(2)距離的1/2～4/5，消音管(4)的壁厚為3～6mm。本發(fā)明能有效降低噪聲，消聲效果好，能削弱發(fā)動機高速時產(chǎn)生的震動和異響；僅在原有消聲器上增加消音管，結(jié)構(gòu)簡單，備料和加工工藝基本不變，生產(chǎn)成本低。
文檔編號F01N13/08GK102108889SQ20091025081
公開日2011年6月29日 申請日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者吳志暢, 朱琦, 王松, 趙德勇 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司