專利名稱：摩托車消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種消聲器，具體的講是指摩托車消聲器。
技術(shù)背景在現(xiàn)有配裝110型發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車上，其常見(jiàn)的消聲器結(jié)構(gòu)如圖l所示，消聲器筒l 的前端為錐形筒2，錐形筒2內(nèi)靠近于后端部設(shè)有支撐圈8，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管3的后端伸進(jìn)錐形筒 2后繼續(xù)穿過(guò)支撐圈8并焊接，該支撐圈8與消聲器筒1內(nèi)第一隔板5之間的空間為消聲器的第 一消聲腔，排氣管3的后端穿過(guò)支撐圈8后位于該第一消聲腔里前后方向大體居中的位置，排 氣管3后端設(shè)有帶氣流過(guò)孔6的悶蓋4，排氣管3靠近于悶蓋4的管壁上設(shè)有徑向小孔7。此結(jié)構(gòu) 形式的消聲器目前在使用中雖然有較為理想的消聲效果，但發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能差，發(fā)動(dòng)機(jī)啟 動(dòng)后明顯感覺(jué)加速無(wú)力。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種在不影響消聲效果的前提下能明顯提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能 的摩托車消聲器。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的摩托車消聲器，包括排氣管和消聲器筒，消聲器筒 的前端為錐形筒，排氣管上靠近于后端的管壁設(shè)有徑向小孔，排氣管的后端伸進(jìn)錐形筒后延 伸至與消聲器筒內(nèi)的第一隔板連接，第一隔板上設(shè)有與排氣管相通的氣流過(guò)孔。本發(fā)明將排氣管位于消聲器筒內(nèi)的部分加以延長(zhǎng)，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的長(zhǎng)度得以延伸 ，但不改變從發(fā)動(dòng)機(jī)端到消聲器這一段發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的長(zhǎng)度和形狀，即不改變排氣管在發(fā)動(dòng) 機(jī)及車架上的布置。在排氣管的內(nèi)徑不變的前提下，排氣管越長(zhǎng)，排氣行程中排氣管內(nèi)氣流 對(duì)燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的吸力就越大，排氣更凈，進(jìn)氣也就更充分，還能節(jié)約排氣行程中活塞的慣 性力，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)此效果明顯，所以能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。上述錐形筒內(nèi)腔與消聲器筒內(nèi)第一隔板前方的空間連為整體，構(gòu)成消聲器的第一消聲腔 ，也就是取消原有錐形筒內(nèi)的支撐圈，可降低成本。排氣管支撐在錐形筒前端與消聲器筒內(nèi) 的第一隔板之間，第一消聲腔的體積增大了，提高了氣流的初級(jí)降噪降速效果。本發(fā)明取得的技術(shù)效果是提高了配裝有此消聲器的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能，并且不 影響其原有的消聲效果，還降低了制造成本。


圖l是背景技術(shù)中所述摩托車消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖中l(wèi).消聲器筒；2.錐形筒；3.排氣管；4.悶蓋；5.第一隔板；6.氣流過(guò)孔；7.徑向
小孔；8.支撐圈。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
參見(jiàn)附圖2， 一種摩托車消聲器，消聲器筒1的前端為錐形筒2，排氣管3上靠近于后端的 管壁設(shè)有徑向小孔7，排氣管3的后端伸進(jìn)錐形筒2后延伸至與消聲器筒1內(nèi)的第一隔板5連接 ，第一隔板5上設(shè)有與排氣管3相通氣流過(guò)孔6。
本發(fā)明只增加排氣管3位于消聲器筒1內(nèi)所在部分的長(zhǎng)度，從發(fā)動(dòng)機(jī)端到消聲器這一段排 氣管的長(zhǎng)度和形狀不變，即不改變排氣管在發(fā)動(dòng)機(jī)及車架上的布置。使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的 長(zhǎng)度得以延伸。在排氣管的內(nèi)徑不變的前提下，排氣管越長(zhǎng)，排氣行程中排氣管內(nèi)氣流對(duì)燃 燒室內(nèi)產(chǎn)生的吸力就越大，排氣更凈，進(jìn)氣也就更充分，還能節(jié)約排氣行程中活塞的慣性力 ，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)此效果明顯，所以提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。
從圖2還可看出錐形筒2內(nèi)腔與消聲器筒1內(nèi)第一隔板5前方的空間連為整體，構(gòu)成消聲 器的第一消聲腔。也就是取消原有錐形筒內(nèi)的支撐圈，這樣可降低成本。排氣管3支撐在錐 形筒2前端與消聲器筒1內(nèi)的第一隔板5之間，第一消聲腔的體積增大了，提高了氣流的初級(jí) 降噪降速效果。
最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施 例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn) 行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利 要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種摩托車消聲器，包括排氣管和消聲器筒，消聲器筒的前端為錐形筒，排氣管上靠近于后端的管壁設(shè)有徑向小孔，其特征在于所述排氣管的后端伸進(jìn)錐形筒后延伸至與消聲器筒內(nèi)的第一隔板連接，第一隔板上設(shè)有與排氣管相通的氣流過(guò)孔。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車消聲器，其特征在于所述錐形筒內(nèi) 腔與消聲器筒內(nèi)第一隔板前方的空間連為整體，構(gòu)成消聲器的第一消聲腔。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種摩托車消聲器，消聲器筒(1)的前端為錐形筒(2)，排氣管(3)上靠近于后端的管壁設(shè)有徑向小孔(7)，排氣管(3)的后端伸進(jìn)錐形筒(2)后延伸至與消聲器筒(1)內(nèi)的第一隔板(5)連接，第一隔板(5)上設(shè)有與排氣管(3)相通的氣流過(guò)孔(6)，錐形筒(2)內(nèi)腔與消聲器筒(1)內(nèi)第一隔板(5)前方的空間連為整體，構(gòu)成消聲器的第一消聲腔。本發(fā)明提高了配裝有此消聲器的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能，并且不影響其原有的消聲效果，還降低了制造成本。
文檔編號(hào)F01N1/08GK101634242SQ20091030469
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月23日
發(fā)明者斌 顏 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司