專利名稱：用于油箱內(nèi)油蒸汽的吸收裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于摩托車技術領域，具體地說，特別涉及電噴摩托車油箱內(nèi)油蒸汽的吸
收裝置。
背景技術：
傳統(tǒng)的兩輪或三輪摩托車均采用化油器方式供油。油箱是摩托車盛裝燃油的部件，在油箱的底部通過油管接有燃油開關，燃油開關再通過油管連接化油器。化油器根據(jù)發(fā)動機在不同工況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣，及時適量地進入氣缸。在油箱的頂部開設有加油口，該加油口中安裝油箱鎖。油箱鎖起密封的作用，打開油箱鎖即可向油箱內(nèi)加注汽油。油箱鎖的底部一般開設有通氣孔，該通氣孔在需要的時候與外界相通，以保證油箱內(nèi)外的壓力平衡。 眾所周知，汽油的沸點較低，容易氣化，會在摩托車油箱內(nèi)的頂部形成油蒸汽。油蒸汽在打開油箱鎖的時候向外溢出， 一方面會造成燃油浪費，另一方面會污染環(huán)境，不符合環(huán)保要求。目前，公知公用的油箱內(nèi)油蒸汽吸收方式，是在油箱中安裝銅管，該銅管的上端口靠近油箱的內(nèi)頂壁，銅管的下端口從油箱的底面引出，并通過管道與碳罐連接，通過碳罐的吸附力將油箱內(nèi)的油蒸汽吸出。由于銅管的上端口與油箱內(nèi)頂壁之間具有5-15mm的間距，在摩托車行駛的過程中，隨著道路顛簸，油箱內(nèi)的汽油起伏振蕩，會沒過銅管的上端口 ，然后毫無遮擋地進入碳罐，導致碳罐損壞無法使用。 節(jié)能和環(huán)保的需要正促使電噴技術逐步取代化油器。電噴技術從根本上改善了氣缸的工作效能，使發(fā)動機時刻處于一種最佳的運行狀態(tài)，從而大幅度提高了發(fā)動機的性能，同時降低了排放污染，是當前綜合解決節(jié)能和排放污染問題的有效措施之一。另外，電噴摩托車能大大降低油耗，為消費者帶來實惠，所以從消費者的角度來說，電噴摩托車在市場上的普及也是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢?；谏鲜鲈?，我國各摩托車生產(chǎn)廠家均陸續(xù)推出了電噴產(chǎn)品，電噴摩托車的油箱采用油泵出油，但油箱內(nèi)油蒸汽的吸收方式還是照搬化油器摩托車的技術，存在吸收效果不理想，碳罐易進油損壞、使用壽命不長等不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種能有效防止燃油進入碳罐的用于油箱內(nèi)油蒸汽的吸收裝置。。 本發(fā)明的技術方案如下一種用于油箱內(nèi)油蒸汽的吸收裝置，包括油箱、碳罐、油箱鎖、燃油開關、第一氣管和通氣管路，在油箱的頂部設有加油口 ，該加油口中安裝油箱鎖，且油箱鎖的底部開有通氣孔。在所述油箱鎖的底部還開有吸入孔，該吸入孔上接有通氣管路，該通氣管路從油箱的底部引出，并與燃油開關的進口連接，所述燃油開關的出口通過第一氣管與碳罐連接。 采用以上技術方案，碳罐由電噴ECU控制產(chǎn)生吸附力，將油箱內(nèi)的油蒸汽通過油箱鎖底部的通氣孔吸入油箱鎖內(nèi)，油蒸汽再通過吸入孔進入通氣管道，然后由通氣管道進入燃油開關，最后經(jīng)第一氣管進入碳罐。本發(fā)明巧妙地利用油箱鎖通氣不進油的特點，使吸收油蒸汽的管路與油箱內(nèi)的燃油完全隔絕，有效防止了燃油通過管路進入碳罐，保證了碳罐的使用性能，提高了吸收油蒸汽的效果，延長了碳罐的使用壽命。本發(fā)明還巧妙地將化油器摩托車上的燃油開關應用到電噴摩托車上，燃油開關起閥門的作用，以根據(jù)需要導通或關閉油蒸汽的吸收管路，摩托車企業(yè)不用另外開磨具制作專用閥門，由此盡可能地利用了現(xiàn)有資源，降低了生產(chǎn)成本。 在所述油箱鎖的底部開有兩個吸入孔，這兩個吸入孔對稱分布在通氣孔的兩旁，并通過通氣管路與燃油開關連接。以上結(jié)構(gòu)能夠?qū)M入油箱鎖的油蒸汽均勻吸收，進一步提高了吸收的效果。 為了簡化結(jié)構(gòu)、方便安裝，并有利于油蒸汽流動順暢，所述通氣管路由第二氣管、第三氣管、三通管和第四氣管組成，所述第二、第三氣管的進氣端分別與油箱鎖底部的兩個吸入孔連接，第二、第三氣管的出氣端連接在三通管的兩個接口上，所述三通管的第三接口與第四氣管的一端連接，第四氣管的另一端與燃油開關的進口連接。 為了便于氣管連接、簡化安裝工藝，所述吸入孔的孔壁向下延伸，形成接頭，該接頭由對應的氣管套入。 有益效果本發(fā)明利用油箱鎖、燃油開關以及管路的組合，能夠?qū)⒂拖鋬?nèi)的油蒸汽吸收入碳罐，并避免了燃油進入碳罐內(nèi)，保證了碳罐的使用性能，延長了碳罐的使用壽命，具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、通用性強等特點，適應于各種類型的電噴摩托車。


圖1為實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為實施例1中油箱鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明
實施例1 如圖1、圖2所示，本實施例由油箱1、碳罐2、油箱鎖3、燃油開關4、第一氣管5、第二氣管6、第三氣管7、三通管8和第四氣管9等部件構(gòu)成。在油箱1的頂部開設加油口 ，該加油口中安裝油箱鎖3，所述油箱鎖3的底部開有一個通氣孔3a和兩個吸入孔3b，其中通氣孔3a位于油箱鎖3底部的中央，兩個吸入孔3b對稱分布在通氣孔3a的兩旁，并且各吸入孔3b的孔壁向下延伸，形成接頭3c。油箱鎖3的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術相同，在此不做贅述。所述第二氣管6的進氣端套入油箱鎖3底部的一個接頭3c，第二氣管6的出氣端與三通管8的一個接口連接；第三氣管7的進氣端套入油箱鎖3底部的另一個接頭3c，第三氣管7的出氣端與三通管8的另一個接口相接。所述三通管8的第三個接口與第四氣管9的一端連接，第四氣管9的另一端從油箱1的底部引出，并與油箱1外燃油開關4的進口連接，燃油開關4的出口通過第一氣管5與碳罐2連接。 以上實施例中，碳罐2由電噴ECU控制產(chǎn)生吸附力，將油箱1內(nèi)的油蒸汽通過油箱鎖3底部的通氣孔3a吸入油箱鎖3內(nèi)，油蒸汽 通過通氣孔3a旁邊的兩個吸入孔3b分別進入第二氣管6和第三氣管7，經(jīng)三通管8匯合后，從第四氣管9進入燃油開關4，最后經(jīng)第一氣管5進入碳罐2。碳罐2的吸附原理為現(xiàn)有技術，在此也不做贅述。
實施例2 如圖3并結(jié)合圖2所示，在油箱鎖3底部通氣孔3a的旁邊開有一個吸入孔3b，該吸入孔3b與第五氣管10的一端連接，第五氣管10的另一端從油箱1的底部引出，并與油箱1外燃油開關4的進口連接。本實施例的其余結(jié)構(gòu)及工作原理與實施例1相同，在此不做贅述。
權(quán)利要求
一種用于油箱內(nèi)油蒸汽的吸收裝置，包括油箱(1)、碳罐(2)和油箱鎖(3)，在油箱(1)的頂部設有加油口，該加油口中安裝油箱鎖(3)，且油箱鎖(3)的底部開有通氣孔(3a)，其特征在于在所述油箱鎖(3)的底部還開有吸入孔(3b)，該吸入孔(3b)上接有通氣管路，該通氣管路從油箱(1)的底部引出，并與燃油開關(4)的進口連接，所述燃油開關的出口通過第一氣管(5)與碳罐(2)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于油箱內(nèi)油蒸汽的吸收裝置，其特征在于在所述油箱鎖 (3)的底部開有兩個吸入孔(3b)，這兩個吸入孔(3b)對稱分布在通氣孔(3a)的兩旁，并通 過通氣管路與燃油開關(4)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于油箱內(nèi)油蒸汽的吸收裝置，其特征在于所述通氣管路 由第二氣管(6)、第三氣管(7)、三通管(8)和第四氣管(9)組成，所述第二、第三氣管(6、7) 的進氣端分別與油箱鎖(3)底部的兩個吸入孔(3b)連接，第二、第三氣管(6、7)的出氣端 連接在三通管(8)的兩個接口上，所述三通管(8)的第三接口與第四氣管(9)的一端連接， 第四氣管(9)的另一端與燃油開關(4)的進口連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于油箱內(nèi)油蒸汽的吸收裝置，其特征在于所述吸入孔 (3b)的孔壁向下延伸，形成接頭(3c)，該接頭(3c)由對應的氣管(6或7)套入。
全文摘要
一種用于油箱內(nèi)油蒸汽的吸收裝置，包括油箱(1)、碳罐(2)和油箱鎖(3)，在油箱(1)的頂部設有加油口，該加油口中安裝油箱鎖(3)，且油箱鎖(3)的底部開有通氣孔(3a)，在所述油箱鎖(3)的底部還開有吸入孔(3b)，該吸入孔(3b)上接有通氣管路，該通氣管路從油箱(1)的底部引出，并與燃油開關(4)的進口連接，所述燃油開關的出口通過第一氣管(5)與碳罐(2)連接。本發(fā)明利用油箱鎖、燃油開關以及管路的組合，能夠?qū)⒂拖鋬?nèi)的油蒸汽吸收入碳罐，并避免了燃油進入碳罐內(nèi)，保證了碳罐的使用性能，延長了碳罐的使用壽命，具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、通用性強等特點，適應于各種類型的電噴摩托車。
文檔編號F02M25/08GK101737206SQ200910250818
公開日2010年6月16日 申請日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者杜慎之 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司