專利名稱：一種發(fā)動機制動管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種發(fā)動機制動管理系統(tǒng) 技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及柴油發(fā)動機制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機制動管理系統(tǒng)，簡稱EBMS。通過集成模塊化，最大限度的提高整車的制動功率。 技術(shù)背景緩速器是車輛(特別是重型載重汽車和大型客車)的一種輔助制動裝置，可以用來降低車輛行駛速度或使其穩(wěn)定在一定的安全速度范圍內(nèi)，但不能使車輛停止。使用輔助制動裝置可顯著增強車輛的制動性能，不需使用或少使用主制動器(傳統(tǒng)的摩擦制動器)就能將車輛控制在一定的安全速度范圍內(nèi)，預防車輛制動失靈，確保行車安全，特別是增強重載車輛下長坡時的安全性。 目前常用的汽車輔助制動裝置有排氣制動器、電渦流緩速器和發(fā)動機泄氣制動器，其中排氣制動器因其結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，容易操作，安裝方便，他作為一種輔助制動裝置得到了廣泛的應(yīng)用。目前幾乎所有使用輔助制動的車輛都安裝有排氣制動器。但由于排氣制動器的制動功率較小，不能滿足大部分情況下的制動需求；電渦流緩速器的制動功率最大，但其自身也需要消耗大量的能量，不符合當今節(jié)能的要求；發(fā)動機泄氣制動器是在發(fā)動機排氣門上方安裝一機構(gòu)，需要制動時保持排氣門常開，以便于釋放掉燃燒室內(nèi)的壓縮空氣，增大其制動功率。為了達到最佳的制動效果，原則上都需要采取兩種或兩種以上的輔助制動裝置共同作用，所以最佳方案便是排氣制動器和發(fā)動機泄氣制動器的組合使用。但目前由于各大主機廠都是單獨采購，單獨安裝，所以很容易相互不匹配，造成制動功率下降；同時在制動時首先要切斷柴油供應(yīng)，如果制動時不能及時切斷柴油供應(yīng)，同樣也會造成發(fā)動機的損壞。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于整合排氣制動器和發(fā)動機泄氣制動器資源，實行集
中控制和管理，同時簡化發(fā)動機制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，最大限度的提高整車的制動性能。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下方案 發(fā)動機制動管理系統(tǒng)，包括供氣單元a和執(zhí)行機構(gòu)b。 所述供氣單元，包括貯氣罐、二位三通電磁閥組件和二位三通氣控閥；所述貯氣罐直接連接整車氣源；所述二位三通電磁閥組件由兩個二位三通電磁閥并聯(lián)組成；所述二位三通電磁閥組件和二位三通氣控閥的進氣口分別連接貯氣罐的出氣口 ，所述二位三通電磁閥的出氣口連接二位三通氣控閥的控制口 ；所述氣控閥的出氣口分別連接各執(zhí)行機構(gòu)的進氣口。 所述執(zhí)行機構(gòu)，包括停油缸、排氣制動器和發(fā)動機泄氣制動器；所述停油缸，包括缸體、活塞和回位彈簧；所述排氣制動器，包括閥體、閥片、轉(zhuǎn)軸、搖臂和氣缸，其產(chǎn)生的背壓恒定可調(diào)；所述發(fā)動機泄氣制動器，包括殼體、氣控開關(guān)、單向閥和活塞組件；所述氣控開關(guān)的工作介質(zhì)為壓縮空氣，所控制介質(zhì)為發(fā)動機低壓潤滑油。 本發(fā)明的工作原理為，需要制動時，供氣單元a提供執(zhí)行機構(gòu)b所需的高壓控制氣源，停油缸工作切斷發(fā)動機柴油供應(yīng)，依靠排氣制動器產(chǎn)生的背壓，結(jié)合發(fā)動機泄氣制動器，通過保持排氣門持續(xù)打開一較小開度，減少了燃燒室內(nèi)的氣體對活塞做的功，從而降低了發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，提高了制動功率；同時通過集成停油缸、排氣制動器和發(fā)動機泄氣制動器的控制系統(tǒng)，大大簡化了發(fā)動機制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，節(jié)省了成本。


圖1 :根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機制動管理系統(tǒng)的第一實施示意圖；[0011] 圖2 :根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機制動管理系統(tǒng)的第二實施示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明。[0013] —、各部分的工作原理[0014] 1、貯氣罐 積蓄系統(tǒng)工作所需要的氣壓能量，有足夠的能量保證系統(tǒng)迅速啟動。[0016] 2、二位三通電磁閥組件 自由狀態(tài)下，活塞25和25'下移，進氣口 21和21'關(guān)閉，出氣口 22和22'分別和排氣口 23和23'接通，輸出的氣壓分別由23和23'釋放到大氣中。工作時，活塞25和25'上移，排氣口 23和23'關(guān)閉，高壓空氣克服進氣彈簧的壓力通過電磁閥，從出氣口 22和22'流出。 3、二位三通氣控閥 自由狀態(tài)下，出氣口 321、322和323與排氣口 33接通，輸出的氣壓由33 口釋放到大氣中。工作時，從二位三通電磁閥來的氣壓由控制口 34輸入，推動活塞35下移，接通進氣口 31和出氣口 321、322和323，輸出的氣壓分別到達停油缸4、排氣制動器5和發(fā)動機泄氣制動器6。[0020] 4、停油缸 停油缸固定于發(fā)動機上，與噴油泵進油開關(guān)連接。系統(tǒng)工作時，當氣壓達到其進氣口的溢流閥壓力時工作，關(guān)閉進油開關(guān)，發(fā)動機處于停油狀態(tài)。系統(tǒng)解除工作狀態(tài)后隨即恢復供油。 5、排氣制動器 排氣制動器安裝在發(fā)動機排氣管上。系統(tǒng)工作時關(guān)閉排氣管通道，建立恒定排氣背壓，使發(fā)動機因排氣阻力而做負功，吸收車輛動能。[0024] 6、發(fā)動機泄氣制動器 發(fā)動機泄氣制動器安裝于發(fā)動機缸蓋上，工作活塞組件的頂桿與排氣門接觸。[0026] 611 口接二位三通氣控閥出氣口 321,601 口接發(fā)動機機油泵出口。調(diào)整限位螺釘66，使得工作活塞組件63處于合適位置后用螺母65將限位螺釘66鎖在即定的位置。[0027] 工作時，611 口輸入氣壓，推動氣動活塞612下移，打開進油口 601，關(guān)閉排油口614，液壓油從602 口輸出，繼而打開球閥622，進入工作活塞組件63頂部，推動其下移頂開排氣門，使得發(fā)動機燃燒室內(nèi)的壓縮空氣一直處于釋放狀態(tài)，不能做正功，四個沖程都處于吸收能量做負功的狀態(tài)。[0028] 二、系統(tǒng)的工作過程 當車輛需要減速時，通過扳動設(shè)置在駕駛室內(nèi)的控制開關(guān)，使二位三通電磁閥組件2工作輸出氣壓，到達二位三通氣控閥3的控制口 34，從而推動活塞下移接通進氣口和出氣口 ，大流量的壓縮空氣從出氣口流出，分別到達停油缸、排氣制動器和發(fā)動機泄氣制動器的控制口。停油缸的活塞前移，關(guān)閉進油開關(guān)，從而切斷發(fā)動機柴油的供應(yīng)。排氣制動器的控制氣缸活塞55在氣壓作用下前移，從而帶動搖臂轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸隨搖臂一起轉(zhuǎn)動，從而帶動閥片轉(zhuǎn)動，關(guān)閉排氣管建立起恒定的排氣背壓。發(fā)動機泄氣制動器的氣控開關(guān)61的活塞612在壓縮空氣的作用下下移，帶動滑閥613 —起下移，從而關(guān)閉出油口 602'，打開進油口602，低壓潤滑油便依此通過601、602到達單向閥62，潤滑油克服壓縮彈簧621的作用力，頂開球閥622到達油道603，在發(fā)動機的排氣沖程，工作活塞組件63隨排氣門一起下移，打開排氣門，同時潤滑油亦充滿了工作活塞腔，在排氣沖程末端，排氣門在排氣門彈簧的作用下有關(guān)閉的趨勢，此時球閥622在回位彈簧621的作用下關(guān)閉進油孔，這樣在球閥和工作活塞組件之間便形成高壓區(qū)，從而阻止排氣門關(guān)閉，使其保持一個較小的開度，從而使得發(fā)動機燃燒室內(nèi)的壓縮空氣一直處于釋放狀態(tài)，不能做正功，四個沖程都處于吸收能量做負功的狀態(tài)。 當需要解除制動時，關(guān)閉駕駛室內(nèi)的控制開關(guān)，電磁閥斷電，21和21'關(guān)閉，23和23'打開，從而釋放掉出氣口 22和22'的氣壓，二位三通氣控閥的活塞35在回位彈簧的作用下回位，從而關(guān)閉進氣口 31，打開排氣口 33，釋放掉輸出的氣壓，從而使得執(zhí)行機構(gòu)的各部件在各自回位彈簧的作用下自動回位，制動解除，發(fā)動機轉(zhuǎn)回到正常的做功狀態(tài)。[0031] 圖2為圖1的簡化結(jié)構(gòu)，各相同編號的部件的作用均相同，取消了貯氣罐，二位三通電磁閥組件改為單獨的一個二位三通電磁閥，二位三通氣控閥也由繼動閥代替，其結(jié)構(gòu)原理及工作過程同圖1完全相同。
權(quán)利要求一種發(fā)動機制動管理系統(tǒng)，包括供氣單元a和執(zhí)行機構(gòu)b，其特征在于所述供氣單元，包括貯氣罐、二位三通電磁閥組件和二位三通氣控閥；所述貯氣罐直接連接整車氣源；所述二位三通電磁閥組件由兩個二位三通電磁閥并聯(lián)組成；所述二位三通電磁閥組件和二位三通氣控閥的進氣口分別連接貯氣罐的出氣口，所述二位三通電磁閥的出氣口連接二位三通氣控閥的控制口；所述氣控閥的出氣口分別連接各執(zhí)行機構(gòu)的氣壓控制口；所述執(zhí)行機構(gòu)，包括停油缸、排氣制動器和發(fā)動機泄氣制動器；所述停油缸，包括缸體、活塞和回位彈簧；所述排氣制動器，包括閥體、閥片、轉(zhuǎn)軸、搖臂和氣缸，其產(chǎn)生的背壓恒定可調(diào)；所述發(fā)動機泄氣制動器，包括殼體、氣控開關(guān)、單向閥和活塞組件；所述氣控開關(guān)的工作介質(zhì)為壓縮空氣，所控制介質(zhì)為發(fā)動機低壓潤滑油。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機制動管理系統(tǒng)，其特征在于二位三通氣控閥的出氣 口 (321,322,323)分別連接停油缸(4)、恒壓排氣制動器(5)和發(fā)動機泄氣制動器(6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機制動管理系統(tǒng)，其特征在于供氣機構(gòu)做成一個獨立 的模塊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機制動管理系統(tǒng)，其特征在于停油缸(4)、排氣制動器 (5)和發(fā)動機泄氣制動器(6)的結(jié)構(gòu)相互獨立。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機制動管理系統(tǒng)，其特征在于單向閥(62)典型的由一 鋼球(622)和壓縮彈簧(621)組成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機制動管理系統(tǒng)，其特征在于氣控開關(guān)的控制介質(zhì)為 壓縮空氣，控制氣壓范圍為0. 3-lMPa。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機制動管理系統(tǒng)，其特征在于氣控開關(guān)由一個進油口 (601)，一個出油口 (602)，一個回油口 (602')和一個排油口 (614)，另外加一個氣壓控制口 (611)組成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機制動管理系統(tǒng)，其特征在于氣控開關(guān)為常閉式。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機制動管理系統(tǒng)，包括供氣單元和執(zhí)行機構(gòu)；所述供氣單元包括貯氣罐、二位三通電磁閥組件和二位三通氣控閥，其中貯氣罐提供整個系統(tǒng)工作所需的氣源，二位三通電磁閥組件為兩個二位三通電磁閥并聯(lián)組成，來控制系統(tǒng)的通與斷，二位三通氣控閥作為執(zhí)行機構(gòu)的氣源開關(guān)，來控制執(zhí)行機構(gòu)的通與斷；所述執(zhí)行機構(gòu)包括停油缸、排氣制動器及發(fā)動機泄氣制動器，其中停油缸關(guān)閉噴油泵進油管路，排氣制動器提供系統(tǒng)所需的恒定背壓，發(fā)動機泄氣制動器保持發(fā)動機排氣門常開。本實用新型通過整合停油缸、排氣制動器和發(fā)動機泄氣制動器，同時將貯能罐、二位三通電磁閥和二位三通氣控閥做成一個模塊，大大簡化了發(fā)動機制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，能最大限度的提高整車的制動性能。
文檔編號F02D13/04GK201496153SQ20092000057
公開日2010年6月2日 申請日期2009年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月8日
發(fā)明者李若廣, 李金龍 申請人:李金龍;李若廣